открываешь водительскую дверь,а машина закрывает все двери,в чем может быть дело?

Behemoth - Grom

2. Статистика эффективности

Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/час совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.

Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры – если они не пристегнуты ремнями безопасности – продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/час
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельное повреждение черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир – если он тоже не пристегнут ремнем безопасности – оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли.
ВСЕ МЕРТВЫ. (А если бы были пристегнуты?)

а) Американские исследователи из университета Буффало (University at Buffalo), проанализировали статистику по ДТП за период с 2000 по 2003 годы. В ходе исследования выяснилось, что почти половина пассажиров на задних сиденьях (46,9%) во время ДТП не надевали ремни безопасности, и в результате 34,6% этих непристегнутых пассажиров погибли, по сравнению с лишь с 14,9% "носителями" ремней.
Таким образом, был сделан вывод: пристегнутые задние пассажиры в 2,4-3,2 раза более вероятно переживут аварию, по сравнению людьми, не надевшими ремни безопасности.

б) UМTRI Report Responds to Safety Belt Myths. - Highway and Vehicle/ Safety Report, 1984, Vol. 10, No. 19, с. 3. :

Институт транспортных исследований университета штата Мичиган опубликовал отчет об исследовании преимуществ пользования ремнями безопасности. В отчете представлены статистические данные о том, что остаться в автомобиле благодаря этим ремням безопаснее, чем быть выброшенным из него, что водитель и пассажиры, использующие ремни безопасности, в момент ДТП имеют гораздо больше шансов остаться в живых и быть в состоянии выбраться из автомобиля до того, как он загорится или затонет. В то же время, указывают авторы исследования, автолюбители, представление которых о ДТП основано на анекдотах, считают, что пользование этими ремнями более опасно.

В ходе исследования проводился анализ статистики аварийности, который показал, что использование ремней безопасности существенно снижает число случаев выбрасывания людей из автомобиля, а те, кто остаются в автомобиле, находятся в гораздо более безопасном положении. От 20 % до 30 % выброшенных из автомобиля получили смертельные травмы, из числа же оставшихся в нем, только 0,5 %.

в) К вопросу о количестве аварий с переворотом: По статистике, предоставленной центром LAB (Франция) , около 40% происшествий с тяжкими последствиями происходят при фронтальнных столкновениях автомобилей, 20% — при боковых столкновениях, 18% — вследствие наездов на пешеходов, 15% — при боковом столкновении с жестким препятствием (например, со столбом или деревом), 5% — из-за переворотов, 2% — при ударах сзади.
Американская же статистика гласит, что 80% всех лобовых ударов происходят на скоростях ниже 40 миль/ч.

г) Всероссийский институт научной и технической информации (ВИНИТИ). Реферативный журнал 71. Организация и безопасность дорожного движения. Отдельный выпуск 2. Москва. 2001. :
Реферат 01.02-71.17. Продолжительность гибели

Посмотрев статистику решил создать эту тему. Вопрос Иж или Ява часто поднимается в других группах и аргументы иногда бывают очень неожиданны. Вот хочу услышать ваше мнение, одногруппники:)

Сегодня купил конденсатор на трамблер поставил проехал метров 200 у меня машина начала дергаться и стрелка на тахометре прыгать я поставил старый конденсатор и все стало нормально! Это везде так или у нас в районе только так?

Мне интересно кто какую развивал максимальную скорость на своей классике (только честно)

Народ подскажите пожалуйста можно-ли поставить на Иж 56 электронное зажигание от Восхода? Какие могут возникнуть проблемы?

Друзья, позвольте спросить совета! Ситуация такая - а/м ВАЗ Приора 2007 г.декабрь, 16 кл., Суть в том,что при торможении двигателем (предположим еду на 4-ой, переключаюсь на 3-ю, скорость падает до 40 км/ч, переключаюсь на 2-ую, скорость падает до 20 км/ч, торможу до остановки - тормоз вместе со сцеплением выжимаю) когда выжимаю сцепление обороты падают ниже 500 и машине глохнет. другая ситуация - еду по двору на 2-ой передаче, ни на какую педаль не жму, еду на мин. оборотах. выжимаю сцепление, обороты падаю ниже 500 и опять машина глохнет. Данная ситуация раз на раз не приходится..., немного уже достает. У кого какие советы будут? Помогите пожалуйста!

Купил сегодня эту мотоколяску!Мне попалась отличная модель(покраска без нареканий,колеса не восьмерят,ничего не отваливается)!Приятно удивлен,что переднее колесо еще и крутится без перекосов,что для поворачивающихся колес редкость)))Замечательное пополнение коллекции!

Я називаю марку машини, а ви продолжаете с последней буквы и т.д.

Хотелось бы нанести такую. Кто что думает по этому поводу? хотелось бы услышать мнение тех, кто делал это, ну или плотно сталкивался)) Интересует стоимость конечно. Вобщем от3ывайтесь , товарищи)

в связи с последними событиями нужно определиться....

Помогают?

Почему синие светики со временем начинают мигать , а потом и вовсе перестают гореть?

---Мотоцикл Forsage 660(500) Enduro
Класс Enduro – оптимальный вариант для тех, в ком бьется сердце спортсмена. Двигатель объемом 660 куб.см оснащен системой электронного впрыска топлива, что резко повышает мощность, экономичность и экологичность мотоцикла. Мощные длинноходные подвески прекрасно позволяют проходить все неровности дорог, не доставляя дискомфорта наезднику, а дисковые тормоза способны остановить мотоцикл на месте даже с максимальных скоростей. Универсальные покрышки отлично ведут себя на любых видах покрытий. Легкий, маневренный и удобный мотоцикл, как для города, так и для дальнейших поездок подарит Вам незабываемые ощущения и доставит вас к любому пункту назначения.

Двигатель:1 цилиндр, 4-х тактный, 660 (498) см. куб., жидкостное (воздушно-масленое) охлаждение типа SOHC,система впрыска топлива
Мощность, кВт/л.с.: 33,4/45 (29,7/40,4)
Трансмиссия: механическая, 5 ступенчатая
Пусковой механизм: электростартер
Передняя подвеска: вилка телескопическая перевернутого типа
Ход передней подвески: 280мм
Задняя подвеска: маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески: 280мм
Размер пер. колеса 1,6-21”
Размер задн. колеса 2,15-18”
Тормоз: передний – дисковый, размер 240мм, задний – дисковый, размер 220 мм
Максимальная скорость: 140 км/ч
Объем бензобака: 16 л
Колесная база: 1470 мм
Высота по седлу: 830 мм
Клиренс: 200 мм
Сухая масса: 168 кг
Габаритные размеры: 2100х850х1200 мм
Фото http://vkontakte.ru/photo-9749201_129326836

---Мотоцикл Forsage 660(500) Motard
Самый интересный представитель линейки мотоциклов, отвечает всем требованиям современного стиля «СУПЕМОТО». Дерзкий дизайн сразу выдает всю спортивную сущность этого “мирного” по назначению дорожного мотоцикла. Мощный двигатель объемом 660 куб.см с жидкостным охлаждением и электронным впрыском топлива. Спортивные подвески и тормоза обеспечивают максимальную безопасность и комфорт при движении как по городским улицам так и по пустынному шоссе. По качеству деталей и сборки все узлы и агрегаты ни в чем не уступают более дорогим импортным аналогам, а кое-где и выигрывают. Это идеальный вариант для скоростных поездок как в одиночку, так и в компании с представительницей прекрасного пола.

Двигатель: 1 цилиндр, 4-х тактный, 660 (498) см. куб., жидкостное (воздушно-маслянное) охлаждение типа SOHC, система впрыска топлива
Мощность, кВт/л.с.: 33,4/45 (29,7/40,4)
Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая
Пусковой механизм: электростартер
Передняя подвеска: вилка телескопическая перевернутого типа
Ход передней подвески: 240мм
Задняя подвеска: маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески: 260мм
Размер пер. колеса 3,5-17”
Размер задн. колеса 3,5-17”
Тормоз: передний – дисковый, размер 298мм, задний – дисковый, размер 220 мм
Максимальная скорость: 140 км/ч
Объем бензобака: 16 л
Колесная база: 1470 мм
Высота по седлу: 830 мм
Клиренс: 200 мм
Сухая масса: 168 кг
Габаритные размеры: 2100х850х1200 мм
Фото http://vkontakte.ru/photo-9749201_129326835

Звук:
Голва должнабыть только SONY!!!

Подскажите, есть смысл их ставить?

привет всем.нужен совет:
решил взять ваз 2114(белое облако)комплектации Люкс.хотелосьбы так сказать знать мнение со стороны,нормально будет или мож еще какой вариант предложите.

мое второе я

У меня на бандите 400 92 года пять скоростей, говорят должно быть шесть. Стрелку спокойно ложит :-) кто нибудь слышал о таком??