Ну вы и расписали.... уже 2й год как езжу и ничего не собирается ломаться, причем эксплуатация не самая щадящая. Установлен турбокит от "Диаз-турбо" (Garrett 17 + все патрубки и переходники на шниву) 114 л.с. по ихним замерам.
Спасибо.Что так все оперативно отреагировали. Вот еще один вопросик. Не помню как это правельно называется но тема такая что есть железяка которая позволяею отключать и включать полный провоид или использовать только зад. Хотелось услышать + и - ., расход топлива?износ заднего редуктора? гул пропадает?
минусы: вся нагрузка будет уходить на зад мост (срок службы дели на 2) Экономии добьешься не сильной, все равно колеса будут крутитить главную пару, а следовательно создавать доп сопротивление.
Я сам до сих пор не понимаю нах он нужен отключаемый на ниве, лучше уж классику лифтануть и самоблок засунуть. Толку будет больше
А такой вопрос на засыпку: у тебя тормоза вообще есть? судя по фотам шланг вакуумника подходит к коллектору в штатное место, после турбины. и после установки турбины там уже будет не разряжение, а давление...или я что-то не понимаю?
про наддув: на не подготовленном движке - это чистое убийство двигателя. Кроме самой турбины тебе нужны будут: распредвал, новые высокопроизводительные форсунки+прошивка/карб, утолщенная прокладка ГБЦ, скорее всего и клапана другие, поршня кованная, расточка блока цилиндров, другой коленвал, желательно облегченный маховик. Также желателен интеркуллер и что-то думать с воздушным фильтром. Про пересройку КПП, вывернутые ШРУСы и крестовины это отдельный разговор Вопрос: а оно стоит того?
про отключаемый мост: Нива расчитана на постоянный полный привод, то есть в большинстве случаев распределение нагрузки 50:50. Изменение постоянной нагрузки 0:100 дадут повышенный износ крестовин и заднего моста. Далее об экономии: такой девайс, по рекламе, даст прирост в 2л/100км (хотя я бы больше чем на 1.5 не расчитывал), стоит он около 5 тыс. руб. За литр бензина у нас берут, если не ошибаюсь, 28 руб, то есть окупится он через 8 928км(поправьте если не правильно посчитал), то есть где-то за 1 -2.5 года . чего-то долго ждать... И еще сомнительная внедорожная надежность узла... И управляемость на заднем мосту хуже... Я бы оставил все как есть
Всем привет.
Вот еще один вопросик.
Не помню как это правельно называется но тема такая что есть железяка которая позволяею отключать и включать полный провоид или использовать только зад.
Хотелось услышать + и - ., расход топлива?износ заднего редуктора? гул пропадает?
вся нагрузка будет уходить на зад мост (срок службы дели на 2)
Экономии добьешься не сильной, все равно колеса будут крутитить главную пару, а следовательно создавать доп сопротивление.
Я сам до сих пор не понимаю нах он нужен отключаемый на ниве, лучше уж классику лифтануть и самоблок засунуть. Толку будет больше
Под капотом разместился ГУР, кондиционер и турбокомпрессор. Запаска перекочевала на заднюю дверь.
Евгений,благодарю.это кит то диас авто вроде?во сколько обошелся?
судя по фотам шланг вакуумника подходит к коллектору в штатное место, после турбины. и после установки турбины там уже будет не разряжение, а давление...или я что-то не понимаю?
Про пересройку КПП, вывернутые ШРУСы и крестовины это отдельный разговор
Вопрос: а оно стоит того?
про отключаемый мост: Нива расчитана на постоянный полный привод, то есть в большинстве случаев распределение нагрузки 50:50. Изменение постоянной нагрузки 0:100 дадут повышенный износ крестовин и заднего моста. Далее об экономии: такой девайс, по рекламе, даст прирост в 2л/100км (хотя я бы больше чем на 1.5 не расчитывал), стоит он около 5 тыс. руб. За литр бензина у нас берут, если не ошибаюсь, 28 руб, то есть окупится он через 8 928км(поправьте если не правильно посчитал), то есть где-то за 1 -2.5 года . чего-то долго ждать... И еще сомнительная внедорожная надежность узла... И управляемость на заднем мосту хуже... Я бы оставил все как есть
ну а в остальном трудно не согласиться