Инжектор или карбюратор на Ниве!

С каких комплектующих производится инжектор ? Праальна. с отечественных! И скока там датчикоФ ? )) не один! )) раз и приехали в жопе от цивилизации((.Одного раза достаточно чтоб понять ). 75000 км проехал и всего 1 раз снимал карб. отмочил и погнал.... И зажигание не плавает и свечи не менял 2 года и зимой на аккуме четвертый год в -30 даже не подкачивал бенз... ))) Я ДАВОЛЕН!

Вы молодец, только для работоспособности инжекторного мотора достаточно одного датчика ДПКВ, собственно как и датчика Холла)

#13 +1 я за инж-плавал на нем и все хорошо:) очень доволен!

Карбюраторный лучше,своими силами в полевых условиях можно всегда починить,тоже с насосом отказал у меня в лесу налил бензина в бачок омывателя и подкачивая доехал 40 км по бездорожью а на инжекторе?

инжектор просто в несколько раз меньше ломается и требует к себе внимания.
Я думаю если человек собирается ездить достаточно далеко от городов, то брать карб.
Во всех других случаях этот выбор не оправдан.

Не сказал бы что в несколько раз меньше ломается. Не надо сравнивать 5-ти летний инжектор и 20-ти летний карб. Если взять машины одного года выпуска и отходивших одинакого, и за которыми был одинаковый уход то выиграет карб. Он более неприхотлив всеже.

Разница в 2001 году была 300 Б. При стоимости 5000.

У всех свои мнения, и это, конечно правильно! вот у меня карб- нисколько не жалуюсь... машинка 2002 года, прошла 116 000 и без проблем. Если уж по сути брать, то кому что нравится, то тот и выбирает! а вот что при карбе 1 и 4 цилиндру достается меньше смеси- это факт! скажу одно, если машины брать для охоты и рыбалки- карб, если же забираться на бардюры в городе- инжектор!

В Питере бардюры дорогие)).

Все относительно...
Чем карб лучше инжектора?
Да ничем.......
Вы возите с собой катушку зажигания, коммутатор, крышку трамблера, бегунок, контакты, эл. клапан.?
Если "да", то вы можете это заменить сами, продиагностировать так сказать, и устранить неисправность?
Уверяю вас, что инжекторная проще(дороже стоят датчики). Без движения может оставить разве что датчик холла. Вероятность абсолютного отказа других систем мала, и с вероятностью отказа карбовой модели рядом не лежала...
Не знаю не одного водилу, который бы пересел с инжектора на карб.
Вот и вся дискуссия...

Валерий, вы молодец!То, про что вы рассказали, я чувствовал интуитивно, но выразить так рассудительно как вы не мог.

Так что, парни, не надо карбюраторы тут свои нахваливать! =)))

Для сравнения, без фанатизма. У меня многолетний опыт карбовых моделей.
Единственно, что можно сказать, после знакомства с инжектором....
.....А пошли они в ж...пу...(карбюраторы), лучше я немного больше денег отвалю и буду юзать инжекторный девайс...

Мне так же по.... т.к. Нива не гоночная машина ! )))))))

Как было сказано в городе лучше инжектор, а в поле карб. Ток вот нах в городе нива :)
Езжу на карбюраторе и всем доволен. Пробовал сидеть за рулем инжекторных. Честно говоря ощутимой разници не почувствовал.
Как было написано в статье, ссылку на которую я приводил, Если нет знакомого хорошего карбюраторщика, берите инжектор, если есть, то уж лучше карб.
Чем сложнее устройство, тем легче его сломать. Это правило действует всегда. Так же попадалась как то статья. Машину готовили к раллийным гонкам, ссылка увы не сохранилась. Там сознательно заменили инжектор на карб.
Я считаю так. Если в поле, то карб однозначно, а если чисто по городу ездить, так нахрен вообще нива...

Сагласен полностью !!

Ну дык я о том же...Если хочешь по.....ся - бери карб.
Может кому то в кайф ковыряться под капотом, так я тащусь от другого:)
На охоту-рыбалку я еду не изучать матчасть!
По поводу постоянных стенаний, типа в поле нет СТО.
Что вы можете отремонтировать в лесу? То чего я не смогу с инжектором?
Все это я не буду ремонтировать только по одной причине - у меня этого на машине не стоИт. Неужели нужно отдельно объяснять, что отсутствие движущихся деталей это плюс? Что бы не говорили, но инжектор гораздо проще и надежнее. Там просто нечему ломаться.
По поводу гонок, скорее там важнее возможность форсировать двигатель, что с карбовым проще, вероятно и дешевле.
(нет в мыслях обижать владельцев "карба", тема такая...:))

Не думаю что любую поломку инжектора ты в состояние починить в поле...

А смысл? У инжектора не чуть не больше поломок способных полностью обездвижить автомобиль ;)

Да...
Именно это я и пытаюсь донести до сознания присутствующих.
Технологии не остановить.
Когда начали поступать Камазы на автопредприятия, старые "водилы" боялись их, как огня. Сказок про то, как они "горят за секунду", было немерянно, равно и о сложности в эксплуатации.
И где сейчас те "Колхиды", которые "работали как часы" и не хотелось их менять на "новые и опасные Камазы"? Теперь Камазы уступают место Фредлайнерам и Манам, и сгинут, если на заводе задницы не поднимут...
Т.ч. если кому нравиться карб, то не обязательно искать причины в "необыкновенной ремонтоспособности"...просто НРАВИТСЯ, и ничего больше.

Насчет статистики поломок.
В моей группе охотников-рыбаков есть и карбовые Нивы и инжекторные.
Не вдаваясь в подробности, с инжекторными не было "косяков", чтоб без движения и нуно тянуть. А с карбовой было, навскидку, два случая, когда пришлось среди ночи друзей поднимать. А уж постоянные стенания о "качестве бензина", без числа... Это за пятнадцать лет...

Ну проблемы с качеством бензина и углом опережения решаются установкой МПСЗ, а старую систему зажигания можно оставить как резервную, просто отключив ее. А то, что карбовые чинили чаще скорей всего связанно с тем, что они и старей и ремонт до этого производился кое как, а инжектора отдавали в сервисы. Я сколько езжу на карбе, никогда еще не подводил.
У меня была старенькая копеечка 78-го года, я ее в свое время отогнал к хорошему карбюраторщику, у бати десятка инжекторная. Батя к инжекторщику за год последний раз 5 катался. То датчик сдох, то расход до х...я... А я ездил на кпейке и радовался жизни, вот и нивушку когда брал, решил ну его нах, этот инжетор. Поставлю со временем МПСЗ и будет счастье....

да сколько можно? ) это все частные случаи.

инжектор надежнее по теории верояностей, т.к. меньше последовательно соединенных элементов системы.

(Игорь Siemann Басов
28 апр 2010 в 13:45
Самое главное что инжектор положительно сказывается на ресурсе мотора. Если у карба, постоянно плавает то зажигание то ТВС (а главное зажигание).
То инжектор рулит всеми процессами по датчикам)

при эксплуатации по бездору датчики тонут мозги в салоне тоже очень низко стоят и при преодолении водных преград тонут и еб---сь потом с этим инжектором

Ну и пусть себе тонут, это никак не влияет на работу ;)

Теория зачастую отличается от практики. М-16 тоже в теории лучше АКМ. Меньше отдача, точнее сделана и на полигонах показала лучший результат, только вот что то часто их меняют на трофейные АКМ. Так и сдесь Инжектор хорош по городу, где все сухо, ухожена и СТО под боком, А когда глохнет движок за 40 км до ближайшей дороги, куда только нивы и УАЗы доберутся полу плывя, вот тут самое интересное и начнется. Инжектор хорошая вещь, но не для внедорожников и не инжектора нашего производства. Вопрос с ТВС решает хороший карбюрторщик, а плаванье зажигания МПСЗ, но старую систему зажигания не демонтировать ни в коем случае, а оставить отключенной просто в резерве. Если механику можно как то отследит, когда откажет, то ХЗ когда электронные мозги расплавятся и от чего. А тут что угодно КЗ, Статическое напряжение, Вода... Уж дюже хрупкая это вещ...