БЫСТРЫЙ ОТВЕТ тема вопрос ответ-1
Итак продолжаем традиционную дискусию о наболевших проблемах теперь в этой теме в связи с заполнением старой! Всем удачи и меньше поломок
Итак продолжаем традиционную дискусию о наболевших проблемах теперь в этой теме в связи с заполнением старой! Всем удачи и меньше поломок
не Тох там перегородки кусочки маленькие отлетели на одном или двух поршнях из за голодания масла( и перегрева(( а так цилиндры в идеале)мастер сеня смарел,колено точить точно,про вал 11.2 он не пойдет на поршня плоские(в башке то в че упираца может???там не вчего ему упереца(( хотел спросить еще,сеня был на рынке смарел поршня,сказали что поршнец с проточками на 76 не бывает.на 79 есть от пятака с выемками,есть ток от зубил на 76, вот вопрос если я их возьму(зубильные),там более короткие пальцы над будет подгонять,у меня СЖ не упадет в цилиндрах???нормально будет с восьмерошными пошнями?????) или под них обязательно башку дорабатывать каналы и т.п....????
Вот уже 35 лет насчитывает история ВАЗовской классики. Низкая цена, простота ремонта и неприхотливость в эксплуатации обеспечили этим автомобилям долгую жизнь на конвейере АВТОВАЗа. Рынок запчастей этими наследниками итальянского ФИАТа так насыщен, что проблема состоит не в том, где купить, а что выбрать из предлагаемого многообразия запасных частей.
Как правило, выбирать приходится между оригинальными запасными частями АВТОВАЗа и более дешевыми копиями сторонних производителей запчастей. Реже встречаются запасные части, конструкция которых отличается от используемой АВТОВАЗом. Отличие конструкции – это та изюминка, на которой обычно строится рекламная компания, обеспечивая необходимые объемы сбыта. Но в этом случае добросовестный производитель, привнеся в изделие собственные технические решения, должен проводить длительную доводку изделия. Суть доводки состоит в многократно повторяемом процессе испытаний, выявление недостатков конструкции, внесение изменений, изготовлении измененных деталей, опять испытания и та далее. Это требует времени, денег, да и специальных знаний, которые быстро не приобретаются. Поэтому добросовестному производителю легче выпустить на рынок недоведенное, сырое изделие, разрекламировать его новые потребительские качества, получаемые за счет новой конструкции, а сбыт обеспечить за счет рекламы. Потребитель, покупая такую запчасть, пусть даже снабженную внушительным сертификатом, зачастую не догадывается, что он становится объектом эксперимента “на живых людях”.
Универсального рецепта по выбору запчастей не существует. Один из вариантов – в каждом отдельном случае собирать максимально возможную информацию по теме и анализировать ее на предмет технической логики. Рассмотрим такого рода информацию по детали, называемой часто сердцем двигателя внутреннего сгорания, - поршню.
В двигателях ВАЗ-2103 (1,45 л), ВАЗ-2106 (1,6 л) и их впрысковых модификациях ВАЗ-2104-20 и ВАЗ-21067-10 до сих пор используется “итальянская” конструкция поршня двигателя ВАЗ-2101, модернизированная по диаметру для двигателей 1,6 л. Однако, при создании АВТОВАЗом семейства двигателя ВАЗ-21208/21083 с участием немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt” было разработано новое семейство поршней 21087 и 21083. Условно “немецкие” поршни, спроектированные на 20 лет позже своих “итальянских” предшественников, а значит спроектированные на новом уровне знаний, по целому ряду параметров выгодно отличались от них:
а) Силовая схема поршней обеспечивает более ровное распределение нагрузок и более высокую усталостную прочность. Это существенно снижает вероятность образования трещин и неожиданного разрушения поршня при больших пробегах.
б) Макропрофиль боковой поверхности (бочка и овал) поршней обеспечивает более правильную форму пятна контакта с цилиндром. Это обеспечивает меньшую перекладку поршня в цилиндре, меньший износ поршня и колец, меньший расход масла на угар, уменьшение потерь мощности на трение.
в) Специальный зубчатый микропрофиль боковой поверхности поршней обеспечивает приработку в обкаточный период без лужения оловом, что было необходимо на “итальянских” поршнях.
г) Этот же микропрофиль боковой поверхности поршней имеет способность удерживать во впадинах микропрофиля достаточное количество масла для надежной смазки на любом режиме работы двигателя.
д) Конструкция поршней обеспечивает возможность их монтажа в цилиндр двигателя с зазором от 0.025 до 0.045 мм.
В целом применение “немецких” поршней обеспечивает двигателю уменьшение шумности и потерь мощности на трение, улучшение экономичности, увеличение ресурса. Именно потому АВТОВАЗ применил “немецкую” конструкцию поршня при создании версии двигателя 1,7 л ВАЗ-21213 (ныне впрысковой вариант ВАЗ-21214). Это стало возможным, очевидно потому, что производство двигателей ВАЗ-21213 создавалось на АВТОВАЗе плюсом к существующему. Перевести все классические двигатели на немецкую “конструкцию” поршней АВТОВАЗ не счел целесообразным очевидно по экономическим причинам: не выбрасывать же имеющееся
А так если в сервесе делали,то поверь там наврятли тебе на совесть делали,там сделали так,чтоб ты в скорейшом времени к нем опять заглянул:)
Андрей Фомичев,мож реально конденцат,а вообще брызгает всегда или как?утечка тосола или заметный жор масла не замечаеться?
Валерий _-= MAFIA =-_ Мелкумян,впринцыпе в коробку та и в двигатель вода не должна попасть,а вот рулевым тягам,солендблокам и прощай дребедени может современем сказаться!
Макс Галкин,проверь 10 предохранитель для начала,а вообще как вариант плохой контакт на генераторе,вонто проверь провода которые к нему подходят,если же сними все впорядке,то может быть износ щеток еще регулятор напряжения пробуй менять если же не поможет,то надо снимать ген и смотреть,что там в нем неладно!
А по поводу таха,то либо он сдыхает либо у тебя коротит гдето в этом проводе отсюда и колебания тахометра!
И что подложить под обивку потолка в качестве утеплителя?
и если не устранить чем это грозит?
А в карбе просто если так сделать уровень меньше и все!
а поводу обработки,то все правильно,чтоб не гнило:)
2)да