Козление это неотъемлимая часть мотоциклетного опыта. В следующих абзацах вы найдете тщательно подобранную информацию о козлении, которую больше пяти минут собирал трюкач, известный всему миру, ФаззиГну (PhuzzyGnu).

Часть первая. Преодоление умственных барьеров.

Возможно, одним из самых сложных аспектов козления это страх "Разбить Твою Задницу" (Busting Your Ass, BYA), как называют это ученые. Это очень реальное и вероятное явление, связанное с козлением, другими трюками и мотоциклами в целом. Вот несколько подсказок: 1. Начинай с малого. Ты не Гарри Ротвел, и, возможно, никогда им не станешь. Так что не спеши, пока не поймешь, что ты готов. 2. Никогда не путай свои намерения со своими возможностями. Смотри пункт один. 3. Одевай защиту. Я всегда надеваю шлем, перчатки, боты, куртку, защиту спины при езде. На самом деле, стоит одеваться полностью в кожу. Если ты не надел все эти вещи, и у тебя не удалось козление, ты станешь зарубцованным, деформированым и непривлекательным для противоположного пола.

Часть вторая. Оборудование.

Для козления вам прежде всего необходим мотоцикл. Подойдет любой. Лично у меня есть друг, который поднимает на заднее колесо свой ГолдВинг. Для простоты я предположу, что вы водите спортбайк , хотя процесс одинаков для любого байка. Хорошо подходят для козления кроссачи, потому что на них дешево падать. В этом отношении удобно также брать мотоциклы у друзей.
Вот вопросы, которые нужно задать своему байку: 1. Ты в хорошей форме? 2. У тебя легко крутится ручка газа? 3. У тебя хорошо работает сцепление? 4. У тебя работает задний тормоз на случай спасения моей задницы?
Если есть хотя бы один отрицательный ответ, вы должны найти новый мотоцикл. Если ваш мотоцикл не отвечает, не беспокойтесь, они обычно жуткие молчуны.

Часть третья. Где мне учиться козлить?

Учитесь там, где вы можете быть идиотом на мотоцикле, и никто не будет этому возражать. Также, поищите хороший асфальт и полное отсутствие полиции (смотри часть четвертую). С другой стороны, козлить удобно перед школьницами и перед больницами.

Часть четвертая: Кто ненавидит козление.

Копы ненавидят козление. Оно вызывает в них первобытную реакцию. Они в вас книжкой бросят. Это может называться "ошибкой в управлении" или "не справился с управлением" или "непристойный старт из стоячего положения" или "демонстрация ускорения". НЕ КОЗЛИТЕ ПЕРЕД КОПАМИ. Мамаши также не любят козление. С другой стороны, дети (особенно мальчики) любят козление. Большинство девушек тоже, хотя они обычно в этом не признаются. Лучше всего козлить для девушек при любой возможности. Если вы - девушка, козлите все время. Не стоит даже говорить, что парни любят козление, и девушка, поднимающая мотоцикл на дыбы, может заставить делать большинство мужчин все что угодно.

Часть пятая. Выжимать или не выжимать сцепление?

Если ваш мотоцикл имеет большую мощность и/или маленький вес, вам не нужно сцепление, вы можете поднять переднее колесо просто тягой. GSXR-750, Bandit 1200, Blackbird (мой мотоцикл), TL1000, VTR1000, R1, ZX-9 и многие другие байки с кучей момента и не слишком тяжелые, можно поднять просто сильно или не-слишком-сильно откручивая газ. Резко закройте и откройте газ, и переднее колесо поднимется в воздух. Другие байки требуют использования сцепления (рычаг на левой части руля). Я предполагаю, что если в вашем байке достаточно мощи, вам моя помощь не нужна.

Часть шестая. Это повредит моему байку?

Правильно исполненное козление не вредит ни байку, ни сцеплению. Используйте малые обороты и моменты для козления. Козление на маленьких скоростях легче контролировать. Неправильно исполненные козления вредят цепям, обтекателям, сальникам вилок, раме и вам лично.

Будем!

Вылаживайте друзья свои секреты по покраске! Какую краску покупать, как правильно наносить слои, как это делал каждый из вас, и как вы считаете какой цвет наиболее актуален для Юпирера?

Решил создать тему , касающуюся кузовной конструкции :). Раньше нравились седаны, а щас свое предпочтение отдаю хэтчбэку

Впрочем , желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников , не говоря уже о стритфайтерах . Иногда этим грешат даже любители чопперов . Для тех , кто «не в теме» : burn out - это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию , а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .

Burn out бывает четырех видов , по крайней мере , основных , но сосчитать все его разновидности не представляется возможным . Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок . Существуют еще десятки вариантов - таких чисто стантрайдеровских фишек , как , скажем , burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке ...

Но это уже очень продвинутый уровень , а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку . Наиболее простой и легкий в исполнении burn out - нехитрое убиение покрышки , стоя на одном месте . Техника исполнения довольно проста , по крайней мере , с теоретической точки зрения . Зажимается передний тормоз и одновременно добавляется газ . Да , чуть не забыл , неплохо бы при этом еще включить первую передачу и отпустить сцепление ... Именно в этом и кроется наибольшая сложность .

Зажать передний тормоз - не велика задача , с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист ( он , похоже , его вообще никогда не отпускает ...). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех . Конечно , ведь подспудно внутри живет вполне оправданный страх , а вдруг мотоцикл все - таки поедет ? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца , а держится в полувыжатом состоянии . Сразу скажу : так делать не надо , это прямой путь убить диски сцепления , причем значительно быстрее , чем вы можете себе представить !

Братья и сестры... :)
Может у кого завалялись боковые крышки двигателя на магну 88-го года?
А еще ОЧЕНЬ нужен радиатор и тормозная лапка...

я с уфы =))

Кто что подскажет???

Eddy Kessler (Эдди Кесслер), Чемпион Техаса по мототриалу, в середине 70-х был организатором четырех национальных чемпионатов. Именно он предложил участникам соревнований тренироваться на велосипедах. Постепенно Eddy стал организовывать локальные соревнования по велотриалу и в 1980 национальный Чемпионат Соединенных Штатов в Амарилло выиграл Steve McNeal из Алабамы. В 1981 Национальный Чемпионат прошел в штате Канзасе и в этом же году Eddy опубликовал 12-страничное издание по велотриалу, в котором упоминается, что немцы одними из первых попытались приспособить велосипед для преодоления различных препятствий. По данным Eddy это произошло примерно в 1974 году. В 1980 году в Испании Pedro Pi (Педро Пи), профессиональный райдер Montesa, начал trialsin. Pedro также разработал 20-дюймовый Montesa - первый велосипед для триала, который позже развился в Monty. Его сын, Ot Pi (От Пи), позже ставший чемпионом многих Мировых Первенств по триалу стал самым известным "Bike Trials Ambassador" - человеком, для которого триал - это вся его жизнь. И, наконец, в 1981 году BBC использовали кадры о велотриале в детской спортивной передаче фильме "Stopwatch". Это было самое начало и отсюда берет свою историю весь мировой велотриал. Первое время в Америке звездой триала был Kevin Norton (Кевин Нортон) из Калифорнии. Kevin легко выиграл два Национальных Первенства NORBA проведенными в Durango, штат Colorado в 1985 и 1986 и он был первый американец, который участвовал в Мировом Чемпионате, проходившем в Европе.

Европейцы были феноменальные райдеры и их соревнования были настолько трудными, что Norton постоянно проигрывал. Kevin возвращался в Штаты с новой техникой и под его влиянием стала формироваться американская школа триала. Он регулярно писал о соревнованиях в многочисленные веложурналы, а также разработал в Kuwahara велосипед для триала и создал специальную модель шин IRC. 19-летний Ryan Young (Райан Янг) стал вторым в Durango в 1986, причем это были его первые соревнования! Потрясающая техника Райана - баланс, движения и великолепный уровень вызывали вопли восхищения у толпы зрителей, следующих за ним по трассам. Его вытянутый и высокий велосипед из полированного алюминия с трехкоронковой алюминиевой вилкой, 26" передним и 24" задним колесами, с барабанными тормозами назывался Maverick XT, уникальное создание ручной работы Bill Grapevine (Билл Грапевин), пионера мототриала из Leon, штат Канзас. Он же сопровождал Райана на соревнованиях на которых ими и было продемонстрировано окончательное слияние технологии мотоцикл-велосипед. Протеже Райана в то время стал будущий неоднократный призер NORBA 14-летний Marc Brooks (Марк Брукс). В 1987 Ot Pi (От Пи), неоднократный Чемпион Мира из Испании, потратил несколько недель на демонстрацию своей школы триала в США, после чего в Америке довольно долго не спадал культ популярности европейской школы. Протеже Ot Pi в тот момент: Andy Grayson (Энди Грэйсон) в Калифорнии, Marc Brooks (Марк Брукс) в Пенсильвании и Том McNeal (Том МакНил) в Алабаме. Эти райдеры продолжили распространение школы Ot Pi в Национальном Финале NORBA в 1987 году. В 1987 году Hansjorg Rey (Ханшерж Рэй), конкурент тогдашнего чемпиона Jordi Tarres (Джорди Тарес), переехал из Швейцарии в Калифорнию и немедленно поднял уровень всех, кто соревновался с ним. Rey выиграл Национальное Первенство с минимальным отрывом от Jim Trigonis (Джим Тригонис) в Durango. Kevin Norton (Кевин Нортон) был седьмым, а влияние Hans Rey (Ханс Рэй)* на спортсменов стало просто огромным.
Возрастающая популярность триалу в середине 80-х позволяла многим производителям тестировать новые разработки велосипедов, большинство из которых выпускались в крайне ограниченных объемах. Кроме 24x24 Kuwahara и 26x24 Maverick, Raleigh Bicycles изготовили Raleigh Edge. Разработанный John Olsen (Джон Ослен), серъезным профессионалом мототриала, этот велосипед имел 26x24 колеса и пятискоростной переключатель

Друзья, не поленитесь, потратьте минуту времени, подпишитесь под обращением к президенту. Это касается каждого.
http://www.autofed.ru/?page_id=176

Как часто вы гоняетесь с участниками движения со светофора?

Пишем что больше нравиться и почему? И какие именно модели авто или мото больше всего привлекают?

Поактивнее ребята! Это очень важно, чтобы знать в каком направлении стоит дальше развивать группу более усиление.

Здесь можно оставить заявку на участие в нашем фестивале: Название, контакты итд

Беру новый мот... Что бы выбрали вы и почему? За ранее спасибо...

Предлагаю сменить название группы на "I ♥♥♥ GT BICYCLES!" (или подобные варианты) со всеми вытекающими последствиями.

Референдум закончим через неделю - 15 декабря у нас должна быть полная определенность.

Уважаемые мотоциклисты, очень нужен Ваш совет. Простите, если такая тема уже поднималась, просто вопрос сейчас стоит очень остро для меня.
Предыстория. Года 3 или 4 назад коллега приезжал на работу на красивенном БМВ, спорт-туристе. Всегда считала мотоциклистов самоубийцами и думала, что никогда не сяду на него даже в качестве пассажира. А тут взяла и пошутила, чтобы прокатил. Оказалось, он не шутил,согласившись, когда после работы на меня одевали шлем и всем отделением смотрели, как я с ним поеду. Было жутко страшно, особенно на первом повороте. А потом что-то переключилось в моей голове. Я ОЧЕНЬ сильно захотела кататься, а в этом году прибавилось желание научиться управлять самой. Много было факторов и событий, подводящих меня к этому. Я начала искать мотошколу, нашла замечательного инструктора, начала учиться. Надо заметить, что это решение мне далось очень тяжело: я осознаю всю опасность, видела эти страшные видео с расчлененкой, но не могу перебороть свое желание. Это страсть, жажда, до дрожи от благоговения перед мотоциклом.Зашла сегодня в салон, даже посидела на красавце, а по пути домой созвонилась с другом, тоже мотоциклистом. Он всегда помогал мне советом и отвечал на многочисленные вопросы. Шел разговор о том, сколько мне надо накопить денег к следующему сезону, чтобы купить мот.
А потом через час мы созваниваемся снова, и он начинает меня РЬЯНО отговаривать от мотоцикла, говорит, чтобы я бросила даже учиться. Если я люблю жизнь, если не хочу доводить маму и друзей, что дескать коплю себе на смерть, каждый раз садясь на мот, есть шанс, что не вернешься домой, что я много чего еще не сделала и не видела в своей жизни, что чуть ли не каждую неделю погибают знакомые,все мотоциклисты больные и смертники , которые гонятся за еще большими кубами и скоростями,чтобы я представила, что будет с родными, если я разобьюсь.......
Черт, я люблю жизнь, ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ, я люблю маму, друзей, танцы, сноуборд и еще много чего. Я на самом деле , не приведи Господи, боюсь разбиться. НО. Я переступила черту. Я попробовала, что значит управлять, фактически , впорола себе дозу наркоты. Меня выкручивает и ломает, пока я жду следующего занятия. Я люблю это всем сердцем и делаю все, чтобы накопить на мот к следующему лету.
Так вот вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ??? Он сеет во мне страх и сомнения. Я не знаю, как к этому относиться: закрыть глаза на опасность и продолжать учиться и копить или бросить. Но только вот бросить я не представляю как.....
В общем, паршиво мне сейчас очень. Помогите советом или просто выскажите свои мысли. Буду очень благодарна!!!!
И сорри за длинный, сбивчивый рассказ, чет не складывается сейчас.... :(

Ктонибуть перодает авто? я думаю тема некоторых заинтересует. Я подбираю себе авто с предложениями пишите здесь! авто, год, цена, недочеты авто мото.

Задавайте вопросы, которые вас интересуют)

хочу новый мото купить и мне предлогают урал и планету3 но вот незнаю что выбрать из них!!!

Здраствуйте, у меня хонда дио. проблема такая: с електро стартера крутит но не заводиться и даже не схватывает. а с кик стартера с пол тычка. пробовал даже прикуривать все равно не заводиться с кнопки
что делать????