Замена глушителя — самый распространенный тюнинг мотоцикла. Трубу меняют все. Спортсмены — ради лишней пары лошадиных сил и сброшенных килограммов, стритфайтеры — для привлечения внимания водителей и прохожих-зрителей, истинные байкеры — чтобы удивить собратьев породистым звуком и полированным, как зеркало телескопа, хромом. Что хорошего и что плохого сулит замена выхлопной системы?..
Рынок тюнинговых выхлопных систем настолько обширен, что охватить его весь невозможно. На нем присутствуют как фирмы с именем, торгующие по всему миру, так и мелкие производители, работающие на местных рынках. Мировые гранды, такие как Akrapovic, Yoshimura, Arrow, могут предлагать несколько моделей глушителей и несколько типов коллекторов на один мотоцикл. Мелким и производителям дешевого “выпуска” сделать хороший выпускной коллектор не под силу, поэтому предложение зачастую ограничивается одним типом глушителя на мотоцикл. Но, правда, и разница в цене существенна: ''просто глушитель'' можно найти за 200 евро, “именитый” может потянуть и на 700. Разница в качестве изделия тоже есть. Дешевые глушители проигрывают в весе и могут рассыпаться на ходу, из них вылетают заклепки, лопаются крепления и так далее. В общем, на вкус и кошелек товарища нет, поэтому листайте каталоги и выбираете сами, что вам подходит. Выбрали, купили, а дальше?
Прикрутить новую трубу сможет практически каждый, это не сложно. Звук у мотоцикла станет приятным, как и ожидалось, а вот работа двигателя может измениться, причем, не в лучшую сторону. Вместо ожидаемой прибавки мощности появляются откровенные провалы в работе мотора. В чем же дело? Замена штатного глушителя на прямоточный, обладающий меньшим сопротивлением выхлопным газам, приводит к изменению количества воздуха, поступающего в двигатель. Соответственно нужно изменить и количество топлива, подаваемого системой питания.
Если мотоцикл карбюраторный, то к нему продаются наборы жиклеров и игл, которые перекалибруют карбюраторы под новый объем воздуха. Работа эта тонкая, жиклеров и положений игл возможно несколько и угадать идеальную комбинацию без приборов невозможно. “На глаз”, “на слух”, по цвету свечей и прочим признакам можно добиться только удовлетворительной работы двигателя во всем диапазоне оборотов, но настроить максимальную отдачу мотора не удастся. Для правильной настройки карбюраторов необходимы широкополосный лямбда-зонд и динамометрический стенд.
Если двигатель оборудован системой впрыска топлива, тогда вместе с глушителем необходимо купить топливный контроллер, например PowerCommander. Этот прибор изменяет длительность открытия топливных форсунок, в зависимости от оборотов и положения дроссельных заслонок. Подключить его к штатной проводке не очень сложно, но сам по себе прибор ничего не меняет. Для того, что бы он корректировал подачу топлива, необходимо ему в память загрузить карту корректировок. Карты обычно прилагаются на диске, да и в Интернете они общедоступны. Загрузили необходимую и можно кататься. Мороки значительно меньше, чем с карбюраторами. Но, как показывает практика, можно ''найти'' еще пару ''лошадок'', если на дино-стенде подкорректировать карту конкретно под ваш мотоцикл. Бывают случаи, когда карта прописана с ошибкой, и мотоцикл, на котором все установлено правильно, и программа загружена под эту выпускную, работает с провалом в каком-то диапазоне. В этом случае без широкополосной ''лямбды'' или дино-стенда это не исправить.
Сколько же сил реально добавляет установка прямоточного выпуска и настройка системы питания? Однозначный ответ дать нельзя. Можно судить по конкретным примерам. На R1 2004 года полный выхлоп Akrapovic добавил 16 л.с., а на СBR 1000RR полный выхлоп Arrow — всего 5 л.с.
Если все правильно настроено, то никаких отрицательных последствий тюнинг “выпуска” не имеет. Опасность представляет только неотрегулированная система питания: мало того, что ездить неприятно, так еще и есть риск повредить двигатель. Так что, господа, тюни
Лучше всего купить книжку по ремонту с фотографиями, там подробно все описано и сфоткано, очень полезная книжка, ни раз тебе еще поможет!
всем привет.захрустели подшипники ступицы на правом переднем колесе,поменяли поставили новые,через 3 недели опять захрустели.в чем причина?
16 мая организуется клубный выезд в Саблино полазить по пещерам, приятно побщаться ну и конечно отведать шашлычка. Приглашаются все желающие. Место и время встречи сообщено будет дополнительно.
чем отличается карбюратор 1.3 от1.5?ваз 08.размеры жиклеров дайте пожалуйста
Купил новый аккумулятор,но старый не стал выкидывать,т.к не знаю как новый будет чувствовать себя в морозы....
недавно ездил по бездорожью и заметил такую хрень задние колеса не полностью блокируется решил проверить уперся в дерево поначалу срабатывает оба колеса а потом начинает гребсти одно это на тракторной резине а в горку ледяную срабатывают оба это на медведях может это и за колес большого размера
Я хочу понять почему нас так мало. Все быстренько зовем друзей!!!
Продаю мотоцикл Honda CB400 SF 92г. за 90000р. Возможен торг.
загудели оба передних подшипника ступицы на 9ке...какой посоветуете по соотношении цена - качество? есть крафты по 300...вологодский-460...кто какие ставил и отзывы? заранее спасибо!
Кто- нибудь попадал в аварии на своем байке?
Хочу установить подкрылки, надо обрабатывать антикоррозийкой или нет, что вообще надо сделать? Машина новая, может лучше пока не ставить подкрылки?
срочно куплю к фольксваген пассат дизель, запчасти к кондиционеру б/у!!!!!или где их можно купить в великом Новгороде.
такая херня только в мороз!!!!!с утра заводишь все отлично акум крутит,но незаводится чихает пыхает газ в пол даешь вообще умерает,только свечи заливает и все,вот пока свечи на газу нагреешь тогда заводится(хотя свечи новые)
Кто знает достойное место в Питере, гда как можно скорее, дешевле и качественнее выправят восьмерку и яйтсо? Стремновато мне ездить стало уж, курсовая устойчивость - в полной заднице. Да и собственной заднице как-то не по себе.
Внимание новая тема "Мини-Чат"
я считаю из всего семейства lada самым превлекательным автомобилем получилась серия coupe таз...стильное сочетания вкуса и цвета воплощеного в двух дверном варианте...именно за эту модель российских производителей я испытываю гордость отечественного автопрома...
Такая хрень, еду вчера ночью по темной улице, притормозил перед ямой, а мне в зад чуть не въехали, оказалось что стопаки не работают... что может быть, предохранитель или еще что то?,,,, т.к. перегореь сразу обе лампочки не могут!
ОБРАЗЕЦ 
Я хочу на слудующий сезон взять байк. Есть два варианта Suzuki Bandit 250 и Yamaha Zeal 250. Что посоветуете??Опыт езды на такой технике был.