В группе может учавствовать каждый желающий, разделяющий интересы к полному приводу. Мы-дружелюбные товарищи, поэтому кто с нами не любит и не дружит-уазовский домкрат тому меж глаз:). Смысл сообщества-общение, взаимовыручка, и главное-совместные выезды по интересным местам.
На каждой фотке обводить свою машину и отмечать ее как себя.
снятие Крышки маслоотражателя привода Как известно, процедура утомительная! Три гайки на 13 находятся в очень не удобном месте. В мануале советуют их снимать накидным ключем! Но есть способ лучше - берем удлинитель (L=500 на 1/2") насаживаем головку на 13, продеваем между амортом и пружиной, ловим гайки и откручиваем! Не забываем про WD-40 )
Преимущества: Не надо лезть под авто к удлинителю можно приделать нехилый рычаг, что только улучшит его свойства на отворачивание :))
Стишок про постройку Нивы взято с niva4x4.ru Подсветка, спойлер, «Кама – флама», Потом на пробу «Йокогама» Проставки, лифт, обрезка арок, Хайджек с лебедкою в подарок
Заварка трещин, спальник, кружка, Знакомство с Главным, покатушка, Щелчки в гранате, скрип корзины, И вой в салоне от резины
Работа, вечер, сервис, муки, С утра объява в «Из рук в руки» Содрать наклейки, «торг уместен», Не жрет, «Лукойл», штука двести
Обвес, подсветка, «Кама – флама», Впридачу также «Йокогама», Без говен, люкс, на дачу – с дачи Все, до свидания, удачи
Потом добавить, ноги в руки, Форева, рулит «Из рук в руки»! И однозначно на военных, И на колесах здоровенных
Рессоры, рама, в грязь не жалко, Но правда, светит капиталка А может быть, добавить больше И взять с «Андорией» из Польши?
Поразмышлять неторопливо, Через неделю купить «Ниву» Убрать подсветку, спойлер, «Каму», Вкорячить ту же «Йокогаму»,
А дальше легче, все знакомо Проставки, варка лонжеронов Защита, пары от «копейки», Палатка, спальник, телогрейка,
Сосиски, «роллтон», ложки-кружки, Раздатка, «солекс», покатушки Обрывка тяг, разбит редуктор, Домой на галстуке под утро
Гараж, замена, переборка Убрать наклейки, полировка Сменить резину, вымыть руки… Форева, рулит «Из рук в руки»!
приобрел себебе нивуне подскажите где, или у кого можно купить лифт комплект на ниву?????проставки под шаровые опоры,под пружины спереди и с зади!!без тяг!!!сам с подмосковья!!!! подскажите адреса магазинов??либо кто может помоч??спасибо зарание
как открутить болты головки целидров на ваз-2131??,возможно они прикипели или повело блок целинлров.... как открутить болты головки целидров на ваз-2131??,возможно они прикипели или повело блок целинлров....
проблема на Ниве 21213 народ подскажите где надо посмотрет чтоб устранить такую проблему
второй предохранитель постоянно сгорает,новый ставлю через час уже сгорел, при этом отключаються поворотники и вся панель приборов кроме тахометра и спидометра
Super Swamper Bogger и Simex Extreme лучшие!!! Просто нужно посмотреть на какой резине гоняют спортсмены. BFGoodrich Mud-Terrain - самое говно из резины среднего класса, зато самая популярная. Она раньше всех остальных брендов появилась у нас в стране, да и цена на нее красивая. Лично сам пользую YOKOHAMA GEOLANDER M/T, в дальнейшем пересяду на Simex.
ТАЭРЛОКИ; СТРОПЫ БУКСИРОВОЧНЫЕ, КОРОЗАЩИТНЫЕ. ПРАЙС Стропы: Буксировочные – 4,8т (фиолетовая) 5м – 500 руб. 4,8т (фиолетовая) 10м – 980 руб. 8,6т (зеленая) 5м – 780 руб. 8,6т (зеленая) 10м – 1480 руб. 13,5т (желтая) 5м – 1180 руб. 13,5т (желтая) 10м – 2280 руб. 18т (серая) 5м – 1780 руб. 18т (серая) 10м – 3480 руб. (возможно изготовление на заказ строп до 60т.) Корозащитные – 8,6т (зеленая) 2,4м – 450 руб. 13,5т (желтая) 2,4м – 550 руб.
Таэрлоки: (цена за 1шт.) 12” – 3,900 руб. 15” на 8 – 4,200 руб. 15” на 10 – 4,300 руб. 16” на 8 – 4,200 руб. 16” на 10 – 4,300 руб. (любые другие на заказ)
Доставка по Москве осуществляется курьером. По России - почтой.(оплата при получении)
Нива ВАЗ-2122 Река фотоальбом В ходе испытаний второй серии опытных образцов ВАЗ-2121 Нива в 1974 году под руководством первого Главного конструктора ВАЗа В.С. Соловьева началась проработка автомобиля-амфибии. Тогда был составлен эскизный технический проект на "автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды" заинтересовавший МО. Наличие базовой машины заранее исключило все дискуссии по поводу вариантов кинематической схемы - полностью использовались двигатель и шасси Нивы. Кузов - 4-местный, водоизмещающий, двухдверный, открытый, с мягким съемным верхом. Ветровое стекло - плоское, откидывающееся вперед. Движение на плаву - за счет вращающихся колес, находящихся целиком в воде. Для повышения проходимости и более уверенного выхода из воды было решено увеличить размерность шин с 6.95-16" до 8-16" (то есть ширина шин возрастала со 175 до 205 мм с соответствующим увеличением и внешнего диаметра). Это потребовало, в свою очередь, увеличения передаточного числа главной пары мостовых редукторов (1 = 4,78). Глушитель расположен спереди под бампером. Выхлоп на плаву производится в воду. В Центре Стиля ВАЗа были изготовлены два полномасштабных деревянных макета. Автором обоих был ведущий дизайнер А.Д. Еремеев. После обсуждения макетов на техсовете был выбран один из них. Работы по машине, как и по Ниве, возглавил П.М. Прусов, выросший к тому времени до начальника бюро общей компоновки (ставшего впоследствии отделом). Машина получила заводской индекс 2122.
Были сделаны все необходимые чертежи первой серии (Э2122), по которым и были изготовлены летом 1976 года первые два образца - желтый и зеленый. Оригинально выполненный воздухозаборник моторного отсека размещался не на привычном месте перед радиатором, а наверху, в передней части плоского капота. Тем самым достигалась повышенная герметичность корпуса на плаву, особенно - при входе в воду. Окно заборника имело ограждение в форме перекидного щитка. Откинутый вперед, он на плаву выполнял роль волноотражателя, а при движении на суше его надо было откинуть назад. Не смотря на это была предусмотрена и откачка воды из моторного отсека. На самом первом образце (как и на макете) отсутствовали боковые окна в задней части тента. Первые же выезды выявили совершенно не приемлемую обзорность боковых задних секторов, и уже на втором образце такие окна появились. Первый экземпляр быстро выявил недостаток охлаждения двигателя - в панели перед радиатором пришлось вырезать горизонтальное отверстие по краям подштамповки под номерной знак. Пришлось отказаться от идеи глухой передней стенки моторного отсека - на всех последующих образцах забор воздуха при езде на суше осуществлялся спереди. На плаву же этот передний воздухозаборник закрывался специальной откидной крышкой, и воздух поступал сверху. Но на обоих ВАЗ-Э2122 пришлось эту дыру перед входом в воду закрывать номерным знаком, переставляя его с бампера.
Выявилась низкая надежность всех агрегатов трансмиссии и их перегрев. У всех агрегатов, находившихся внутри кузова (редуктор переднего моста, 4-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка), температура очень быстро достигала запредельных значений. Тем не менее оказался очень высоким уровень проходимости. Сравнительно легкая машина (в полтора раза легче УАЗа) на больших и широких шинах ВлИ-6 Волжского шинного завода, с достаточно мощным двигателем 1,6 л творила буквально чудеса. Ни в чем и нигде не уступая УА3-469Б, она в некоторых случаях (к примеру, на сыпучем песке) была даже лучше. По словам испытателей "таких машин (это относится и к образцам второй серии) у нас больше никогда не было!" Хорошие результаты показывали и водные испытания. Вращающиеся в воде колеса создавали тягу 60 кГс. При оборотах двигателя около 4 000 об/мин машина могла плыть со скоростью 4,3 км/ч. Радиус циркуляции, т.е. радиус разворота на воде удивил тем, что был таким же, как и на суше. Военным понравилась машина и они настояли на изготовлении еще двух таких же образцов, но уже для совместных испытаний.
Два автомобиля ВАЗ-2Э2122 были собраны осенью 1978 года и были окрашены в серо-голубой цвет. От первых образцов их можно было легко отличить по огромному переднему воздухозаборнику. На смену маленьким "жигулевским" зеркалам, установленным на крыльях, пришли большие зеркала заднего вида от КамАЗа (из-за них новые машины сразу же окрестили "ушастиками"). Вскоре они были заменены на зеркала от ГАЗ-53, которые впоследствии прижились. Для лучшего охлаждения агрегатов трансмиссии днище за раздаточной коробкой и оба борта были выполнены двойными. Вентилятор двигателя, прососав воздух через радиатор, гнал его дальше, обдувая коробку передач и раздаточную коробку. Затем через двойные пол и борта воздух выбрасывался наружу через решетки, установленные в задней верхней части каждого борта. В остальном эти образцы от первых ничем не отличались. Испытания второй серии велись практически весь 1979 год, но должного охлаждения и надежности узлов трансмиссии достичь не удавалось. К тому времени ведущим конструктором этой машины был назначен В.И. Доманский, пришедший с УАЗа и имевший немалый опыт по разработке внедорожных полноприводников. Было решено вернуться к старым проверенным шинам ВлИ-5, передаточное число главной пары обоих ведущих мостов уменьшить до 1 = 4,44. К тому же заказчик настоял и на уменьшении мощности двигателя. Для испытания новой комплектации на надежность узлов трансмиссии в 1979-80 годах совместно с заказчиком на четырех Нивах были установлены соответствующие двигатели и агрегаты. Одновременно, на одном из образов второй серии с установленными на него двигателем, мостами и шинами согласно новой концепции, так называемым "ходовом макете" проходили иследования охлаждения агрегатов. Снижение сопротивления воздуховодов привело к тому, что кузов данного макета был основательно переделан. В добавок убрали редуктор переднего моста из непродуваемого "мешка" под двигателем и закрепили его снаружи днища на специальном подрамнике. Летом 1980 года этот образец, окрашенный ярко-голубой краской, проходил испытания в Туркмении, в том числе и на сыпучем песке при 40-градусной жаре. На машине было установлено около пятидесяти датчиков.
Конструкция переделанного кузова себя оправдала. Горячий воздух из моторного отсека, как и в динамической камере, успешно охлаждал агрегаты, да и передний мост, обдуваемый воздухом, сразу перестал греться. Учтенный на тот момент опыт был заложен в чертежи новых, полностью измененных - от кузова до колес - образцов третьей серии (3Э2122). Они сразу же были запущены в изготовление и в начале 1982 года был готов первый образец (сборка второго несколько задержалась, и он вышел из цеха только в середине лета). Эти машины, как и все последующие, красились в темно-зеленый цвет. Машина стала более компактной. На плаву передний воздухозаборник закрывался перекидным щитком, находящимся в передней части капота (что одновременно открывало верхний воздухозаборник). Прижатие щитка к резиновому уплотнителю, окаймляющему проем, обеспечивало надлежащую герметичность. Образцы имели и двойной пол, и двойной правый борт с решеткой выброса воздуха в задней части (к тому времени уже выяснилось, что выброс через один борт эффективнее, чем через два). На образцах третьей серии конструкция уплотнений оказалась настолько удачной, что потом почти не переделывалась - по днищу ниже ватерлинии уплотнялись только выходы карданных валов, вал рулевой сошки и ось маятника - исчезли громоздкие брезентовые чехлы приводов колес и рулевых тяг, удалось отказаться от сальников.
Днище снизу получило несколько герметичных лючков для доступа к агрегатам и обязательный для всех плавающих машин клапан-кингстон.
Испытания третьей серии проводились в 1982 году, в том числе в Туркмении и на высокогорье Памира. До весны 1983 года проводилась доводка автомобиля по программе заводских испытаний. С апреля 1983 года по октябрь 1983 года межведомственная комиссия, возглавляемая генерал-лейтенантом Б.Д. Тютюнником - начальником 21-го НИИИАТ МО проводила государственные (приемочные) испытания. В испытаниях участвовала одна машина 3Э2122 и два образца четвертой серии. По-старому они именовались бы 4Э2122, но уже появилась новая индексация опытных серий, теперь это называлось серия "400". В ходе испытаний комиссия сделала 120 замечаний. В течении 1984 года перерабатывалась документация, дорабатывалась конструкция автомобиля. В феврале-марте 1985 года была изготовлена серия "500", состоящая 10 автомобилей и 3 кузовов. Двумя машинами занялись заводские испытатели (ведущий инженер-испытатель В. Котляров, инженер-испытатель О. Тарасов), 2 попали в Бронницы, а шесть других передали на опытную эксплуатацию к заказчику: 2 - в Минск, 2 - в Кизыл-Арват (Туркмения) и 2 - в Читу. В воинских частях проходила проверка возможностей этих автомобилей делать то, что положено: плавать, перевозить людей, использовать в разных армейских и обычных транспортных операциях. По окончании испытаний в конце 1985 года все автомобили вернули в Тольятти для анализа результатов. На этом этапе осталось менее 10 мелких замечаний, но у военных появились новые предложения по совершенствованию этих автомобилей. В 1987 году была изготовлена, уже с учетом дополнительных замечаний, серия "600", последняя, из трех образцов. Тогда же было подписано решение, согласно которому машину рекомендовали к производству, но заказчик оказался не способен профинансировать подготовку производства, которая нужна была на ВАЗе по организации изготовления деталей оригинальных кузовов, комплектующих и общей сборке автомобиля. ВАЗ-2122 постигла та же участь, что и ульяновский "Ягуар" - проект отправили на полку, а экспериментальные образцы были распроданы. Из числа последних трех автомобилей на 1987 год один находится в Каунасе в музее транспортной техники, второй передали в Бронницы, где автомобиль долго использовался для парадов, а затем его передали Рязанскому автомобильному высшему училищу в Военный автомобильный музей. Третий автомобиль приказом Генерального директора АО "АвтоВАЗ" Каданникова было разрешено приобрести В.И. Доманскому. (источник: сайт Русская сила)
АВТОЗАПЧАСТИ для легковых иномарок в СПБ. АВТОЗАПЧАСТИ для легковых иномарок в СПБ. С Б/П доставкой по СПБ. BMW, AUDI, MERCEDES, VOLKSWAGEN, OPEL, CHEVROLET. Есть и на другие авто. Оригинал и не оригинал ( не Б/У ). Под заказ с коротким сроком доставки. Приемлемые цены (ниже чем на авторынках). Отдел заказов:+7-952-395-41-18 (с 10.00 до 19.00).
Надежно закрепит под рукой все необходимые в дороге предметы: телефон, навигатор, гарнитуру, блокнот, авторучку, очки, салфетки и пр. И даже при агрессивной езде предметы не окажутся у Вас под ногами и не будут летать по салону.
Идеально держится на приборной панели автомобиля.
Обладает невероятным эффектом сцепления с обоих сторон. Изначально этот материал нашел свое применение для крепления различных предметов в авиационной промышленности Германии.
Моющийся. Производство: Германия. Отличное качество.
10 различных цветов - удобно подобрать подходящий под Ваш интерьер и настроение :)
Продаю несколько зп для ШнивыНивы 1. Редуктор передний новый без масла на 2123 - 4 000 2. Датчик массового расхода воздуха Бош по сути новый (пробег 50 км), номер 116 - 1 000 3. Два кардана длинных (стандартный и усиленный) с пробегом до 500 км по 1 000 за шт. 4. Усиленный кардан с разрушенной задней крестовиной - 800 5. Спойлер на крышу с доп стопом на Ниву, серый - 500
Куплю бампер передний на Шеви Ниву и подкрылок пластиковый правый. Отвечать в пожалуйста личку. Куплю бампер передний на Шеви Ниву и подкрылок пластиковый правый. Отвечать в пожалуйста личку.
Стук толкателей в колодцах До ответа Как сверлить каналы дополнительной смазки толкателей (под каким углом) и каким диаметром сверла? Кто подскажет? Заранее спасибо!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Рассказы про автоаудио.
пожелания даты времени и места пишем тут.. )
думаю комментарии излишни)) камеры снимающие дорогу... )))
Подъезд к Волжскому мосту, правый берег
http://uln.skylink.ru/web/index.php?p=5&action=video01
Подъезд к Волжскому мосту, левый берег
http://uln.skylink.ru/web/index.php?p=5&action=video02
(в разработке)
В группе может учавствовать каждый желающий, разделяющий интересы к полному приводу.
Мы-дружелюбные товарищи, поэтому кто с нами не любит и не дружит-уазовский домкрат тому меж глаз:).
Смысл сообщества-общение, взаимовыручка, и главное-совместные выезды по интересным местам.
На каждой фотке обводить свою машину и отмечать ее как себя.
(((Ваня, помогай:))))
продам рзину BFGoodrich Mud-Terrain T/A 235.75.r15. износ 40%
ЦЕНА 3.500 за колесо. ставяться на ниву без лифта
Как известно, процедура утомительная!
Три гайки на 13 находятся в очень не удобном месте. В мануале советуют их снимать накидным ключем!
Но есть способ лучше - берем удлинитель (L=500 на 1/2") насаживаем головку на 13, продеваем между амортом и пружиной, ловим гайки и откручиваем! Не забываем про WD-40 )
Преимущества:
Не надо лезть под авто
к удлинителю можно приделать нехилый рычаг, что только улучшит его свойства на отворачивание :))
Всем удачи.
Подсветка, спойлер, «Кама – флама»,
Потом на пробу «Йокогама»
Проставки, лифт, обрезка арок,
Хайджек с лебедкою в подарок
Заварка трещин, спальник, кружка,
Знакомство с Главным, покатушка,
Щелчки в гранате, скрип корзины,
И вой в салоне от резины
Работа, вечер, сервис, муки,
С утра объява в «Из рук в руки»
Содрать наклейки, «торг уместен»,
Не жрет, «Лукойл», штука двести
Обвес, подсветка, «Кама – флама»,
Впридачу также «Йокогама»,
Без говен, люкс, на дачу – с дачи
Все, до свидания, удачи
Потом добавить, ноги в руки,
Форева, рулит «Из рук в руки»!
И однозначно на военных,
И на колесах здоровенных
Рессоры, рама, в грязь не жалко,
Но правда, светит капиталка
А может быть, добавить больше
И взять с «Андорией» из Польши?
Поразмышлять неторопливо,
Через неделю купить «Ниву»
Убрать подсветку, спойлер, «Каму»,
Вкорячить ту же «Йокогаму»,
А дальше легче, все знакомо
Проставки, варка лонжеронов
Защита, пары от «копейки»,
Палатка, спальник, телогрейка,
Сосиски, «роллтон», ложки-кружки,
Раздатка, «солекс», покатушки
Обрывка тяг, разбит редуктор,
Домой на галстуке под утро
Гараж, замена, переборка
Убрать наклейки, полировка
Сменить резину, вымыть руки…
Форева, рулит «Из рук в руки»!
Видел кто нибудь вживую 21211 с родным движком 21011? А может кто то даже ездил? Интересно как едет Нива с таким агрегатом)))
подскажите адреса магазинов??либо кто может помоч??спасибо зарание
пишите в личку)))
Все объявления о купле продаже пишите в этой теме.
=> Указывайте обязательно город!
Фотографии размещайте в этом альбоме: http://vkontakte.ru/album-14231613_109685365
пишите в личку
калмыкия
как открутить болты головки целидров на ваз-2131??,возможно они прикипели или повело блок целинлров....
народ подскажите где надо посмотрет чтоб устранить такую проблему
второй предохранитель постоянно сгорает,новый ставлю через час уже сгорел, при этом отключаються поворотники и вся панель приборов кроме тахометра и спидометра
какие самие лутшее колеса на ниву???
Simex Extreme Tracker
И-520
ПРАЙС
Стропы:
Буксировочные –
4,8т (фиолетовая) 5м – 500 руб.
4,8т (фиолетовая) 10м – 980 руб.
8,6т (зеленая) 5м – 780 руб.
8,6т (зеленая) 10м – 1480 руб.
13,5т (желтая) 5м – 1180 руб.
13,5т (желтая) 10м – 2280 руб.
18т (серая) 5м – 1780 руб.
18т (серая) 10м – 3480 руб.
(возможно изготовление на заказ строп до 60т.)
Корозащитные –
8,6т (зеленая) 2,4м – 450 руб.
13,5т (желтая) 2,4м – 550 руб.
Таэрлоки: (цена за 1шт.)
12” – 3,900 руб.
15” на 8 – 4,200 руб.
15” на 10 – 4,300 руб.
16” на 8 – 4,200 руб.
16” на 10 – 4,300 руб.
(любые другие на заказ)
Доставка по Москве осуществляется курьером.
По России - почтой.(оплата при получении)
Ребята может как нибудь соберемся и покатаемся !!!
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Ребята подскажите где можно "сварить" в Питере силовые бампера ? Спасибо
Адмuны - дaвaйте дpyжuть гpyппaмu http://vkontakte.ru/club14267104
В ходе испытаний второй серии опытных образцов ВАЗ-2121 Нива в 1974 году под руководством первого Главного конструктора ВАЗа В.С. Соловьева началась проработка автомобиля-амфибии. Тогда был составлен эскизный технический проект на "автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды" заинтересовавший МО. Наличие базовой машины заранее исключило все дискуссии по поводу вариантов кинематической схемы - полностью использовались двигатель и шасси Нивы. Кузов - 4-местный, водоизмещающий, двухдверный, открытый, с мягким съемным верхом. Ветровое стекло - плоское, откидывающееся вперед. Движение на плаву - за счет вращающихся колес, находящихся целиком в воде. Для повышения проходимости и более уверенного выхода из воды было решено увеличить размерность шин с 6.95-16" до 8-16" (то есть ширина шин возрастала со 175 до 205 мм с соответствующим увеличением и внешнего диаметра). Это потребовало, в свою очередь, увеличения передаточного числа главной пары мостовых редукторов (1 = 4,78). Глушитель расположен спереди под бампером. Выхлоп на плаву производится в воду. В Центре Стиля ВАЗа были изготовлены два полномасштабных деревянных макета. Автором обоих был ведущий дизайнер А.Д. Еремеев. После обсуждения макетов на техсовете был выбран один из них. Работы по машине, как и по Ниве, возглавил П.М. Прусов, выросший к тому времени до начальника бюро общей компоновки (ставшего впоследствии отделом). Машина получила заводской индекс 2122.
Были сделаны все необходимые чертежи первой серии (Э2122), по которым и были изготовлены летом 1976 года первые два образца - желтый и зеленый. Оригинально выполненный воздухозаборник моторного отсека размещался не на привычном месте перед радиатором, а наверху, в передней части плоского капота. Тем самым достигалась повышенная герметичность корпуса на плаву, особенно - при входе в воду. Окно заборника имело ограждение в форме перекидного щитка. Откинутый вперед, он на плаву выполнял роль волноотражателя, а при движении на суше его надо было откинуть назад. Не смотря на это была предусмотрена и откачка воды из моторного отсека. На самом первом образце (как и на макете) отсутствовали боковые окна в задней части тента. Первые же выезды выявили совершенно не приемлемую обзорность боковых задних секторов, и уже на втором образце такие окна появились. Первый экземпляр быстро выявил недостаток охлаждения двигателя - в панели перед радиатором пришлось вырезать горизонтальное отверстие по краям подштамповки под номерной знак. Пришлось отказаться от идеи глухой передней стенки моторного отсека - на всех последующих образцах забор воздуха при езде на суше осуществлялся спереди. На плаву же этот передний воздухозаборник закрывался специальной откидной крышкой, и воздух поступал сверху. Но на обоих ВАЗ-Э2122 пришлось эту дыру перед входом в воду закрывать номерным знаком, переставляя его с бампера.
Выявилась низкая надежность всех агрегатов трансмиссии и их перегрев. У всех агрегатов, находившихся внутри кузова (редуктор переднего моста, 4-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка), температура очень быстро достигала запредельных значений. Тем не менее оказался очень высоким уровень проходимости. Сравнительно легкая машина (в полтора раза легче УАЗа) на больших и широких шинах ВлИ-6 Волжского шинного завода, с достаточно мощным двигателем 1,6 л творила буквально чудеса. Ни в чем и нигде не уступая УА3-469Б, она в некоторых случаях (к примеру, на сыпучем песке) была даже лучше. По словам испытателей "таких машин (это относится и к образцам второй серии) у нас больше никогда не было!" Хорошие результаты показывали и водные испытания. Вращающиеся в воде колеса создавали тягу 60 кГс. При оборотах двигателя около 4 000 об/мин машина могла плыть со скоростью 4,3 км/ч. Радиус циркуляции, т.е. радиус разворота на воде удивил тем, что был таким же, как и на суше. Военным понравилась машина и они настояли на изготовлении еще двух таких же образцов, но уже для совместных испытаний.
Конструкция переделанного кузова себя оправдала. Горячий воздух из моторного отсека, как и в динамической камере, успешно охлаждал агрегаты, да и передний мост, обдуваемый воздухом, сразу перестал греться. Учтенный на тот момент опыт был заложен в чертежи новых, полностью измененных - от кузова до колес - образцов третьей серии (3Э2122). Они сразу же были запущены в изготовление и в начале 1982 года был готов первый образец (сборка второго несколько задержалась, и он вышел из цеха только в середине лета). Эти машины, как и все последующие, красились в темно-зеленый цвет. Машина стала более компактной. На плаву передний воздухозаборник закрывался перекидным щитком, находящимся в передней части капота (что одновременно открывало верхний воздухозаборник). Прижатие щитка к резиновому уплотнителю, окаймляющему проем, обеспечивало надлежащую герметичность. Образцы имели и двойной пол, и двойной правый борт с решеткой выброса воздуха в задней части (к тому времени уже выяснилось, что выброс через один борт эффективнее, чем через два). На образцах третьей серии конструкция уплотнений оказалась настолько удачной, что потом почти не переделывалась - по днищу ниже ватерлинии уплотнялись только выходы карданных валов, вал рулевой сошки и ось маятника - исчезли громоздкие брезентовые чехлы приводов колес и рулевых тяг, удалось отказаться от сальников.
Испытания третьей серии проводились в 1982 году, в том числе в Туркмении и на высокогорье Памира. До весны 1983 года проводилась доводка автомобиля по программе заводских испытаний. С апреля 1983 года по октябрь 1983 года межведомственная комиссия, возглавляемая генерал-лейтенантом Б.Д. Тютюнником - начальником 21-го НИИИАТ МО проводила государственные (приемочные) испытания. В испытаниях участвовала одна машина 3Э2122 и два образца четвертой серии. По-старому они именовались бы 4Э2122, но уже появилась новая индексация опытных серий, теперь это называлось серия "400". В ходе испытаний комиссия сделала 120 замечаний. В течении 1984 года перерабатывалась документация, дорабатывалась конструкция автомобиля. В феврале-марте 1985 года была изготовлена серия "500", состоящая 10 автомобилей и 3 кузовов. Двумя машинами занялись заводские испытатели (ведущий инженер-испытатель В. Котляров, инженер-испытатель О. Тарасов), 2 попали в Бронницы, а шесть других передали на опытную эксплуатацию к заказчику: 2 - в Минск, 2 - в Кизыл-Арват (Туркмения) и 2 - в Читу. В воинских частях проходила проверка возможностей этих автомобилей делать то, что положено: плавать, перевозить людей, использовать в разных армейских и обычных транспортных операциях. По окончании испытаний в конце 1985 года все автомобили вернули в Тольятти для анализа результатов. На этом этапе осталось менее 10 мелких замечаний, но у военных появились новые предложения по совершенствованию этих автомобилей. В 1987 году была изготовлена, уже с учетом дополнительных замечаний, серия "600", последняя, из трех образцов. Тогда же было подписано решение, согласно которому машину рекомендовали к производству, но заказчик оказался не способен профинансировать подготовку производства, которая нужна была на ВАЗе по организации изготовления деталей оригинальных кузовов, комплектующих и общей сборке автомобиля. ВАЗ-2122 постигла та же участь, что и ульяновский "Ягуар" - проект отправили на полку, а экспериментальные образцы были распроданы. Из числа последних трех автомобилей на 1987 год один находится в Каунасе в музее транспортной техники, второй передали в Бронницы, где автомобиль долго использовался для парадов, а затем его передали Рязанскому автомобильному высшему училищу в Военный автомобильный музей. Третий автомобиль приказом Генерального директора АО "АвтоВАЗ" Каданникова было разрешено приобрести В.И. Доманскому. (источник: сайт Русская сила)
АВТОЗАПЧАСТИ для легковых иномарок в СПБ.
С Б/П доставкой по СПБ.
BMW, AUDI, MERCEDES, VOLKSWAGEN, OPEL, CHEVROLET.
Есть и на другие авто.
Оригинал и не оригинал ( не Б/У ).
Под заказ с коротким сроком доставки.
Приемлемые цены (ниже чем на авторынках).
Отдел заказов:+7-952-395-41-18 (с 10.00 до 19.00).
Отличный подарок любому водителю:
NANO-PAD - универсальный коврик-держатель
http://vkontakte.ru/club23762520
Надежно закрепит под рукой все необходимые в дороге предметы: телефон, навигатор, гарнитуру, блокнот, авторучку, очки, салфетки и пр. И даже при агрессивной езде предметы не окажутся у Вас под ногами и не будут летать по салону.
Идеально держится на приборной панели автомобиля.
Обладает невероятным эффектом сцепления с обоих сторон. Изначально этот материал нашел свое применение для крепления различных предметов в авиационной промышленности Германии.
Моющийся.
Производство: Германия. Отличное качество.
10 различных цветов - удобно подобрать подходящий под Ваш интерьер и настроение :)
Незавестись никак! Штат выдает ошибку 1-0560 кто знает расшифровку я книжку потерял???
Акцuя 1 - 150 000 nрuглашеHий по ОHлaйHy + 20 000 вcTyпившиx (наkрyTka) = 1500 pyб.
Аkцuя 2 - 100 000 nрuглашеHuй пo ОHлaйну + 100 000 вcTyпиBшиx = 2000 pуб
Пиcaть: http://vkontakte.ru/id120763805
1. Редуктор передний новый без масла на 2123 - 4 000
2. Датчик массового расхода воздуха Бош по сути новый (пробег 50 км), номер 116 - 1 000
3. Два кардана длинных (стандартный и усиленный) с пробегом до 500 км по 1 000 за шт.
4. Усиленный кардан с разрушенной задней крестовиной - 800
5. Спойлер на крышу с доп стопом на Ниву, серый - 500
Просьба - отвечать в личку.
Выйграй 5000рублей!
jolki*ru (замени звездочку
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Куплю бампер передний на Шеви Ниву и подкрылок пластиковый правый.
Отвечать в пожалуйста личку.
Как сверлить каналы дополнительной смазки толкателей (под каким углом) и каким диаметром сверла?
Кто подскажет?
Заранее спасибо!