Липнем к дороге. Часть 1. Четыре простых шага к лучшей управляемости.
Тюнинг подвески -целое искусство, темный лес для многих. В то время когда большинство поглощены наращиванием лошадиных сил, управляемсоть традиционно остается на заднем плане. В любом случае те кто мало-мальски вникает в суть любой быстрой, хорошо технически продуманной гражданской машины,знает что настройка подвески имеет ценность ничуть не меньшую чем увеличения поголовья коников.
С ростом популярности дрифтинга, Time Attack контестов, и всевозможных Track Days, тюнинг подвески и настройка управляемости становится более важным для тех кто ранее тратил свои кровные в рассчете на улучшение показателей динамики.
Найти спецов, что смогут увеличить мощность -проще простого. Гораздо сложнее найти гуру что заставят вашу машину хорошо проходить повороты. Решение? Сделайте себя гуру! Если ваши интересы больше чем просто давить педаль в пол на дамбе у местной водокачки, то самое время приниматься за работу.
В серии этих статей мы раскроем тайны управляемости автомобиля вцелом. В этой статье начнем с четырех фундаментальных первых шагов.
1.Шаг первый. "Липкие" шины...
Шины -самый эффективный способ найти объект нашего вожделения -силу сцепления. Установив комплект шин с улучшенными характеристиками, вы проделаете самый огромный шаг к улучшению поворачиваемости. Другими словами цель - установить максимально широкие и большие шины из тех что вместятся в колесные арки без каких либо доработок. Не менее важно здесь склонить выбор шин в сторону класса UHP (Ultra High Performance)
Список шин данного класса можно растянуть на много километров. Доступны они в любом шинном маркете. Выбор огромен, Разброс цен - естественно тоже.
Для примера:
Michelin Pilot Sport 2
Dunlop Direzza dz101
Bridgestone Potenza re001
и так далее...(список приведен как пример,америкосовский оригинал отличается)
Все эти шины предназначены для уличного использования, дорог общего назначения. Если же вы ставите акцент на всяческие события на гоночных трэках, автокрос, или тупо желаете получить максимально возможное сцепление имеет смысл обзавестить шинами которые допускаются как для соревнований так и для уличного использования. Некоторые из них:
Yokohama A048, A032R
Toyo RA-1, R888
У шин подобного класса есть и минусы. Во первых -цена, во вторых износ у таких покрышек очень высок, и в третьих, количество циклов разогрева состава резины для получения номинального уровня сцепления -ограничено. То есть жизнь их может закончиться вовсе не износом до метки, а разрушением самой химической формулы, позволяющей получить феноменальное сцепление с дорогой. Многие из таких шин просто никакие в дождь и холодную погоду. Поэтому покупая такие шины для использования каждый день вы скорее потратите деньги зря. Затраты не оправдают их скоротечный износ, разрушение состава от частых прогревов и охлаждений, как следствие -низкий уровень сцепления.
Большинство грамотных юзеров подобных шин используют их только на гоночных трассах.
В основном практически в любой автомобиль можно установить шины на два размера больше чем стоковые. К примеру машина с завода оснащенная колесами размерностью 185/70-14" на диске шириной 5" обычно без проблем позволяет разместить в арках 205/50-15" на диске шириной 7". Установка шин на диск рекомендованной ширины тоже имеет большое значение.
Увеличение посадочного размера шины и уменьшение высоты профиля -вещь хорошая. Низкопрофильные шины имеют боле жесткие боковины, что улучшает отзывчивость на движение руля и позволяет сохранить пятно контакта с покрытием. Как бы то ни было с фанатизмом к снижению высоты профиля относиться нельзя.
Ребят автоваз группы пестрят фото со шкалами на приборы и уже готовыми приборными панелями, хотелось бы поинтересоваться как клеяться эти шкалы, как сделать чтобы цыфры подсвечивало все, как лучше развальцевать спидометр, можно ли снимать стрелку? заранее спасибо!
Как вы относитесь к тому, что на рацию нужно разрешение?
Мужики!Поставил на 21 ниву подушки крепления раздатки от Шнивы!Кто как регулировал ее,поделитесь личным опытом?Если выехать на ровное пространство,ослабить раздатку,и пустить машину на 1 передаче в натяг не разгоняясь метров 10,а потом затянуть ее,карданы ведь по идее ее выправят?Может кто по другому регулирует раздатку?Подскажите!
как сделать так чтобы машина заводилась с кнопки? (можно было бы еще и зажигание с тумблера)
Нивоводы!!!С Праздником всех!!!
Последние дни при запуске двиглы появляется свист, подозрения на стартер. Что может еще свистеть (на всякий случай)? Пока еще не лез под капот. Слышал, что если это страртер, то скоро может "сдохнуть". Кто что подскажет?
изготовлю,установлю!
Ребята не знаю можно вообще оставить на ниву раздатку от какойнибудь иномарки. Жду ответа.
Нашел у себя недавно заначку!:) Хочу взять иномарку в Хабаровске. Подскажите, пожалуйста, какую лучше взять?
В общем суть проблемы в том что 
Кто занимается рефперевозками?Пишите
Я владелец вела Merida Matts TFS XC 400-D, тормоза Hayes Stroker Ryde (гидравлика) вчера поехал покататься, тормоза скрипели УЖАС....
Ребят, привет)))))
задние фонари на 2140 люкс
Может кто знает где можно информацию найти или же видел 10ку с двумя генами. Речь о 8 клапанных моторах. И вообще как кто думает есть ли толк от установки нескольких генераторов
Как поставить центральный амартизатор?
Сколько берут подорожный налог с мотоциклов
8 кл.,инжектор