думаю либо датчик холла либо коммутатор. как узнать кто из них сдох

Всем привет. Машина прошла 30000 до этого лик в двигатель shell helix HX8. но что то оно мне не нравится,хочу другое попробовать. Что посоветуете по качеству, цена не важна. И нужно ли промывать промывочным при смене марки масла?

всем привет!хочу сделать зажигание с кнопки на 2112,если возможно скиньте фотку какой провод куда или ссылку.

День добрый!2 дня стояла машина в мороз.Решил завести,не але вообще.Сегодня прикурили меня все ок,но вот магнитола перестала работать.Даже не знаю на что и думать.

В общем еду я со скоростью например 20-60 км/ч, спидометр показывает 120-140, причем стрелка дергается. А если чуть больше газу даю то вообще до 180 ложится:) нужен ваш совет, что менять? Только датчик тот что справа или все полностью? Вот этот механизм (тот что слева) вроде нормальный. И еще меня застремало сомнение а вставится ли он обратно?

Общем так, когда даешь полную тапку газу она 2-3 секи думает и потом уж начинает набирать обороты, такое ощущение, что как будто давится.
Был в карбюраторщика, тот ничего не нашол, только чуть маленький уровень в поплавковой камере был. Ну ето ничего не изменило. Говорит езжай к электрику, может он что то поможет.
В чем может быть причина? Задрало уже так ездить. Ваз 21093 карб.

Да вот ище что. Ни разу не заводится с первого раза, то есть заводится, работает 3-5 сек, потом глохнет, а уже раз на третий заводится и не глохнет.

Вобщем возник спор к какому классу относится kawasaki ZX12r спорт-турист или спорт?!?

Какая скороть,сколько оборотов и т.д.

Подскажите пожалуйста по моей ситуации:
Ваз 21093,2002г,инжектор.
С утра в мороз надо ехать по делам:завожу машину,поворачиваю ключ зажигания,начинает немного прокручиваться двигатель, но потом глохнет, последующие попытки завести машину не приводят к успеху и я склонялся к тому,что сел аккум,но....
Через часа 3-4 возвращаюсь и опять завожу машину-заводится просто отлично.Это происходит уже два дня подряд-с утра не заводится,возвращаюсь с работы-заводится на ура.
Хотя в предыдущие дни заводилась и в -20 и -25.
В чем возможная проблема?

Нарушаете ли вы ПДД?

28 июня 2011 года в 13:30 на пересечении Свердловского проспекта и улицы Сони Кривой водитель скутера сбил пешехода, пересекавшего проезжую часть на разрешающий сигнал светофора. В результате пешеход получил переломы руки, носа, многочисленные ссадины и ушибы. Водитель скутера скрылся. Свидетелей данного происшествия просьба позвонить по телефону: 8-950-720-00-00 (Александр).

ИСТОЧНИК ИНФО
autochel.ru

Ребят подскажите кто шарит: стоит 126 поршневая, влезет ли на ее место поршневая с ваз 2112 ?? будут ли потери мощности? гидрики так же хочу поменять на толкатели чтоб не было с ними ебли... да и вообще может кто что подскажет умного

ВАЗ 21099.. Какие посоветуете купить наконечники рулевых тяг?

Итак начнем:
Дело в том, что на больших оборотах двигателю не хватает:
1. воздуха;
2. топлива
При большом пробеге видно, что поршни второго и третьего цилиндра более черные (переобогащенная смесь), а первого и четвертого цилиндра светлые (обедненная). Вопрос решается установкой двух карбюраторов, которые дают более сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, чем один пусть даже навороченный карбюратор.
При 2-х карбах двигатель очень хорошо тянет на низах (момент) и на верхах тянет очень нехило (мощность).
Для установки сего девайса нам понадобится следующие инструменты и материалы:
- нужны будут ключи и отвертки разных размеров, плоскогубцы, дрель, болгарка, ну и тиски, конечно.
- из материалов нам понадобится, естественно, два карбюратора одной модели, я устанавливал самые простые Веберы модели 2106, также другие спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю можно и другие поставить при желании. Также нужно два коллектора от Оки, как оказалось, найти их не так-то и просто, также нам понадобится всякая мелочь типа тройников на бензин, тосол, вакуум, ну и, естественно, все эти шланги. Помимо этого может понадобиться шарошка по металлу и детали привода газа.
Итак, приступим к описанию установки двух карбюраторов.
Для начала, если у вас в машине есть подогрев нижней части карбюратора, я рекомендовал бы слить тосол, после чего снимаем карбюратор. После этого откручиваем гайки крепления коллектора (их там пять) и снимаем аккуратно коллектор, затем берем купленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы. Сначала на первый коллектор потом на второй, потом рукой открываем обе камеры карбюратора и смотрим, не торчат ли где-нибудь края коллектора (особенно это касается карбюраторов типа Вебер). Если не торчит, значит нормально, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем тоже самое. Если все-таки эти края торчат, то берем дрель, вставляем в нее шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем эти края. Работа в принципе несложная, но долгая, делать нужно ее аккуратно. После проделанной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и смотрим, торчит край коллектора или нет. Если да, то повторяем операцию с шарошкой.

Затем берем коллектора и смотрим каналы. Как показывает опыт, качество производства настолько паршивое, что на моих коллекторах внутри торчали шпильки, тем самым создавая бешеное сопротивление потоку. Если таковые выступы имеются, то их надо ликвидировать.
После этого необходимо примерить коллекторы к головке блока, а потом по месту сделать прорези под резьбу. Это тоже не сложно. После этого надо правильно выставить коллектора, обычно для этого надо снимать головку блока, но я выставлял и так, попал практически точно.
Затем необходимо изготовить центральный крепеж коллекторов. Я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, но можно и из чего ни будь другого.
Коллектора крепятся двумя гайками по краям (для этого уже сделаны прорези болгаркой), одним в центре и двумя (самыми неудобными) внизу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор. Для этого будет необходимо изготовить две металлические пластины, которые и будут прижимать коллектора (это важно, ибо если в этих местах не прижать, то тосол пойдет в цилиндры и мотор будет плохо работать, проверено на своем опыте).

Итак, коллектора мы закрепили и можно идти дальше. Теперь через тройники подключаем подогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозов (если его нет, то эти отверстия придется заглушить)

Теперь берем карбюраторы и ставим как на обычный коллектор.
По карбюраторам надо сказать, что желательно, чтобы они были одинаковы, и комплектующие тоже были одинаковые. При установке винты качества и количества на обоих карбюраторах надо отвернуть на одинаковую величину.
Теперь, когда карбюраторы стоят, пришло время заняться приводом газа. Если карбюраторы солекс, то там проще сделать тросиковый привод. Для них есть специальные пластиковые накладки, которые одеваются на карбюратор в месте крепления тяги газа. Если посмотреть, то понятно. Для веберов их надо будет переделывать.

Ну да...

Имеется 15-ка, 2001 года, пробег 240 тыщ. состояние на 3. Вопрос: сколько надо денег, чтобы поменять все пружины, стойки, шаровые, рулевые наконечники, все резинки, сайленты; сделать коробку-2 вылетает, по движке-клапана выставить, поменять ремни и ролик, свечи, ВВ, прочистить форсунки, поменять дмрв, проклеить всю машину полностью, поменять лобовое, поставить евроручки, зеркала большие, покрасить бампера, и соответственно масла и фильтра везде поменять. Место проживания-Красноярск)

проблема началась еще летом, после сильных дождей заметил чисто случайно что пол резиновым ковриком заднего пассажирского сиденья скопилась вода...разобрал салон, просушил, смазал герметиком заглушки которые на днище, а некоторые даже стпшкой заклеил..думал проблема устранилась...недавно опять та же проблема, машина стояла пару дней во дворе во время дождя.вода попадает через дверь((
+ в багажнике в кармашке тоже вода.но там заглушка нормально держится...
вопрос, как устранить проблемы протекания воды через дверь?как еще может вода попасть в багажник?( возможно ли что резиновые уплотнители дверей пропускают? стоит ли их заменить?

Сильно ли заметно разницу(по поводу резвости) между ВАЗ 2110 8-ми и 16-ти клапанной??

Здрасте. Скажите пожалуйста, что это за урал?

1) Мотоциклист который привез на ПРОХВАТ/МЕРОПРИЯТИЕ (орг. tРЕЗВЫЙ) ПАССАЖИРКУ отвечает за ее внешний вид, поведение,"ЯЗЫК", следовательно - Первое = предупреждение, второе - исключение (либо пассажирку, либо вместе с мотоциклистом - участником прохвата)

2) Организатор может отказать участие в прохвате ПАССАЖИРКЕ на месте сбора.
(ситуации бывают разные) - девушки бывают также "разные"

3) Мужское слово весомее - чем слово ПАССАЖИРКИ.
(Многие ПАССАЖИРКИ - Очень много говорят лишнего)

Прошу принять как должное!
Не нравится - не посещайте.
С уважением, tРЕЗВЫЙ