ГЛАВНАЯ: Форсировка двигателя

Эдуард, под номером 2 это обратный конус то есть малый, их делал первыми и под углом сразу просто не подумал что угол то срежеться, а вот большой конус делал уже как под цифрой 1. А ты то же надумал делать?

скиньте кто нибудь ссылку пожалуиста про то как окна в цилиндрах правильно увеличить

Думаю окна пилить не стоит. Ресурс и так никакой... Но если умудрились укрепить к.валы,то можно и обороты повышать... Из разумных доработок у меня:поршневая расточена под поршни Кавасаки КЕ-175,верхний торец гильзы подрезан на 2мм,на том же торце нарезаны 2 уплотнительные канавки. Поршневую еще не установил,нет времени. Готовы переходники под л.к от совы (которые не особо внушают доверия) :),два явских карбюратора,валы под игольчатый подшипник,БСЗ на оптике и ФУОЗ... А вот собрать все не могу изыскать свободное время :( Как все соберу,может и до резонаторов дорасту :)

Алексей, Во сколько поршня обошлись?я тоже взял,но на все остальное нет времени собирать и точить

По статье "только руки береги" стоит цилиндры пилить?

Только руки берегите я все по ней пилил все норм прет на одном карбе как черт руки отырвает от руля карб к68д главный жиклер 280 в место 250

У меня было два юпитера, я вот что делал, растачивал цилиндры под 2р и под 4р. На поршнях увеличивал окна со стороны впуска, ставил на один мот укорочиные шатуны (очень большая редкость) карбер был один 65 на мото где 2р, а на другой 68 где 4р. Так же ставил усиленный барабан сцепления. На том где 4р сделал прямоток на выхлоп (соединв две трубы в одну и вывел все в самец позаимствованый с машины (про спортовский)) и еще фильтр ну левого сопротивления. Зажигание оставил стандартным просто хорошо выставил, свечи на обоих были малинового цвета, заводили как с двух так и с одного щелчка))) Со 2р бегал 140-160 на 21 звездочке, а с 4р точно не знаю примерно 100-130 на 19 звездочке)))

Но с 4р мот очень быстро уходил с места там стоял усиленый баробан на сцепление, звездочка каленвала и цепь.

Та неее... 4р должен же был 160-180 идти, там же еще и прямоток проспорт 2-1...

вот фото этих мотоциклов
Там звезда на 19 была

Это был сарказм

без него ни куда.....

Антон, я надеюсь ты пошутил пятью сообщениями выше?

Эдуард, это пять xD
Антон, красава! продолжай в том же духе! не слушай глупых админов!!!! хD)))))))
не то что мы тут всякие резанаторы делаем, лк, маховики стачиваем... а тут все просто! фару от ваза в панель +30км\ч))) ты это серьезно написал про форсировку?

С сказал так, как сделал!!!

Я ток маховик не трогал, у меня их валялось пара штук, я просто посмотре который по тоньше были их и стали они и чуть легче)))

Антон, ))) а скажи в чем смысл укороченного шатуна, ато я не понимаю(

я сам не укорачивал, мне такие заводские попались, они где-то миллиметра на 3-4 короче. Это увеличивает камеру сгорания, и если правильно выставить зажигаени то, будет нормальный прирост мощности на скорость.

Антон, увеличивает камеру сгорания, тем самым уменьшая степень сжатия. не вижу очевидных плюсов. хотя интересно, какое зажигание считается "правильным" в этом случаее

Эдуард, Все советуют БЕЗ контактное, но я с ним не связывался. хорошие контакты и кондицаторы К42. и все будет отлично.

Антон, слушай, а вот ты тут написал " там стоял усиленый баробан на сцепление, звездочка каленвала и цепь." что это значит, что за усиленный барабан, каленвала, звездочка и цепь?

Антон, думал было что-то стоящее выдашь, ан нет..

У каждого есть свая фишка которую знаю только ты.

ну да, в твоем случае это скорости за 140 на стоковом зажигании..

Антон, ну ты блять сказочник я ебу=))какие еще к черту 160 км, ты че несешь?ты один блят умный а остальные все дураки, понты перед школотой кидай!во первых хоть бы думал что писал!во вторых:на поршнях нет окон со стороны впуска, в третьих ни где ты не мог достать укороченные шатуны, тебе бы пришлось переделывать все КВ ЦПГ, КШК и тд...в четвертых:какой еще нахер усиленный барабан сцепления, если ты имел ввиду "ПАРУ", то че тогда там делают звезды и цепь?В пятых:Прямоток только задушит двигатель, а тяга поднимется незначительно только на низах, тем более соединив две трубы в одну ты еще хуже его задушил!в шестых:4р поршни только китай, а с ними нормальной компрессии не добиться, следовательно и тяги!в седьмых:Фильтром нулевого сопротивления, без ЛК ты снова удушил мотор, следуя теории 2Т двигателей!в восьмых:вот хоть как с твоими переделками не пойдет 160 км, не дури, если действительно проводить подобное, то мот едва ли до 80 разгонится!И последнее, не неси подобную хуйню, сдесь много неопытных мотоциклистов, и по твоей вине может кто-то угробить свой мот!если хочешь со мною поспорить пожалуйста!Ты сразу себя сдал что ты все выдумал, блин смешно самому капец народ"у нас появились окна на поршнях со стороны впуска, и мотор при этом летал 160 без ЛК"бля дибил ты!дуй от сюда, хватает сказочников=)))