#7 История MANa

1925
Советник коммерции Пауль Ройш, в качестве председателя наблюдательного совета назначает Отто Майера в правление машинной фабрики Аугсбург-Нюрнберг АГ.
Представлен пятитонный грузовик с карданным приводом. В то время и при таком размере это явилось новшеством в Германии и привело к тому, что повсеместно применяемый цепной привод вскоре совсем исчез.
Этот грузовик имеет признаки, которые долгое время считаются типичными признаками М.А.Н. - Нутцфарцойге – особую заднюю ось, а именно разделение несущей оси и привода. Появляется термин «Задняя ось М.А.Н.».
Переход тяжелых грузовиков на карданный привод и пневматические шины.
Первый автобус с дизельным двигателем в Европе.
М.А.Н. – тип ZK 5 в версии автоцистерны на 4.000 литров, полезная нагрузка 5 тонн, 50 и 55 л.с.

1926
В типовую программу вводятся двухосные грузовики семейства от 3 до 8 тонн полезной нагрузки и самый тяжелый грузовик – трехосная машина с полезной нагрузкой 10 тонн, приводимая в движение 150-сильным двигателем, правда, до сих пор – карбюраторным. Особенностью этой машины являлся прямо проходящий от коробки передач шарнирный карданный вал, шестеренный привод на задних осях и внешние тормозные барабаны. Эта конструкция составляет техническую основу для дальнейшей программы тяжелых грузовиков М.А.Н.
Эксплуатационные затраты 5-тонного грузовика, в процентах:
Заработная плата водителя 27,7
Амортизация 15,2
Эксплуатационные расходы 14,1
Горючее 14
Ремонтные работы 10,9
Шины 6,8
Побочные расходы 5,6
Страховка и налоги 4

1927
Первый грузовик М.А.Н. с карданным приводом.
М.А.Н. показывает на IAA в Кельне наряду с новыми конструкциями автобусов и
автомобилями коммунальных служб программу из трех типов грузовиков (AMV / KV).
Новая конструкция задней оси на пятитонном низкорамном автобусном шасси на международной автомобильной выставке (IAA) в Кельне.
Балка оси в поддерживающем мосту (кованная) и передаточный механизм разделены; изогнуты вниз, за счет чего стала возможной высота пола 59 см над уровнем дороги.
Возможен вариант трехосной машины с полезной нагрузкой от 6 до 10 тонн и шестицилиндровым двигателем на 150 л.с.
Трехосная машина с полезной нагрузкой от 8 до 10 тонн с шестицилиндровым карбюраторным двигателем на 150 л.с. червячным приводом и 3 дифференциалами.
Двухосная машина с полезной нагрузкой от 5 до 6 тонн и четырехцилиндровым карбюраторным или дизельным двигателем.
Серия шестицилиндровых карбюраторных двигателей по 80, 100 и 120 л.с. с камерой сгорания Риккардо.
Внедрение тормозов на четыре колеса в грузовом автомобилестроении.

1929
Продажа скоростных грузовых автомобилей Лей (2 и 2 ½ -тонных).

1930
Разработка троллейбусов
М.А.Н. Нюрнберг разрабатывает 5-6-тонный грузовик, конструкция которого становится основой для дальнейшей производственной программы.
Главными элементами его являются 100-сильный шестицилиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском, коробка перемены передач ZF-K и шестеренный задний мост «ДеДион»; мощная конструкция для тяжелой эксплуатации, повышение срока службы (малая амортизация); полное использование разрешенной для двухосной машины максимальной массы за счет уменьшения собственного веса; очень подходит для работы с прицепом.
М.А.Н. преобразует три представительства своего завода в Берлине, Кемнитце и Мюнхене в 16 бюро по продажам автомобилей – основу для роста организации продаж.

1931
К международной автомобильной выставке IAA в Берлине М.А.Н. Нюрнберг расширяет свою грузовую программу серией Е.
Она получает большой экспортный успех, так как имеет низкие эксплуатационные затраты и ходовые качества легкового автомобиля.
Исполнение в варианте самосвала, фургона, автомобиля для перевозки скота, комбинированной поливочно-уборочной машины, особое исполнение для пустыни и степи; штампованная профильная рама, сваренная элект

1932
М.А.Н. создает «самый мощный в мире дизельный грузовик». Двигатель типа S1H6 на 160 л.с. В этом же году создается автомобиль со сменным кузовом – альтернативно для перевозки грузов по будним дням и пассажиров по выходным.
Отто Майер проводит модернизацию конвейерного монтажа шасси на заводе в Нюрнберге и разработку нового пятитонного грузовика с шестицилиндровым двигателем на 100 л.с. За счет дополняющих типов Z1-2, D1 и М1 осуществляется первая попытка создать полную программу грузовых автомобилей от 2 ½, 3, 4, 5 до 6 ½ тонн, а также седельных тягачей.
Первая медаль за 100.000 км эксплуатации без поломок.
S1H6 с приводом, размещенным в ступице колеса, с цилиндрической шестерней, в варианте седельного тягача большой грузоподъемности, 50 тонн тяговой массы.

1933
Седельный тягач DT с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 4,6 тонн, с двойной кабиной и дизелем мощностью 80/90 л.с.

1934
Выдача лицензии на изготовление дизельных двигателей австрийской автомобильной фабрике (ÖAF) в Вене.
Расширение программы грузовых автомобилей от 8 до 10 тонн за счет 2 ½ -тонной машины с новым облегченным четырехцилиндровым дизелем, малая конструктивная высота, большая маневренность за счет шестеренного моста «ДеДион». На пятитонном грузовике впервые применено подъемное устройство в задней части для перевозки контейнеров (Ф.К. Майллера).
1-ая государственная премия на международных соревнованиях дизельных автомобилей в Москве.
(Москва – Тифлис и назад: 5.162 км).

1936
Дальнейший акцент на тяжелых грузовиках в образе 8-тонной машины на международной выставке автомобилей и мотоциклов в Берлине (IAMA). Начало сотрудничества с ÖAF Флоридсдорф, который в 1937 году становится первым австрийским изготовителем грузовиков.

1936 / 1937
F4-тяжелый грузовик с полезной нагрузкой 6,5 тонн и шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с.

1937
Первый дизельный грузовик М.А.Н. со сферической камерой сгорания (G-мотор).
1937 год стал еще одним важным годом для грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Конструкторскому отделу грузовых автомобилей в Нюрнберге под руководством Пауля Вибике удалось при помощи внедрения эксцентрической сферической камеры сгорания и распылителя с плоским седлом достичь дальнейшего циркуляционного развития процесса впрыска и сгорания.

1937
Достигнуты параметры потребления в размере всего лишь 155 – 170 г/л.с.ч, на уровне лучших больших дизельных двигателей, которые и производит М.А.Н. Аугсбург.
Эта разработка получила название «процесс G», где G означает «глобус», т.е. шар. Наиболее значимые производители автомобилей в стране и за рубежом стремятся получить право на использование «процесса G».

1938
М.А.Н. получает от Фиат-Турин большинство акций в ÖAF.
Дизельные автомобили М.А.Н. ML 4500 на службе строительной индустрии.
М1/низкорамный автобус типа МР с унифицированным кузовом имперской почты, 33 места для пассажиров, 120-сильный дизель.

1939
Первый полноприводный внедорожный грузовик; типы ML 4500 S и A в серийном производстве. SML 4500 (1941 г.); поставка 160 стандартных трехосных дизельных грузовиков для болгарской армии. Поставка 28 тяжелых самосвалов с задней разгрузкой ковшового кузова для строительства плотины Пальмито на реке Рио дель Насас/Мексика (двухосные, на 6 м3 с 2 прессами на F4, база 4,5 м).
Основание Нюрнбергского исследовательского института по разработке грузовых автомобилей, в частности – автомобильных дизельных двигателей.

1941
М.А.Н.-Нюрнберг начинает производство дизельных тракторов. Показательный пробег немецких газогенераторных автомобилей по Венгрии, Югославии и Словакии; в том числе М.А.Н., участвующий со своим 6 ½ тонным ML 4500 на дизель-газовом ходу.

1944
По распоряжению властей – остановка производства грузовых автомобилей в Нюрнберге.

1945
Остановка завода М.А.Н. Нюрнберг вследствие сильных разрушений (20 апреля).
14 июля – разрешение на ремонтно-восстановительные работы. Из запасных частей были собраны девять ML 4500.
В конце 1945 г. возобновление сборки грузовых автомобилей из запасных частей в Нюрнберге. Сотрудники: 18 рабочих, 4 служащих.
Девять ML 4500 собраны из запасных частей.
1946 - 311 штук
1947 - 817 штук
1948 - 726 грузовиков и 20 автобусов
1949 - 846 штук

1946
Отто Майер в качестве генерального директора и председателя правления Машинной фабрики Аугсбург-Нюрнберг АГ принимает на себя ответственность за все предприятие. Послевоенный автомобиль полукапотной компоновки – тип МК с полезной нагрузкой 5 тонн, с шестицилиндровым дизельным двигателем на 120 л.с.

1949
6 ½-тонные грузовики со 120-сильными дизельными двигателями под коротким капотом (MK 25/26),
1950 = 1.128 штук
1951 = 1.097 штук
Возобновление производства тракторов (тип AS-325 AS-325 H).

1949 / 1950
MKP-автобус с компоновкой кабины над двигателем с кузовом Hubertia, до 48 пассажирских мест, 120-сильный дизельный двигатель.

1950
Первый седельный тягач (МК), возобновление серии F8, первая программа автомобилей для коммунальных служб, мусороуборочная машина, Штутгарт.

1951
Первый немецкий грузовик с дизельным двигателем с турбонагнетанием (турбина М.А.Н., работающая на отработавших газах).
Первый автобус М.А.Н. с задней компоновкой двигателя (МКН 2), дистанционное переключение сжатым воздухом, двигатель за задним мостом.
Дизельный двигатель V8 на 150 л.с. на 10-тонном грузовике (F8):
Изначально дизельным двигателем М.А.Н. V8 комплектовались тяжелые грузовики F8 со 180 л.с. с полезной нагрузкой 8 тонн.
На IAA во Франкфурте М.А.Н. показывает первый в Германии двигатель с газотурбинным наддувом. Это – шестицилиндровый рядный двигатель объемом 8,72 л, разумеется, с прямым впрыском, обычная мощность которого, составляющая 130 л.с. благодаря турбонаддуву могла быть увеличена до 175 л.с.

1952-1979

1952
Первый после войны полноприводный грузовик М.А.Н. (МК 25/26) с делителем коробки передач М.А.Н. (переключение сжатым воздухом).
6.000 грузовиков после войны.

1954
Представляется «межсферический процесс сгорания» - «процесс М», разработка, связанная с именем Зигфрида Мойера.
В эксплуатацию принимается щедро оборудованный исследовательский институт по разработке
автомобильных двигателей на заводе в Нюрнберге.

1955
28 апреля
Основание автомобильного завода М.А.Н. в Мюнхене за счет покупки фабричной территории БМВ.
Первоначально планируется, что мюнхенское предприятие будет работать как дополнение к производству в
Нюрнберге, однако вскоре выясняется, что своеобразие производства грузовиков и автобусов требует иных
условий, нежели общее машиностроение. С началом хозяйственного года 1956/57 предприятие в Мюнхене
становится самостоятельным заводом М.А.Н. В Нюрнберге остается производство двигателей, включая
конструкторский, испытательный и исследовательский отделы.

15 ноября
Первый грузовик – тип 400 L1 – сходит со сборочного конвейера завода в Мюнхене.
Передача заказчику – 28.11.1955.
22.11.1955 конвейер завода в Нюрнберге покидает последний грузовик.
Первый многотопливный двигатель М.А.Н. – М.

1956
На женевском автосалоне М.А.Н. показывает грузовик 400 L 1, полноприводный самосвал 515 L 1, и автобус с
задней компоновкой двигателя НОС 1. Привод на все колеса для типов 400, 620 и 735. Новая программа
грузовых автомобилей 400 и 415 с кабинами типа «понтон» и доработанными двигателями.
Основание «Аустро-М.А.Н.-Фарцойгфертриб ГмбХ»

1956
На женевском автосалоне М.А.Н. показывает грузовик 400 L 1, полноприводный самосвал 515 L 1, и автобус с
задней компоновкой двигателя НОС 1. Привод на все колеса для типов 400, 620 и 735. Новая программа
грузовых автомобилей 400 и 415 с кабинами типа «понтон» и доработанными двигателями.
Основание «Аустро-М.А.Н.-Фарцойгфертриб ГмбХ» в Вене.

1957
Серийный автопоезд с кабиной над двигателем с полной массой 38 ½ тонн (745 L 1).
Автобусы с независимой подвеской колес.

1959
Первый автобус М.А.Н, с двигателем, расположенным под полом салона.
Впервые – полная пневмоподвеска грузовиков М.А.Н.

1960
30 ноября
было поставлено 30.000 грузовиков.
Введение новых типовых обозначений для грузовиков по полной массе (т) и мощности двигателя (л.с.)

1962
Сборочный завод М.А.Н. в Пайнтауне, Дурбан/ЮАР
Сотрудники М.А.Н. основывают в Йоханнесбурге/ЮАР фирму Майер & Хиллер Лтд. с участием М.А.Н.

1963
На выставке IAA во Франкфурте общественности представляется двигатель Hm.
М.А.Н. заключает соглашение с Порше Моторенбау-Дизель ГмбХ о сотрудничестве в производстве и продаже
сельскохозяйственных тракторов.

1964
Расширение сервисной сети до 78 собственных ремонтных мастерских и 120 мастерских на контрактной основе.
Тип 1580 FN с поддерживающим мостом (6х2) в качестве автоцистерны на 16.000 литров, 180-сильный
шестицилиндровый дизель.
М.А.Н. прекращает выпуск сельскохозяйственных тракторов.

1965
125 лет инженерной деятельности М.А.Н.
50 лет производства грузовых автомобилей М.А.Н.
10 лет заводу М.А.Н. в Мюнхене
К своему юбилею «50 лет М.А.Н.-Нутцфарцойге» М.А.Н. выпускает новое семейство 850 параллельно с 780 с
откидывающейся кабиной, расположенной над двигателем, 13-тонным ведущим мостом для 19-тонного
грузовика и мощностью привода свыше 200 л.с.
100.000 машин с 1945 года.
Под маркой «FM-мотор» М.А.Н. представил дальнейшую разработку многотопливного двигателя.

1967
Основание завода М.А.Н. Пенцберг.
Сотрудничество с французским САВИЕМ (Рено).
Он поставляет для расширенного конструктивного ряда М.А.Н. кабины большой вместимости с широким
углом откидывания, прямоугольной, прямолинейной кубической формы; САВИЕМ импортирует грузовики
М.А.Н., М.А.Н. монтирует легкие грузовики САВИЕМ и поставляет до 1976 г. 20.000 передних осей и 25.000
двигателей для тяжелых грузовиков, он продает 5.600 тяжелых и 7.100 легких грузовых автомобилей.
Затем сотрудничество прекращается вследствие слияния САВИЕМ + Берлие в Рено Веикюль Эндюстриель.
1969
Февраль
ГХХ/М.А.Н. получает 50% акционерного капитала БЮССИНГ Аутомобильверке АГ.
Остальными 50% владеет Зальцгиттер АГ.
Опытный автомобиль с кабиной MTU.

1970
М.А.Н. образует предприятие «Унтернеменсберайх Нутцфарцойге (UBN)».
Договор о сотрудничестве с Даймлер-Бенц о совместном производстве двигателей и деталей осей.

1971
22 марта
ГХХ/М.А.Н. получает бóльшую часть акционерного капитала БЮССИНГ Аутомобильверке АГ.
М.А.Н. объединяет Грэф & Штифт и Ö.A.F. в «Ö.A.F. Грэф & Штифт АГ».
«Лев» (БЮССИНГ) впервые появляется на решетке радиатора М.А.Н.

1972
В программу вводятся двигатели, расположенные под полом салона.
Производство ведущего моста с планетарными колесными передачами (от 8 до 16 тонн) и
синхронизированного моста (от 4,5 до 7 тонн) на автоматической линии М.А.Н.-Мюнхен, самой современной и
большой в европейском грузовом автомобилестроении (1,4 мин. на шт.).
Представление 320-сильного седельного тягача с задней пневмоподвеской.
После интеграции БЮССИНГ Аутомобильверке АГ Брауншвейг М.А.Н. владеет 35 филиалами по продажам
и133 собственными ремонтными мастерскими.
Завод Кверум начинает производство передних осей на автоматических сборочных линиях, завод Зальгиттер
собирает средние грузовики и автобусы.

1973
М.А.Н.-Бюссинг-тип 16.320 U с 320-сильным расположенным под полом дизельным двигателем с
турбонаддувом, с полезной нагрузкой 8,5 тонн.
16-тонный грузовик с кабиной над 320-сильным двигателем для дальних перевозок, имеющий по выбору V8
или V10-цилиндров, с рессорной или пневмоподвеской.
Грузовик М.А.Н. без водителя, управление через управляющий кабель, электроника и замер дистанции по
радару.

1974
М.А.Н. предоставляет американским предприятиям городского транспорта 16 ½-метровый сочлененный
автобус SG 192 (заказ 1976 / Сиэтл).

1976
Повторное открытие сталелитейного производства для изготовления автомобильных двигателей на заводе
М.А.Н. в Нюрнберге.
Новая программа грузовиков с конструктивным рядом шестицилиндровых двигателей D25.
М.А.Н. становится генеральным подрядчиком в программе грузовиков второго поколения для бундесвера
(доля составила 20%).
Двух, трех и четырехосные машины от 5 до 10 тонн (10.424 штуки).
Поставка 500 автобусов в Сирию, в 1977 г. – еще 400 штук.

1977
Договор о сотрудничестве с компанией Фольксваген по семейству легких грузовиков от 6 до 9/10 тонн полной
массы (серия G) – представлена на IAA в 1979 году.
Двигатели, рамы, тормоза, передние оси и организация продаж – М.А.Н.
Концепция дизайна Х 90 (разделение на три части: запуск, езда, сон).

1978
Специальная пресса присуждает компании М.А.Н. награду «Грузовик года 1978».
Годовой выпуск перешагивает границу 20.000 штук.

1979
Новая реорганизация структуры предприятий М.А.Н.:
Производство тяжелых грузовиков на\ заводе Мюнхен-Алах;
Средние грузовики и все автобусы – на заводе Зальцгиттер;
Заводы Брауншвейг-Кверум и Пенцберг выпускают агрегаты и комплектующие;
Продажа и сервис адаптируются к более обширной программе.
Первый грузовик М.А.Н. с комбинированным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Презентация совместного конструктивного ряда М.А.Н. и Фольксвагена.

1980-н.в.

1980
Новые сборочные линии с полноавтоматической системой поворота рам грузовиков (с рессорами и мостами)
(завод Мюнхен).
Новое здание доставки и испытаний грузовиков (завод Мюнхен).
В стране существуют 39 принадлежащих заводу филиалов по продажам, имеющих 700 сотрудников, в 19
европейских странах работают 299 дилеров грузовых автомобилей М.А.Н.
Начинается производство совместного семейства G90.
Юбилей: 25 лет заводу М.А.Н. в Мюнхене.
Специальная пресса присуждает компании М.А.Н. (во второй раз) награду
«Грузовик года 1980».

1981
Реорганизация структуры М.А.Н. Нутцфарцойге окончательно завершена (с 1979 г.).
Автобусный завод М.А.Н. в Кливленде/Северная Каролина.
Сборка автобусов на М.А.Н. Трак & Бас Корп. в США.
Новый покрасочный цех на заводе Мюнхен.
1982
Доля М.А.Н. на рынке тяжелых грузовиков достигает 25%.
В программу М.А.Н./Фольксваген вводится внедорожный грузовик 8.136 FAE с полным приводом и
разделенными шинами.
390 городских рейсовых автобусов для Стамбула (М.А.Н./МАНАШ).

1983
М.А.Н. снова входит в среднюю весовую категорию:
Машины с полной массой от 12 до 17 тонн с собственной кабиной.
Капотная компоновка пока еще только для строительного хозяйства.

1984
Ввод нового поколения рейсовых автобусов.

1985
20 сентября
Наблюдательный совет акционерного объединения Гутехоффнунгсхютте Акциенферайн АГ принимает
решение о слиянии М.А.Н. с ГХХ.
Среди прочего отделение грузовых автомобилей вычленяется и преобразуется в акционерную компанию
(ГмбХ).

1986
Июнь
Презентация нового поколения грузовых автомобилей F90 (Гармиш-Партенкирхен).

1987
Специальная пресса присуждает компании М.А.Н. (в третий раз) награду
«Грузовик года 1987».
С января 1987 года все грузовики совместного семейства М.А.Н./Фольксваген полной массой от 6 до 10 тонн
собираются на заводе М.А.Н. Зальцгиттер. Кабины, как и прежде, производятся на заводе Фольксваген в
Ганновере и поставляются в Зальцгиттер.
Легкие грузовики G90 9.150 F совместного производства М.А.Н./Фольксваген, с фургоном, дизельный
двигатель М.А.Н. мощностью 150 л.с.
Конструктивный ряд F9 с двигателями D28 и новой кабиной большой вместительности на IAA.
Седельный тягач 19.462 FLS с десятицилиндровым дизельным двигателем V в качестве мощного автопоезда
для дальних перевозок «комфортабельный трехосник».
Гипоидный мост EATON с параболическими рессорами с зазорами между листами.
Юбилей: 20 лет заводу МАН Пенцберг.

1988
26 мая
Открытие нового завода грузовых автомобилей ÖAF Грэф & Штифт АГ в Вене – Лизинг.
M.A.Н. 30.760 VFAEG-LF 8x8-внедорожное шасси с кузовом системы пожаротушения для аэродромов, 780
л.с., цистерна для средства пожаротушения на 9м3.
M.A.N./ÖAF тяжелый тягач 41.462 VFS 8x4/4, 460 л.с., для 220-тонных автопоездов.
М90-грузовик среднего класса 17.192 с прицепом для 35-тонного автопоезда, 192-сильный дизель.
20 августа
Как живое воспоминание о Генрихе Бюссинге общественности представляется тщательно
отреставрированный мемориал: дом, где родился Генрих Бюссинг в Нордштаймке (район Вольфсбурга).

1989
15 марта
Внесение в торговый реестр «МАН Нутцфарцойге Акциенгезельшафт».
8 сентября
Подписание соглашения о передаче Штайр Нутцфарцойге.
Юбилей: 25 лет заводу МАН Зальцгиттер.
МАН расширяет свою программу автомобилей с дизельными V-образными двигателями на модель V12
объемом 22 литра, мощность которого превосходит 1.000 л.с.
Сочлененный рейсовый автобус с низким полом NG 272, имеющий высоту нижней входной ступеньки 320 мм,
на 164 пассажира, 270 л.с.
F90-Экспериментальный седельный тягач 18.362 UXT 4x2, мощностью 362 л.с., дизельный двигатель
расположен под полом между осями.

1990
1 января
В состав МАН принят Штайр Нутцфарцойге АГ в Штайре/Австрия.
Юбилеи:
75 лет МАН Нутцфарцойгбау
35 лет заводу в Мюнхене
За 75 лет МАН выпустил без учета заводов за границей свыше 600.000 грузовых автомобилей.

1991
На брюссельском автосалоне МАН представляет двигатель на природном газе мощностью 230 л.с., имеющий
катализатор.

1992
Январь
Введение новой концепции обеспечения качества.
3 марта
со сборочного конвейера на заводе двигателей в Нюрнберге сходит 500-тысячный дизельный двигатель.
На 54-й выставке IAA – презентация нового городского грузовика
„SLW 2000“ и среднего рейсового автобуса 9-метрового класса с низким полом.
Юбилей: 25 лет заводу в Пенцберге

1992
Ноябрь
Презентация нового междугороднего автобуса «Lion’s Star».
Декабрь
Начинает работу новый центр обучения на заводе Мюнхен.

1993
Ввод в производство легкого семейства L2000 (Презентация в Зальцгиттере).

1994
Междугородный автобус „Lion’s Star“ получает от специальной прессы звание
„Междугородный автобус года“.
На IAA представляется новое семейство тяжелых грузовиков F2000.
Отделение по производству грузовых автомобилей МАН АГ (МН) получает сертификат VDA 6.1 от TÜC-CERT.

1995
Специальная пресса присуждает компании МАН (в четвертый раз) награду
«Грузовик года 1995».
EcoChallenge Tour (мировой рекорд 25,2 л / 100 км).
Внедрение нового поколения грузовиков M2000.

1997
Проходит испытания в рейсе первый автобус МАН на водороде.
МАНАШ/Турция получает сертификат DIN EN ISO 9001 от TÜV-CERT.

1998
Автобусу NL 263 специальной прессой присуждается звание
„Автобус года“.

2000
Внедрение нового поколения тяжелых грузовиков (TG-A).
МАН приобретает польского производителя грузовиков «STAR»
С конвейера сходит миллионный автомобиль МАН.
Договор с Аувертер о приобретении НЕОПЛАНа.
Изготовитель грузовых автомобилей (ERF/Англия) входит в состав UBN.

2001
Специальная пресса присуждает компании М.А.Н. (в пятый раз) награду
«Грузовик года 2001».
Образование НЕОМАНа.
8 декабря австрийские дочерние компании изменили свои названия. Штайр Нутцфарцойге АГ теперь
называется МАН Штайр АГ, die ÖAF Грэф & Штифт АГ в будущем будет называться МАН Зондерфарцойге АГ
Расширение производства МАН в Турции
R02 получает премию red dot award

2002
Туристический автобус Lion´s Star получает приз в области дизайна «reddot award: product
design“

2003
Туристический автобус Lion´s Star получает приз „Coach of the Year 2004“

2004
Мировая премьера нового поколения двигателей D20 с системой впрыска Common Rail в феврале 2004 в
Нюрнберге

2005
Премьера нового грузового автомобиля TGL в апреле 2005 года в Мюнхене
90 лет МАН Нутцфарцойге АГ
50 лет заводу в Мюнхене

Круто!

Солидно...

Это точно.

Ман это Ман.без комментариев)