Тюнинг и стайлинг Калины
http://www.omega-inter.ru/tuning/1074/ - обвесыhttp://www.omega-inter.ru/tuning/2042/ - отдельные элементы, в том числе багажник как кто то искал.
цены в р.)))
http://www.omega-inter.ru/tuning/1074/ - обвесыhttp://www.omega-inter.ru/tuning/2042/ - отдельные элементы, в том числе багажник как кто то искал.
цены в р.)))
"Тогда приложи усилия,поищи в инете и выложи ...а мы все на радость почитаем и похвалим тебя за старания и внесенный вклад в просвящение))))"
как будто без меня этого мало)) я в железном тюнинге плохо разбираюсь, так что и выкладывать не буду ничего =)
А обвесы эти для Калины...они просто похожи на то что мы видим в фильмах про стритрейсинг. Любой мало-мальски рубящий эту тему с закрытыми глазами нарисует то, что по законам аэродинамики должно создавать минимальное лобовое сопротивление и оптимизирует воздушные потоки вокруг машины. Вот только как это будет вести себя на деле...
В общем, обвес это красиво, порой бывает даже красивее стандартного варианта и те кому не жалко денег на красоту могут выбрать себе любой вариант, коих сегодня немало.
А вот вопрос: Допустим стоит у меня обвес тыщ эдак на 20 рублев. Стою на светофоре, никого не трогаю, и вдруг мне в задний бампер стоимостью 7000 (ессно не стандартный) приезжает какой-нить Шумахер. Как выплачивается компенсация(КАСКО, ОСАГО - не суть), за стандартный бампер или тюнинговый? Разницу в цене придется трясти с Шумахера?
После начала производства автомобиля, тюнинговые компании долгое время не предлагали серьезных доработок авто по причине сложившегося мнения о машине, а оно было совсем не лестным. Автомобиль считали неоправданно дорогим с направлением на людей, чей возраст давно перешагнул отметку «молодежь». Для этой модели не был предложен даже легендарный роторный «ванкель», которым оснащалась часть автомобилей семейства «самар» или 140-сильным опелевским двигателем, которым оснащалась часть автомобилей семейства «десяток». Тем не менее, прошло достаточно времени и на машину стали обращать внимание, так как спрос рождает предложение.
Тюнинг – движение народное и заразное. У людей возникает желание устранить определенные недостатки авто, либо усилить достоинства, да и просто хочется отличиться в потоке среди подобных машин.
Итак, начнем по порядку. Мотор - проверенный годами атмосферный рядный восьмиклапанный объемом 1,6 литра. Двигатель вполне тяговитый, но «неигривый» - не желает крутиться свыше 5000 об/мин. Доработку мотора можно разделить на несколько этапов. Этап первый (Stage 1) подразумевает собой установку фильтра нулевого сопротивления, прямоточной выхлопной системы и чип-тюнинг. «Калина» оснащена контроллером «Ителма» «Январь 7.2». Закачка иной прошивки в подмосковных сервисах обойдется вам в 1500 рублей, причем мастера могут предложить вам настройку программы с учетом реального времени. Стоит такая процедура порядка 6000 рублей, но если у вас серийный автомобиль, то в этом нет никакого смысла, так как сам контроллер самообучаем и в состоянии исправить небольшие недочеты «залитой» прошивки. Однако чуда не ждите! Простая чиповка не внесет в характер машины серьезных изменений. В основном замена прошивки влияет на эластичность двигателя, что чаще всего характеризуется увеличением крутящего момента, а не максимальной мощности. Существуют и мощностные программы, влияющие на динамические и скоростные показатели, но при этом придется мириться с увеличившимся расходом топлива. Следующее на очереди – установка фильтра нулевого сопротивления. На российском рынке существует много фирм, такие как PROSPORT, JR, K&N, GREEN и другие, предлагающих «нулевики» по весьма умеренной цене (порядка 1000 рублей) Исходя из теории, фильтр нулевого сопротивления должен подавать большее количество воздуха, необходимого для сгорания топлива. Замеры на стенде показали, что даже на основательно доработанном двигателе прирост мощности составляет около пяти процентов. Стоит ли смысл его ставить решать вам. Некоторые ставят его из-за того, что им нравится спортивный звук всасывания воздуха, но задумайтесь, с подобным фильтром резко возрастает попадание пыли в цилиндры и как следствие, сокращается ресурс двигателя. Еще одна опасность – преждевременный выход из строя датчика массового расхода воздуха, так как он может подавать неправильные данные о количестве воздуха, поступившего в цилиндры и, соответственно, произойдет нарушение регулировки состава смеси.
Настало время обсудить установку выхлопной системы. Одной оконечной банкой мощности не добавить. Можно добиться до десяти процентов прибавки к мощности авто путем полной смены выпуска от выпускного коллектора до оконечной банки глушителя. В автомагазинах легко можно найти продукцию фирм Passik, Ulter, Asso, MG-RACE, Powerfull. Резонаторы или пламегасители чаще всего никаким образом не влияют на мощность, но обладают свойством гашения хлопков в трубе при сбросе газа. А вот к оконечным банкам стоит присмотреться внимательней. Банка не является прямоточной, если на просвет не видно небо. Что касается звука, то тут угадать сложно. Одно можно сказать точно: чем больше выходное отверстие отличается от входного, тем больше грохота вы получаете от глушителя. И все же основную р
Может кто ставил поделитесь впечатленьями!
Да вот ссылка на их сайт http://www.kolobok80.ru/products.htm
Сергей Нуждин"
Про ресурс говорит: "Комплект повлияет на ресурс если вы будите использовать двигатель в спортивном режиме 4500-7000 об/мин..
При спокойной езде не повлияет."
Заинтересовал :)