Каналов.?

//Форсировка это разве не расточка масляных или водяных?//
От души поржал))))) Диман вот сам прикинь, как изменит расточка масляных и водяных каналов мощностные показатели?????????

#7Дмитрий Александрович Калинкин сегодня в 15:18 Каналов.?

Да именно расточка и шлиф каналов (впускных и выпускных) поможет тебе прибавить дури а не масленных и водяных))))) Ну можешь еще привалочную поверхность фрезануть для увеличения степени сжатия

Отдай фрезеровщику,пусть снимет с плоскости около 1 мм,повысится степень сжатия.

Ааа ну понятно не знал...

"Форсировка это разве не расточка масляных или водяных?" чуть не умер, запишу на стену в гараже :)

если ты сделаешь расточку каналов и оставишь сток вал, то прибавки не почувствуешь, только на 4 передачи после 130 будет заметна разница в чуть лучшем наборе максимальной скорости. на первых трех передачах просто увеличиться диапазон работы до 6500, но сделать всеравно есть смысл, тем более можно своими руками. если хочешь заметной прибавки, нужно ставить другой вал, еще большей- менять клапаны на большие. в конторе это обйдется примерно в 30000 руб( вместе с расточкой каналов, изготовление клапанов, изготовление и замена седел).

Серег да не по мение...

Сережа Колыгин чтож за контора то такая, вместе с клапанами за 20 можно сделать.

я же сказал примерно, на ручную работу разброс цен большой, можно и за 20000, а раллист какой нибудь одни каналы за 15 шлифует.

//если ты сделаешь расточку каналов и оставишь сток вал, то прибавки не почувствуешь// Готов поспорить. Жопомер как говорится лучший измеритель, но с динамостендом не поспорит. Видел графики моторов на сток валу со сток питанием(карбом) разница до выполнения шлифовочно-растачивальных работ и после составляла примерно 8-15 кабыл взависимости от сердобольности тюнера и обьема движка. Мощность действительно уползала к 6500 а то и к 7000 (011 блок) и ровная такая планка момента от 3000 до 5000 появилась с увеличением количества последнего.

Нало бы на счет цены уточнить, а то тоже собираюсь.

это ты про тот голимый график, который делали парни с ваз.ее оксиген кажется делал лет 5 назад. то тот график это смодированная кривая с помощью ноутбука и программы. кроме того там еще срезали втулку почти заподлицо, срезали тарелку обтачивали клапан до 7 мм, а это уже ощкутимое снижение ресурса, так как там и сток клапан сделан из говна. 15 л.с там было, но той прогой надо делать измерения в одном и том же месте, а там кто знает где они их делали наклон дорог то разный, погрешность ощутима. А я говорил про расточку только каналов с сохранением втулок и клапанов, это даст может 3-4 л.с. на сток вале. и правильно настроенном трамблере и карбюраторое.

Каналы расточить за 20 тыр :)))
Я на эти деньги 3 бу. движка куплю. За половиину этой суммы думаю будет при желании добазариться с инструментальным цехом (завода на котором работаю), а там уж хоть из цельного куска аллюминия на ЧПУ головку выточить мона :))).
Я б лучше 3 ГБЦ с магазина за 6500 купил и експерементировал с ними скока влезет.

ты читать умеешь? за 20 тыс еще седла новые ставят и клапаны подгоняют увеличенного диаметра. а гбц только с каналами стоит 6000 тыс. в тольятти. поумничать решил, все кто может сами и делают. но думаешь кто-то будет отдавать за копейки свой труд, я бы тоже меньше чем за 5000 не согласился бы точить.

//это ты про тот голимый график, который делали парни с ваз.ее оксиген кажется делал лет 5 назад.// И этот график в том числе. А еще много графиков раллистов разного времени. Репутация раллистов (Новикова,Никона, Ковальчука) думую у тебя сомнения не вызывает, так что и показания подготовленных ими моторов на диностенде не вызывают сомнения. Кстати и тот же Оксиген с Ваз.ее. тоже не лох.

ЗЫ. //за 20 тыс еще седла новые ставят и клапаны подгоняют увеличенного диаметра.// Подготовка ГБЦ по классу А1 стоит 550 у.е. куда уже входит: увеличение каналов,форма каналов,форма КС, легкие и большие клапана соответсвенно с переседловкой,напрявляющие, сопряжение окон и многое другое. У тебя данные устаревшие. Сейчас индустрия тюннинга развилась достаточно хорошо и цены на услуги тюннинг-конторок несколько меньшие чем были скажем лет 7-5 назад. К тому же полно горажных кулибиных-самоучек(неплохих причем) которые сделают немногим хуже туже работу но за гораздо меньшие деньги!

я примерно этот обеьм доработок и имел ввиду, просто не все написал. дядь я не говорю что там будет много меньше 15 сил, но от расточки только каналов-то приход 3-5 л.с. клапан и втулка дают больше.

Я бы сказал не только клапан и втулка но и размер клапанной щели имеет большое влияние на коэфициент наполнения.
Приход по лошадям будет зависит от конкретного мотора. Но 10-15% ты получишь. И теперь представь что такое 15% от 64 л.с. копейки или от 75 шохи или от 93 л.с. 2112.

Дядь я не поняму о чем спор? я сказал товарищу, что он получит от проточки каналов на обычном стоков моторе, без других доработок( настройка трамблера, карбюратор озон). 15% это есть на сток клапане с ножкой 7 мм, и облегченной тарелкой, обточенной втулкой, я же с этим согласен, на биг клапанах будет 20% прирост от стока.

Этот товарищ ща в шоке))) Он же собирался точить маслянные и водяные каналы а мы ему тут про ножки клапанов,седла и прочие))))

Сережа Колыгин
блин блинский. я тебе о том и говорю что 3 гбц я б луче купил из них полюбас как минимум 1 ох... как нормально бы получилась (уж неговорю скока б.у. купить можно).
а по цене дак конечно лучше на заводе за такой бабос все промутить чем в гараже койнибуть "мастер" сделает.
конечно для ленивых цена в 15000 самое то "ибо некуй моск абать"

Я такие цены в первый раз слышу. Например 16-ти клапанную голову от 2112, доработали по полной за 14т р в Рстове, а за классический полный ремонт головки ( замена седел, коромысел, направляющих, клапанов, сварка одного горшка, замена рег. болтов, втулкование ресьбы свечей) стоит 4 т р. Ну если конечно предоставить свои запчасти.

вот нашел цены http://www.ab-engine.ru/p_force.html
биг клапаны+седла+каналы+камера сгорания+ сопутсвующие работы у меня вышло 17....без стоимости самой башки( 2000 б/У) и клапанов( примерно 2000 форд).
б/у такие продают за 15.
14 тыс за 2112, я удивлен.

Замена распределительного вала, сальника. Установка разрезной шестерни ГРМ. Доработка формы камеры сгорания. Совмещение каналов ГБЦ. Фрезеровка плоскостиГБЦ. Доработка формы седла. от 11200
Пиждец я ф шоке, отжигают же, но ведь пипл хаваит :)))

это да, но там ниже цены на головку. конечно эт остоит дороже обычного ремонта, это же " тюнинг". я вот например не знаю где достать седла увеличенные у нас в городе, если заказать только седла у них, то расточку под седла хз где делать, там же спец станок нужен, чтоб центрировать и запрессовать с преднатягом.

Мне это обошлось (без очень интересной для меня доработки камеры сгорания и установки разрезной шестерни и сальника естественно за его отсутствием):
700 р фрейзеровка.
около 20 р наждачная бумага для для шлифовки впускного коллектора (напльник, дрель, кусок шланга - не считаю потомучто не покупал).
Набор фрез для придания формы седлу + опять же наждачная бумага (не буду по второму разу считать бумагу, фрезы у товарисча взял).
Распредвал 21213 - 1600р :)))
Итого: 2320 р

Сомневаюсь что шестерня и доработка камер сгорания может стоить 8880. но тут конечно супер тюнинговый вал допустим 5000 и стоимость разрезной шестерни вычесть то работа стоит около 5000 (это с учетом запчастей).
Если учесть что я свою ГБЦ почти по всем (кроме доработки камер сгорания) этим пунктам делал 3 недели по 2-3 часа после работы, то походу это очень прибыльное занятие, особенно если фрейзерный станок есть :)))

Чо говорить то если настройка карба 1200 р :))), это если понты колотить то да покатит "я ГБЦ затюнил за 20 тыр." XD. Обычтно на настройку карба у меня уходит максимум 20 минут (с выставлением уровня в поплавеовой камере, проверкой пускового....), это надо гига мажором быть чтоб на такое повестсь (карб настроить, за стока).