кароче сегодня начинают выдавать паспорта с какими то чипами, давно слышал о них, только вот не понял одного, обязательно менять старый паспорт на новый или пофигу? ))) может кто в курсе?

Ктонить ставил ??

Римень ГРМ что то кушает

8 клапанный движок, я еще не знал что он оборвался, и 2 раза заводил, будет че то с клапанами?
И как менять его, нужно метки соблюдать вообще?Помогите

ГР.КИНО В ТАЗИКАХ?)

Негорят задние противатуманники на 21099. Где искать? Может предохранитель где нибудь вне блока спрятан? Или реле? Да и вообще задние фонари достали, требуют постоянного обслуживания....... вечно что нибудь не горит......

у меня постоянно горит лампочка тормозной жидкости ,заливаю жидкость,некоторое время не горит,максимум неделю,через неделю обратно загорается что мне поменять чтоб не горела? иногда становится страшно ездить .

Всем по привету... гоняю на ИЖаке каблуке, но морда пятерка. И тут вот такая проблемка возникла... Свет (габариты, ближний, дальний (все остальное в норме)) иной раз отключается в совокупности с дворниками... Вообщем живет своей жизнью... Раньше в довесок и Check горел постоянно, но отключив и заново включив инжекторные мозги Check больше не тревожит, а свет и дворники так и остались проблемой. Как бы ее решить???
З.Ы. Предохранители целые, релюшки тоже...

купил новую поршевую на 139QB и не знаю как правильно расставить кольца,а так-же как выставить зажигание и клапана.....

Кто что думает по этому поводу?

Ваши отзовы / Предложения

Все готово к запуску,но нет искры...Менял катушку два раза (одна из них точно рабочая).... от провода ,который от нее идет на центральный разъем трамблера..вкручивали свечку..и ничего..искры нет.Контакты на распределителе почистил...И еще...Почему то не все датчики и огни на приборке работают при зажигании...Допустим аварийка работает,а просто фары(ближний,дальний,поворотники) не работают. Люди помогите пожалуйста! в чем проблема?

Народ,такая проблема:Машина ВАЗ-21078,1987 года. Вчера менял маслосъемные колпачки,собрал все,КШМ и ГРМ выставлен по меткам,клапана настроены,цепь натянута,успокоитель в норме....также поставил новый карбюратор и свечи. Теперь при езде машина едет очень сильными рывками,почти глохнет,издаются хлопки в карбюраторе....еле добрался до 2й передачи,на ней тоже самое происходит...даешь газу - не набирает вобще...на подсосе ничего не меняется.....в чем же дело?
Может ли быть проблема в зажигании? Если слишком раннее,то возможно такое явление?

1. Коммутатор электронный 84.3734 ТУУ 200.92754.002-97.
2. Hand-pol H-P 96.0001 2108-3734910-20 Made in Poland.
3. Ignition module IG-H004HRL. Прерыватель зажигания ТУ 37.464.017-89 Made in Bulgaria.
4. Коммутатор электронный "Астро" 95.3734. ТУ 4573.001.12007355-97.
5. Facet EDR 019 6L15 Made in Italy.
6. EDR Huco 13 8090 Made in Germany.
7. ТУ 37.464.017-89 3620.3734.
8. Bond Electronics digital ignition commutator model be DIC-1M.
9. ТУ 37.464.017-89 3620.3734.
10. К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94 Коммутатор аварийный К562.3734.
11. "Калашников и К° Плазменное зажигание" ТУ 4573-001045363119-97.

Все перечисленные устройства были приобретены на рынке, поскольку именно там делает покупки основная часть автовладельцев. Большинство изделий продавалось без упаковки и сопроводительных документов. Отметим, что коммутаторы 7 и 9 имеют ромбики АТЭ-2, а название устройства 8 намекает на причастность к молдавскому Тирасполю. Изделие 6 выпускает, согласно легенде продавца, российско-германское СП, а устройство 10 продавалось как продукция Прохладненского завода. Истинное происхождение всех перечисленных изделий неизвестно - рынок умеет хранить свои тайны.

Нагрузкой для испытываемых коммутаторов служила "восьмерочная" катушка зажигания типа 27.3705 с шунтирующими резистором нагрузки 1 МОм и емкостью 50 пФ, подключенная к трехэлектродному разряднику с зазором 7 мм. Источник сигнала - штатный распределитель от "Самары", приводимый в движение сервоприводом. Испытания проводились в следующих режимах: Uпит = 6 В, n = 250 об/мин (по коленвалу); Uпит = 13,5 В, n = 250 об/мин (по коленвалу); Uпит = 13,5 В, n = 3000 об/мин (по коленвалу).

В отличие от древних коммутаторов (типа зиловского), которые слепо повторяли сигнал с прерывателя, коммутаторы "самар" умеют нормировать время накопления энергии в катушке. Это означает, что при поступлении управляющего сигнала с датчика Холла ток в катушку подается не сразу, а с некоторым запаздыванием, величина которого зависит от частоты вращения коленвала. Такой алгоритм усложняет конструкцию коммутатора, но позволяет сократить энергопотребление системы зажигания и облегчить тепловой режим работы транзисторов и катушки. Косвенно это отражается при измерении тока потребления - чем меньше ток потребления при неизменном токе разрыва, тем выше коэффициент полезного действия системы зажигания. Ток разряда и время разряда пропорциональны току разрыва. Увеличение тока разрыва ограничено как возможностями полупроводников, так и параметрами катушки зажигания.
Теперь перейдем к цифрам. Аутсайдер определился сразу - экземпляр 9 сошел с дистанции, не успев вступить в игру. Амперметр "зашкалило", а осциллограф продемонстрировал загадочное возбуждение выходного каскада.

На следующем от конца месте обосновалось изделие 8. Страшненький коммутатор наотрез отказался работать при 6-вольтовом питании. При повышении напряжения до 8 В блок "одумался" и даже продемонстрировал хороший КПД. Однако непонятное поведение схемы стабилизации тока, допускающей броски тока разрыва в диапазоне от 6 до 12 А, наводит на мысль о скорой кончине изделия. Вскрытие оптимизма не прибавило - внутрь лучше не заглядывать (фото 14).

Промежуточные четыре места решили не присуждать - показатели блоков 1, 3, 5 и 6 примерно одинаковы. Правда, по культуре исполнения экземпляр 1 тягаться с тремя однотипными конкурентами не сможет - печатная плата из гетинакса больше напоминает творение юного радиолюбителя из Дворца пионеров, нежели бортовое изделие (фото 15).

Бронзовым призером стал коммутатор 4. При токе разрыва 8 А он потребляет всего 3 А - очень хороший показатель. Именно такой коммутатор можно рекомендовать тем, кто не гоняется за различными "наворотами" и стеснен в средствах.

Первые два места поделили экзотические устройства 11 и 10. Коммутатор 11 выделяется из толпы своей оригинальной схемотехникой - формируемый им ток разрыва имеет импульсный характе

Компании "Нива Черноземья" требуется промоутер для проведения дегустаций нашей продукции. Требования: женщина, коммуникабельность, ответственность. Характер работы разъездной, график ненормированный. З/П от 15000 руб. Резюме отправлять на niva-reklama@mail.ru

Загудел движок. Звук появляется с 2000 нарастает до 3000 дальше стабильно. С нажатым сцеплением звук как обычно. Двиг 8к 1,6 машина 2005г В июле делал полную диагностику кроме микротрещин в штанах остальное норма. Что это может быть? Всем спасибо, кто поделится мудростью :)

Слышал что продаются безшумные замки на классику, не с переднеприводного которые нужно переделывать а уже готовые!

Подскажите, взял Волгу 31105, двигатель 406, на холостых держит 1700-1800 оборотов, ничего не могу понять, как их убавить, главное что на газу, что на бензине, одно и то же!!! Был бы карбюратор я бы разобрался, но в инжекторе я не могу понять!!! ПОМОГИТЕ!!!!

при закрытой машине моргает лампочка иммобилайзера?)) она так и должна моргать?)) или что-то наебенилась?)))

стоит ли ставить каркасные шторки на приору?