ключ поворачиваю, качает. Еще раз уже не качает . При каждом Повороте должен насос работать?

А он как должен работать как на машине бибиб или как у меня крьякрякрья?

Подскажите,пожалуйста,кто в курсе!..двигатель работает НУ ОЧЕНЬ не ровно..то дергается в конвульсиях,то ровненько работает...утомил,сцука!!

УФА 1.5

ДааЗ 2108(ну типа солех)

НЖК

БСЗ

ситуация такая-при включении правых поворотников передний бешено мигает, остальные два молчат...
с левыми все нормально...в чем может быть причина?

их надо использовать совместно с габаритами или можно габариты не включать?

сколько нужно лить масла в минск если нет отметки?

Нашел в инете может кому пригодится!!!
Хочется сразу сказать, что если Вы из тех кто “беззаветно верит в судьбу”, то на дороге Вам делать нечего. Ваша судьба в ваших руках, как и мотоцикл. Мотоцикл это ваше продолжение, он часть вашего мозга, рук и ног… - все зависит от тебя самого. Если Вы считаете, что с Вами ничего не может случиться, то опровержение тому не заставит себя долго ждать. Каждый, кто ездил на мотоцикле, когда-нибудь падал, а если не падал, то упадет. И Вас это не минует. Если у Вас в зависимости от настроения возникает желание открутить по полной, то долго Вы так не проживете. Если Вы считаете, что мотоцикл это модно и круто, то рекомендуем Вам сходить на кладбище - Вам будет полезно посмотреть на единомышленников и пересмотреть свои взгляды.

Перед выездом нужно обязательно проверить общее состояние мотоцикла: давление в шинах, уровень масла, произвести хотя бы беглый осмотр, не открутилась ли какая-нибудь гайка, не подтекают ли жидкости.

Выкатывая мотоцикл, смотрите под ноги, можете поскользнуться и завалить своего друга, не дай Бог на себя. То же самое и при остановке: можете наступить в яму.

Не пренебрегайте элементами защиты в своей экипировке! Даже такая малость, как перчатки, служат не только для защиты от холода, но и защищают руки. Достаточно упасть на руки на скорости 5 км/ч, и кожа с ладоней останется на асфальте. Не говоря уже и о шлеме, причем шлеме застегнутом. Мало того, что падение головой на дорогу приводит к печальным последствием, так еще можно поймать глазом муху, навозного жука, шмеля, камень или даже тополиное семечко, которое в последствии удаляют в клинике.

При езде на мотоцикле нужно полностью отключиться от посторонних мыслей и сосредоточиться. Желательно потренировать периферийное зрение: смотреть прямо перед собой, не крутя головой, и держать в поле зрения как можно больше участников дорожного движения. При перестроении или совершении любого другого маневра, нужно обязательно не только посмотреть в зеркала, но крутнуть головой, чтобы проверить “мертвую зону”.

Cпециально для новичков: если страшно и непонятно, можно ли ехать, например, при выезде направо на перекрестке, то лучше остановиться. При обгоне или перестроении нужно проверить сзади не только ту полосу, на которую выезжаешь, но и ту, от которой удаляешься (т. е. посмотреть и налево и направо), т. к. встречаются кадры, скачущие через три ряда: только что его не было и вот он уже рядом. Не нужно самому задерживаться в мертвой зоне автомобиля — вас бортанут не со зла, но кому от этого легче. Приучите себя поглядывать в зеркала каждые несколько секунд, даже стоя на перекрестке — эта привычка может когда-нибудь вас спасти. При пересечении закрытых перекрестков, даже если вы едете на зеленый сигнал светофора, лучше сбавить скорость — идиотов на дорогах все еще достаточно. Это относится и к старту со светофора — кто-то может лететь на “красный”.

При маневрах, приближенных к экстремальным (например, обгон по узкой дороге с выездом на встречную полосу), помните, что в самый ненужный момент может чихнуть двигатель, закончиться бензин, или обгоняемый автомобиль резко вильнет, объезжая яму или собаку. Старайтесь сами не создавать помехи для окружающих, соблюдайте рядность и скоростной режим. Если Вы движетесь медленнее основного потока, то у Вас появляется больше шансов быть “подрезанным”.

Следуя за автомобилем, помните, что он может пропустить препятствие между колес, и соответственно выбирайте свое положение за ним. Желательно всегда иметь в запасе место для перестроения, т. е. двигаясь в плотном потоке, лучше держаться за автомобилем так, чтобы можно было его без особых усилий объехать без торможения. Обращайте внимание, есть ли на впереди идущей машине зеркала, и видит ли вас ее водитель. Для этого всегда нужно держать зажженной фару. За грузовиками лучше не ездить вообще, если не хотите получить в лоб вылетевшим из-под колес камнем.

бьет руль. балансировка или что-то еще может быть?

кто в курсе если есть справка по что есть аллергия на солнце можно в этом случае ездить без проблем

Мужики купил новый усилок и саб провода медные толщиной с палец подключил все ок. Но теперь проблема. Когда машина заглушена включаю мафон саб гудит но тихо. Когда завожу он начинает рычать громче прямотка. Нажимю стеклоподъемник он басит короче издает звуки от всего. Не знаю что делать. Мне сказали нужен конденсатор. Хотя не понимаю причем тут он. Помогите.

Нужны ручки.вот такие.кто такие видел вообще и где их можно намутить?

Прошу прощение за заголовок темы, но боюсь с более обидным названием, мою заметку бы не прочитал никто ;) Речь пойдет про гей-ксенон...то биш установку в галогеновую оптику кетайского ксенона....
"Все, что не может быть выражено в цифрах - лишь частное мнение". Давайте я попробую.

Для начала определимся о терминах
Световой поток — количество излучаемой энергии, протекающей через единицу площади за единицу времени. Световой поток характеризует мощность источника света. Единица измерения светового потока — люмен (лм). Величина полного светового потока характеризует излучающий источник, и ее нельзя увеличить никакими оптическими системами. Действие этих систем может лишь сводиться к перераспределению светового потока в пространстве, например, большей концентрации его по некоторым избранным направлениям. Таким способом достигается увеличение силы света по данным направлениям при соответствующем уменьшении ее по другим направлениям.
Единица измерения - Люмен (лм)

Интенсивность света

Любой источник света характеризуется своей интенсивностью — средним по времени значением величины вектора Пойнтинга. Измеряется в канделах(Кд)

а вот и сами нормы c Нормативов 98 и 1999 ООН и ЕС транспортного контроля, с которого скопированы на ПДД в части контроля за техсостоянием

http://www.vaz.ee/all_f/g_ksenon/r098r1a4e.pdf

Не путайте в тексте headlamps - фара и light source - лампа

UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF MOTOR VEHICLE HEADLAMPS EQUIPPED WITH GAS-DISCHARGE LIGHT SOURCES

6.1.2. The illumination produced by the headlamp shall be checked on a vertical screen set at a distance of 25 m in front of the headlamp and at right angles to its axis (see annex 4).

Где вы видели СТО с 25м расстоянием до экрана при настройке фар?

6.1.3. [....] During the checking of the headlamp the voltage at the terminals of the filament lamp must be regulated so as to obtain the
following characteristics:
[.....]
H1 - 12V 1 150 Light flux (in lumens)
H4 - 12V 825 Light flux (in lumens)

Как видите, норматив для лампы с каждым цоколем существует. привел я только для таза лампочки. там можете почитать для всех видов ламп. Лампа не должна создават поток ярче положенного ДЛЯ ДАННОГО цоколя. почему? Потому что лампу фару разрабатывают под данный цоколь, оперируя тем, что все стандартифицировано

6.1.4. The dimensions determining the position of the filament inside the standard filament lamp are shown on the relevant data sheet of Regulation No. 37

То есть положение лампы в фаре строго норматизировано

6.3.2.1. the point of intersection (HV) of the lines hh and vv shall be situated within the isolux representing 80 per cent of maximum
illumination. This maximum value (EM) shall be not less than 48 lux. The maximum value shall in no case exceed 240 lux;

6.3.2.1.1. the maximum luminous intensity (IM) of the driving beam expressed in thousands of candelas shall be calculated by means of the formula: IM = 0.625*EM

Здесь мы видим, что максимальный световой поток для ЛЮБОЙ автомобильной фары строго стандартизирован. Световой поток Галогеновой лампы 55Вт равен в среднем 16Люмен/Вт. Тогда обычная тазовская лампа дает 880Лм. Должно быть (средн. арифм.) 150. значит КПД фары должен быть 17%.
Световой поток газоразрядной лампы с ксеноном под давлением дугового типа - ...... 85Лм/Вт.... будем считать? будем.... КПД ксеноновой фары тогда должен быть (для 35Вт ксенонки) - 5%. Это то, о чем я говорил, когда писал про КПД ксенона и галогена. я имел в виду фары. А теперь представим себе, что мы поставили лампу с световой силой 85Лм/Вт в фару с кпд 17%. тогда фара в рабочей зоне будет создавать световой поток в....510Лм вместо максимальных 240!!!!!!!!!!!

6.3.2.1.1. the maximum luminous intensity (IM) of the driving beam expressed in thousands of candelas shall be calculated by means of the formula: IM = 0.625*EM
6.3.2.1.2. the reference mark (I'M) indicating this maximum

Здравствуйте. Вот такой вопрос- что лучше из двух вариантов постановки авто на ночь,под крышу или в кирпичный не отапливаемый гараж у которого дырки в воротах дверях и частично щели в стенах :( в дождь немного течет вода со стен. На авто вода не попадает,пол сухой со следами влаги. Мороз пока до -1 максимум. Кузов обработан

Вот мне например нравится 7ка в е38 кузаве и 5ка в е34 и е39 кузовах

Запала педаль газа-всегда максимальные обороты!!!Что делать????
Если можно сделать самому,то как???
А если в сервисе,то сколько это может стоить??

вот такая проблема со временем стерлась какаето железная пластинка в руле тоесть в прямом положении руля не сигналит а вот если руль повернуть на 180 градусов то сигнал есть
пробовал ставить эти пластинки с девятки ресультат 0
что делать в этой ситуации!

машина ваз 2110 аккум на ходу садится хвотает на 50 км потом незаводится начинает пищать бортовик показывает 10 вольт потом меньше и меньше и в итоги умирает пробывал 3 акб и такая же фигня где копать подскажите парни

пару дней назад незначительно началась дергаться стрелка тахометра( авто.ваз 2107)но на плавности хода,динамике и расходе никак не отражалось.Но вчера вечером колебания стрелки значительно увеличились,машина дергается ехать невыносимо,но дергается только при плавной езде,при интенсивном разгоне проблем нет.Свечи и высоковольтники смотрел,все норм.Судя по нагару на свечах смесь норм.Временами подтраивает.Че за хрень такая?

Я слышал, что хотят ввести обучение 6 месяцев автошколы, но у меня есть В-категория! Как быть, ведь хочется в этом сезоне уже сидеть на железном коне?!

Народ подскажите!
У меня температура стала держаться в районе 100 градусов и не важно где я еду по городу или по трассе... Кто сталкивался с этой проблемой подскажите,что делать??????