Как отрегулировать спидометр?Еду 60 он показывает 40,еду 80 он показывает 50.Уже поменял привод спидометра,та же фигня.Может у кого было такое?

Привет всем!!так получилось что машина тарабанила на холостых часа так 3, после чего заметил что антифриз чуток исчез это испарение или течь как думаете?недавно меняли радиатор отопителя калина.

Стоит покупать или нет? Кто что посоветует?

Привет всем.

Почем встанет в среднем перейти с карба в инж 8 клап,если некоторые запчасти и детали брать Б\У.

Есть ли трудности в переделки?поделитесь советом кто переделывал.

P.S и еще вопрос,на 083 блок 16 клапанная голова нормально встанет или отверстия под болты придется растачивать?

я решил с конструировать снегоуборочный отвал на ВАЗ 2121, ток не знаю как зделать чтобы он поднимался и опускался электрически а не вручную... помогите плиз.

Помыл бензином генератор, после того пропала искра.
может ли это быть причиной потери искры?

Ребята кто знает нормальные игры на мотиках? поделитесь в какие игры играли или играте...

Ниже ремня грм на нижней головке бежит тосол или масло вся защита в нем Что поменять ?

Народ подскажите точные адреса в Питере где этим занимаються?И сколько примерно стоит.

вот)

У меня стоят стеклодоводчики сатурн, подскажите люди добрые есть ли у них какие нибудь доп. функции, и как их включить?. У мужика на 10 один раз видел что при нажатии на брелок стекла сами опускались....

девушки прибавляют по 1 а молодые люди вычитают по 1! То есть молодые люди должны добраться да 800 а девушки до 2400, писать можно только через человека! НАЧИНАЕМ С 1600

Что будет лучше покрасить машину или обклеить пленкой!?

ваз 2112 инжектор, в бензобаке бензонасос вставлен в какой то пластмассовый стакан, ниче не будет если я этот стакан не поставлю????? на 2110 у меня его не было.

Купил мото ксенон, так как ток переменный на скутере пришлось подцепить к АКБ, хватало на день, после недели катания уже даже заряженный АКБ не мог запустить ксенон. Выход ставить шунтироющий реле регулятор напряжения. В схемах не силен, спать нет возможности. Хотел бы приобрести или выслушать другие предложения по поводу ксенона на скутере...

Всем респект! Подскажите пож. Что выбрать из 9го семейства в качестве своего первого авто и почему?

Авто в отличном техническом состоянии. Все расходники заменены недавно, сел и поехал. Масло менялось каждые 8000км, последняя замена 500 км назад. Стеклоподъемники, кондиционер, ксенон, обогрев зеркал, сидений, заднего и лобового стекла, эл.привод зеркал, сигнализация с автозапуском. Литье и зимняя резина в эксплуатации первый сезон, есть летние колеса. Бонусом отдам регистратор и канистру масла, которое заливалось ТОРГ ПРИ ОСМОТРЕ. Все вопросы по тел. 89379810886

куплю глушитель от совы

В последние время возрастает интерес к новым современным видам велоспорта, которые развиваются как разнообразные способы проведения свободного времени на горном велосипеде.
Мы решили немного поразмышлять, что же такое современный горный велосипед? Чем такой вид езды отличается от других и чем отличаются велосипеды, которые используются.
Наверное, этот небольшой экскурс может помочь ответить на вопрос надо ли попробовать такие занятия и какой велосипед для этого нужно приобрести. Является ли езда на горном велосипеде экстремальным видом спорта, видом спорта на выносливость или просто активным видом досуга.
Итак, по порядку пройдемся по основным стилям катания и порассуждаем об их особенностях.

Кросс-кантри – первая разновидность езды на горном велосипеде с которой мы начнем. В классическом определении это гонки на выносливость по пересеченным трассам или тренировки по таким трассам. Экстремальным горным велосипедом теперь это не называют, однако на трассах в горах бывают очень сложные технические участки с крутыми спусками по каменистым поверхностям. А когда перед таким спуском бывает тяжелый длинный подъем длинной несколько сот метров, это ли не экстрим? Так что, наверное, серьезные гонки кросс-кантри – это все еще достаточно экстремально. И гонщики, бывает, переживают падения, хотя, как правило, без серьезных травм. В основном все отделываются ссадинами и небольшими ушибами и то в основном только потому, что ездят в максимально облегченном виде, использую из защиты только легкий шлем.

Спортсмены в этом виде спорта выбирают очень легкие велосипеды. Легкая рама из специальных алюминиевых, титановых или карбоновых труб, очень легкое оборудование – все это делает спортивный велосипед не дешевым, цена спортивного аппарата начинается от тысячи долларов. Помимо переднего амортизатора в велосипеде может присутствовать задняя подвеска. Это помогает на спуске или просто на неровной поверхности – камни, корни. К тому же задняя подвеска предохраняет суставы ног и позвоночника от перегрузок и поэтому очень популярна в сверхдлинных марафонских гонках. Двухподвесы стали популярными в последние годы, после того как в амортизаторы стали встраивать функцию блокировки. Такой велосипед практически одинаково эффективно может вести себя и на спуске и на подъеме.

А вот просто спокойные прогулки в лесу на велосипедах кросс-кантри – это уже просто оздоровительные занятия, потому что когда не надо гнаться за долями секунд на дистанции, риск получения травмы стремится к нулю, езда становится абсолютно безопасной. Да и велосипед может быть более доступным по цене по сравнению с профессиональным. В любом случае такой вид спортивного досуга способствует развитию выносливости и очень полезен для здоровья. Распространенное среди девушек мнение, что катание на велосипеде обязательно сделает ноги толстыми абсолютно не верно. Такие нагрузки сделают мышцы выносливыми и уберут лишний жир. А профессиональные кросс-кантрийщики – это всегда сама стройность.

Когда-то у нас в России горный велосипед был распространен только как кросс-кантри и, постепенно именно на таких велосипедах люди пытались экстремалить – ездить еще более крутые спуски или прыгать вниз с обрывов. Вот поэтому о других разновидностях горного велосипеда мы пишем после кросс-кантри.
А еще кросс-кантри – самый распространенный у нас вид велоспорта, потому что самый доступный не только из-за цен на такие велосипеды, но и из-за особенностей природного ландшафта – горы есть не везде, но кататься в стиле кросс-кантри можно пробовать в любом загороднем лесу или даже в крупном городском парке.

История MAN насчитывает более 100 лет.
Это эра многих изобретений.
История успеха MAN, которая продолжается сегодня.



1840-1892

1840
Фабрика машин Зандера, Аугсбург.
Свидетельство о разрешении палаты внутренних дел
королевского правительства Швабии и Нойбурга на
открытие фабрики машин Людвига Зандера в Аугсбурге,
датированное 13 ноября 1840 года, считается
свидетельством о рождении фирмы МАН.

1841
Йоганн Фридрих Клетт основывает в Нюрнберге
сталелитейное производство и фабрику машин Клетт & Ко.

1844
В 1844 г. Зандер сдает в аренду свою
машиностроительную фабрику Карлу Аугусту Райхенбаху
и Карлу Буцу.

1855
К. Буц и К. Райхенбах покупают у Л. Зандера фабрику.

1857
«Фабрика машин К. Райхенбаха» была преобразована в
акционерное общество «Машинная фабрика Аугсбург».

1865
Нюрнбергское предприятие преобразуется в
«Машиностроительное общество Нюрнберг Клетт и Ко».

1873
«Машиностроительное общество Нюрнберг Клетт и Ко» в
Нюрнберге преобразуется в «Машинно-акционерное общество Нюрнберг».

1892
Антон фон Риппель принимает руководство над фирмой в
Нюрнберге.

1893-1915

1893
Первый опытный дизельный двигатель, Аугсбург

1897
Первый в мире работоспособный дизельный двигатель,
Аугсбург

1898
Машинное акционерное общество Нюрнберг и
акционерное общество Машинная фабрика Аугсбург
сливаются в «Объединенную машинную фабрику и
Машиностроительное общество Нюрнберг АГ»

1908
Вследствие преобразования в «Машинную фабрику А
сбург Нюрнберг АГ» возникает название фирмы М.А.Н.

1913
Антон фон Риппель принимает все руководство фирмой
М.А.Н.

1915
Основание заводов грузовых автомобилей М.А.Н. - Заурер
и перевод сборочного производства Заурер из Линдау на
завод М.А.Н. в Нюрнберг.
Программа производства 2 ½-х и 3 ½-х тонных грузовиков
с карданным приводом и 4-х и 5-и тонных грузовиков с
цепным приводом.



1915-1923

1915
Антон фон Риппель при съемке производства грузовиков
говорит:
«М.А.Н. должен быть поставлен на колеса».
Первый грузовик М.А.Н.
Первый двухэтажный автобус М.А.Н. для Берлина.
Начало серийного производства грузовых машин в
Нюрнберге.
Грузовик М.А.Н.-Заурер, 5 тонн полезной нагрузки,
37 и 45 л.с.,
База: Заурер-А-тип для М.А.Н. с цепным приводом.
Баварский почтовый автобус на шасси М.А.Н.-Заурер с
полезной нагрузкой 2 тонны, 18 сидений, 30 л.с.,
Baader-Sommeraufbau.

1916
Изготовление комплектных автомобилей с карбюраторными двигателями (Нюрнберг).

1917
Поставка первых автобусов для королевской баварской почты, в 1922 г. для города Нюрнберга, в 1924 г. с низкой рамой и высотой нижней входной ступеньки 60 см.

1918
Фирма переименовывается в М.А.Н. Ластвагенверке Нюрнберг.

1919
Первый автомобиль М.А.Н. для уборки мусора с моторно-гидравлическим задним самосвальным кузовом.

1920
Соединение фирмы М.А.Н. с концерном Гутехоффнунгсхютте.Первая программа грузовых автомобилей М.А.Н. в торговле автомобилями.

1921
Грузовик М.А.Н., тип 3 Zc, полезная нагрузки 3 тонны, карбюраторный двигатель 40 и 45 л.с. 4 цилиндра в один ряд.Грейдер М.А.Н, для сельского хозяйства. ГХХ получает большинство акций в М.А.Н.

1923
Первый пригодный к эксплуатации автомобильный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, 40 л.с. при 900 об./мин. (Аугсбург).
Первый грузовик М.А.Н. с четырехцилиндровым дизельным двигателем, тип 3 Zc, 3,5 тонны полезной нагрузки, цепной привод.
Первый дизельный автобус М.А.Н. с низкой рамой.



1924-1951

1924
Первый пригодный к эксплуатации грузовик с дизельным двигателем (прямой впрыск) на 40 л.с.; был впервые представлен на автомобильной выставке в Берлине в рамках программы М.А.Н. Нутцфарцойге.

1924 / 1925
М.А.Н. разрабатывает также «автобус с низким полом»