Для начала необходимо сказать, что все изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло: Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 - ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru *

Коробка передач: Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке - High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки: Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.

Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм. Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм. А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения: Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.

Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы: если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведет к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить. Готовые короткие трубы могут быть куплены здесь:

www.starboyz.com .

Начинал я с Suzuki RF400'97 (400ccm) в прошлом году, в этом продолжил на Honda CBR600RR'04 (600ccm). Вобщем, сильного контраста не заметил т.к. впечатления от RF-ки были смазаны зимним перерывом. Но вот вчера перегонял приятелю Honda CB400SF'06 (400ccm) из салона до гаража. И вот тут контраст прочувствовал очень сильно. До этого на сибихе катался только в мотошколе, еще перед РФкой, потому точные ощущения от нее почти не сохранились.

Первое, что проявилось — разница в посадке. У сибихи седло ниже, руль выше и ближе, подножки чуть более вперед и ближе к джоппе. Поэтому сидишь с прямой спиной, но ноги выдвинуты немного вперед и более согнуты в коленях чем на сибире. Спина устает меньше, ноги на сибихе затекают больше. Мож у меня ноги длинные слишком? :) 185см росту, ноги длиннее половины тушки :)

Затем, руль сибихи шире клипонов сибира, но вилка сибихи имеет больший наклон. С одной стороны широким рулем рулить проще, с другой стороны сибир гораздо резче отзывается на повороты руля. Когда я говорю «резче», то имею в виду разницу в разы. На мой взгляд на резкий маневр уклонения на сибире уйдет гораздо меньше сил, времени и расстояния. На малых скоростях на сибихе ехать сильно проще, на больших (больше 40км/ч) ситуация меняется в обратную сторону. Рулить сибиром как только он поехал достаточно быстро легче, нужно прилагать меньше усилий, отзывается на команды он быстрее.

Далее, вес байков примерно равный: сибиха — 165-170кг (на разных сайтах разные данные), сибир — 168-172кг. Субъективно — сибиха легче. Видимо от того, что центр масс у нее гораздо ниже чем у сибира. Это оказывает сильно впечатление на управляемость, как и в прошлом абзаце. На малых скоростях сибиха очень проста в управлении, сибир почти немного гемороен. На средних и больших — сибир очень точен, легок и быстр. Сибиха… ну как-то ненадежна, об этом позднее.

Нагрев. Сибиха оооочень долго нагревается по сравнению с сибиром. Зато когда нагрелась до рабочих 102грд (когда включается вентилятор, у сибира на 106грд) то жар от нее чуствуется гораздо сильнее, видимо теплый воздух на сибире отводится пластиком от ног райдера.

Подвеска. У сибира подвеска жестче, ясное дело — спорт. Выражается так: на сибихе едешь более плавно и гладко, на сибире если тряхнет то тряхнет, даже на мелких неровностях можно и зубами поклацать. Зато сибир очень четко держит дорогу колесами, а у сибихи колеса отрабатывают неровности вяленько, медленно и нехотя.

Реакция на газ. Угу, я понимаю, что сравнивать спорт 600ку и классику 400ку — это как-то похоже на сравнение апельсина и концерта Рахманинова, но тема постоянно вызывает интерес у начинающих. Так вот, реакция совершенно разная. У сибира, как газ открыл так он и рычит. Ну всмысле, двигатель раскручивается очень резво и обороты растут сравнимо со скоростью открытия газа (в диапазоне скоростей 0-180, после 180 он начинает разгоняться несколько менее охотно, но всеж достаточно резво). У сибихи… Ну после сибира она как-то очень уж лениво набирает обороты и скорость… Рукой правой, рррррраз, открыл дырку, ручка уткнулась в ограничитель. Обороты… 3000, 4000, 5000, 6000, 7500, 9000, 11500, 12000, 12400, 12800. За это время успел зевнуть, почесаться, поправить зеркало, объехать камушек. Я конечно утрирую, но довольно близко к правде ;) Еще сибиха прощает неточность в положении ручки газа. Можно открыть чуть сильнее или чуть меньше, результат будет почти одинаковый и всегда есть время успеть подзакрыть или чуть приоткрыть. На сибире так лучше не делать. Подзакроешь, особенно если резко — как мордой в стену ткнулся, скорость снижается очень резко. Чуть приоткроешь — прыжок вперед. Нужно открывать/закрывать очень точно. Если ты сдуру на старте открылся заранее тыщ до 8и и бросил сцепу — будешь ехать на заднем колесе, чертя жопой по асфальту. Если ты резко закроешь и снова опять резко откроешь на 1й-2й-3й, то тоже будешь смотреть в небо. Вобщем, когда я отъезжал от салона, мне их манагер в спину бросил — «ты там полегче, она с v-tec-ом, сильно подхватывает на 7тыс». Ну, ща попробуем. На первой же пу

бандос 400,потихоньку начал подготавливать к сезону и столкнулся с проблемой,после замены масла и масляного фильтра мот перестал заводица.не могу понять в чем причина,может подскажите что нибудь?
искра есть,правда свечи начинает заливать при долгих попытках завести,но это карбы синхронить надо

Я постоянно читаю на форумах о том, что все хотят использовать контрруление и что это показатель "крутости" мотогонщика. И много премного другой чепухи, которой забиты головы людей, не понимающих ни физики процесса, ни случаев, когда этот способ необходимо использовать. Сейчас начнем развеивать этот миф.

Для начала давайте решим, когда этот способ нужно использовать. Первое и самое основное – это для скоростного укладывания мотоцикла в поворот. То есть, не просто наклонять, а именно уронить до колена. Второе – в случае неправильного угла наклона в повороте для докладывания мотоцикла. Это, правда, говорит об ошибке входа, но оставим это на совести гонщиков. Ну, еще с натяжкой можно повысить маневренность в перекладках, как бы помогая мотоциклу выпрямляться... Это все... Некоторые рассказывают, что используют контрруление постоянно. Можно конечно, но это стоит делать тем, кто уже свободно управляет мотоциклом. Есть шанс того, что я услышу в свой адрес что есть много способов управления мотоциклом... Да, много, можно ездить по разным траекториям всем... но почему то у быстрых гонщиков траектории похожи как клоны... значит, они все же что-то знают :) Не стоит использовать приемы там, где в них нет смысла...

Теперь обратимся к тому, как этим пользоваться.
На фотографиях я специально преувеличил углы поворотов руля чтобы было понятно, как это все происходит. Изначально едем прямо и входим в левый поворот.

Руль поворачиваем как обычно, в сторону поворота и начинаем укладывать мотоцикл.

Затем начинаем поворачивать руль в другую сторону, как бы отталкивая от себя клипон.

И байк укладывается намного ниже... Вот так все и происходит...

Есть вариант использования контрруления без промежуточного разворота руля в сторону поворота, для этого просто свешиваемся в поворот и отталкиваем клипон на конттруление, ложимся до колена за считаные доли секунды. Но в целом тренировать процесс лучше в приведеной выше очередности.

ВНИМАНИЕ! Не переборщите с силой отталкивания клипона и делайте это плавно, потому как даже небольшой ход руля положит вам мотоцикл очень низко!!!

Можно убедиться в наклоне еще таким способом. Поставьте мотоцикл на боковую подножку, садитесь в седло и принимайте свою стандартную позицию для езды. Теперь медленно поворачивайте руль влево-вправо. При этом обращайте внимание на наклон и распрямление мотоцикла. Немного парадоксально все происходит, но против законов физики не попрешь. Факт.

Кто из одессы подскажите можно в Одессе купить БСЗ на юпитер 5 и где

Как поднять восход 3м???? А то высота у него высота слишком маленькая!!!! Помогете плиз

У меня на Юпитере стоят стандартные глушители, но обрезанные (где-то по 20 см), их еще прежний владелец обрезал. Хочу сделать выхлоп более практичным, т.е., что-бы расход меньше был и двигатель не так убивался. Кто что посоветует?

Сегодня ночью, в районе 00-45 едем по Ленинградскому в сторону города...Выдают заказ - Стрелковая,5, встреча, в город. Тариф 90 р. Беру заказ, поворачиваю на Ильинскую, Еду не спешно, около 55 км/ч...На перекрестке Ильиская-Павла Усова стоит машинка ДСП (областники), ПОСРЕДИ дороги (там, где одни налево, а другие направо поворачивают... Без включенных габаритов... И целый инспектор машет мне "палкой" - ходи сюда!!! А мне что, я в рацию передаю - Девочки. снимите заказ. меня ДПС остановило, сейчас будут денег просить :). На обочине стоит ЛэндКрузер, водила Крузака в машине...
Останавливаюсь. Сижу в машине...Опускаю стекло...
Целый лЫтенант подходит, и не представившись сразу мне - Ваши документы!!
-- С удовольствием, лейтенант...Только после того, как вы назовете мне причину остановки... Я же ничего не нарушал...
-- Надо проверить вас по базе на тему уплаты штрафов! И вы нарушаете законное требование сотрудника милиции!
-- Но ведь это не является основанием для остановки! Так что остановка незаконна, и требование документов, как следствие, тоже!
-- Как это?
--А так, Административный регламент читали?
-- Читал...
-- А почему остановили без причины?
--Проверить вас на уплату штрафов...
--Но я же не нарушал ПДД!
--Да?? А что у вас на крыше?? Что за надстройка? (указывает на "шашки" синего цвета)
-- А что у меня там?? Фонарь таксистский.
--А почему синего цвета?? Это нарушение ПДД!
-- А покажите мне пункт Правил, где написано. что это нарушение
ГАИ идет к своей машине и просит сидящего там старлея - Дай мне Правила
Я машу своими - Лейтенант, вот ПДД, покажите мне!!
Он начинает листать ПДД, находит раздел о световых приборах, и указывает мне - Вот, статья 3,6!!
Бегло прочитываю, и даю ему книжку - Укажите мне строчку, где написано, что я нарушил Правила... Он начинает читать и говорит, ну вот же!!!
--Где??
--Да вот!! И показывает..."неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС четко обозначено, что эксплуатация ТС запрещается, если:
На транспортном средстве установлены:
спереди — противотуманные фары с огнями любого цвета, кроме белого или желтого, указатели поворота с огнями любого цвета, кроме желтого или оранжевого, иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, а световозвращающие приспособления — любого цвета, кроме белого;
сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, указатели поворота с огнями любого цвета, кроме желтого или оранжевого, иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, а световозвращающие приспособления — любого цвета, кроме красного;
сбоку — световые приборы с огнями любого цвета, кроме желтого или оранжевого, а световозвращающие приспособления — любого цвета, кроме желтого или оранжевого."
Я говорю,--Тут что-то сказано про крышу??? Нет?? А то, что у меня не светится ничего на крыше, это каким образом попадает под указанную вами статью???
Задумался ГАИ... И говорит - А у меня знакомого прав лишили за такой фонарь...
-- Ну, говорю, если он не знает ПДД - ему и права не нужны!
Тут и старший из машины вылез, закончив с лицом кавказской национальности... Стоит в дверях, наблюдает...
Лытенант - А разрешение на рацию у Вас есть?? Покажите!!
-- С радостью, но только после того, как Вы мне покажете удостоверение сотрудника Россвязьнадзора...А без него Вы не имеете оснований требовать у меня разрешение на рацию!
-- Мы имеем право. мы милиция!!
--А я таксист, и права такого вы не имеете, только сотрудник Россвязьнадзора может требовать разрешение на рацию!
Задумался лЫтенант... Обходит машину со всех сторон - а там - номера чистые, колеса накачаны и все в норме...И тут его взгляд падает на колеса задние...
--А у Вас брызговиков нет!!! Штраф 100 рублей!!!Достает фотоаппарат и фотографирует отсутствие оных...

МОСКВА, 8 ноября. Президент России Дмитрий Медведев разрешил региональным и муниципальным органам власти делать платными автомобильные дороги или их отдельные участки.

Сделать платной старую разбитую трассу у чиновников не получится, так как по новому документу, решение об использовании участков автомобильной дороги на платной основе может быть принято только в отношении дорог, проектная документация которых утверждена после 14 ноября 2007 года. То есть после вступления в силу закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, сообщает пресс-служба Кремля.

Согласно закону «О внесении изменений в федеральный закон “Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации”», решение о введении платы за проезд по целой дороге или ее участку смогут чиновники сразу нескольких уровней. Это федеральные, региональные и муниципальные органы власти в зависимости от того, кому подведомственна трасса.

Напомним, ранее министр транспорта Игорь Левитин заявил в конце сентября, что значительная часть участков на трассе «Дон» с 2011 года должна стать платной. По его словам, в компанию «Автодор», которая создана для строительства и эксплуатации платных автомобильных дорог, сейчас уже пошли деньги, «для того чтобы со следующего года значительная часть участков была в платном варианте». «Это, прежде всего, обходы крупных городов на дороге “Дон”. Всего там будет 17 млрд рублей в 2011 году», — сообщил министр.

Трасса М4 «Дон» является автомобильной дорогой федерального значения. Маршрут трассы: Москва — Видное — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск. Протяженность автодороги составляет 1 тыс. 543,7 км.

ссылка http://news.mail.ru/politics/4736994/

Хочу купить видеорегистратор. Подскажите адреса магазинов в Северодвинске и Архангельске. Если уже есть у кого-нибудь он, то поделитесь информацией о его характеристиках (устраивает он вас или нет), а так же на что надо обратить внимание при покупке регистратора. Заранее благодарен.

ребята кто знает,тормозят за тонировку,замеряют,выписывают штраф 100р. и предписание.так вот должен ли я расписываться в нем или могу отказаться и что мне могут предъявить если я откажусь?может кто сталкивался

Кто знает где в Украине найти екипировку подешевле?????

Скажите кто что думает о мотоцикле Guowei GW200, может кто то сталкивался или слышат отзывы. Просто цена и внешний вид привлекают, но не нравится то что китайский и еще подскажите какие могут быть с ним проблемы?
Насчет кубатуры просьба не писать (типо маленькая и т.д)

Кто куда собирается податься в этом сезоне (интересные, красивые, незабываемые места нашей необьятной родины или ближнего зарубежья)?

как можно сделать чтоб на
колесах светились какие либо
лампочки (какие не важно надо
знать сам принцип
подсоединения )если кто знает
отпишитесь пожалутса:)

Подскажите плиз!!!!!!!!!

подскажите плиз скутер купил недавно и особо не разбираюсь еще...у мя капает масло из карбера...подскажите как устронить неполадку??

Всем доброго времени суток)
Собираюсь покупать первый мото к будущему сезону. Думаю о VFR 400...подскажите как он? Можно ли купить живого тыс. за 60-70 руб.? Стоит ли искать на аукционах, или гиблое это дело?

З.Ы. Полтора сезона катался на Irbis ALPHA 72сс)))

узнал тут,что для оформления мото на несовершеннолетнего нужно письменное разрешение опекунов или родителей..
вообщем нигде немогу найти форму этого разрешения.может подскажите хотяб примерно как она должно выглядеть и что содержать?

и еще нашол в инете переоформление черерез комиссионный магазин.это не развод?

после падения на бандите на ходу глохнет мотор не пойму в чем дело. подскажите в чем может быть причина?