Дело вот в чем,сделал капиталку,все хорошо спустя неделю начала давить масло с конденсатом каким то через патрубок который на картинке,дросель чистый!что делать?может кто сталкивался!говорят на 8 кл есть под башкой,масло отрожательные пластины,здесь я подобного не обнаружил.завтра хочу опять срывать башку,что посоветуете!заранее благодарен!

Мужики, подскажите. Машина двенашка 16 клапанов.Чек то горит то не горит. При разгоне машина начинает дергаться. Это все происходит раз через раз.Диагностику сделал, но толком ничего не сказали. Говорят надо заменять сеточку, фильтры и тд. форсунки прочищать. В общем много всего. Поменял сеточку на насосе. Вроде перестало, но потом все так же. А буквально позавчера при повороте ключа стартер не крутит. Думал акум сел, подкурился-завелся. Доехал до сервиса все в порядке. Но вечером опять не крутит стартер.

подскажите ! сегодня на трассе порвался ремень грм на 16 клап 1.6 такой случай уже был год назад я слышал что может из за помпы как это проверить ?

Доброго времени суток автолюбители!В общем на этот раз греется ДВС до 130 градусов и из печки дует холодный воздух .Всю систему охлаждения менял два месяца назад(термостат,радиатор печки,радиатор охлаждения двигателя,антифриз проходит по малому и большому кругу т.к. патрубки все горячие)Предполагаю,что возможно вся причина в электрике т.к. блок управления температурой,скорость вентилятора и направления воздуха.Температура была на max градусов,после того как я убавил до min начались такие проблемы.Карлсон включается при 95-100 гр. движки,дальше стрелка ползет в красную зону и раздается пронзительный писк!!ЧТО ДЕЛАТЬ??

когда включаешь зажигание бензонасос как положенно качает все нормально работает.а когда начинаешь заводить стартер не крутит.если завести с толкача то потом нормально начинает заводиться.чаще всего на горячую не заводится.грешу на стартер,а сегодня вообще перестала с ключа заводиться.подскажите пожалуйчта в чем проблема))16 клапанная 1.6

Доброй ночи! У меня вопрос, который я решаю уже очень давно и не могу найти ответ, вопрос:
У кого как включается вентилятор в пробках летом? У меня каждые 5 минут при 100 градусах, до 95 охлаждает, ездил на хендае акценте и там включается вентилятор очень редко и так быстро температура не поднимается. Грешил раньше на пробку в системе охлаждения, т.к. булькало в расширительном бачке + постоянно менялся цвет на рыжий у антифриза, сейчас промыл систему охлаждения и залил Норд зеленый, цвет перестал меняться, поменял датчик температуры ОЖ, крышку расширительного бачка, термостат, ну и выгнал пробку, небольшое улучшение конечно есть, но все же каждые 5 минут врубается карлосон, да еще с такой силой, что аж люди пугаются)

Мужики такая проблема возникла,жара по пробкам поездишь,вентилятор пару раз включится остудит как надо,но когда на тахометре 1000 загорается лампочка давления масла.масло чуть больше середины.что делать?просто говорят это нормально.кто сталкивался?

доброго времени суток.ребята,дайте совет.зимой двигатель не прогревается с включеной печкой,ни на холостых,при езде очень долго.в -30 только до 70 греется.без печки греется.на холостых с 90 падает до 70,если включишь печку.два термостата поменял.в чем может быть причина?

Дрифтили на парковке - растянули тросик сцепления, его я заменил. Но, что со старым, что с новым - большой ход педали сцепления. Начинает схватывать в полутора сантиметрах от пола, но полностью отпускается только в самом верху. Поэтому педаль сцепления очень сильно торчит, даже по сравнению с педалью тормоза. Пробовал отрегулировать и опустить ее ниже, но тогда просто напросто полностью не выжимается сцепление...

Может с дисками сцепления что-то? Задрало их или что-то в этом духе...

В целом сцепление работает отлично, просто ход педали напрягает!

продолжение:

Фактор 2. Состояние двигателя.

Чем больше зазоры в парах трения двигателя, чем больше его пробег и износ, тем более вязкое масло требуется для обеспечения необходимого давления в системе смазки. Особенно это важно учитывать в летнее время, когда двигатель нагревается до максимальных температур. Для двигателей, переваливших за половину ресурса, можно использовать масла классов SAE 15W-40, SAE 20W-40, для еще более изношенных – классов SAE 15W-50, SAE 20W-50.

Кроме показателей вязкости, на этикетках потребитель может увидеть и буквенные обозначения, начинающиеся с букв API. Они означают классификацию масла по системе Американского института нефти. Эта классификация делит масла на две категории: S – масла для бензиновых двигателей и C – масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Особой категории для легковых дизелей не предусмотрено, для них обычно используют универсальные масла категории S/C.

После буквы S указывается уровень эксплуатационных свойств масел, обозначаемый буквами A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, расположенными по мере возрастания свойств. В нынешней редакции API используются классы SJ и SL, хотя производители используют и более низкие классы.

Для дизельных масел после буквы С также следует указание свойств, обозначаемое буквами A, B, C, D, E, F, G, H. После этих букв может ставиться цифра, указывающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный. Сейчас используются классы CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4.

Кроме этого, в обозначении масла может присутствовать аббревиатура АСЕА – классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей. Эта классификация делит масла на три класса: А – для бензиновых двигателей, В – для дизелей легковых автомобилей, Е – для дизелей грузовых автомобилей. Цифра, следующая за буквой (от 1 до 5), характеризует уровень эксплуатационных свойств масла, следующие цифры указывают на год утверждения.

Теперь можно легко расшифровать обозначение, указанное на канистре с маслом. Маркировка SAE 5W/30, API SH/CE, ACEA A1-98, B1-98 означает, что в канистре находится всесезонное масло для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -25о до + 20оС, масло универсальное, может использоваться и в бензиновых, и в дизельных двигателях легковых автомобилей, эксплуатационные свойства этого масла находятся на среднем уровне, то есть оно пригодно для преимущественно зимнего использования в двигателях отечественных автомобилей и не очень форсированных двигателях иномарок.

В свою 1,6 16кл лью синтетику Castrol Edge 0w40 (1900руб.) либо Castrol Magnatec 5w40 (1450руб.) смотря что есть в наличии в магазине. Летом и зимой (запуск с полупня даже при -35) полет нормальный, что зимой что летом достаточно жидкое. Почти все масла Кастрол к моменту его замены значительно темнеют, что доказывает их высокие очищающие свойства деталей двигателя от грязи и пр. РЕКОМЕНДУЮ.

хотел бы узнать, подойдет ли на ваз 21124 2005 г.в. рейка от 10ки. Просто рейка 2112 стоит 4 т.р. , а рейка ваз 2110 2 т.р. ?

парни у меня двенажка вопрос на засыпку: недавно заехал в поле после дождя который прошел 7 часов назад и застрял точнее вкапался и не вылез даже ветки не помогли пришлось звонить отцу чтобы он приехал на своей Ниве и вытащил ....все прошло успешное выдернули ....ну а если мне не кто бы не помог и не дозвонился не кому бы можно использовать цепя на передние колеса и чем это гразит? зарание спасибо

недавно поменял всю подвеску по кругу но вот какая фигня задние стойки как стучали так и новые стучат что это может быть.вот грешу на фтулку сверху под болтом может она там нахер не нужна .а может неправильно стойки собрали.все делали как надо если кто сталкивался с такой фигней подскажите

Народ подскажите пожалуйста, у меня ваз 2112 1,5, 16 кл. началась в жару такая проблема: при нагреве двигателя перестает ехать машина, обороты выше 3000 не поднимаются и скорость 80 км максимум.

всем привет! такая проблема, на горячую двигатель тупить стал по страшному, еле еле разгоняет, но если холодная, все ок, рвет из под себя, появилась такая фигня буквально пару дней назад. просто при разгоне провалы какие то, обороты медленно набирает, как будто за задницу кто то держит, холостые и расход в норме. топливный и воздушный менял недавно, насос чистил, свечи новые. Подскажите, что может быть? двигатель 124. Заранее спасибо

Вентилятор включается на 102 градусах (по БК) и не выключается, если стоять на месте. Температура просто останавливается на 100 градусах. Если заглушить машину, то он покрутится и сам выключается. В движении отключается на 97 градусах. Сам вентилятор новый.
В чем может быть проблема и куда смотреть?))

помогите с выбором пружин,какой марки и на сколько - делать

Доброго времени суток всем! такой вопрос решил поменять шины, диски от приоры штатные размер шин 185/60/r14 хочу поставить (есть просто хорошая резина) но других размеров 175/65/r14. Какие возможны последствия и вообще можно ли ставить?если есть хотел бы услышать людей с личным опытом.Заранее благодарен за ответ)

где можно найти лобовую на двенашку с с цыфрами ...6 ого года??????????? желательно в чебах

все началось после того как поменял треснувший расширительный бачок ,потом поменял радиатор печки тоже потек , (были проблемы с печкой но это уже отдельная история ) поехал хал в город решил остановиться посмотреть не течет после ремонта печки смотрю на бачке расширительном капельки висят тосола , начал откручивать крышку а бачек в на глазах в размерах уменьшился подумал пробке клапан не держит , пробку не стал закручивать завел машину погазовал все прилично на первый взгляд правда по мере нагрева движка начал увеличиваться уровень тосола потом совсем наружу полез в кабину заглянул температура 95, заглушил подождал пока остынет поехал обратно домой через пробки туда суда решил остановлюсь посмотрю что там происходит под капотом ,а там смотрю бачок пустой почти а его не раздуло как в прошлый раз было а на оборот как будто то обратно всосало весь съежился пробку открыл он начал обратную форму принимать но все равно помятый подскажите в чем может-быть дело ПРОКЛАДКА под гбц или все таки пробка