Народ, подскажите, если аккумулятор сел, то на панели приборов сигнализаторы какие нибудь будут загораться? Пришла сегодня на стоянку, сигналка не работает, открыла ключом и когда ключ поворачиваю в зажигании, то на пенельке загораются датчик уровня масла, стояночного тормоза и аккумулятора. Вот думаю, это аккум сел или что-то другое? (до этого 2 недели не заводила, морозы ночью были до -38)
Да, Дина, скорей всего, АКБ. Его нужно срочно зарядить, если сядет окончательно и электролит потеряет плотность, то на таком морозе замерзнет. Токда батарейку придется заменить.
Заклинила помпа или развалился подшипник, уже не важно, дело случилось. Итог печален - загиб клапанов. При замене клапанов, не менялись направляющие. Мной это было отмечено, но мастер сказал, что они нормальные. После сборки, проехав от силы километров 50 долил литр масла, т.к. начали стучать гидротолкатели и мигать на поворотах лампа давления масла. Потом спустя еще километров 50-70 начало троить. При осмотре свечей, оказалось, что 4-я свеча вся в масле, как в мазуте. Прокалил, почистил, поставил назад. Снова километров 30 и опять та же ситуация. Поменял местами 2-ю и 4-ю катушки местами, поставил в 4-й цилиндр новую (проверенную) свечу, т.к. грешил на неработоспособность того и другого. Через 30-40 км снова лампочка замигала и застучали гидротолкатели. долил еще 1 литр масла. Уровень проверить не мог, т.к. на щупе толком ничего не видно было. Опять около 70 км и 4-я снова свеча в масле. Все время эксплуатации меня смущал выхлоп (обычно такой запах чувствуешь, когда едешь за машиной у которой очень сильно "кушает масло"), думал что клапана новые, МСК и т.п. Приехал опять в мастерскую, т.к. 2 литра за 200 км это даже не просто "неприлично много", да и машина просто не ехала. Было принято решение о повторном вскрытии. После снятия ГБЦ мастер показал мне на тонкую масляную полоску в гильзе при опускании 4-го поршня из ВМТ в НМТ, при этом остальные гильзы чистые. Вердикт: заменить кольца и дело вовсе не в ремонте ГБЦ. Я не согласился с его доводами и настаивал на замене направляющих, т.к. они не менялись, а после "встречи" на мой взгляд это нужно было сделать, тем более, до данного происшествия, масло машинка кушала, но не в таких количествах и свечу не закидывало таким количеством "мазута". Было принято решение о снятии поршней, их визуальном осмотре и измерении зазора замка колец. Компрессионные кольца в норме, а вот разница в зазорах маслосъемных - 0,3 мм или даже меньше (мерилось практически "на глаз" - шупом). НО повторюсь, "встреча" клапанов не могла повлиять на зазор в кольцах! Компрессия после первой сборки была по 16 очков в каждом цилиндре. С ремонтом по гарантии им пришлось согласиться с условием, что если после замены направляющих и МСК проблема останется, то мне придется заплатить снова, как за ремонт ГБЦ. Кольца решено было оставить старые, т.к. новых нигде не было в продаже. Забыл написать, что при более тщательном осмотре направляющих (уже снятых сегодня), мастером было замечено, что на одну из них МСК легко садится и снимается.
Приехал после ремонта своим ходом, НО машина все равно дымит, а мастера после сборки сказали, что проблема с маслом в 4-м цилиндре осталась. Типа где-то микротрещина в ГБЦ и этим все сказано...
Справочно: - масло ESSO 10W-40; - бензин в основном 92-й но мешаю с 95-м; - пробег 110 000 км; - несколько раз приходилось заводить с буксира.
Вот у меня и возникло несколько вопросов к форумчанам. 1. В чем все-таки причина замасливания 4-го цилиндра? 2. Может ли МСК повлиять на это. 3. Реально ли "закидывание" свечи при разнице в зазорах замков в 0,3 мм? (напомню, что до "встречи" все свечи были сухими) 4. Сколько стоят кольца на поршня, размеры 76,5/1,2/1,5/2? (двигатель 1.4) 5. Под ГБЦ установлена металлизированная прокладка. Одноразовая она или нет и можно ли поставить прокладку, у которой "пробег" около 200 км? 6. При ударе клапанов о поршня, возможно ли образование микротрещины в ГБЦ?
Дмитрий, я так и не понял: направляющие сменили или нет? При встрече меняют и то и то. Правильно заметил. 1. Или прокладка между ГБЦ и крышкой ГБЦ или направляющие + МСК или микротрещина или... сразу вот так не скажешь... 2. Да, но замена может не устранить проблему, если проблема в направляющей. 3. Многое зависит от масла и присадок в нем. 4.--- В поисковике можно поискать. 5. После каждого снятия ГБЦ устанавливается новая прокладка. 6. Нельзя исключать и такое.
На холодной все работает, но в процессе работы нагревается и виснет клапан, от чего начинает троить. (виснет как раз от того, что новый клапан и старая (возможно, убитая)направляющая). Как с этим сочетается лампа давления не знаю, но могу предположить, что из-за высокой температуры масло становится жидким и давление падает.
По опыту сталкивался с зависанием клапанов в системе с гидрокомпенсацией. Если охлаждающая перестает по какой-то причине циркулировать, то происходит нечто подобное, а раз у тебя меняли помпу, то могли что-то накосячить, не выгнать пробку, например, или замусорить термостат.
Игорек Игос)) Гомон ПОД ДЕРЕВЬЯМИ МАШИНУ НЕ СТАВЬ))) я тоже с такой проблемой сталкивалися))) один раз когда прогревал прямо на лобовушку три какуля прилетело...потом понял что машина под деревом стояла....
Да, направляющие сменили, поставили на 4-й новые (хорошие) МСК. Сегодня при запуске дыма было, хоть топор вешай, а после снятия свечи на в цилиндре масло...
Помпу менял сам и насчет прогонки ОЖ нет проблем. Двигатель как обычно прогревается и в салоне тепло и температура не зашкаливает.
Прибор диагностики, кстати, не выдает никаких ошибок.
Кароч. Ребят буду рад и премного благодарен если кто подскажет по делу. Сегодня попытался оросить незамерзайкой заднее стекло (у меня хетч). На улице солнечно (днем-7 и уже по-весеннему, ночью -25,). Привычным движением толкаю от себя правый подрулевой переключатель. Слышу что моторчик работает, жидкость из бачка куда то назад уходит - но до стекла явно не "дотекает". Взамен этого (я уже позже обнаружил) она выходит сквозь технологические отверстия в нижней части задней двери (дырки эти для этого и сделаны надо полагать). Т.е либо трубочка слетела с этой форсунки, либо просто в ней пробка ледяная.. Есть смысл ехать к дилеру? Мож сам смогу разобратса? или тепла подождать? заранее благодарен... Всем удачи в пути! И с весной!
У меня она два раза ломалась на изгибе..... решил вопрос с помошью трубочки силиконовой от карбюратора и стержня от гелевой ручки а диллер тебе скажет механическое повреждение или надо было хорошую незамерзайку брать
Николай, у меня так же было. Просто слетела трубка, мы тогда ее надели на место и все.Тоже вода в багажник текла.=)А еще сказали дверцей багажника сильно не хлопать.А как не хлопать, если она легким движением руки (как у иномарок например) не закрывается.=))))))
Николай <Azzz....> Ловушкин делается это все просто откручиваете фанарь на крышке багажника (там всего 2 винтика). Не оторвите стоп сигнал т.к. на нем короткие и жидкие провода. И там увидете прыскалку эту. Пошарьте там руками и нащупайте шланг. Поставьте на место и посадите на хомутик. Я познал этот опыт когда в бачек добавил шампуня))) А он вспенился и не пошел через шланг. Вилена помнится мне что вас учили как настроить крышку. Что бы она норм закрывалась((
Вновь с чистого листа. Поехали.
Заклинила помпа или развалился подшипник, уже не важно, дело случилось. Итог печален - загиб клапанов. При замене клапанов, не менялись направляющие. Мной это было отмечено, но мастер сказал, что они нормальные. После сборки, проехав от силы километров 50 долил литр масла, т.к. начали стучать гидротолкатели и мигать на поворотах лампа давления масла. Потом спустя еще километров 50-70 начало троить. При осмотре свечей, оказалось, что 4-я свеча вся в масле, как в мазуте. Прокалил, почистил, поставил назад. Снова километров 30 и опять та же ситуация. Поменял местами 2-ю и 4-ю катушки местами, поставил в 4-й цилиндр новую (проверенную) свечу, т.к. грешил на неработоспособность того и другого. Через 30-40 км снова лампочка замигала и застучали гидротолкатели. долил еще 1 литр масла. Уровень проверить не мог, т.к. на щупе толком ничего не видно было. Опять около 70 км и 4-я снова свеча в масле. Все время эксплуатации меня смущал выхлоп (обычно такой запах чувствуешь, когда едешь за машиной у которой очень сильно "кушает масло"), думал что клапана новые, МСК и т.п. Приехал опять в мастерскую, т.к. 2 литра за 200 км это даже не просто "неприлично много", да и машина просто не ехала. Было принято решение о повторном вскрытии. После снятия ГБЦ мастер показал мне на тонкую масляную полоску в гильзе при опускании 4-го поршня из ВМТ в НМТ, при этом остальные гильзы чистые. Вердикт: заменить кольца и дело вовсе не в ремонте ГБЦ. Я не согласился с его доводами и настаивал на замене направляющих, т.к. они не менялись, а после "встречи" на мой взгляд это нужно было сделать, тем более, до данного происшествия, масло машинка кушала, но не в таких количествах и свечу не закидывало таким количеством "мазута". Было принято решение о снятии поршней, их визуальном осмотре и измерении зазора замка колец. Компрессионные кольца в норме, а вот разница в зазорах маслосъемных - 0,3 мм или даже меньше (мерилось практически "на глаз" - шупом). НО повторюсь, "встреча" клапанов не могла повлиять на зазор в кольцах! Компрессия после первой сборки была по 16 очков в каждом цилиндре.
С ремонтом по гарантии им пришлось согласиться с условием, что если после замены направляющих и МСК проблема останется, то мне придется заплатить снова, как за ремонт ГБЦ. Кольца решено было оставить старые, т.к. новых нигде не было в продаже. Забыл написать, что при более тщательном осмотре направляющих (уже снятых сегодня), мастером было замечено, что на одну из них МСК легко садится и снимается.
Приехал после ремонта своим ходом, НО машина все равно дымит, а мастера после сборки сказали, что проблема с маслом в 4-м цилиндре осталась. Типа где-то микротрещина в ГБЦ и этим все сказано...
Справочно:
- масло ESSO 10W-40;
- бензин в основном 92-й но мешаю с 95-м;
- пробег 110 000 км;
- несколько раз приходилось заводить с буксира.
Вот у меня и возникло несколько вопросов к форумчанам.
1. В чем все-таки причина замасливания 4-го цилиндра?
2. Может ли МСК повлиять на это.
3. Реально ли "закидывание" свечи при разнице в зазорах замков в 0,3 мм? (напомню, что до "встречи" все свечи были сухими)
4. Сколько стоят кольца на поршня, размеры 76,5/1,2/1,5/2? (двигатель 1.4)
5. Под ГБЦ установлена металлизированная прокладка. Одноразовая она или нет и можно ли поставить прокладку, у которой "пробег" около 200 км?
6. При ударе клапанов о поршня, возможно ли образование микротрещины в ГБЦ?
При встрече меняют и то и то. Правильно заметил.
1. Или прокладка между ГБЦ и крышкой ГБЦ или направляющие + МСК или микротрещина или... сразу вот так не скажешь...
2. Да, но замена может не устранить проблему, если проблема в направляющей.
3. Многое зависит от масла и присадок в нем.
4.--- В поисковике можно поискать.
5. После каждого снятия ГБЦ устанавливается новая прокладка.
6. Нельзя исключать и такое.
На холодной все работает, но в процессе работы нагревается и виснет клапан, от чего начинает троить. (виснет как раз от того, что новый клапан и старая (возможно, убитая)направляющая). Как с этим сочетается лампа давления не знаю, но могу предположить, что из-за высокой температуры масло становится жидким и давление падает.
По опыту сталкивался с зависанием клапанов в системе с гидрокомпенсацией. Если охлаждающая перестает по какой-то причине циркулировать, то происходит нечто подобное, а раз у тебя меняли помпу, то могли что-то накосячить, не выгнать пробку, например, или замусорить термостат.
Да, направляющие сменили, поставили на 4-й новые (хорошие) МСК.
Сегодня при запуске дыма было, хоть топор вешай, а после снятия свечи на в цилиндре масло...
Помпу менял сам и насчет прогонки ОЖ нет проблем. Двигатель как обычно прогревается и в салоне тепло и температура не зашкаливает.
Прибор диагностики, кстати, не выдает никаких ошибок.
решил вопрос с помошью трубочки силиконовой от карбюратора и стержня от гелевой ручки
а диллер тебе скажет механическое повреждение или надо было хорошую незамерзайку брать
Я познал этот опыт когда в бачек добавил шампуня))) А он вспенился и не пошел через шланг.
Вилена помнится мне что вас учили как настроить крышку. Что бы она норм закрывалась((