да сказки это все, что типа кузов крокодила складывается и разваливается по шву! его бы тогда вообще в серию не запустили бы.. ему бы угол поворота передних колес побольше и клиренс повыше изначально, а то низкий очень

Владимир (4х4) Митрохин, у крокодила такой-же клиренс как у 2121, просто так кажется. К тому же на пружины от 2121 приходится большая масса удлиненного кузова! Пружины быстрее проседают!!

ЗЫ: у крокодила больше ребра жесткости кузова - это наверно и спасает!
Все кто ездит на нем на кузов не жалуется!

знаю что пружины там одинаковые, просто для короткой нивки это приемлемо а для крока надо бы повыше... хотя странно, почти все владельцы крокодилов в принципе не знают что такое бездорожье и думают что на ниве передок подключаемый))))

кстатти про привод меня пол деревни пытаются убедить что нива тока передом гребет а другая половина что по диагонали и их не переубедиш что они все не правы 4х4

Что Вы думаете о соотношении цены, качества и возможностей нового автомобиля? Новый Хантер - 370 000 рублей, новая Нива 3 двери - 278 000 рублей. В УАЗе в салоне нет ничего и многое придется устанавливать за дополнительные бабки. Машина встанет где-то в 500 000.

Я выбрал УАЗ. Но не Хантер. Проходимость Хантера - как у Нивы. А мне этого уже маловато )
И, кстати, чего нет в Хантере, что есть в Ниве???

Итак, Владимир, не люблю быть голословным и охотно отвечу на Ваш вопрос.

В салоне мне представили УАЗ Hunter инжектор 2,7 за 362 000 или дизель 2,2 за 387 000. Заглянул в салон автомобилей, посмотрел на них, глянул под капот и определил, что еще нехватает как минимум:

1. Взамен ужасного пластикового бампера - нормальный передний бампер с кенгурятником (РИФ). Цена 19200 руб;
2. Так как в салоне нет ни одной полочки или ящичка, необходима полка под крышу под магнитолу, а также под вещи и акустическую систему. Цена 4900;
3. Машине с подключаемым полным приводом нужны нормальные хабы (муфты включения передних колес) AVM. Цена 9900;
4. Так как штатный гидроусилок - дерьмо, это разбирается в смежной теме, необходим либо хороший немецкий ZF (цена около 10 000 руб) либо хороший демпфер Rancho (цена 9 000 руб.). А лучше и то и другое.


Осмотрев Ниву, пришел к выводу, что необходимы:

1. Экспедиционный багажник на крышу. Цена 12-15 000 рублей.
2. Кенгурин. Цена около 12 000 руб.

И наконец, обоим машинам нехватает:

1. Хорошей резины (марки могут быть разные,
резина BFGoodrich обойдется около 3 000-10 000 рублей за колесико)
Так как универсальной нет, каждый выберет на свой вкус
2. Антикор и подркрылки, Цена 6700 руб;
3. Пороги (РИФ), Цена 14500;
4. Задний бампер (РИФ). Цена 4600
5. Магнитола и аудиосистема. Цена 15 000 руб.
6. Охранная система с автовозвратом. Цена 7 200 руб.
7. Электрозамки на 2 двери. Цена 3 700 руб.
8. Техосмотр, ОСАГО. Около 7 500 рублей.

Но, уложившись в стоимость сырого УАЗа, на Ниву, + ко всему вышеперечисленному, можно добавить

1. Ксеноновые фары (Цена 10 000 руб.)
2. Антигравий
3. Литые или кованые диски 16 (цена 2 500 - 10 000 руб. штука)
4. Клевый кожаный салон (обещали сделать в подарок).

Полочек, отделений и прочих элементов, говорящих о комфортабельности легкового автомобиля в Ниве и в штатной комплектации несравненно больше чем в Хантере. В штатной комлектации уже установлен тот самый ГУР ZF, хабы для автомобиля с постоянным полным приводом не требуются.

Складываем расходы и получаем:

УАЗ HUNTER = 500 200 рублей (при изначальной цене 362 000 рублей);
НИВА 21214 = 390 000 (при изначальной цене 278 000 рублей).

>> Взамен ужасного пластикового бампера - нормальный передний бампер с кенгурятником (РИФ). Цена 19200 руб;
А у Нивы - отвратительный бампер. Но чтобы туда поставить нормальный, нужно обварить лонжероны. Это мы будем учитывать?:)
А так - у Хантера под пластиком есть железо ( бампер я имею в виду). И он будет покрепчке Нивского, уж точно.
>> Так как в салоне нет ни одной полочки или ящичка, необходима полка под крышу под магнитолу, а также под вещи и акустическую систему. Цена 4900;
У меня магнитолла стоит в баре между сиденьями..цена бара...эээ..ну рублей 500, я думаю..
>>Машине с подключаемым полным приводом нужны нормальные хабы (муфты включения передних колес) AVM. Цена 9900;
Я тоже так думал. Уверяю Вас, муфты ЭЛМО, не говоря о военных трещетках - более чем надежны.
УАЗ на муфтах ЭЛМО съездил раз 10 в Питер , в Архангельск, на Валдай, в Смоленскую область, в Реконськую пустынь, в Спас-Оскуйск, в Троице Чижи..и везде было аццое рубилово. И ничего с этими хабами не произошло.
Да и потом, вполне можно оставить родные заглушки. Это не вредно, а бензина он все равно будет жрать сравнимо с Нивой.
>> Так как штатный гидроусилок - дерьмо, это разбирается в смежной теме, необходим либо хороший немецкий ZF (цена около 10 000 руб) либо хороший демпфер Rancho (цена 9 000 руб.). А лучше и то и другое.
Ну это, пожалуй, да. Но я бы не относил это к "немедленным" расходам. Первый год можно с родным поездить. Особенно, если поставите хорошую резину.
>>2. Кенгурин. Цена около 12 000 руб.
А зачем Ниве кенгурин?
Понимаете ли, в чем дело.
Вы не совсем объективно сравниваете.
Я могу прикинуть на Ниву кучу ерунды и влет доказать, что она будет дороже, чем УАЗ. В действительности, ни одна ни другая машина не годна в стандарте для серьезного бездорожья, но УАЗ - МНОГОКРАТНО проще и дешевле к нему подготовить.
Правда, Хантер я бы не назвал УАЗом, ну да ладно:)
В стандарте Хантер = Нива, по сути.
УАЗ - более живуч, гораздо крепчке, вместительнее, комфортнее
Нива - не протекает вода в салон, дешевле в обслуге, тише работает печка.
В общем,УАЗ - грузовик. Нива - легковушка. Из этого исходите.
Покупая Ниву, вы соглашаетесь с осторожной ездой по бездорожью и сложной подготовкой к бездорожью в дальнейшем, если переклинит ))))
на УАЗ легко ставится, скажем,35-я резина....и Ниве рядом с ним ловить уже нечего.
Не из-за проходимости даже...а из-за общей конструкции. Обратите внимание, что все покатушечные Нивы издают очень много лишних звуков ) Им трудно ездить на 32-й резине.
УАЗ приятен тем, что на него можно поставить военные мосты. И тогда даже на стандартной резине Вы можете объезжать подготовленные Нивы.
В общем, смотрите, что Вам интереснее и ближе по духу.
Обе машины - очень достойны.

Владимир, спасибо Вам большое за отзыв! Вы очень старались, а мне всегда приятно почитать мнения знающего человека. Да, я знаю, что на Хантере под пластиком стоит бампер, похожий на бампер от моего старого 31512,без клыков.Правда если в качестве старого металла я мало сомневаюсь, то тут под пластиком фиг знает из чего они бампер поставили... Пластик я пальцем чуть было не сломал, нивский бампер пощупал, мне он показался покрепче.
Я вижу вы мой земляк, тоже москвич или живете тут - это радует что у нас такие люди :-).
Скажу кратко. Я думаю, что Нива уступит УАЗ только:
1.В проходимости на тяжелом бездорожье (по крайней мере 31519 точно).
2. Во вместительности.
3. В неубиваемости
4. И в возможности успешного ремонта в полевых условиях.
Живя в Москве, выбираясь в провинцию по выходным, катаясь, так чтоб без всяких убийств авто, по всем типам дорог и среднему бездорожью (если уж необходимо), как универсальную машину на каждый день я бы взял Ниву. На дальние расстояния тоже по-моему более годится новаяНива, пусть там 3 человека, не 5 уместятся.
Для Офф-роад покатушек, штурма бездорожья, экстремальной езды по лесам, полям, снегу, песку, бродам я бы не брал новый Хантер. Я, как уже писал, взял бы подержаный УАЗ 31519, там все же УМЗ-421.10, 2,8,военные мосты, резина фБел160 или какая-нибудь 35 гудрих.Можно диффы поставить. Разумеется, на таком танке я бы уделил в первую очередь установке именно этих деталей, тюнингу колес и ходовой.Его внедорожным качествам.Комфорт сошел бы на второй или третий план, так как у таких машин цель одна - вездеходность. Но это уже - не машина для Москвы и на каждый день, а танк-везделаз.

Немаловажен вопрос в цене нового Хантера и новой Нивы, Вам не кажется? Блин, ну что они. Ну хотя бы до 300 000 сбросили! Не люблю платить лишние деньги непонятно за что.

В таком случае, Павел, выбирайте, что душе и кошельку ближе )
Вы итак все знаете :)

Павел (HÜVÄ MEZ') Конаков :
у меня похожая ситуация: уже длго выбираю полноприводную машину на каждый день с возможностью кататься как по среднему бездорожью так и каждый день по городу/трассе... также учитываю возможность постоянного усовершенствования в сторону улучшения проходимости, но на любительском уровне)) ну скажем гудрич 235/75R 15 МТ мне подойдет, а больше уже нафиг ненужен))))
Бюджет данной заморочки составляет до 350-370 тыс рубликов; и рассматриваю достаточно свежие машинки, не старше 2000 года.. так же хочется чтоб был кондей и пара подушек))

вообщем выбор пал на ШЕВРОЛЕ-НИВА; СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА предпоследняя и ШЕВРОЛЕ-ТРЕККЕР (аналог г. витары)

Очень долго мучился в раздумьях, лопатил кучу форумов и отзывов, смотрел цены... пока склоняюсь к ШЕВРОЛЕ-ТРЕККЕР

Правильное решение :)
На автомате она едет по грязи просто офигительно!

Парни! Ездил на УАЗах, но на Ниве - не более 200 метров. Опишите правильный алгоритм включения блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи.

сцепление выжал и дернул рычаги...какой алгоритм то....

Владимир (Митрохин). Да, выбор может и неплохой, но вы же знаете, что уже за 20 км от Москвы дороги заканчиваются, а за 100 уже можно встретить забытые богом места -подумайте, а если вдруг ваш шевик сломается, где Вы будете искать запчасти?

Без нейтралки?

На уазе понижайка включается так: сцепление-нейтраль-полная остановка при выжатом сцеплении-понижайка.

так же...

ОК, а дифф как правильно включать?

Павел (HÜVÄ MEZ') Конаков :
да все найти можно, ну придется возможно заморочиться... до недавнего времени ездил на джип гранд чероке, в том числе и активно грязь месил! ниче, выдержал джип, только все равно денег много просил-продал нафиг...
ну и потом я же шевик хочу не совсем уж лохматый брать; буду регулярную диагностику ходовки делать, чтоб в лесу потом не куковать... даже в трофи бегают сузуки витары и гранд витары, а это одно и тоже что треккер.. значит крепкие!

Павел (HÜVÄ MEZ') Конаков
Диф нужно не включать, а блокировать )))
На Ниве, Крузере ( на машинах с постоянным полным приводом) есть блокировка межосевого дифференциала. На Ниве213 - отдельная ручка, на ШНГ - она совмещена с раздаткой.
На УАЗе, Патроле, Исузу, Витаре ( парт-таймовых внедорожниках) этой блокировки нет, поскольку нету и дифференциала :)

То есть выполнить блокировку межосевого диффиренциала, конечно :-)))))))))) Писал впопыхах, не принимайте всерьез :)))))))))))))

Да, Владимир, я знаю, дальняя самая маленькая ручка приводится в положение "дифференциал заблокирован". Правильный алгоритм включения переднего моста и демультипликатора на УАЗе мне известен, а вот блокировки диффиренциала на Ниве - нет. Это на ходу делается или нет? На нейтральной передаче или все равно? Ну и думаю, что при выжатом сцеплении, так? :)))

блокировку на ниве можно включать и на ходу, выжав сцепление, и на месте, при любой передаче... иногда бывает трудно выключить)) приходится назад сдавать и рычаг ругой постоянно дергать, проехал пару метров и выключилась))