Проблема с перегревом

Владимир AvToSpOrT-Lada Шпак
а как поставить 2 вентилятора? там же вроде место только для одного

Оскар Пулеашвиле у нивы их 2, в их диффузоре отведено два места

в шаху тоесть нельзя поставить два, да?

ну почему же, можно наверное) уж приколхозить при большом желании можно что угодно и куда угодно)) а помпу ты какую ставил - пластик или чугун?

мне машина от брата досталась, а он щас в армии поэтому не могу сказать, а менял он ее года 2 назад

если хочеш 2 вентилятора то купи радиатор от нивы, он сразу идет с 2 вентиляторами

Чем радиаторы отличаются?
Есть различая м/у 2101, 21213 (14), 2123? (сам в этом не разбирался, но думаю стоит)

размерами они отличаются. у нивы радиатор больше

У какой?

Какие в медно-латунном исполнений есть для нив?

Чето я пришел к выводу, что радиатор 21214 в медно-латунном исполнении, однорядный будет лучше всего (627х326х19 - размеры сердцевины производства "Оренбургский радиатор", против 2101 294х480х40 сталь/латунь).
Плохо только характеристик теплообмена найти не смог.
Возможно только его запихать в 2106?

у меня алюминевый родной и не греется ничего , если проблема в зашлакованной системе или термостат плохой ,то радиатор от нивы или белаза не решит проблему.Вентилятор срабатывает от датчика на радиаторе , в то время как в движке из-за плохой циркуляции растет температура в радиаторе она еще нормальная и датчик вентилятора не сработает и не поможет охладить двигатель.

Дык спору нет!
Былоб неплохо увеличить производительность системы охлаждения, ато на шахе при 30 и выше за бортом в пробке (когда машина стоящая спереди выхлопной трубой "упирается" в решетку радиатора) температура начинает ползти вверх за 90 (это не может не вызывать беспокойство).
Ктонить ставил радиатор 21214?

У зубил радиаторы с размером серцевины: 480х326х19 медно-латунный, 400x70x560 аллюминиевый. В пробках у них таких проблм не наблюдается.
Т.е. для движка с меньшим тепловыделением размер серцевины больше, чем у 2106.

КАК С МЕНЬШИМ ? ТАМ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА 110 !

Акуеть!
Тепловыделение меньше на зубилах и фсе тута, с чего ему быть больше?
Фронтальная поверхность серцевины больше и это факт.
Абоснуй короч.

ЧЕ ОБОСНОВЫВАТЬ ТАМ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ ЧЕМ НА КЛАССИКЕ ,ПОТОМУ ВОДУ В НИХ ОТРОДЯСЬ НЕ ЛЬЮТ!!! ЧЕ НЕ ЗНАЛ ЭТОГО?

И чо?
Если рабочая температура болше - это не значит что двигатель выделяет больше тепла (законы теплотехники).
Зубильный движок менее форсированный чем 2106 и есчо тепловыделение у него меньше за счот увеличенной степени сжатия (внутренняя термодинамика ДВС).
Рабочая температура движка может быть и 70 град, но тепловыделение у него может быть даже больше.

НЕ НУ ЕСЛИ ТАМ 100-110 РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ,ТО И ОХЛАЖДАТЬ ЕЕ ПРИДЕТСЯ ИНТЕНСИВНЕЕ , ТЫ ПРЕКРАЩАЙ ТУТ ТЕРМЕНЫ ПУТАТЬ КОТОРЫЕ САМ ЕЩЕ НЕ ПОНЯЛ. И СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ТАМ ПО КНИГЕ 9.9 А ГОВОРИШЬ МЕНЕЕ ФОРСИРОВАННЫЙ!!!

Ятть!
Объясняю, У ГАЗ-53 (грузовик) рабочая температура движка гдет около 80 град, судя из твоей логики там должен стоять радиатор еше меньше чем на классике? а по факту он раза в 3 больше и при этом он умудряется порой закипать в жаркую погоду (чуеш логику?)
2108 с 1,5 л мощность двигателя 70 л.с., у 2106 с 1,5 л мощность двс 72,5 л.с. (какой двигатель более форсирован?)
Увеличение степени сжатия приводит к небольшому снижению тепловой нагрузки на двигатель.
Термины я не путаю, в руки книжки умные и читай!

В принципе и на моей в пробке темп-ра всегда 90-92 остальное охлаждает вентилятор и радиатор алюминевый , вент-ор электрический - обороты высокие , нет нужды другое впихивать, но я не знаю размеры своего , мож он как ты написал , я не мерил.

а как же рабочая температура двигателя которую и надо понижать , ты не в ту сторону гнешь не вижу смысла спорить , температура на зубилах выше , и теплообмен это совсем не то за что ты его выдаешь, и высокая степень сжатия значит движок форсирован , меньшая - дефорсирован

и книг ты начитался , но не понимаешь очевидных вешей ! ты теоретик а на наших грузовиках термостаты вообще снимают чтоб мозг не парил .

Нинадо ниче понижать, температура двигателя должна быть всегда должна быть постоянной 85...90 (для классики), за это отвечает термостат. (если у двигателя температура 90 град, то это не значит что такая же температура и у радиатора).
Увеличив радиатор получим запас возможной теплоотдачи от него, т.е. можно будет свободно эксплуатировать машину в более жаркую погоду.

а если нет нормальной циркуляции тосола то огромный радиатор ничего не охладит тк в него вяло будет поступать жидкость - надо систему промывать и эл вентилятор ставить