Господа Петербуржцы, нам нужно завести штатного организатора покатушек. Или даже нескольких. Кто хочет вписаться - создавать встречи, стряпать маршруты и водить по ним оловянщиков? Остальные города (Москва и пр.) - по желанию катающего контингента.

Санкт-Петербург

В нашем городе есть S-ка (вот теперь думаю не рвать ли за М-кой в другой город пока акция для автомобилистов), S-ку еще не примерял и на 2-х подвесах не гонял.
Буду катать экстремальный КК в основном и немного ДХ в пределах разумного. Мой рост 175, вес 80 кг.

если честно столкнулся впервые с такой проблемой.
весной украли вел купил новый.
откатал осень началась зима..
начал кататься весь декабрь и января было все нормально но потом начались дикие звуки при торможении..
это просто ужастно
и главное что интерестно если вы скажете это из за того что тормоза намокают они скрипят то это не из за этого.
скрипят они как раз когда они сухие.
и вот не знаю что делать перепробывал все что можно средство спец в триале брал короче все че можно..
и еще что самое обидное что тормозить стали тоже плохо
но не сказать что не тормозят но заметно хуже.
пробег пока не большой 1 600
может быть это все из за этой гасдости кот поливают наши дороги?
помогите пожалуйста заранее спасибо.

Подскажите где можно выровнять колесо и можно ли вообще это сделать и стоит ли... может новый диск купить...(Новосиб)

Я тут немного покатался и заметил, что передним переклюком не пользуюсь, а иногда даже не хватает более быстрой передачи. Большими звездами кассеты не пользуюсь - слишком медленно, что затрудняет удержание равновесия. Размышляю об установке односкоростной шоссейной системы со звездой зубов на 53 -56 и шатунами 180 мм.
Мысли/подсказки есть?

Сообщайте о событиях в своих городах, связанные с мото культурой.

Честно говоря, впервые словосочетание «тяжелая нога» я услышал от испытателей, и в ту пору меня поразило, что этим термином не пользуются транспортники. Скорее всего, так получилось потому, что руководители автопредприятий попросту «вешало всех собак» на водителя, а у испытателей каждый рейс проходил под контролем беспристрастных приборов. Они-то и показывали: у некоторых водителей расход топлива и резины намного больше, чем у их коллег. Вот про них-то и говорили: «тяжелая нога». Примечательно, что для того, чтобы понять, почему это обычная человеческая нога вдруг становится «тяжелой», вполне достаточно школьного курса физики.


Начнем с очевидных вещей. Для того, чтобы переместить «тело массой М из пункта А в пункт В на расстояние S» надо совершить некоторую работу. Так гласит школьный учебник физики. Понятно, что «тело массой М» просто так никто перемещать не будет, а значит, в том возникла необходимость. А потому вот эта-то работа и является полезной. И для ее совершения мы гоняем грузовики, масса которых лишь немногим менее массы «тела», тратим топливо, платим зарплату… Увы, «нуль-транспортировка», столь популярная у фантастов, нам пока недоступна. К тому же еще неизвестно, каковы необходимые для нее энергозатраты, но что-то подсказывает: и после ее открытия будет проще и дешевле погрузить «тело» на колесное транспортное средство и отвезти куда надо…

Теория автомобиля гласит: вырабатываемая двигателем энергия расходуется на преодоление сопротивления воздуха и сопротивления качению. А что остается, то тратится на разгон или преодоление препятствий. У воздуха своя специфика. Во-первых, он начинает создавать сколько-нибудь заметное сопротивление на скоростях «более 60 км/ч» (так по учебнику), а по личному мотоциклетному опыту, так и вовсе после 80 км/ч. Во-вторых, сэкономить «на воздухе» удастся не так уж и много – процентов пять. Ими пренебрегать, конечно же, не стоит, но тут проявляется третий момент: вопрос достаточно громоздок, чтобы ему посвятить отдельную статью. А потому обратимся к сопротивлению качению.

По дороге катится шина, или «резина». Это прозвище точно отражает главный компонент шины и особенности ее качения. Дело в том, что, во-первых, резина податлива и упруга. А во-вторых, для сжатия резины нужно приложить заметно большую силу, чем та, под действием которой она затем распрямится. То есть часть энергии съедает внутреннее трение. Понятно, что большую часть работы берет на себя закачанный внутрь колеса воздух, но ведь и прогиб шины никуда не исчезает. Соответственно, чем сильнее прогибается резина, тем больше энергии остается у нее внутри. Чем быстрее катится шина, тем за меньшее время происходит прогиб, тем быстрее внутрь резины «закачивается» энергия, тем больше мощность сопротивления качению. И тем сильнее нагрев шины и ее износ.

Надо заметить, что шина не только огибает беговой дорожкой неровности дороги. В повороте протектор перемещается относительно боковин к центру – ученые мужи в таком случае говорят о «боковом уводе колеса». Еще более хитрая штука – деформация под действием тяговой или тормозной силы. Ведь обод передает шине усилие по всей окружности посадочной поверхности, а шина может передать его дороге только в пятне контакта. Впрочем, гистограммы, графики и эпюры мы оставим докторам шинных наук. Для нас же важно только то, что скорость вращения беговой дорожки шины может заметно отличаться от скорости вращения обода. То есть возникает своего рода «скольжение». Даже при отсутствии реального скольжения в пятне контакта.

Насколько оно велико? Теория автомобиля говорит, что максимальное ускорение или замедление достигается при проскальзывании примерно в 30%. И это грань срыва в полное и безоговорочное скольжение в пятне контакта. Но! Во-первых, никакой четкой границы не существует, да и не может существовать – резина же! А во-вторых, для разных шин эта величина будет разная. Любители точности могут запросить шинную компанию о конкретных величинах, но практической выгоды с этого получить не удастся.

Есть простой способ убедиться в справедливост

Ребята, предлагаю скидывать сюда замечания и обновлять информацию о трассе: новые колдобины, пути их объезда, ремонты дороги... Опасные участки. Наверное многие и так наизусть все знают...

Езжу и сам часто, в выходные Москва-Питер-Москва опять пойду. Не был на трассе где-то месяц. Последний раз был - Мост через Мсту сделали. Что еще нового, где что поменялось?

1.Почему на трассе Москва-Питер КамАЗы и МАЗы не едут, а где нибудь под Курском, я им на Скании реально мешаю со своей скоростью 80-85?

2.Почему на той же трассе рация не умолкает (всякий бред в эфире)! А где нибудь под Вологдой тишина... И даже если стоят ГАИшники, то тебе скорее фарами просигналят чем по рации скажут!

3. Почему на М-10 практически никто не сигналит фарами? Че никто из нас не разговаривает по телефону выключаяя рацию? Или может просто любимая песня по радио...

4. Почему водители говорят про Урал, и тут же обсираются на Валдае при малейшем гололеде?

5. Зачем задают вопрос по рации:"До куда снег идет, или до куда гололед?" Че за вопросы? Ты же профессионал! Тебе должно быть по барабану до куда снег, гололед!!! ДО ВЕСНЫ БЛИН!!!!!

Ищу работу в С-Пб! Живу в Выборгском р-не (пр.Просвещения), прописка в Лен.Обл.(Приозерск)
Кат.В,С,Е,, заг. паспорт, виза, опыт 10 лет (МАЗ, Камаз, Вольво,Скания,)
з/пл от 40.000

Lamberet

В то время, как наши депутаты пытаются бороться с нарушениями ПДД путем банального повышения штрафов, в Дании придумали весьма необычный способ борьбы с любителями быстрой езды. Предприимчивые девушки, называющие себя «Speed bandits» обнажаются до пояса и берут в руки знаки, пытаясь обратить внимание водителей на скоростной режим.
Такой метод положительно действует на водителей – согласно данным местной полиции в местах проведения акций представительницами «Speed bandits» количество нарушений скоростного режима уменьшилось на 30%. Однако, очень часто девушкам приходится переключать внимание водителей со своих обнаженных частей тела на знаки ограничения скорости в руках.
Как и стоило ожидать, 100% опрошенных водителей мужского пола высказало одобрение действий девушек из «Speed bandits». Зачастую в местах проведения акции возникают пробки, а некоторые водители при виде обнаженных девушек со знаками в руках бросают свои автомобили прямо на проезжей части и пытаются завести с ними знакомство.

что нас ожидает?
осталось всего лишь 3 месяца до открытии сезона.

Ну байкеры кто закрыл уже сезон?

на смотре!))

подскажите

Орионовская воздушная передняя вилка потдается ремонту??? а то у меня воздух пропускает...(((

как поменять 6 вольтовый генератор на 12?
мот - Ю3

если можно схему

Сначала нужно сказать, что я не увлекаюсь стантом. Делаю я исключительно по той причине, что мне жалко уродовать мотоцикл. Однако, иногда душа просит отжечь, и приходится мотоциклу страдать. Поэтому сразу же предупреждаю, что типичные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы мотоциклов, которые часто ездят на заднем колесе - это раздолбаный подшипник рулевого управления и уставший от маслянного голодания двигатель. Впрочем, проблемы с двигателем характерны для мотоциклов, которые проезжали на заднем колесе достаточно долго, поэтому поначалу это не грозит.

Для начала рекомендую прочитать перевод руководства по козлению от ФаззиГну. Там все отлично описано, однако есть пару ключевых моментов, которые упущены или их сложно найти в большом объеме текста. Прежде всего, для поднятия мотоцикла на заднее колесо нужно отодвигаться в седле назад. Конечно, очень хорошо прогретая или накачанная до 1.5 атмосфер задняя покрышка существенно поможет процессу за счет увеличенного сцепления, но задача ведь отжечь на заднем колесе спонтанно, а не после предварительной подготовки. Перенос задницы в седле назад и не полностью заправленный бак сильно упростят задачу для сравнительно тяжелых мотоциклистов. Как понять, что проблема в неправильной посадке? Это просто - если мотоцикл не поднимается на заднее колесо, а буксует. Второе: держим правую ногу на заднем тормозе - нажатие на него не даст перевернуться назад. Третье: как только переднее колесо начнет отрываться от асфальта, не нужно начинать сгибать руки в локтях, вместо этого следует дать телу отклониться назад. Понятно, инстиктивно кажется, что руль поднимается и логично это дело компенсировать, но это только приводит к переносу веса вперед и к скорейшему приземлению переднего колеса обратно на асфальт.

Как ни странно, существует несколько способов поднять мотоцикл на заднее колесо:

Первый, самый простой, но который подходит только для мощных и легких мотоциклов. Включаем первую передачу, доводим обороты до зоны подхвата ( к примеру до 7000 об/мин для GSX-R 1000 или 9000 об/мин для GSX-R 750 ) и резко открываем газ. Если совет отодвинуться в седле назад и держать руки вытянутыми был усвоен, то мотоцикл поднимется на заднее колесо. Этот способ самый легкий, но и самый опасный - если поднимать мотоцикл высоко, то очень непросто уловить момент, когда нужно уменьшить газ, чтобы не перевернуться. Кроме того, в зоне подхвата большинства спортбайков скорость уже достаточно высокая, что тоже не добавляет оптимизма.

Второй способ - это подъем с раскачкой. Применяется, если мотоцикл не может закозлить с газа из-за недостатка крутящего момента, поднимать сцеплением еще не умеем, но проехать на задем колесе очень хочется. Для этого нужно начать разгоняться, довести обороты до зоны подхвата, после чего закрыть газ так, чтобы передняя вилка немного сжалась, и резко открыть газ. Если и этого недостаточно, то в момент закрытия газа можно слегка привстать на подножках, и в момент открытия - резко опуститься на седло. Таким фокусом мы вгоняем подвеску в панику, которая из последних сил пытается бороться с отрывом переднего колеса от асфальта - так уж она настроена по-умолчанию на заводе. Второй способ в плане безопасности ничуть не лучше первого, разве что позволит поднять мощный мотоцикл на более низких оборотах, а значит и на меньшей скорости.

Третий способ - подъем мотоцикла на заднее колесо с использованием сцепления. Самый сложный и самый безопасный способ. Безопасный потому, что при проскальзывании сцепления происходит резкий подъем на определенный угол, после чего скорость подъема уменьшается, а не увеличивается, как в случае поднятия мотоцикла на заднее колесо газом. Сложнее всего этот способ дается тем, кто привык выжимать сцепление всей ладонью. При за руль приходится держаться только одной рукой, что не добавляет уверенности. Поэтому выжимать сцепление нужно двумя или тремя пальцами, как показано на фотографиях. Это позволит избежать перекоса руля при незапланированном приземлении на асфальт, да и это просто удобно. Использование сцепления опять же може