Подскажите есть ли в двигателе нивы 21214 гидрокомпенсаторы?

Двигатель ВАЗ-21214

1 – поддон картера;
2 – кронштейн крепления генератора;
3 – блок цилиндров;
4 – подушка опоры силового агрегата;
5 – кронштейн опоры силового агрегата;
6 – крышка картера сцепления;
7 – маховик;
8 – датчик детонации;
9 – выпускной коллектор;
10 – теплозащитный экран впускной трубы;
11 – впускная труба;
12 – ресивер;
13 – дроссельный узел;
14 – топливная рампа;
15 – крышка головки блока цилиндров;
16 – выпускной патрубок рубашки охлаждения;
17 – головка блока цилиндров;
18 – гидравлический натяжитель цепи;
19 – шкив насоса охлаждающей жидкости;
20 – крышка привода распределительного вала;
21 – датчик положения коленчатого вала;
22 – масляный фильтр;
23 – гайка крепления шкива коленчатого вала;
24 – шкив коленчатого вала;
25 – крышка насоса охлаждающей жидкости;
26 – корпус насоса охлаждающей жидкости.

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск, управление двигателем – контроллер «BOSCH MP7.0» (нормы токсичности Евро-2). В системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, впускная труба и выпускной коллектор, топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива, датчики детонации и температуры охлаждающей жидкости (для системы впрыска), генератор, термостат, стартер (на картере сцепления). Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха закреплен на отдельном кронштейне справа от двигателя.

Слева на двигателе расположены: свечи и провода высокого напряжения, модуль зажигания, указатель уровня масла, масляный фильтр, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла (контрольных приборов). Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), датчик положения коленчатого вала.

Цилиндропоршневая группа – такая же, как у двигателя мод. 21213 (см. Двигатель ВАЗ-21213). На носке коленчатого вала установлен шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с зубчатым диском – для считывания информации датчиком положения коленчатого вала. Диск имеет 58 зубьев (окружность разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину – это нужно для получения импульса синхронизации при каждом обороте коленчатого вала). Крышка привода распределительного вала мод. 21214 отличается от крышки мод. 21213 наличием прилива с отверстием под датчик положения коленчатого вала.

Привод механизма газораспределения – однорядной цепью. Соответственно, звездочки коленчатого и распределительного валов, а также вала привода масляного насоса – тоже однорядные; они невзаимозаменяемы с деталями двигателя мод. 21213. При этом число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшили с 38 до 30 (синхронизация оборотов для работы датчика-распределителя зажигания здесь не нужна), тем самым повысив производительность масляного насоса (это необходимо в связи с появлением гидронатяжителя цепи и гидроопор рычагов клапанов).

Башмак натяжителя мод. 21214 значительно длиннее башмака мод. 21213. Он, как и успокоитель цепи, изготовлен из износостойкой пластмассы. Перенесены и точки их крепления. Ось поворота башмака натяжителя находится в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала (на ее месте в двигателе мод. 21213 был ограничительный палец).

Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.

Вместо регулировочных болтов в клапанном механизме установлены гидроопоры рычагов клапанов (гидрокомпенсаторы зазоров). Они запитываются маслом под давлением, подводимом по отдельной трубке от отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. В связи с тем, что зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, не устанавливаются пружины, прижимавшие рычаги клапанов на двигателе мод. 21213. Отличается и форма кулачков распределительного вала.

Срочно, буквально в течении сегодняшнего вечера надо точно узнать, уазовские колеса(диски) на ниву встают или нет.

Диаметр расположения отверстий (PCD) 139.7 мм и диаметр центрального отверстия 98.5 мм у Нивы и УАЗа одинаковый.

Подскажите максимальный размер резины которая встанет на 15-ые диски, без вмешательства в конструкцию кузова и подвески

Алексей, 215*75*15, 80 уже не катит...проверено, шаркает на крыльях передка защиту

Скажите у старых нив дно более устойчиво к гниению?

Продал 2131 изза гнилого дна на новую нет денег и думаю может раньше лучше делали ...

На счет "более устойчиво" не знаю, но говорят оно толще было. У меня 2000 гв. Дно вроде нормальное. Хотя и не видно за слоем грязи. С дна ничего не сыпется. Там наверно толщина грязи близится к сантиметру, твердая и старая как говно мамонта, что воздух даже не проникает.
Корпуса фар сгнили к чертям, пауки прибежали. дверь задка сзади подгнила. В одном месте дырка уже. Дверь - пожалуй единственное проблемное место. В остальном нормально. Летом неплохо было бы зачистить кузов полностью, шлифануть, подварить огрехи и обдать краской.

ШНГ.этим все сказано.закрывайте тему

Ребят подскажите,как можно увеличить клиренс,и добавить мощнасти машине,и сложна ли в установке лебедка на шевролет.и можна ли ее вообще поставить?

Достала эта шнива с мелкими поломками

Класная тачка 21213

Н.И.В.А - Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода =))

Машина которую до сих производят на экспорт, притом для Европы. И она там ценится. А вообще автомобиль классный!!!!!!!!!

сабж

футболка: ФК Нива Тернопль
Тираж: 10шт
Цна:120грн
Розмра :48
залишилося: 2шт
(Вс питання вприват)

Придбаю шалик та магнити!!! футболку також!!!58 розмр!!! Слава Укран!!! телефон для контакту 097-59-60-410!

посмотри провода которые приходят к блоку предохранителей , может какой нибудь штекер отошел.

от уаза вместе с военными мостами.
Раздатка, наиболее прочный агрегат во всей трансмиссии. Зачем менять его?

Евгений,не буду так уверен в этом,ибо делал их кучу,задний редуктор,тот да,даже без зубов на ведомой шестерне ходит. так же РК наиболее вибрирующий агрегат,и создает в горизонтальной плоскости угол с карданом заднего моста,что тоже явно не +

на старых нивах к РК люди не лезли,в новых нивах они сыпятся..

раздатка больше ходит без ремонта нежели коробка, легче переносит увеличение крутящего момента.
и Вообще, пошукай форумы http://www.niva4x4.ru/ http://niva-club.net/index.php
может и есть какая инфа

подсветка прикуривателя гдето замыкает.

подсветку прикур. отсоедини и попробуй

Нет массы в прикуривателе.

Поставь самоблоки и не мути

Андрей, да ты повенуть даж не сможеш, и полуоси посрывает

перед лучше не заваривать,проблемы с поворотом будут на асфальте.полуоси не посрывает,а вот может сорвать сам редуктор (шпильку) в этом риск увеличивается,по своему опыту знаю.лучше делать сразу независимый рпм.например от шевика,можно сделать своими руками.Что насчет заднего редуктора,то тут попроще,я заварил и не парюсь,не парюсь по тому что машина только для поездок по даче (лесу,глине,болоту итд ))) на асфальте же будет подъедать резину ,не сильно ,но будет.Так что решай сам,смотря где чаще ты катаешся. Ну а так можно правдо поставить самоблоки если денег не жалко)

плюс у машины вынос зада в разы увеличится.

Павел, чертежи здесь ищи http://vk.com/31garag?z=album-46561833_168958935 там несколько вариантов подрамника

спасибо,терь надо думать какой лучше :)

я такие поставил и нормально.

Класс. я себе такие же поставил. пороги чистые и углы задка тоже всегда чистые))))

вчера такие купил на авторынке, весь обходил остановился на них.

только не забудь подвязать цепочкой, в колее оторвать можно

либо кнопка мозги парит, либо на заднем стекле отпал контакт.

спасибо посмотрим!!

Реле в монтажном блоке нужно обязательно посмотреть.

у меня Nordman 4, 215/65 R16 на штатных дисках, сидят нормально! только вот по снегу прет не особо, и по трассе больше 110-и км/ч не хочет , и то 110 с трудом ) ширина резины думаю слишком ! были бы 205/70

если честно,удивляюсь,как воще 215 сидит,она может при хорошей боковой нагрузке спрыгнуть с родной штамповки 205-это разумный предел...да и то широка,для снега особенно..машина легкая, колею не режет такими колесами,едет куда легче ехать

они разве не одинаковые все?

вот-вот, но там они на шестерку, но три разных размера

рывками ?

Проверь заслонку! и тросик газа! Нормально ли ходит и возвращается ли! если все норм, то проверь датчик холостого хода! Но сначала не забудь отметить Новый Год!) Удачи!

Спасибо!Завтра проверю.С Новым Годом!

Я ставил провода "тесла" и японские свечи Denso.правильная регулировка 213го движка-клапанов и работал как часы)))

Геннадьевич, тесла какие? Цвет)

Синие!