На допотопном Восходе 60км на первой передаче. На нормальной Яве - 120.

Пожалуйста

???

Так уж получилось, что все пишут свои впечатления о поездках в БАЙК-ТАКСИ где придется и как попало. Надо бы это делать как-то поорганизованней устроить, поэтому завожу новую тему - специально для отзывов.

Я работаю в компании Ангром по ксенону, нас все время гложет вопрос что движет человеком при покупке ксенона, улучшение видимости, понты или просто без него нельзя человеку жить, и соответственно какая цветовая температура вам больше нужна 4300К, 5000К, 6000К или 8000К и больше ?

помогите с выбором покрышки у меня есть два варианта Maxxis 24x2,5 Hookworm ( http://www.xenium.ru/product_info.php?cPath=213&... ) или Kenda 24x2.5 K-Rad эту покрышку предлогают к комплиту ( http://www.xenium.ru/product_info.php?cPath=213&... )

???

Есть кто с Белгорода?

Приветствую Вас, товарищи байкеры! Тут услышал по ящику, что с 1 июля начинают свою работу камеры слежения по Москве и подмосковью. Что эти заразы будут фиксировать превышение скорости и отправлять штраф по почте, как в европе. Как же нам дальше ездить? Ведь на 2-х колесах не получается ехать 60 км\ч! Или эти камеры будут распознавать только авто? У кого какие мысли?

ИМЯ, ФАМИЛИЯ..)

буду если зделаю

Парни помогите с выбором!Стоит ли брать? За 80 кусков, 92 года,Хонду! Или за 75 кусков, 94 года,Юмаху! Что лучше?

начну я
для меня это РОК И БАЙК - ЖИЗНЬ

Можно сдать торгашам запчасти от мотоцикла???

на каком деление должна стоять игла чтобы незаливало и жрало поменьше на карбюраторе к-63 , к-63

"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
<< КОДЕКС ЧЕСТИ БАЙКЕРА >>
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно.
Байкер и байк - единое целое.
Байкер никогда не дает свой байк покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
Байкер обязан поддерживать байкерское движение.
Байкер и братство, неразделимы.
Байкер всегда обязан помочь брату на дороге.
Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
Байкер не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера.
Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком.
Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
Байкер не может обидеть женщину.
Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик.
Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
Байкер остается байкером всегда и везде.
Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни.
Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров.
Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно.
У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер? Байкер всегда остается байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк был.
Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров.

<<<<ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ ТРАДИЦИИ>>>>
- прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки. Типа как у двуногих – посидеть перед дорогой.
- перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка.
- не пить спиртного перед дальней поездкой.
- мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а если будет грязный, накажет.
____________________________________________________________________
Что такое для вас байк и кто такой для вас байкер ? Считаете ли вы себя бакером или же просто водителем ? Почему ?

Мотак иж юпитер 5 . спидометр не врет ! вот на 4 едет 60 и звезда на 19 газу даешь ток немного прибавится и все ( раньше у меня сцепление буксовало , но я притянул его вроде перестало но хз еще может из-за него это быть ? и вот еще зажигание мудит делаю вмт потом 3 мм в низ и по лампочке а мот чихает ( делаю 1 мм или 2 мот работает , но с перебоями левый цилиндр нормально , а правый ток когда газу даешь и никак это исправить не могу и едет он фигово как то хотя 2 ремонт и движка полностью переброна и новое все стоит ! , и так то езжу 30 км максимум 40 ), но охота , чтоб по резвее был ))) и может ли это быть из-за зажигания то что он плохо едет ???

1

Мотоциклист, в отличие от водителей автомобилей, окруженных железом и пластиком, чувствует себя частью природного окружения. Ощущение свободы это замечательно, но имеет и отрицательные стороны: когда слишком холодно или идет дождь. Потому защитная экипировка мотоциклиста создана не только для защиты от травм при ДТП, но и для защиты от природных явлений (дождь, ветер, температура). Одним из основных элементов экипировки мотоциклиста является шлем - о его выборе и пойдет речь.

Шлем служит для защиты головы. Применение шлема обязательно практически во всех странах мира. Помимо защиты от удара, шлем защищает от ветра, воды, солнечного света и пыли. А красивый шлем еще и способен создать определенный имидж, наравне с одеждой и модными аксессуарами!

Наружная оболочка шлема защищает голову от проникания посторонних предметов, а внутренний слой поглощает энергию удара. Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. Конечно, в первую очередь следует задуматься о защитных свойствах шлема, а не о его цвете и цене. Существует несколько разновидностей шлемов, применение того или иного вида не регламентируется российскими ПДД. Оно определяется вкусами водителя, характером поездок и типом мотоцикла.

Полностью закрытые шлемы (”интегралы”) обеспечивают наибольшую защиту, поскольку закрывают всю голову. Кроме того, “интегралы” обладают хорошей звукоизоляцией, низким аэродинамическим сопротивлением, а их стекло надежно защищает лицо от воды, холодного ветра, пыли и насекомых.
Недостатки таких шлемов - жарко при остановках и езде на малой скорости, они самые тяжелые (легкими считаются весящие 1.2 - 1.3 кг). У некоторых моделей ограничена боковая видимость, в них сложно носить диоптрийные очки. В “интегралах” страдают любители поговорить и покурить. Современные конструкции обеспечивают неплохую многопоточную вентиляцию головы и внутренней поверхности стекла. Такие шлемы предпочтительны для спортбайков, но их используют и водители других видов дорожных мотоциклов. Однако для обучающихся вождению на площадке “интегралы” неудобны.
Шлемы, закрывающие 3/4 головы, хотя и не обеспечивают такой защиты, как “интегралы”, однако имеют большой обзор, комплектуются солнцезащитным козырьком (под него можно надевать очки, как с диоптриями, так и защитные, в том числе с маской, закрывающей низ лица). Многие предпочитают именно их. Разновидность таких шлемов - с защитной подбородочной дугой, которая может быть как съемной, так и (чаще всего) выполненной заодно с основной оболочкой. Такие шлемы используют для езды на мотоциклах двойного назначения (по дорогам и бездорожью) и для занятий внедорожным мотоспортом.
Открытые шлемы с небольшим козырьком или защитным экраном используют преимущественно водители круизеров (чопперов). В этих шлемах приятно обдувается лицо в жаркую погоду, в них можно свободно есть, пить, курить и разговаривать. У них прекрасные обзорность и слышимость, малый вес (1 кг и менее). Но защита при ДТП у них самая низкая. Однако именно в таких шлемах лучше всего обучаться вождению на площадке.
Существует так же компромиссная разновидность открытого шлема и “интеграла”. Внешне она выглядит как “интеграл”, но имеет поднимающуюся вверх подбородочную дугу. Достоинства открытых шлемов здесь сочетаются с достаточно высокими защитными свойствами. Применяются такие шлемы чаще всего мототуристами-”дальнобойщиками”, для которых предусмотрена установка дополнительного оборудования интеркома или гарнитуры радиостанции. Для учебной езды шлемы с откидывающейся подбородочной дугой слишком тяжелы и дороги.
Все шлемы состоят из двух основных частей: наружной - “скорлупы”, или колпака, и внутренней - начинки. Наружная определяет физико-механичесике свойства шлема (прочность) и в значительной степени внешний вид. Внутренняя защищает голову от сотрясений и обеспечивает комфорт.

Наружные оболочки шлема изготавливают из двух видов пластмасс: стеклопластика (в том числе кевлара) и термопластичных материалов (АБС, разных полиамидов, полиэтилена низкого давления). Материалы первого рода позволяют

Тему создал. Пишем сюда об этом.