Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

Тюнинг ВАЗ → тупит страшно

всем привет! такая проблема, на горячую двигатель тупить стал по страшному, еле еле разгоняет, но если холодная, все ок, рвет из под себя, появилась такая фигня буквально пару дней назад. просто при разгоне провалы какие то, обороты медленно набирает, как будто за задницу кто то держит, холостые и расход в норме. топливный и воздушный менял недавно, насос чистил, свечи новые. Подскажите, что может быть? двигатель 124. Заранее спасибо

Также вам может быть интересно:
* Перестает ехать машина http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/91884.html
* выручайте http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/91885.html
* изкупался и вылез http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/91886.html
* I need HELP! нужна ваша помощь http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/91887.html
* Масло в двигатель, значения параметров и как выбрать подходящее - часть 2 http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/91888.html


Комментарии (29)
rss свернуть / развернуть
может кислородник? евро 2,3?
свернуть ветку
проверь компрессию,а может ремень грм проскочил
свернуть ветку
грм в норме, менял сам, евро 2
свернуть ветку
катушки
свернуть ветку
а компрессию нечем проверить, да и причем тут это, если бы компрессия плохая была, то она бы постоянно тупила, я вот думаю, из датчиков что на это влиять может? чек кстати не горит
свернуть ветку
не прошитая, сток?
свернуть ветку
сток
свернуть ветку
дмрв может подыхать еще ну или кислородник.
свернуть ветку
а по деньгам это большое попадалово?
свернуть ветку
дмрв около 2, кислородник около 1р.
свернуть ветку
на диагностике небыл?
свернуть ветку

нет пока
свернуть ветку
спасибо всем за советы, на днях наверно на диагностику заскочу
свернуть ветку
на диагностике они могут быть рабочими, пускай смотрят параметры, допуски на датчики, полуживые могут быть
свернуть ветку
дмрв. На выходе исправного датчика, напряжение должно составлять 0.996-1.01 В. В процессе работы оно постепенно изменяется в сторону увеличения. По этому параметру можно определять степень "износа" датчика. Например: 1.01-1.02 В – датчик рабочий, 1.02-1.03 В - датчик рабочий, но уже «подсажен», 1.03-1.04 В – скоро потребуется его замена, 1.04-1.05 В – пора менять, 1.05 В и выше – эксплуатация невозможна, обязательная замена.
свернуть ветку
ок, спасибо большое
свернуть ветку
кислородник. При исправном и прогретом датчике кислорода напряжение на сигнальном выводе должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигателя 2500 об/мин.

- При резком открытии дроссельной заслонки мультиметр должен показать напряжение 1 вольт.

- При резком закрытии дроссельной заслонки показать напряжение около нуля. Если напряжение примерно равно 0,45 вольт и не меняется, то датчик кислорода попросту не работает.
свернуть ветку
только результат напиши)
свернуть ветку
У меня такая проблема из-за катализатора была. Как ток перед ним трубу пробило сразу ездить хорошо стало. Срезали его нафиг и летает теперь всегда.
свернуть ветку
Винер, или модуль!
свернуть ветку
Александр, на сколько я знаю что на 124 двигателях нет модуля На каждую свечу своя индивидуальная катушка
свернуть ветку
Винер, да,ты прав. на 21120 модуль и 8кл двигателях
свернуть ветку
Артем, Ну что решил проблему, по описанию похоже что и у меня.
свернуть ветку
Снял клемму с ДМРВ, машина ожила. значит в нем проблема, пока не поменял, денег нет, езжу без ДМРВ, обороты кстати 800, все норм)
свернуть ветку
а чек не горит?
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.






Поиск по сайту:
Прямой эфир
Весь эфир
Блоги
Все блоги