Простите за неграмотность в этом деле, но у меня вопрос: Вот передо мной лежат 2 покрышки 13 дюймов с маркировкой 177\70 и 155\70 и диск 13 дюймов. Эти покрышки обе полезут на диск или для каждого вида покрышки нужен определенный вид диска?
Всем доброй ночи,подскажи как настроить карбюратор а то расход что то смущает почти 15 литров на 100км/ч. В основом езжу обороты не более 3500-4000об/мин и скорость 100 - 110км/ч. Мотор 1.6. Как отрегулировать чтоб примерно 9 - 11 кушала? если меньше возможно то еще лучше,а то на бензин уйма денег уходит особо некуда не поездиешь( Зажигание БСЗ. Решил залезть в умную книжку там написано "По трассе 7,4 л/100км В городе 10,3 л/100 км.
Алексей, Чтобы меньше кушала, на сколько мне известно, нужно ставить жиклеры меньшего размера. Но тогда можно забыть про ускорение. Ехать будет вяло, зато жрать мало.
здарова народ! подскажите можно ли заводить двигатель со снятым ремнем, чтоб помпа не крутилась? не как это плохо не скажется? а то стук сильный очень, определить не могу точно откуда, думаю помпа так брякает....ну или как еще можно проверить помпа или нет брякает?
А кратко: ...В старых двигателях использовался механический кулачок и контактная группа (прерыватель), разрывающая цепь при определенном положении вала. Это упрощало низковольтную электрическую часть системы до двух проводов — от источника питания до катушки, и от катушки до прерывателя. Недостатком этой системы была крайне низкая надежность контактов прерывателя (возможно, самое ненадежное место в двигателе как целом), их уязвимость для нагара и влаги.
Потому с развитием электроники от прерывателя отказались, заменив его бесконтактными датчиками — индуктивными, оптическими, либо наиболее распространенными датчиками Холла, основанными на эффекте изменения проводимости полупроводника в магнитном поле. Неоспоримое преимущество данных схем — отсутствие необходимости в периодическом обслуживании, — за исключением замены свечей зажигания. В таком случае, для выдачи резкого фронта/спада напряжения на катушку необходима электронная схема, делающая это на основании сигнала с датчика. Отсюда происходит название такого варианта: «электронное зажигание». Электронная схема обычно исполнена в виде единого; зачастую — неремонтопригодного узла, известного в просторечии как «коммутатор».
Читай Руслан для начала ВИКИПЕДИЮ,узнаешь подробнее...
http://ru.wikipedia.org/wiki/Система_зажигания
А кратко:
...В старых двигателях использовался механический кулачок и контактная группа (прерыватель), разрывающая цепь при определенном положении вала. Это упрощало низковольтную электрическую часть системы до двух проводов — от источника питания до катушки, и от катушки до прерывателя. Недостатком этой системы была крайне низкая надежность контактов прерывателя (возможно, самое ненадежное место в двигателе как целом), их уязвимость для нагара и влаги.
Потому с развитием электроники от прерывателя отказались, заменив его бесконтактными датчиками — индуктивными, оптическими, либо наиболее распространенными датчиками Холла, основанными на эффекте изменения проводимости полупроводника в магнитном поле. Неоспоримое преимущество данных схем — отсутствие необходимости в периодическом обслуживании, — за исключением замены свечей зажигания. В таком случае, для выдачи резкого фронта/спада напряжения на катушку необходима электронная схема, делающая это на основании сигнала с датчика. Отсюда происходит название такого варианта: «электронное зажигание». Электронная схема обычно исполнена в виде единого; зачастую — неремонтопригодного узла, известного в просторечии как «коммутатор».