Предлагаю поделиться своими подсчетами расходов на обслуживание Вашего "железного коника" за сезон ( расходники, масло, прочие приблуды), пишите марку мотоцикла и кубатуру пожалуйста.

Всем прывет! Хочу узнать кто на ИЖах делав найдальнейшый дальнобой. Я без астановки проежал 220-260 км. ежу на Байкерсие слэты. средняя скорость 70-90 км. Максимальное ростояние 1150 км. ехал два дня.

Новый закон об запрете установки кенгурятников на внедорожники, на которых он не шел с завода!!!!

Друзья! Такая проблема: спидометр врет безбожно(20-25км/ч) после 100км/ч можно-ли как-нибудь подкорректировать показания к истинному значению?

АВТОЛЕГЕНДЫ СССР даты выхоов в 2009 году
Автолегенды СССР 3 17.03.2009
Автолегенды СССР 4 31.03.2009
Автолегенды СССР 5 14.04.2009
Автолегенды СССР 6 28.04.2009
Автолегенды СССР 7 12.05.2009
Автолегенды СССР 8 26.05.2009
Автолегенды СССР 9 09.06.2009
Автолегенды СССР 10 23.06.2009
Автолегенды СССР 11 07.07.2009
Автолегенды СССР 12 21.07.2009
Автолегенды СССР 13 04.08.2009
Автолегенды СССР 14 18.08.2009
Автолегенды СССР 15 01.09.2009
Автолегенды СССР 16 15.09.2009
Автолегенды СССР 17 29.09.2009
Автолегенды СССР 18 13.10.2009
Автолегенды СССР 19 27.10.2009
Автолегенды СССР 20 10.11.2009
Автолегенды СССР 21 24.11.2009
Автолегенды СССР 22 08.12.2009
Автолегенды СССР 23 22.12.2009

Сегодня на Емельяновской трассе сделал Субару В4 ,он на 204х уперся ,а я на четвертой передаче 12го ряда выкрутил мотор до отсечки 7500,скорость достиг 212 км в час,пятую даже включать не стал)))))))

Хочу собрать багги все есть кроме рамы помогите . хочу двух местную с движкой от нивы.

Любите такие?

что значит нелегальный ксенон?????

В начале 60-х запорожский завод «Коммунар» начал выпуск забавных
Любопытно, что некоторая комичность данного автомобиля проявляется уже в буквенно-цифровом обозначении (968М): во-первых, возникают ассоциации с штуттгартским Porsche модели 968(!), а во-вторых, буква «М» недвусмысленно намекает на родство с особо мощными баварскими «скакунами» тюнингового отделения Motosport. Причем первыми данный индекс использовали именно в Запорожье, и до сих пор непонятно, почему западные фирмы не ответили в судебном порядке за явное несоблюдение авторских прав…

Как бы там ни было, «Запорожец» всегда был самым доступным советским автомобилем. Понятно, что рассчитывать на какие-либо удобства при эксплуатации этого транспортного средства не приходилось, однако свою утилитарную задачу типа «едет, ну и чудесно» ЗАЗ-968М выполнял не хуже других отечественных автомобилей. А что касается проходимости, то благодаря особенностям заднемоторной компоновки только вседорожные монстры вроде УАЗа и КрАЗа могли соперничать с «мыльницей» в умении преодолевать многочисленные болотистые топи и снежные сугробы. В настоящее время «Запорожец» является не только транспортным средством, но и настоящим fun-мобилем – средством, с помощью которого можно поднять настроение и себе и окружающим. К тому же большинство хозяев желают как можно быстрее избавиться от этих симпатичных, но до ужаса непрестижных автомобилей. Поэтому сейчас любой желающий может приобрести хороший «Запорожец» по цене… велосипеда, а «убитые» экземпляры можно купить, сэкономив на паре фирменных кроссовок! Таким образом, даже небогатый студент, желающий получить беспрецедентную возможность начать «автомобильную» жизнь, может осуществить свою мечту по баснословно низкой цене, за которую трудно купить даже очень подержанный скутер. Правда, «Запорожец» требует постоянного внимания и круглосуточного ухода, но многих привлекает возможность повышать свою квалификацию механика с помощью этого достаточно простого и очень «ремонтопригодного» транспортного средства.
Кузов

Выглядит «Запорожец» вполне достойно: небольшой, пропорциональный, с забавным силуэтом и весьма разумной отделкой, но слово «дизайн» лучше к нему не применять. Правда, искушенный глаз узнает в его облике... NSU Prinz тридцатилетней давности, хотя в СССР подобные утверждения гневно отвергали, заявляя: «У советских – собственная гордость». Самая запоминающаяся деталь – аккуратные воздухозаборники на задних крыльях и низко опущенные задние арки. Любопытно, что окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет – без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается. Интересно, что большинство из них битые-перебитые, но повреждения кузова небольшие и никто на это внимания не обращает. Плохо, что на некоторых экземплярах двери сильно выступают за габариты дверного проема, вследствие чего даже двойной уплотнитель не может обеспечить нужную герметичность.

В настоящее время трудно найти в продаже кузовные детали для почти раритетного «чуда техники» из Запорожья, хотя намного проще купить на запчасти пару-тройку «недвижимых» «Запорожцев» и таким образом пожизненно обеспечить себя любыми запчастями. Кстати, у «эмки» (968М), в отличие от «ушастого», слабые и хлипкие бампера, которые деформируются даже от небольших ударов, а пластмассовые боковины отличаются чрезмерной хрупкостью. Кроме того, под декоративными молдингами неизбежно развиваются небольшие очаги коррозии, хотя на «глобальное» состояние кузова они не влияют. При покупке надо обязательно проверить дверные замки – многие владельцы не утруждают себя использованием ключей и в итоге «Запорожец» открывается чем угодно – ножницами, ключом от квартиры, где деньги лежат, ногтем великого Остапа и т.д.
Салон

Если снаружи «Запорожец» выглядит

Кто сдавал экстерном? Так ли сложно, как "все" говорят? Насколько дещевле, чем через автошколу?

Что бы вы хотели добавить или убрать?

И так, сейчас мы ореентируемся на то, чтобы собрать триальный велосипед( но можно и купить); Но, если в магазине нет такого велосипед какой бы вам подходил под триал (то есть триального), то эта статья будет вам как учебник по сборке. Етот документ разделен на части, чтобы было легче понять.

РАМА

Ни для кого не секрет, что рама в триале испытывает очень большие нагрузки, поэтому она должна быть прочной и при этом легкой - приблизительно до 1900 г. В качестве материала для рам используют сталь, алюминий или титан. Швы любой рамы должны быть хорошо и аккуратно проварены. Как показывает практика, чаще всего рама ломается в местах приварки горизонтальных труб к рулевому стакану, задних перьев к каретке. Реже - в подседельном узле и около задней оси. Именно в этих местах возникают трещины, поэтому, хорошо, если они будут усилены. Для этого используются усиливающие элементы – накладки и косынки. Однако эти меры не всегда помогают, например, в раме Giant Trails Team, изготовленной специально для триала, часто трещины возникают именно в кареточном узле. Иногда для триала используются слаломные рамы (например, Atom DX-2), они имеют в изобилии все перечисленные средства увеличения прочности. Правда, такие рамы более тяжелые.
На мой взгляд хорошие триальные рамы: Monty, Brisa, Orange,Atom Trials Team, Batch Kot, Echo, PACE Racing, Identiti, KOXX, Planet X, Giant Trials Team, Magellan Tucana,Magellan PolarX, Stark Trials Team,Atom DX1. Но есть и возможность переварить имеющиесю раму. Можно использовать рамы, которые не предназначены для триала, но которые предназначены для агресссивного катания Merida, Kona, Author A-Gang, Wheeler DS.

ОБОДА

(ЗАДНИЙ)

Он должен быть самым крепким и широким (шире 28мм), поскольку на него ставится широкая покрышка. В принципе подойдут любые даунхильные обода. Самые распространенные: Mavic D521 (28мм), SunRims(SunRingle) Rhyno Lite XL (29,2мм), AlexRims DM-24 (32,2мм) или DX-32 (38мм).

(ПЕРЕДНИЙ)

Поскольку вперед ставится не такая широкая покрышка как назад, обод можно ставить более узкий (22-26мм). Из относительно прочных и легких ободов можно назвать Mavic F519, Mavic X618, Mavic X517. При высоком уровне мастерства когда приземления происходят в основном на заднее колесо, можно ставить менее прочные (и соответственно легкие) обода, например, Mavic X138 или X221, или дешевый но тяжеловатый AlexRims DM-18.

ВТУЛКИ

(ЗАДНЯЯ)

Можно триалить на любой втулке, но наиболее распространена втулка Shimano LX Silent Clutch (в народе «роллерная»), она выпускается в вариантах на 36 и 32 спицы, но на заднее колесо лучше поставить втулку под 36 спиц, так как на заднее колесо идут сильные нагрузки при прыжках. В общем-то роллерная втулка нужна только для фишки под названием «Pedal Kick», для которой характерна ударная нагрузка. Но поскольку это одна их базовых фишек в триале, лучше сразу поставить подходящую втулку. «Собачковый» механизм обычных втулок (в отличие от роллерного) выдерживает недолго и срывается. Конечно, можно и сорвать роллерный механизм, так как ломается все(триал убивает все). Основные недостатки роллерки LX - довольно большой вес и слабоватая ось (гнется или ломается при высоких нагрузках). И еще - на нее нельзя поставить диск для дискового тормоза.

(ПЕРЕДНЯЯ)

Вперед нужно поставить что-то легкое и дешевое, например Shimano Alivio. Вперед уже будет лучше поставить втулку под 32 спицы(чтоб колесо было легче). Есть даже вариант, чтобы вперед поставить втулку с креплением под дисковый тормоз.

что лутче???

Здравствуйте, на днях купил восьмерку. Это моя первая машина, поэтому с рядом проблем сам справиться не могу, спидометр врет на 40 км в плюс, т.е. стоя на месте он показывает 40 км и не работает датчик топлива. Подскажите, возможно ли решить эти проблемы своими силами?

Пробки на дорогах. Почему?? кто виноват? пишите.

из какого Вы города?

есть ли у Вас авто или байк?

что Вы лично переделали (переделали бы) в/на своем любимце?

Если кто готов оказать посильную помощь в своем регионе обитания для странствующего мотолюда - оставляйте свои координаты.
Моральная и физическая помощь приветствуется всегда! Как иногда в дороге не хватает отзывчивых людей. Иногда для оказания помощи достаточно просто рассказать по-телефону где в вашем районе находится медпункт / бензозаправка / шиномонтаж.
Также неплохо проезжать через незнакомый город со знающим человеком.
Вообщем кто, чем может.

ЗЫ: желательно отписаться про род помощи, но можно и без этого.

Не забываем указывать город и регион в котором Вы готовы оказать помощь.

Где и у кого найти?

Саратов