Внимание, в Че появились подделки на MANN-FILTER для отечественных авто W 9142 и W 92021 Внимание, в "Че" появились подделки на MANN-FILTER для отечественных авто (W 914/2 и W 920/21)
Внешне, опознать проще простого, необходимо лишь запомнить пару моментов:
1) На картонной коробочке наклейка желтая с наименованием поставщика (ООО "Манн+хуммель") (на самом деле такая наклейка должна быть на всех фильтрах, НО, ввиду того, что все мы живем в РФ, на складах попросту не успевают(не хотят/забивают на это дело) наклеивать эти наклейки). Там, где делают подделки, эти наклейки наклеиваются прямо на заводе и наклеиваются ровно, машинным способом.
2) В месте завальцовки стакана фильтра и круглой пластины, на оригинале ВСЕГДА по периметру 4 характерные примятости, на подделке их нет.
есть еще много мелких различий, видных лишь при детальном рассмотрении, например, толстый слой клея (если смотреть внутрь фильтра через отверстие для выхода масла), в оригинале не используется клей, там специальная вспенивающаяся вставка... на резинке у подделки нет 3-х цветных полосок и т.п.
если есть вопросы или Вы встречали подделки, прошу сообщить.
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым цена Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Купил бы хромированные классические зеркала заднего вида на ваз 2101 Купил бы хромированные классические зеркала заднего вида на ваз 2101=) еслиу кого есть или у знакомых валяется пишите=)
УКРАИНСКАЯ НЕДЕЛЯ ИСКУССТВ Ukrainian Art Week Киев, 16-23 ноября 2009 года. Привет! Приглашаем Вас на Международную выставку-конкурс «УКРАИНСКАЯ НЕДЕЛЯ ИСКУССТВ / Ukrainian Art Week», которая пройдет в Киеве 16-23 ноября 2009 года). Проект объединяет две программы – выставочную и конкурсную. Представленные арт-объекты не только экспонируются на выставке, но и оцениваются национальным и международным жюри! Лучшие работы дополнительно премируются. Все конкурсные работы публикуются в Международном каталоге “ New Faces in Arts. Ukraine” (Новые лица в Искусстве. Украина)”. Для участников выставки проводятся многочисленные мастер-классы и семинары.
Можно участвовать как очно, так и заочно! (при заочном участии вы присылаете ваши работы и анкету на email, а оргкомитет их распечатывает, оформляет в рамы и вывешивает в общую экспозицию).
Конкурсная программа Украинской Недели Искусств включает: I. Международный конкурс живописи II. Международный конкурс по графике III. Международный конкурс по графическому дизайну IV. Международный конкурс фотографии V. Международный конкурс скульптуры VI. Международный конкурс декоративно-прикладного искусства
Буду рада прислать вам дополнительную информацию об Украинской неделе искусств. С уважением, Ольга Сидоренко +38 (044) 2720001, +38 (097) 6751931 Нас легко найти в Яндексе, набрав в поиске: «Украинская неделя искусств»
ПРодажа запчастей! дешего! Калуга,доставка по области есть 2 передний от 99 состояние - гуд 1200 две задняя сидуха имеется (от 08 до 99 ) состояние гуд 700р. нижняя часть сидения от десятки есть -- состояние гуд 300р. серенькая нижняя часть фордовской сидухи ,мягкая ,встает на ваз цена 300р. состояние - почистить от волос )) печка рабочая,с радиатором и трубками,тросики ,хз,может и они есть в общем 600р mul-t-lock есть на кпп есть,разумеется и ключ отдам за 1000. торг крыша на 08 белая ,срежим как вам нужно,цена - договоримся Двигатель 1.3 с документами и пробегом чуть больше 100,точно сказать не могу,продам как по запчастям,так и полностью коробос 4 ступка цена 800р. 2 колонки трехполосники LG 250w peak (6"X9" (15cmX23cm)) цена -300р за колонку себе бы поставил,да 10 колонок в машине это будет перебор 4 покрышки медвет летние r13 , 2е износ 15 % , другие 2е 40% -цена,договорная Системы выхлопа- от глушака до паттрубка -цена 1100 (торг) бампер задний вместе с усилителем 400р ) пороги (усиленные) ,400р, только срезать с машины надо )) карбюратор - цена 500р ) торг трапеция педалей - 100р ,снимайте сами только стопак,левый,залакирован 100р . радиатор 600р с трубками,не пробит куллер родной цена 200р Добавился антирадар -- цена 550рублей... телефон 8 920 890 73 05 или письмом сюда! на все торг!!!! много чего еще не назвал,звоним,спрашиваем ... на все возможен обмен на ваши запчасти ,растяжки,галогенки,магнитолла,усилитель ,буфер,евро ручки,расмотрю любые предложения
Первенец переднеприводного семейства автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник» появился в далеком 1986 году. Это было невероятное событие для всей отечественной автомобильной промышленности. До этого момента Волжский автозавод выпускал только заднеприводные модели «Жигулей».
Выехавшие тогда на улицы городов ВАЗ-2108 получили прозвище «ЗУБИЛО» — настолько отечественные автовладельцы не были готовы встретить совершенно новые для России машины.
В это же время пошел в серию седан ВАЗ-21099, у которого длинное крыло проектировалось изначально. Нельзя сказать, что салон «Самар» достаточно просторен, особенно для пассажиров заднего сиденья. Если впереди сидит высокорослый человек, то у пассажиров сзади большая проблема: куда деть ноги? По сравнению с ВАЗ-2109, где посадка сильно облегчена, в «восьмерку» задним пассажирам надо буквально пролезать через переднюю дверь.
Первоначально базовые модели ВАЗ-2108 оснащались только поперечно расположенным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,3 л.
Сегодня завод комплектует “восьмерки” только двигателем 1,5. Основной «бедой» мотора 1,3 можно считать часто обрывающийся ремень привода распределительного вала.
Более престижным и надежным является двигатель объемом 1,5 л. Этот мотор мощностью 70 л. с. не прибавил максимальной скорости, но улучшил время разгона и сделал «восьмерку» более «тяговитой». У него конструкция такова, что обрыв ремня не приводит к встрече клапанов с поршнем.
Трансмиссия служит довольно исправно до 80-100 тыс. км пробега. Также надежно и сцепление. К 70—80 тыс. км приходится расставаться с некоторыми деталями подвески, например, когда появляется явно посторонний шум при проезде через выбоину — это дает о себе знать изношенная шаровая опора. К этому сроку машина начинает хуже держать дорогу, значит, пора подумать и о замене амортизаторов. Руль резкий с хорошей обратной связью. Надо сказать, что весь рулевой механизм достаточно надежен. В частности, наконечники тяг 70—80 тыс. км выдерживают спокойно. Об их износе может подсказать легкий стук, появляющийся при интенсивном вращении руля. Для полной уверенности в их исправности лучше провести визуальный контроль: просто подергать наконечник рукой, чтобы почувствовать люфт. Самую дорогую часть машины — трехдверный кузов — обычно хвалят. Со временем краска, конечно, тускнеет, но в целом у «восьмерки» репутация крепкого, устойчивого к коррозии автомобиля. И еще эту машину хвалят за надежный характер.
классика 2107 В тюнинге ВАЗовской «классики» есть свои характерные особенности. Одна из них — в ход идет все, что поярче и подешевле.
Значит, про мощные двигатели, кожаные салоны, мультимедийные системы и хромированные диски можно в большинстве случаев забыть. Синие огоньки омывателей, наклейки на ветровом стекле с неизменным Racing… и все в таком духе. Правда, как и для любого другого правила, здесь есть свои исключения. Вот пример — наша белая «семерка». Правда, некий налет следованию моды заметен и здесь, но в целом автомобиль неплох. И в первую очередь динамикой.
Как повальное большинство тюнинг-каров, этот начал вторую жизнь, уже перейдя границу молодости и приближаясь к среднему возрасту. Зато хозяин оказался молодым — то есть подключился к делу с энергией и желанием изменить мир. Начав с собственной машины.
Перевоплощение началось с двигателя — он получил «спортивный» распредвал и тюнинговый карбюратор. Потом — прямоток, причем редкого для «классики» вида с двумя глушителями, разведенными по сторонам. Все это, по клятвенным заверениям владельца, добавило около 40 л.с. Мы этим к клятвам отнесемся с изрядной долей скепсиса — хотя бы потому, что мотор пришлось бы раскручивать для получения такой мощности до 8300 оборотов, а то и больше. А он таких издевательств не выдержит. Но дел-то не в цифрах, а в ощущениях. Белая «семерка» и в самом деле резвее обычной классики. Да и машину перестраивали не для рэйсерских покатушек, а для городской езды.
Немного покатавшись, владелец «семерки» решил, что неплохо было бы усилить и подвеску. Перебрав множество вариантов, он остановился на том, который казался ему лучшим — поставил амортизаторы Koni и пружины Eibach. А заодно модернизировал и тормозную систему, установив детали Lukas.
Но максимум усилий он приложил к внешности авто и убранству салона. Чтобы выглядеть!
Опять же вопреки канонам, автомобиль получил полноценный обвес: нестандартные, изготовленные в единственном экземпляре бамперы, накладки на пороги и антикрыло. Обвес съел клиренс, но владелец «семерки» не унывает: зато не как у всех!
Чтобы получить вид a-la DTM, боковые зеркала… укоротили ровно наполовину, оставив внешнюю часть. Что с того, что в эти обрубки мало что разглядишь? Зато стильно. Ну и движение в городе не ахти какое напряженное.
Что касается оптики, то тут иная иномарка может позавидовать – в фарах стоит ксенон с цветовой температурой 8000К (чисто фиолетовый). И… два стробоскопа на бампере. Совсем без сверкания, значит, не обошлось. Задняя оптика стилизована под фонари Nissan Skyline.
На задние двери хозяин приклеил пару драконов, наделал отверстий в дверных ручках. Поставил дефлекторы на стекла, крашенные в цвет кузова. С внешностью на этом остановился.
В салоне все по законам жанра: цветастый спортивный «бублик», накладки педалей, ручка коробки MOMO, громадный выносной тахометр AutoGauge. Есть еще куча приборчиков. Наблюдается и некоторое сходство с кабиной спортивного самолета — благодаря ряду тумблеров на консоли. Они включают и выключают обогрев, неоновую подсветку салона, стробоскопы.
Набор мультимедийных компонентов – редкий для «классики». 8-дюймовый монитор, врезанный в торпедо на место центральных воздуховодов, ниже - эквалайзер и головное устройство DVD-ресивер Alpine. Динамиков — четыре: два в передних дверях, еще два на специально изготовленных подиумах, в задней полке. В багажнике — сабвуфер Audiobahn с заявленной максимальной мощностью 800 Ватт. Усилителей два, Power Acoustic.
Обивка роскошная. Сидения обшиты черной кожей с синими замшевыми вставками.
Что ж, владелец автомобиля добился желаемого: он стал выделяться, его работой интересуются и даже восхищаются. «Семерка» даже участвует в выставках, а недавно снялась в документальном фильме о тюнинге.
компресор Предлагаем Вашему вниманию новый проект, реализованный компанией «Диас Турбо». За основу был взят стандартный автомобиль ВАЗ 21093 1,5i 2002 г/в.
Исходные характеристики силового агрегата:Мощность – 77 л.с. (57 кВт) при 5200 об/ми, Крутящий момент – 116 нм при 3200 об/мин.
Полученные характеристики силового агрегата: Мощность – 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об/мин, Крутящий момент – 173 нм при 3530 об/мин.
Прирост по крутящему моменту составил 49%, по мощности – 47%.
Автомобиль был оборудован системой наддува, разработанной, изготовленной и установленной на автомобиль компанией «Диас Турбо».
При реализации этого проекта были приняты следующие условия: - максимально возможное использование стандартных деталей и узлов; - характеристики силового агрегата должны укладываться в требования ТУ завода-изготовителя (ВАЗ) на сцепление и трансмиссию для сохранения ресурса автомобиля.
В качестве агрегата наддува был применен турбокомпрессор фирмы GARRETT модели GT17, доработанный для совместной работы с двигателем ВАЗ 1,5 л. Турбокомпрессор серийно выпускаемый, отработанной конструкции с достаточным ресурсом.
В результате проведенной работы удалось минимизировать количество оригинальных узлов и деталей, а именно: турбокомпрессор; выпускной коллектор; приемная труба; патрубок подачи воздуха к компрессору; патрубок сжатого воздуха от компрессора к дроссельному узлу.
Все остальные детали и узлы – СТАНДАРТНЫЕ - двигатель, форсунки, бензонасос, впускной коллектор с дроссельным узлом, воздушный, топливный, масляный фильтры, нейтрализатор, все датчики, регулятор давления топлива, КОНТРОЛЛЕР с серийной программой и т.д. Трансмиссия не подвергалась никакой доработке.
Автомобиль «вживую» можно увидеть (и покататься) на территории компании «Диас Турбо» и на международной выставке «Интеравто 2008» в Крокус Экспо в конце августа – начале сентября в Москве.
Данный проект можно рассматривать и как заготовку для дальнейшего тюнинга в самых широких пределах
тюнинг-тормоза Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех колес стандартно, что позволяет им, уверенно оттормаживаться с больших скоростей.
Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей?
Но перед тем как приступать к чтению статьи :
ВНИМАНИЕ!!!! ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНО!!! ТАКОЙ МЕХАНИЗМ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАН!!!АВТОР НЕ НЕСТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ПОВТОРИТЬ ЭТО!!!
Повествовательная часть
Пластмассовый виноград, сдутые футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели, кубики - рубики от маленьких до размеров оригинала, болтающихся перед глазами автовладельца, закрывая и без того скудный обзор через лобовое стекло - мало, что изменилось с тех времен, на смену им пришли синие лампочки, стильные наклейки, не всегда прямоточные, но ревущие банки глушителей и в отдельных случаях несколько алюминиевых досок в виде спойлера. Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть с тем, чего не видно? Владелец данной восьмерки "ушел" с головой в тюнинг "невидимых частей". Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Некоторые заходят еще дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга, которые, забираясь в самые его "дебри", попросту переступают ту грань, которая еще как-то отделяет их машины от автомобилей, использующихся в автоспорте. Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: доводку двигателя, КПП, подвески, кузова и что самое главное на доводку тормозной системы. По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда должен начинаться с модификации тормозов - машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об установке ЗДТ (задние дисковые тормоза), я и попытаюсь написать в этой статье. Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, что позволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особенно при динамичной езде. Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всей тормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данном случае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже иномарок. Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были заменены большими по диаметру вентилируемыми "блинчиками" от нового семейства ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что само по себе дало существенную прибавку к заложенной еще заводом - производителем эффективности торможения. Родные же остались не у дел и были свалены в угол гаража. Это произошло около года назад и все это время "мучила" мысль о ЗДТ. И вот, в одну солнечную, теплую субботу сентября, было решено положить этому "начало". Более серьезную модернизацию тормозной системы решили начать с установки задних дисковых тормозов. В "кузов" восьмерки были загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На небольшом СТО, установив восьмерку на домкраты, и была откручена первая гайка. При наличии необходимого инструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты.
тюнинг-кпп Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора.
В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.
Это важно!!! Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода,сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендуюпереход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.
P.S. Почему 4.13 !? 1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного6-го ряда. 2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива 3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин 4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту«закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошемвнедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.
Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор воптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи.Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на
тюнинг-двигатель!!! Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе… Это реально. Здесь описывается самостоятельная переделка системы питания и приведены ориентировочные цены на комплектующие.
Многих авто владельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.
Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..
Итак, исходный материал для работы - обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г.
Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.
Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом-изготовителем ( на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.
В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. ( авария – не в счет! ) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.
Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров ( ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.
Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю …. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее.
Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.
Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…
Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отреза
Декоративная подсветка для дома и авто.. Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Прикольно можно в Ирпене!
нет
Внимание, в "Че" появились подделки на MANN-FILTER для отечественных авто (W 914/2 и W 920/21)
Внешне, опознать проще простого, необходимо лишь запомнить пару моментов:
1) На картонной коробочке наклейка желтая с наименованием поставщика (ООО "Манн+хуммель") (на самом деле такая наклейка должна быть на всех фильтрах, НО, ввиду того, что все мы живем в РФ, на складах попросту не успевают(не хотят/забивают на это дело) наклеивать эти наклейки). Там, где делают подделки, эти наклейки наклеиваются прямо на заводе и наклеиваются ровно, машинным способом.
2) В месте завальцовки стакана фильтра и круглой пластины, на оригинале ВСЕГДА по периметру 4 характерные примятости, на подделке их нет.
есть еще много мелких различий, видных лишь при детальном рассмотрении, например, толстый слой клея (если смотреть внутрь фильтра через отверстие для выхода масла), в оригинале не используется клей, там специальная вспенивающаяся вставка... на резинке у подделки нет 3-х цветных полосок и т.п.
если есть вопросы или Вы встречали подделки, прошу сообщить.
ТЕХ. ОСМОТР
400 РУБЛЕЙ
БЕЗ ЗАЕЗДА
+7-982-103-68-15
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club7244842
Новинки в области световой электроники!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club7244842
Передвигатся в пространстве можно, а для домашне-хозяйственных дел Копья незаменимая Вещь!
Купил бы хромированные классические зеркала заднего вида на ваз 2101=)
еслиу кого есть или у знакомых валяется пишите=)
Вот что то типа такого типа
у кого есть колеса всем всем сюда!!!
мне 10))) еще на дедовом PASSAT GT было круто... еле до педалей дотягивался)):D
группа хорошая)))ваз 2101 машина легенда
....задавайте и мы будем решать их вместе
Да да всегда............
По мне так это Маранелло, Кашкай и Туарег
Привет! Приглашаем Вас на Международную выставку-конкурс «УКРАИНСКАЯ НЕДЕЛЯ ИСКУССТВ / Ukrainian Art Week», которая пройдет в Киеве 16-23 ноября 2009 года).
Проект объединяет две программы – выставочную и конкурсную. Представленные арт-объекты не только экспонируются на выставке, но и оцениваются национальным и международным жюри! Лучшие работы дополнительно премируются. Все конкурсные работы публикуются в Международном каталоге “ New Faces in Arts. Ukraine” (Новые лица в Искусстве. Украина)”.
Для участников выставки проводятся многочисленные мастер-классы и семинары.
Можно участвовать как очно, так и заочно! (при заочном участии вы присылаете ваши работы и анкету на email, а оргкомитет их распечатывает, оформляет в рамы и вывешивает в общую экспозицию).
Конкурсная программа Украинской Недели Искусств включает:
I. Международный конкурс живописи
II. Международный конкурс по графике
III. Международный конкурс по графическому дизайну
IV. Международный конкурс фотографии
V. Международный конкурс скульптуры
VI. Международный конкурс декоративно-прикладного искусства
Буду рада прислать вам дополнительную информацию об Украинской неделе искусств.
С уважением,
Ольга Сидоренко
+38 (044) 2720001, +38 (097) 6751931
Нас легко найти в Яндексе, набрав в поиске: «Украинская неделя искусств»
есть 2 передний от 99 состояние - гуд 1200 две
задняя сидуха имеется (от 08 до 99 ) состояние гуд 700р.
нижняя часть сидения от десятки есть -- состояние гуд 300р. серенькая
нижняя часть фордовской сидухи ,мягкая ,встает на ваз цена 300р. состояние - почистить от волос ))
печка рабочая,с радиатором и трубками,тросики ,хз,может и они есть в общем 600р
mul-t-lock есть на кпп есть,разумеется и ключ отдам за 1000. торг
крыша на 08 белая ,срежим как вам нужно,цена - договоримся
Двигатель 1.3 с документами и пробегом чуть больше 100,точно сказать не могу,продам как по запчастям,так и полностью
коробос 4 ступка цена 800р.
2 колонки трехполосники LG 250w peak (6"X9" (15cmX23cm)) цена -300р за колонку
себе бы поставил,да 10 колонок в машине это будет перебор
4 покрышки медвет летние r13 , 2е износ 15 % , другие 2е 40% -цена,договорная
Системы выхлопа- от глушака до паттрубка -цена 1100 (торг)
бампер задний вместе с усилителем 400р )
пороги (усиленные) ,400р, только срезать с машины надо ))
карбюратор - цена 500р ) торг
трапеция педалей - 100р ,снимайте сами только
стопак,левый,залакирован 100р .
радиатор 600р с трубками,не пробит
куллер родной цена 200р
Добавился антирадар -- цена 550рублей...
телефон 8 920 890 73 05
или письмом сюда!
на все торг!!!!
много чего еще не назвал,звоним,спрашиваем ...
на все возможен обмен на ваши запчасти ,растяжки,галогенки,магнитолла,усилитель ,буфер,евро ручки,расмотрю любые предложения
ВАЗ-2108
Первенец переднеприводного семейства автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник» появился в далеком 1986 году. Это было невероятное событие для всей отечественной автомобильной промышленности. До этого момента Волжский автозавод выпускал только заднеприводные модели «Жигулей».
Выехавшие тогда на улицы городов ВАЗ-2108 получили прозвище «ЗУБИЛО» — настолько отечественные автовладельцы не были готовы встретить совершенно новые для России машины.
В это же время пошел в серию седан ВАЗ-21099, у которого длинное крыло проектировалось изначально. Нельзя сказать, что салон «Самар» достаточно просторен, особенно для пассажиров заднего сиденья. Если впереди сидит высокорослый человек, то у пассажиров сзади большая проблема: куда деть ноги? По сравнению с ВАЗ-2109, где посадка сильно облегчена, в «восьмерку» задним пассажирам надо буквально пролезать через переднюю дверь.
Первоначально базовые модели ВАЗ-2108 оснащались только поперечно расположенным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,3 л.
Сегодня завод комплектует “восьмерки” только двигателем 1,5. Основной «бедой» мотора 1,3 можно считать часто обрывающийся ремень привода распределительного вала.
Более престижным и надежным является двигатель объемом 1,5 л. Этот мотор мощностью 70 л. с. не прибавил максимальной скорости, но улучшил время разгона и сделал «восьмерку» более «тяговитой». У него конструкция такова, что обрыв ремня не приводит к встрече клапанов с поршнем.
Трансмиссия служит довольно исправно до 80-100 тыс. км пробега. Также надежно и сцепление. К 70—80 тыс. км приходится расставаться с некоторыми деталями подвески, например, когда появляется явно посторонний шум при проезде через выбоину — это дает о себе знать изношенная шаровая опора. К этому сроку машина начинает хуже держать дорогу, значит, пора подумать и о замене амортизаторов. Руль резкий с хорошей обратной связью. Надо сказать, что весь рулевой механизм достаточно надежен. В частности, наконечники тяг 70—80 тыс. км выдерживают спокойно. Об их износе может подсказать легкий стук, появляющийся при интенсивном вращении руля. Для полной уверенности в их исправности лучше провести визуальный контроль: просто подергать наконечник рукой, чтобы почувствовать люфт. Самую дорогую часть машины — трехдверный кузов — обычно хвалят. Со временем краска, конечно, тускнеет, но в целом у «восьмерки» репутация крепкого, устойчивого к коррозии автомобиля. И еще эту машину хвалят за надежный характер.
В тюнинге ВАЗовской «классики» есть свои характерные особенности. Одна из них — в ход идет все, что поярче и подешевле.
Значит, про мощные двигатели, кожаные салоны, мультимедийные системы и хромированные диски можно в большинстве случаев забыть. Синие огоньки омывателей, наклейки на ветровом стекле с неизменным Racing… и все в таком духе. Правда, как и для любого другого правила, здесь есть свои исключения. Вот пример — наша белая «семерка». Правда, некий налет следованию моды заметен и здесь, но в целом автомобиль неплох. И в первую очередь динамикой.
Как повальное большинство тюнинг-каров, этот начал вторую жизнь, уже перейдя границу молодости и приближаясь к среднему возрасту. Зато хозяин оказался молодым — то есть подключился к делу с энергией и желанием изменить мир. Начав с собственной машины.
Перевоплощение началось с двигателя — он получил «спортивный» распредвал и тюнинговый карбюратор. Потом — прямоток, причем редкого для «классики» вида с двумя глушителями, разведенными по сторонам. Все это, по клятвенным заверениям владельца, добавило около 40 л.с. Мы этим к клятвам отнесемся с изрядной долей скепсиса — хотя бы потому, что мотор пришлось бы раскручивать для получения такой мощности до 8300 оборотов, а то и больше. А он таких издевательств не выдержит. Но дел-то не в цифрах, а в ощущениях. Белая «семерка» и в самом деле резвее обычной классики. Да и машину перестраивали не для рэйсерских покатушек, а для городской езды.
Немного покатавшись, владелец «семерки» решил, что неплохо было бы усилить и подвеску. Перебрав множество вариантов, он остановился на том, который казался ему лучшим — поставил амортизаторы Koni и пружины Eibach. А заодно модернизировал и тормозную систему, установив детали Lukas.
Но максимум усилий он приложил к внешности авто и убранству салона. Чтобы выглядеть!
Опять же вопреки канонам, автомобиль получил полноценный обвес: нестандартные, изготовленные в единственном экземпляре бамперы, накладки на пороги и антикрыло. Обвес съел клиренс, но владелец «семерки» не унывает: зато не как у всех!
Чтобы получить вид a-la DTM, боковые зеркала… укоротили ровно наполовину, оставив внешнюю часть. Что с того, что в эти обрубки мало что разглядишь? Зато стильно. Ну и движение в городе не ахти какое напряженное.
Что касается оптики, то тут иная иномарка может позавидовать – в фарах стоит ксенон с цветовой температурой 8000К (чисто фиолетовый). И… два стробоскопа на бампере. Совсем без сверкания, значит, не обошлось. Задняя оптика стилизована под фонари Nissan Skyline.
На задние двери хозяин приклеил пару драконов, наделал отверстий в дверных ручках. Поставил дефлекторы на стекла, крашенные в цвет кузова. С внешностью на этом остановился.
В салоне все по законам жанра: цветастый спортивный «бублик», накладки педалей, ручка коробки MOMO, громадный выносной тахометр AutoGauge. Есть еще куча приборчиков. Наблюдается и некоторое сходство с кабиной спортивного самолета — благодаря ряду тумблеров на консоли. Они включают и выключают обогрев, неоновую подсветку салона, стробоскопы.
Набор мультимедийных компонентов – редкий для «классики». 8-дюймовый монитор, врезанный в торпедо на место центральных воздуховодов, ниже - эквалайзер и головное устройство DVD-ресивер Alpine. Динамиков — четыре: два в передних дверях, еще два на специально изготовленных подиумах, в задней полке. В багажнике — сабвуфер Audiobahn с заявленной максимальной мощностью 800 Ватт. Усилителей два, Power Acoustic.
Обивка роскошная. Сидения обшиты черной кожей с синими замшевыми вставками.
Что ж, владелец автомобиля добился желаемого: он стал выделяться, его работой интересуются и даже восхищаются. «Семерка» даже участвует в выставках, а недавно снялась в документальном фильме о тюнинге.
Предлагаем Вашему вниманию новый проект, реализованный компанией «Диас Турбо». За основу был взят стандартный автомобиль ВАЗ 21093 1,5i 2002 г/в.
Исходные характеристики силового агрегата:Мощность – 77 л.с. (57 кВт) при 5200 об/ми, Крутящий момент – 116 нм при 3200 об/мин.
Полученные характеристики силового агрегата: Мощность – 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об/мин, Крутящий момент – 173 нм при 3530 об/мин.
Прирост по крутящему моменту составил 49%, по мощности – 47%.
Автомобиль был оборудован системой наддува, разработанной, изготовленной и установленной на автомобиль компанией «Диас Турбо».
При реализации этого проекта были приняты следующие условия:
- максимально возможное использование стандартных деталей и узлов;
- характеристики силового агрегата должны укладываться в требования ТУ завода-изготовителя (ВАЗ) на сцепление и трансмиссию для сохранения ресурса автомобиля.
В качестве агрегата наддува был применен турбокомпрессор фирмы GARRETT модели GT17, доработанный для совместной работы с двигателем ВАЗ 1,5 л. Турбокомпрессор серийно выпускаемый, отработанной конструкции с достаточным ресурсом.
В результате проведенной работы удалось минимизировать количество оригинальных узлов и деталей, а именно:
турбокомпрессор;
выпускной коллектор;
приемная труба;
патрубок подачи воздуха к компрессору;
патрубок сжатого воздуха от компрессора к дроссельному узлу.
Все остальные детали и узлы – СТАНДАРТНЫЕ - двигатель, форсунки, бензонасос, впускной коллектор с дроссельным узлом, воздушный, топливный, масляный фильтры, нейтрализатор, все датчики, регулятор давления топлива, КОНТРОЛЛЕР с серийной программой и т.д. Трансмиссия не подвергалась никакой доработке.
Автомобиль «вживую» можно увидеть (и покататься) на территории компании «Диас Турбо» и на международной выставке «Интеравто 2008» в Крокус Экспо в конце августа – начале сентября в Москве.
Данный проект можно рассматривать и как заготовку для дальнейшего тюнинга в самых широких пределах
Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех колес стандартно, что позволяет им, уверенно оттормаживаться с больших скоростей.
Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей?
Но перед тем как приступать к чтению статьи :
ВНИМАНИЕ!!!! ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНО!!! ТАКОЙ МЕХАНИЗМ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАН!!!АВТОР НЕ НЕСТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ПОВТОРИТЬ ЭТО!!!
Повествовательная часть
Пластмассовый виноград, сдутые футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели, кубики - рубики от маленьких до размеров оригинала, болтающихся перед глазами автовладельца, закрывая и без того скудный обзор через лобовое стекло - мало, что изменилось с тех времен, на смену им пришли синие лампочки, стильные наклейки, не всегда прямоточные, но ревущие банки глушителей и в отдельных случаях несколько алюминиевых досок в виде спойлера. Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть с тем, чего не видно? Владелец данной восьмерки "ушел" с головой в тюнинг "невидимых частей". Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Некоторые заходят еще дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга, которые, забираясь в самые его "дебри", попросту переступают ту грань, которая еще как-то отделяет их машины от автомобилей, использующихся в автоспорте. Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: доводку двигателя, КПП, подвески, кузова и что самое главное на доводку тормозной системы. По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда должен начинаться с модификации тормозов - машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об установке ЗДТ (задние дисковые тормоза), я и попытаюсь написать в этой статье. Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, что позволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особенно при динамичной езде. Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всей тормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данном случае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже иномарок. Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были заменены большими по диаметру вентилируемыми "блинчиками" от нового семейства ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что само по себе дало существенную прибавку к заложенной еще заводом - производителем эффективности торможения. Родные же остались не у дел и были свалены в угол гаража. Это произошло около года назад и все это время "мучила" мысль о ЗДТ. И вот, в одну солнечную, теплую субботу сентября, было решено положить этому "начало". Более серьезную модернизацию тормозной системы решили начать с установки задних дисковых тормозов. В "кузов" восьмерки были загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На небольшом СТО, установив восьмерку на домкраты, и была откручена первая гайка. При наличии необходимого инструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты.
Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора.
В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.
Это важно!!! Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода,сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендуюпереход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.
P.S. Почему 4.13 !?
1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного6-го ряда.
2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту«закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошемвнедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.
Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор воптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи.Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на
Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе… Это реально. Здесь описывается самостоятельная переделка системы питания и приведены ориентировочные цены на комплектующие.
Многих авто владельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.
Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..
Итак, исходный материал для работы - обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г.
Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.
Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом-изготовителем ( на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.
В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. ( авария – не в счет! ) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.
Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров ( ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.
Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю …. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее.
Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.
Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…
Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отреза
Если бы больше не было бы вариантов.
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430