Парни как вы считаете стоит ли покупать иж юпитер 4?? если нет то почему , если да то тоже почему?

КАк прозвучало на встрече для начала можно "сьездить в деревяницкий детский дом"

Здесь вы можете задать любые интересующие вас вопросы.

Меня интересует такой вопрос... Кто после контактов поставил себе БСЗ, непонравилось и поставил обратно контакты? Есть такие люди, которые не ставивши ВСЗ утверждают что контакты лучше!

Значица так, ребятки, в этой теме вы можете без боязни бана обсуждать (не срать, а разумно обсуждать) все плюсы и минусы как всей администрации группы в целом, так и отдельно кого-либо из админов. Админы вас троллят? Не соблюдают правила группы? Вперед, выскажитесь, мы прислушаемся)

Кто нибудь задумывался поставить себе датчик уровня бензина и где его приобрести? а то как то надоело на глаз определять сколько бензина в баке.

SCOTT
а почему его нету в опроснике? всякие скифы есть, а скоттов нету?

Вопрос о возможности турбонаддува для двухтактных двигателей неоднократно поднимался в форуме www.motoizh.ru. Однако всегда ответом были слова типа "невозможно", "бред", и т.п.

Тем не менее, не так давно я прочитал про наддув у двухтактных довоенных (!) спортивных мотоциклов. Это и заставило меня задуматься еще раз над вопросами наддува, и связанными с ними проблемами ресурса двигателя. Возможно, в мои рассуждения вкралась ошибка - буду рад исправлениям. Итак, начнем.

Для начала посчитаем производительность насоса, который бы производил наддув. Он должен быть как минимум в 1,2-1,5 производительнее поршневой системы самого двигателя, производительность которого несложно подсчитать. Для простоты подсчета возьмем рабочий объем равным 350 см3 ровно и к.п.д. равным 1 (на самом деле, эти величины несколько ниже), а число оборотов в минуту равным 5000. Итак, имеем 5000*350=1750000 см3/мин. Величина крайне нестандартная и неудобная для обращения. Переведем это в литры в минуту - 1см3=1000дм3, получаем 1750 л/мин. Весьма солидная цифра! Кстати, кому не лень, тот может подсчитать скорость движения воздуха в диффузоре карбюратора - она тоже впечатляет! Отсюда ясно, что о всякого рода электрических вентиляторах стоит забыть - чтобы получить подобную производительность (и не забывайте о давлении!) необходим двигатель не меньше киловатта, что потребует и генератора такой же мощности. Я, правда, не считал, а взял данные с... пылесосов. Если несколько и ошибся, то, по крайней мере, порядок цифр такой же.

Единственно приемлемым решением является механический наддув, причем осуществить собственно турбонаддув представляется мне невозможным. Дело в том, что при турбонаддуве наддув производится турбиной, вращаемой выхлопными газами. Выпуск же двухтактного двигателя - вещь настолько тонкая, что лезть туда с турбинами имхо абсолютно не стОит! Остается наддув с приводом от коленвала. Частота вращения крыльчатки наддувного насоса (на самом деле это вентилятор, т.к. давление его невелико, но лучше называть его насосом) должна быть не менее 10000 об/мин (по аналогии с автомобильными). Достичь ее несложно при помощи всего лишь двух шкивов - передаточное отношение невелико. Так что проблема насоса сложна, но решаема. Одно из решений описано на oppozit.ru для двигателя ЗАЗ (МеМЗ).

Теперь рассмотрим возможность наддува именно на двухтактном двигателе с точки зрения работы системы впуска. Вопрос настолько деликатный, что большинство сразу же отметало его, даже не рассматривая всерьез. Однако давайте рассуждать логически. Что мы имеем "потактно"? Я несколько вольно взял такты работы двигателя, чтобы нагляднее показать процесс.
1. Сжатие. Разрежение в камере КШМ будет точно такое же, однако давление горючей смеси со стороны впускного окна будет выше за счет наддува, что приведет к помещению большего количества (в молях) смеси в камеру КШМ. Вроде как хорошо.
2. Рабочий ход. Поскольку в рабочей камере больше горючей смеси, это вызовет увеличение давления и, следовательно, увеличит момент двигателя. Гут.
3. Выпуск. Без изменений. Почти...
4. Продувка и впуск. А вот тут беда. Находящаяся под бОльшим давлением горючая смесь будет активно стремиться в выпускное окно, и без изменений в конструкции выпуска просто вылетит наружу. Не вся, конечно, но та "добавочная доза" - большей частью.

Так что, правы были те, кто утверждали невозможность наддува в двухтактном двигателе? А как же тогда те довоенные мотоциклы? Выход есть, причем не такой уж сложный. Точнее, выходов несколько. Во-первых, выпускной клапан - конструкция порядком подзабытая, но применявшаяся в свое время на спортивных мотоциклах. Во-вторых, выпускной резонатор с острой характеристикой. В данном случае он очень даже может помочь, создавая "подпор" горючей смеси в виде резонансной волны. В-третьих, золотниковый клапан. С помощью него можно создать несимметричные фазы работы двигателя, что позволит избежать прямого выброса. В-четвертых, инжекторный впрыск. Но о нем позже.

Однако

Я ПРЕДЛАГАЮ ВАМ ОТКРОВЕННОЕ СВИНСТВО. БЕЗ ПРАВИЛ, БЕЗ ПОБЕДИТЕЛЕЙ И ПРИЗОВ. ОТОРВАТЬСЯ ТАК ЧТОБ СТЫДНО СТАЛО! ИЗВАЛЯТЬСЯ В ГРЯЗИ, НАПИТСЯ КЛЮКВЫ, ЗАБИТЬ НА ВС И ОТДЫХАТЬ!
Устроить покатушку в самую непогоду, одеть старые вещи, ненужные пиджаки и костюмы, прокатить на скорости по лужам до филпарка, а там устроить пьянку под костер! И все потомучто меня задолбала эта скучная однообразная жизнь. Надоело сидеть с кислой рожей на работе. Наелся, заработал! Теперь пора отдохнуть.
Для всех кто не боится ударить в грязь лицом.
Для тех, кто хочет помнить яркие моменты жизни.
Для тех кто еще помнит старые времена.

Выставляю все на ваше усмотрение. Когда, откуда, как. и что можно придумать еще. Вперед оторваная креативная молодежь, шевелите извилинами парни! Эта ночь войдет в историю))

Назначаем всиречу в одном из областных городов Беларуси...

Купил мот. Продавец начал говорить, что когда он покупал, ему предложили прямоток за отдел плату (толи он стоял там. толи просто в нагрузку). Но я покупал у него стоял уже обычный. Так вот как определить стоял ли там и если ставить (хочу просто звук погромче а не прибавку л.с.) нужна ли настройка выпускного клапана и регулировка смеси (инжектор)??

Подскажите если кто-то сталкивался с подобным: перестал работать Speed Lock на Avalanche 2.0 (2008). Выключаю амортизатор, а вилка продолжает амортизировать. В остальном все в порядке, нигде ничего не течет.

Сколько и на каком мото вы выжали? :)

Я начну:
Восход 120км/ч
Мопед Orient 72кубика розгонял до 90км/ч

Напишите тут к какому пилоту Вы испытываете ,ну или испытывали наибольшую симпатию,и аналогично с командами =)
Пилоты команды,спонсор,производитель в конце концов....Может Вам раскраска байка больше нравилась,ведь это тоже играет кое какую роль :)
Ну в общем Вы меня думаю поняли))

Я на своем suzuki проезжал 100км, бес остановки)) Потом остановился потому что бенз кончился.

XR 650 R!

вот не могу решить что лучше?

Какой из мотиков вам более по душе.

Всем привет!
Вот хочу узнать мнение уже имеющих байки, что лучше выбрать для начала! Эндуро, спорт? 400?600? Фирма производителя? Ну и ценовая категория?!:)

выпил 2 коктейля,поехал с девченкой кататься,через 5 мин коктейли вставили скорость на юпере 100км час была...ехал по асфальту,испугался
что ща не удержусь,начал притормаживать,скорость до 40 км.час снизил,потом чет под колесо попало кажется,дорога пустая была,короче бросило на один столб боком,спалла дуга,мот развернуло и отбросило на второй вилка отломилась,мот упал на мня и сверху девка навалилась...
короче снесло защиту,правый цилиндр,переднюю вилку-ну и по мелочи...
мот в металл...
у мя с коленкой чето,на девченке не царапины.....
больше не пью за рулем.
мне 15 лет всего,а уже травма...