Тюнинг Москвич 2141 и др. → Вопросы чайников-2

так же как и с рычагом на полу , только на руле
свернуть ветку

на себя вверх первая на себя вниз вторая, просто вверх третья, просто вниз четвертая, от себя вверх задняя
свернуть ветку

воткнуть.........
свернуть ветку

Спидометр врет на 10 км/ч (в большую строну)
Подскажите что делать?
свернуть ветку

ездить на 10 км быстрее
свернуть ветку

Всем Привет!
принял решение запитывать печку от головки.
Но мне один человек сказал,что вход у печки по стоку сверху т.е от помпы!
Мне всегда казалось,что вход снизу от блока по стоку.
Кто из нас прав???)
свернуть ветку

к помпе подключается выход
свернуть ветку

если не ошибаюсь, на ранних моделях в стоке с впускного коллектора, идет вверх печки, а снизу выход к помпе.
а на поздних ижах переделали эту схему
свернуть ветку

вопрос такой, если продолжать тему, тепла больше печка будет выдавать если горячую воду подавать в печку сверху или снизу???????????
свернуть ветку

сверху
свернуть ветку

поидеи если сверху , типа конвенция (горячее сверху холодное вниз на выход ) и все дела.
наверное именно об этом и думали советские инженеры когда так делали.
но не подумали о том что в верху может создаваться воздушная пробка которую будет нереально продавить вниз, из за чего циркуляция ОЖ снижается следовательно и падает температура
свернуть ветку

ну да я тоже так думал, просто если делать печку эффективнее, то забор воды надо делать из впускнова коллектора( из головки) там вода самая горячая, и подключать к верху печки, а выход(низ печки) пускать на помпу( для циркуляции)=>лучше делать систему охлажденя как на 2140, кроме забора воды.
свернуть ветку

Неужели не проще поставить помпу от газели
свернуть ветку

и ее тоже нужно ставить!!!
свернуть ветку

помпа не все вопросы решает,а вот забор надо делать от четвертого цилиндра
свернуть ветку

вход нужно делать вниз печки!
а помпа по сути нахер не нужна,
у меня стоит забор ож от 4го цилиндра со входом в низ радиатора отопителя.
жара нереальная , езжу в майке.
так же стоит электропомпа которой не пользуюсь. включаю крайне редко , если нужно быстрей проргреть салон.
ну и еще включал чтоб не закипеть когда слетел ремень генератора и нужно было проехать куданить ввстать, чтоб его заменить
свернуть ветку

в чем смысл входа "снизу"?
свернуть ветку

в том что если в радиатор попадет воздух, который как известно легче воды.
Он поднимется вверх, откуда сможет успешно удалиться.
а если вход будет сверху и завоздушит , то его врядли продавит через весь радиатор вниз..
свернуть ветку

огого!
тогда вся цмркуляция внутри блока устроена неправильно,и все автомобили сделаны не по "максфеншую",все облегчают циркуляцию,ты предлогаешь ее усложнить,возможно эта идея имеет право на существование,чем дольше вода в радиаторе печки тем лучше,но это тока в том случае если вода горячая!.но если она долго остается,она не могет быть горячей!
свернуть ветку

ну лучше уж долго пропускаемая горячая вода, чем вечный воздух подогретый ОЖ которая все-таки умудрилась пробиться в радиатор.
да и потом помпа ( по крайней мере косозубая фенокс) вполне обеспечивает хорошую циркуляцию
свернуть ветку

Если воздух из системы выгнать то и самая обычная помпа работает хорошо.
свернуть ветку

Ребят что за отверстие на лючке который крепится к блоку со стороны выпускного коллектора???
и должно ли оно там быть??

свернуть ветку

Если это, та деталь о которой я думаю и если это "отверстие" диаметром примерно 5см, то туда надевается шланг забора горячего воздуха.
свернуть ветку

Кирилл а почему все таки забор воды нужно делать с четвертого цилиндра, а не из (головки)????? по сути в блоке вода холоднее чем в (головке)...
свернуть ветку

нее Никит это не то
эта крыжка закрывает как я думаю рубашку охлаждения
дак вот в ней должно быть отверстие или нет??
примерно с диаметр спички оно

свернуть ветку