Все зависит от настроения! Если не охота зажигать то плетусь как ученик от 2000 до 3000 максимум. Плюс этого есть огромный - движек не орет и гайцы внимания не обращают... Но если охота зажечь то все идет по нарастающей вначале до 4000, и по нарастающей до 6000.
У меня было карб заклинело на 5500,уделался раз 20))))) Я решил подрифтовать мальца и в повороте с 3 передачи на 2 и 5000об\мин занос хароший получился но после еле поймал машину у стены!
#49 80 км. час на 4-ой...я так никогда не езжу,ибо если надо резвенько рвануть,она попросту на 4-ой да и при такой скорости не прошуршит....На моей так вообще вся мощность проявляется после 3300об. Но видимо у каждого по своему!!!
#50 видимо все зависит от кубиков. у меня так двиган вообще какой то гибридный.из всего понатыкано.правда знаю точно, что блок у меня троешный. и того получается гдето ближе к 1500. хотя ресурс есть, можно еще давануть на обороты,но боюсь вдруг двиган развалиться )))) да честно говоря по нашим дорогам особо не разгонишься-колдобины и неровности повсюду.особенно ща по весне все вылезло.
#52 1600 кубов самое то!!!! и двиган меньше шумит и орет.да и машина более резвее на трассе себя ведет. мое мнение, все что меньше 1600 для россйиских машин это отстой. даже если взять иномарки,те же самые тойоту витц или хонду фит.хоть у них объем вообще почти литровые но бегают куда резвее и экономнее. я не говорю уже про волгу и тойоту чайзер (марк, креста)-при одинаковом объеме у волги лошадей всего 90, а у чайника под 130-140, и расход соответственно разный-волга примерно 14-16, чайник-12-14 это по городу.
О бл... еще один дилетант... сравнивающий белое и теплое... Давайте, для начала, сравним года разработок сравниваемых двигателей... на той же классике, двигатель разработки 66 года (Фиат 124) и за всю историю он изменился буквально чуть-чуть... чтоб было понятнее о чем я, сравним двигатель 124 и 126 (16-ти клапанники с 12 и Приоры)... по сути один и тот же двигатель (есть конечно изменения, но они в основном не отражаются на характеристиках, кроме эксплуатационных, но по сути это двигатель спроектированный в 80-х, который ставили на Самары)... самая основная разница, это КШМ... с разницей в весе поршень-шатун, порядка 150 грамм... и что мы имеем?? Правильно увеличенная мощность с 90л.с. до 108 ну и соответственно увеличился крутящий момент... А про Волгу... тут вообще разговор закрыт... как она была 24-й, Волгой (по тем временам выдающийся авто) так она ей и осталась... да, есть изменения, причем очень заметные, но как ни крась Собчак, так лошадью и останется...
А что говорить о тех же Япах, которые ведут постоянные разработки и доработки своих двигателей... наше двигателестроение отстало лет на 20-30, если не больше...
А про динамику разгона и т.п. отвечает не тока двигатель, но и КПП... так что нет ничего удивительного в том что та же самая стоковая 9-ка, только с измененной ГП и рядом... выигрывает по динамике у Приоры...
Серега, двигатель фиат 124 и 2101 ничего общего не имеют, только внешне похоже фирма то все таки одна. кроме того они его еще и продавать нам этот двигатель не хотели, потому как он еще был на стадии разработки, от двигателя фиат 124 вазовцы как раз отказались! Тем более он на фиатах не стоял, потому что его заканчивали уже на копейке. А про фиат 126 я вообще не понял это же 2-х цилинтровый мотор.
ТЫ наверно препутал, были такие протоипы в начале 70-х с двигателем фиат 128, но он там для отработки конструкции машины в целом, а позже в 1978 уже разработан двиг 2108 который доводили в фирме порше.
Во-первых, ничего не перепутал... 21126 - Приоровский 16-ти клапанник... 21124 - 1,6 16 клапаннов стоял на 10-ке... Во-вторых, пофиг от чего в классике двиг (хотя, странно, на первых копейках на ГБЦ было написано "Fiat")... дрыгатель середины 60... и то что щас называется 21067 - это тот же древний двиг, с слегка измененными КШМ и впрыском...
Я про Приору ничего и не говорил, я и сам знаю все движки на пп это модернизированный старый добрый 2108. Я по поводу того что было написано фиат на головке, пока сам не увижу не поверю. руководство страны на такое бы не за что не пошло. они от надписи доработано порше отказались на движке 2108. а чем отличаетя КШМ 2106 и 21067? помоему оин идентичны.
2106 и 21067 - одинаковые... я в сравнении с 2101... но суть-то не в этом... суть в том, что один хрен, это древнее говно, конца 60-х... и сравнивать с тем же Япами середины 90-х - глупо!!!
А про 2108... Порше, вроде не двиг дорабатывали, а кузов... ну да и хрен с ним...
И правда хрен с ними, у японцев техника хороша, зато они сами там извращенцы больше половины населения страны, чего стоят их садомазохисткие шоу которые они по телевизору показывают. а сравнивать действительно глупо. жалко, что программу по ротору на вазе не развивали. у последних РПД 415 вроде ресурс уже как у поршневых был.
В прошлом году чел продавал 6-ку... именно с 415-м... за 90к.... блин, машина была в идеале... После этого хозяин купил себе 124-го Мерена и доволен... грит РПД требовало много денег и времени... а если за ним не следить, то быстро накроется...
стандарный последних выпусков я думаю тысяч 100 должен проехать при нормальной эксплуатации. на http://lada-vfts.ru есть чувак они в конторе дорабатывают РПД вазосвкий, заменяют детали на рпд от мазды.
а 2000 это совсем мало?
иногда до 5ти!!когда всякие китаезки выебываются
Я решил подрифтовать мальца и в повороте с 3 передачи на 2 и 5000об\мин
занос хароший получился но после еле поймал машину у стены!
#52 1600 кубов самое то!!!! и двиган меньше шумит и орет.да и машина более резвее на трассе себя ведет. мое мнение, все что меньше 1600 для россйиских машин это отстой. даже если взять иномарки,те же самые тойоту витц или хонду фит.хоть у них объем вообще почти литровые но бегают куда резвее и экономнее. я не говорю уже про волгу и тойоту чайзер (марк, креста)-при одинаковом объеме у волги лошадей всего 90, а у чайника под 130-140, и расход соответственно разный-волга примерно 14-16, чайник-12-14 это по городу.
Давайте, для начала, сравним года разработок сравниваемых двигателей... на той же классике, двигатель разработки 66 года (Фиат 124) и за всю историю он изменился буквально чуть-чуть... чтоб было понятнее о чем я, сравним двигатель 124 и 126 (16-ти клапанники с 12 и Приоры)... по сути один и тот же двигатель (есть конечно изменения, но они в основном не отражаются на характеристиках, кроме эксплуатационных, но по сути это двигатель спроектированный в 80-х, который ставили на Самары)... самая основная разница, это КШМ... с разницей в весе поршень-шатун, порядка 150 грамм... и что мы имеем?? Правильно увеличенная мощность с 90л.с. до 108 ну и соответственно увеличился крутящий момент...
А про Волгу... тут вообще разговор закрыт... как она была 24-й, Волгой (по тем временам выдающийся авто) так она ей и осталась... да, есть изменения, причем очень заметные, но как ни крась Собчак, так лошадью и останется...
А что говорить о тех же Япах, которые ведут постоянные разработки и доработки своих двигателей... наше двигателестроение отстало лет на 20-30, если не больше...
А про динамику разгона и т.п. отвечает не тока двигатель, но и КПП... так что нет ничего удивительного в том что та же самая стоковая 9-ка, только с измененной ГП и рядом... выигрывает по динамике у Приоры...
А про фиат 126 я вообще не понял это же 2-х цилинтровый мотор.
Во-вторых, пофиг от чего в классике двиг (хотя, странно, на первых копейках на ГБЦ было написано "Fiat")... дрыгатель середины 60... и то что щас называется 21067 - это тот же древний двиг, с слегка измененными КШМ и впрыском...
Я по поводу того что было написано фиат на головке, пока сам не увижу не поверю. руководство страны на такое бы не за что не пошло. они от надписи доработано порше отказались на движке 2108.
а чем отличаетя КШМ 2106 и 21067? помоему оин идентичны.
А про 2108... Порше, вроде не двиг дорабатывали, а кузов... ну да и хрен с ним...
а сравнивать действительно глупо.
жалко, что программу по ротору на вазе не развивали. у последних РПД 415 вроде ресурс уже как у поршневых был.
После этого хозяин купил себе 124-го Мерена и доволен... грит РПД требовало много денег и времени... а если за ним не следить, то быстро накроется...
я слышал, рпд 415 около 3 лет служит при среднем использовании,а потом замена двига