АвтоЮрист Оренбург Господа автолюбители, если возникли ситуации,при разрешении которых нужна квалифицированная помощь опытных юристов, то обращайтесь в АвтоЮрист Оренбург. Вся информация по ссылке http://vkontakte.ru/club19846589 В группу вступать не обязательно, но телефон записать на всякий случай рекомендую.
О вижу молодец резво начал не сбавляй оборотов! Теперь вот что 1 ое я так понимаю это Оренбургская область? Так и напиши в названии Клуб любителей Ваз 2106 в Оренбургской обл. Будет понятно всем! 2ое молодец красиво логотип сделал теперь привлекай народ! Создай в Автоклубе тему создан Клуб любителей ваз 2106 в Оренбургской обл все кто из этой области прошу милости в группу! 3е и последнее создай в группе тему кто за встречу Автоклуба в Оренбурге? И пошло поехало! Я сейчас твою группу введу в друзья! И все начинай удачи тебе :)
Доработка ваккуумного трамблера В "древних" прерывателях-распределителях Р-125, не оснащенных вакуумным регулятором, максимальный угол опережения при 5000 об./мин. и выше составлял 31-33 градуса. Такой трамблер выпускался вплоть до 1980 года и сочетался с карбюраторами типа "Вебер". С начала 1980 года ВАЗы классической компоновки стали комплектоваться новым распределителем-прерывателем с подвижной пластикой контактов на подшипнике и вакуумным регулятором. Карбюратор "Вебер" заменили на более экономичный "Озон". Регулировочные характеристики новых трамблеров вызвали недоумение. Теперь при максимальных оборотах мотора угол опережения, обеспечиваемый грузиками центробежного автомата, составляет всего 15 градусов 30 минут. Сюда прибавляется 10-12 градусов от вакуумного регулятора. Итого 25-27 градусов вместо прежних 31-33 градусов по техусловиям для устаревших трамблеров. Мало! Неудивительно, что "тройки" и "шестерки" семидесятых годов были гораздо резвее более "свежих" автомобилей.
При анализе характеристик прерывателей-распределителей японских, французских и немецких машин выявилась интересная картина. При одинаковом рабочем объеме, почти совпадающем ходе поршня и диаметре цилиндров, при точно такой же или близкой степени сжатия импортные карбюраторные "движки" развивали большую мощность и имели, как правило, более высокие обороты, соответствующие максимальной мощности. Вместо величины 25-27 градусов (нынешние ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) обычно встречались у цифры 33-38 градусов. Рекорд-сменом оказался двигатель БМВ-316: суммарная величина угла опережения зажигания (центробежный + вакуумный регулятор) составила при 5000 об./мин. 41-47 градусов. И действительно, моторы БМВ являются одними из самых боевых, охотно набирающих максимальные обороты.
Дальнейшая схема действий примерно такова. Из трамблера вынимается валик, с него снимаются грузики и пружинки. С помощью надфиля растачивается окно, в котором перемещается штырек, ограничивающий величину максимального опережения зажигания (напомню: в нашем случае это 15 градусов 30 минут). После распиливания окна надеваем грузики и проверяем, чтобы они не выходили за пределы опорного диска на валике. (Контроль удобнее производить при закрепленном "бегунке"). Если грузики слегка выглядывают за габариты ротора, то их (грузики) следует слегка обточить для того, чтобы они случайно не задели крышку трамблера. Такая доработка увеличит угол опережения центробежного регулятора до 23-25 градусов. Теперь дело за вакуумным регулятором. Ход штока ограничен величиной 2,8 мм, что и дает всего 10-12 градусов дополнительного опережения. Нужно найти разборный "вакуум" старого образца, отвернуть большую пробку под ключ и вытащить пружину. Теперь - самое трудное. Длинным сверлом диаметром 1,8-2,0 мм нужно аккуратно высверлить заклепку в центре диафрагмы. Удаление заклепки позволит вытащить тягу регулятора для того, чтобы увеличить ее ход с 2,8 мм до 5,0 мм. Как? Очень просто. Поможет тот же надфиль, которым и нужно будет расширить пазы - ограничители тяги (размер 5 мм).
Определенной ловкости требует сборка доработанного "вакуума". В отверстие плоской шайбы, зажимающей диафрагму, пинцетом нужно ввести винт подходящей длины. Для обеспечения герметичности резьбу необходимо смазать автогерметиком. С противоположной стороны крепим все, как было: плоская шайба и тяга. Вновь пинцетом наживляем гайку и затягиваем соединение. Неплохо дополнить крепеж контргайкой.
Следующий важный момент. Внутрь штатной пружины желательно установить вторую пружинку меньшей высоты и меньшего диаметра. Она при увеличенном ходе тяги будет играть роль своеобразного подрессорника. Ступенчатое действие двух пружин приблизит характеристику действия вакуумного регулятора к оптимальной кривой, что благоприятно скажется на работе двигателя. У малой пружинки обязательно должно быть противоположное направление завивки, иначе ее может заклинить витками внешней, большой пружины.
Не буду утомлять читателей расчетами высоты и жестк
Про тюнинг! в этой теме расмотрим различные варианты июнинга :аиродинамический обвес,тюнинг салона,акустика,подвески,тюнинг двигателя и другие мелочи тюнинга вазовской шестерки))
двиг родной 1.5, кпп 5ст( 5-я не работает), карб озон 07,зажигание обычное не бесконтакт. летом по трассе литров 6-7, по городу 10-11 зимой не знаю, не замерял.
Какая модель ваз вам больше нравится:2106 или 2107? Чем? Какая модель ваз вам больше нравится:2106 или 2107? И как вы считаете,почему с конвейера сняли 2106 а не 2107?
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Господа автолюбители, если возникли ситуации,при разрешении которых нужна квалифицированная помощь опытных юристов, то обращайтесь в АвтоЮрист Оренбург. Вся информация по ссылке http://vkontakte.ru/club19846589
В группу вступать не обязательно, но телефон записать на всякий случай рекомендую.
Кто за встречу автоклуба в Оренбурге?
Всем привет! Ребят пишите сюда все предложения и замечания по группе!
1 ое я так понимаю это Оренбургская область? Так и напиши в названии Клуб любителей Ваз 2106 в Оренбургской обл. Будет понятно всем!
2ое молодец красиво логотип сделал теперь привлекай народ!
Создай в Автоклубе тему создан Клуб любителей ваз 2106 в Оренбургской обл все кто из этой области прошу милости в группу!
3е и последнее создай в группе тему кто за встречу Автоклуба в Оренбурге? И пошло поехало! Я сейчас твою группу введу в друзья! И все начинай удачи тебе :)
Сколько лет вы уже за рулем?
Почему вам нравиться ВАЗ 2106
В "древних" прерывателях-распределителях Р-125, не оснащенных вакуумным регулятором, максимальный угол опережения при 5000 об./мин. и выше составлял 31-33 градуса. Такой трамблер выпускался вплоть до 1980 года и сочетался с карбюраторами типа "Вебер". С начала 1980 года ВАЗы классической компоновки стали комплектоваться новым распределителем-прерывателем с подвижной пластикой контактов на подшипнике и вакуумным регулятором. Карбюратор "Вебер" заменили на более экономичный "Озон". Регулировочные характеристики новых трамблеров вызвали недоумение. Теперь при максимальных оборотах мотора угол опережения, обеспечиваемый грузиками центробежного автомата, составляет всего 15 градусов 30 минут. Сюда прибавляется 10-12 градусов от вакуумного регулятора. Итого 25-27 градусов вместо прежних 31-33 градусов по техусловиям для устаревших трамблеров. Мало! Неудивительно, что "тройки" и "шестерки" семидесятых годов были гораздо резвее более "свежих" автомобилей.
При анализе характеристик прерывателей-распределителей японских, французских и немецких машин выявилась интересная картина. При одинаковом рабочем объеме, почти совпадающем ходе поршня и диаметре цилиндров, при точно такой же или близкой степени сжатия импортные карбюраторные "движки" развивали большую мощность и имели, как правило, более высокие обороты, соответствующие максимальной мощности. Вместо величины 25-27 градусов (нынешние ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) обычно встречались у цифры 33-38 градусов. Рекорд-сменом оказался двигатель БМВ-316: суммарная величина угла опережения зажигания (центробежный + вакуумный регулятор) составила при 5000 об./мин. 41-47 градусов. И действительно, моторы БМВ являются одними из самых боевых, охотно набирающих максимальные обороты.
Дальнейшая схема действий примерно такова. Из трамблера вынимается валик, с него снимаются грузики и пружинки. С помощью надфиля растачивается окно, в котором перемещается штырек, ограничивающий величину максимального опережения зажигания (напомню: в нашем случае это 15 градусов 30 минут). После распиливания окна надеваем грузики и проверяем, чтобы они не выходили за пределы опорного диска на валике. (Контроль удобнее производить при закрепленном "бегунке"). Если грузики слегка выглядывают за габариты ротора, то их (грузики) следует слегка обточить для того, чтобы они случайно не задели крышку трамблера. Такая доработка увеличит угол опережения центробежного регулятора до 23-25 градусов. Теперь дело за вакуумным регулятором. Ход штока ограничен величиной 2,8 мм, что и дает всего 10-12 градусов дополнительного опережения. Нужно найти разборный "вакуум" старого образца, отвернуть большую пробку под ключ и вытащить пружину. Теперь - самое трудное. Длинным сверлом диаметром 1,8-2,0 мм нужно аккуратно высверлить заклепку в центре диафрагмы. Удаление заклепки позволит вытащить тягу регулятора для того, чтобы увеличить ее ход с 2,8 мм до 5,0 мм. Как? Очень просто. Поможет тот же надфиль, которым и нужно будет расширить пазы - ограничители тяги (размер 5 мм).
Определенной ловкости требует сборка доработанного "вакуума". В отверстие плоской шайбы, зажимающей диафрагму, пинцетом нужно ввести винт подходящей длины. Для обеспечения герметичности резьбу необходимо смазать автогерметиком. С противоположной стороны крепим все, как было: плоская шайба и тяга. Вновь пинцетом наживляем гайку и затягиваем соединение. Неплохо дополнить крепеж контргайкой.
Следующий важный момент. Внутрь штатной пружины желательно установить вторую пружинку меньшей высоты и меньшего диаметра. Она при увеличенном ходе тяги будет играть роль своеобразного подрессорника. Ступенчатое действие двух пружин приблизит характеристику действия вакуумного регулятора к оптимальной кривой, что благоприятно скажется на работе двигателя. У малой пружинки обязательно должно быть противоположное направление завивки, иначе ее может заклинить витками внешней, большой пружины.
Не буду утомлять читателей расчетами высоты и жестк
Куплю ваз 2106 обязательно,чтобы был хороший кузов!!!
В городе Борисоглебске или не далеко от него.
в этой теме расмотрим различные варианты июнинга :аиродинамический обвес,тюнинг салона,акустика,подвески,тюнинг двигателя и другие мелочи тюнинга вазовской шестерки))
ВАЗ тчк.
У кого какой расход топлива на 100 км? летом-зимой и город-трасса. И какая Коробка,карбюратор и зажигание.
летом по трассе литров 6-7, по городу 10-11
зимой не знаю, не замерял.
Какой цвет наиболее подходит ваз-2106?
от меня: белый или кремовый
Как вы считаете,помогут ли ремни безопасности при аварии?
Какая модель ваз вам больше нравится:2106 или 2107? И как вы считаете,почему с конвейера сняли 2106 а не 2107?
как вы относитесь к ваз-2106
На данный момент, моей любимой машинкой я могу назвать свою красненькую двенашку)))
подойдут ли они на шестерку
но по красоте я думаю неоч лутче 13
Занимаемся Тюнингом любых жигулей. Киев. 0630504006 Дмитрий. Работы со стекловолокна (бампера, пороги, воздухозаборники, капот, раздуваем арки, спойлера, реснички), автозвук (проклейка шумовиброизоляции, антискрип, изготовление подиумов, карт, перетяжка - велюр, карпет, алькантара, кавролин, сабвуфер, уселитель, конденсатор, накопитель), електростеклоподьемники, сплошные стекла без форточек, сигнализация, доводчики при постановке машины на сигнализацию, ангельские глазки, прямотоки, лакокрасочные работы, оптика, ксенон, тонировка, чорный мат, карбон, фильтр нулевого сопротивления (нулевик), спорт подвеска заниженная... Звоните!!!
пишите в личку все разкажу на щет деталей сума договорная
очень много запчастей
есть 5КПП от фиат
В мене стоть цей глушитель, взагал суперовий, да такий легенький бас.
.
На мою думку, варто покласти!!!
ВАЗ 2106
Тльки швидку...)
я би поклав перше музику)
запчасти