Как правильно резать пружины ?
Мужики как правильно пружины подрезать, хочу занизить машину .... кто то говорит виток сверху виток снизу некоторые нагревали и просто стягивали кольца вместе... если кто нибудь знает или имеет опыт подскажите как лучше а то денег на новые нет =)
P.S. Нива не дохлая ее нужно просто немного доработать!!!=)
"Как японял, ты по сути пешеход???"
Прости, с чего такой вывод то, уважаемый? если ты не нашел фото моей машины, это не значит что ее нет у меня... А машину тески знаю, потому как ни раз ездил на ней и ни раз проверял ее вочень тяжелых испытаниях...
И скрывать, что постороив монстра из нивы, как мой друг, не будет проблем глуппо....проблем стало больше... такие агригаты становятся просто любимыми в сервисах....
"Антон Лашкевич без обид но твоя пдготовленная коза перевернется уже при 50км"
У-га-га-га!!! Зае%@шься пыль глотать, что б его подготовленная машина "уши" словила....
Обижаться не буду, вижу подобные "подоготовленные" машины в руках молодых ребят постоянно, дело ваше.....обрезать пружины, подогнать брызговики, отрубать передок и раздатку и т.д.
спор начался о том, что лучше от подобных переделок не будет вашему авто...... а уж выводы пусть каждый сделает сам...
Извини, но скажу как думаю. У тебя не Нива, а пардон фаринелли кастрат, ты ей понимаешь ли яйца отрезал и хвалишься этим.
Объясни мне, для чего? Вот прямо по пунктам. 402м ездить? На ниве? Я смеюсь, правда. НУ рвешь ты там эту классику с девятками на своих метрах, а я на серьезных соревнованиях Уазки с крузерами рву. Ну и че? У кого пиписка длиннее.
Так вот. По поводу уменьшения вибраций - бОльшая часть вибраций в ниве вызвана предельными углами излома заднего кардана - попробуйте прокатиться на машине пустой и машине с полной загрузкой - реально ощутить разницу в вибрациях: на загруженной машине их будет меньше. Объясняется это тем фактом, что при загрузке задняя подвеска прожимается, задний мост смещается вверх по отношению к кузову, а так как раздатка закреплена на кузове, угол излома кардана уменьшается, тем самым снижается неравномерность вращения кардана и соответственно вибрации. Не могу сказать что занижение задней подвески есть панацея от вибраций, но вибрации снижются.
По поводу назначения машины - Нива - это легковой автомобиль повышенной проходимости. То есть она предназначена для асфальтовых дорог С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ездить и без дорог. Если ездить на ней ТОЛЬКО по бездорожью, машинка достаточно быстро захворает и помрет. ДЛя бездорожья есть УАЗы и прочие рамные машины.
По поводу ресурса узлов и агрегатов машины при занижении - Ресурс и надежность практически не уменьшится (если на учитывать человеческого фактора, т.е. прокладку между сиденьем и рулем), а условия работы некоторых узлов и деталей дажеоблегчатся: крестоины заднего кардана, подшипники выходного вала РК и входного вала заднего моста + возможно (я не уверен на 100%) шаровые дольше проживут. Плюс как бонус получаем меньшие крены в поворотах и лучшую управляемость. Для тех кто не фанат лазания по говнам - вполне удачный вариант улучшения управляемости и повышения комфорта.
Фанатам триала - купите УАЗ и не жрите мозг.
Тема бред. По факту отрезаешь болгаркой сколько надо и чуть краешек спиливаешь, чтобы плоским был. При сильном занижении на кочке можно пружина вылетит из "чашки", для этого их подвязывают, но чтобы такое на ниве было - не слышал.
Про поведении машины могу сказать одно: F=kx Учите физику=)
Ну еще почитатйте про центростремительное ускорение, центр тяжести и т.д. по механике)
ааа! ржунимагу! офигительно аргументированный пост. я прям в шоке от открывшейся истины блин!:)))
А если серьезно - по теме написано уже 4 страницы. Где вполне понятно расписано зачем это все нужно. Если тебе не нужны те плюсы, что появляются при занижении, это еще не значит, что это бред. Пойми, не все лазят на Ниве по говнам. Даже в заводском мануале написано, что Нива - это ЛЕГКОВОЙ автомобиль повышенной проходимости.
На заводе сидят не дураки. Это факт. Однако же серийный автомобиль - это компромисс. Компромисс между мощностью и ресурсом двигла, между механической прочностью, массой и стоимостью, между тяговитостью и максимальной скоростью, в том числе и между проходимостью и управляемостью. И ИМХО нету нифига непонятного или бредового в том, что люди хотят что-то изменить в этой компромиссной машине. В данном случае компромисс между управляемостью и проходимостью смещается в сторону управляемости. Так что, уважаемый, всему есть объяснения. А кидаться тухлыми яйцами много ума не надо.