не, если оставить стандартные, их может, при должном старании, свернуть, полуоси, кстати, тоже разламывает часто,( видел уникума, умудрявшегося свернуть ухи у кардана). Особенно часто на оффроуде все это гробят, но там кроме форсирования еще и колеса большего диаметра ставят и главные пары другие. Х.з. как при форсировании на дороге будут, очевидно, что не особо страшно как вне дороги, но я так, предупредил)))
есть же классики турбированные,ничего,носятся айда ушел.или просто распиленные до неприличия)естественно срок службы трансмиссии уменьшается,но не столь критично.у нас хоть и делают агрегаты кое-как,но все равно закладывают опреденный запас прочности
Денис, ну выкинешь ты из списка трансмиссию, все равно надо и с коробкой колдовать(т.к. крутящий момент изменется и чтобы машина адекватно разгонялась), и поршня менять что-б не прогарели, да, еще поршня надо нормально выверять по весу(желательно разницу не более 2 гр, а лучше что-б ее вообще небыло), потом новый коленвал и шатуны, что-б объем больше был(кстати, противовесы тоже неплохо бы отрегулировать), растачивать, прокладку на ГБЦ и т.д и т.п, короче если есть деньги, руки и силы, а также машина, которую убить не жалко - дерзайте Нет, конечно можно просто поставить турбину и радоваться, но будет ли реально толк от нее
изначально разговор про трансмиссию шел)кпп айсин,дорого но решает сразу несколько проблем.надежность и передачи подлиннее.все имхо конечно же естественно надо чем то раскручивать турбину,но и от установки на сток толк будет,не столь высокий как с правильным железом но будет.это уже отдельная тема.
#43Евгений twenty one twenty one Попов Есть и такие умельцы... (правда на классику) : http://tuning-faq.nm.ru/Azot.htm И скажи мне что этот тип колхозник?????!!!!!!!!!!
тюнинг вообще неправильное слово. Правильное слово подготовка, буть то офроуд или драг. Если в офроуде можно что то сделать с нивой, то в драге как не усирайся а она все равно будет ехать хуже стокового ланоса.
У меня то же колхоз, но мой колхоз позволяет ехать не хуже чем остальный машины по бездорожью, а иногда и лучше, в то время как на дороге из нивы ну ничего не выжмешь, как не усирайся, а понты я лично не приветствую. А вообще я на ниве на рыбалку езжу.
Так если ставятся такие детали это же не значит что надо делать спорт мобиль) пример: ставятся большие колеса, но не всегда хватает мощности чтобы их по бездорожью провернуть, решение : установка компрессора вывод: увеличение мощности на 30-50%. Я себе буду ставить компрессор но я не собираюсь на ней гонять в гонках, но также люблю бездорожье) ВОт и все)
Я наверно не открою тайну. Но на бездорожье недостаток тяги решает трансмиссия, а двигатель вообще дело десятое. Яркий пример шишига, мощность движка 115л.с. Почему? Потому что трансмиссию надо разгрузить, разгрузить ее можно только одним способом, понизив передаточное число трансмиссии и загнав переизбыток момента в определенные узлы, в уазе к примеру бортовые редуктора. Увеличив мощность движка мы увеличиваем мощность и момент, безобразно нагружая трансмиссию, которая и без того расчитанную на фиат. Как то так. Каждый принимает решение сам, по какому пути идти. Ног есть только два пути, правильный и вся остальная дрочь, писалки, турбины и компрессоры с диодами. Это все применительно к ниве. Еслиб например человек заморочился увеличением мощности десятки, я бы и слова не сказал.
Антон, яркий привер - это тарктор БЕЛАРУС, мощность 50 лс )))) Если надо поставить на высокие колеса, то можно просто поставить другие главные пары. При этом нагрузка тока на мосты сужественно возрастет. Или поменять нижний ряд раздатки. А если хочешь турбину на бездорожье, тебе надо искать либо маленькие турбины, для малых оборотов, либо механические нагнетатели с ременным приводом. Первые не дадут подъема мощьности на средних и высоких оборотах, а последние имеют скромный КПД. При этом придется делать врезку в маслопровод, желательно поставить маслоохладитель и с турбиной нельзя сразу начинать движение и сразу глушить мотор, так как она должна в первом случае хорошо смазаться, а во втором успеть остыть. Иначе износ большой будет. А также, как я уже писал, двигатель лучше перестроить, иначе угробить его турбиной - раз плюнуть.
Всем привет.
Нет, конечно можно просто поставить турбину и радоваться, но будет ли реально толк от нее
естественно надо чем то раскручивать турбину,но и от установки на сток толк будет,не столь высокий как с правильным железом но будет.это уже отдельная тема.
либо дорабатывали через одно место,либо водитель не шибко шустрый.имхо
тут все ответы показаны что можно сделать с нивой, вопрос в другом насколько это позволит твой карман)
Если надо поставить на высокие колеса, то можно просто поставить другие главные пары. При этом нагрузка тока на мосты сужественно возрастет. Или поменять нижний ряд раздатки. А если хочешь турбину на бездорожье, тебе надо искать либо маленькие турбины, для малых оборотов, либо механические нагнетатели с ременным приводом.
Первые не дадут подъема мощьности на средних и высоких оборотах, а последние имеют скромный КПД. При этом придется делать врезку в маслопровод, желательно поставить маслоохладитель и с турбиной нельзя сразу начинать движение и сразу глушить мотор, так как она должна в первом случае хорошо смазаться, а во втором успеть остыть. Иначе износ большой будет.
А также, как я уже писал, двигатель лучше перестроить, иначе угробить его турбиной - раз плюнуть.