ГЛАВНАЯ: Впуск

Мотоциклы
В этой и только в этой теме будет обсуждение, касающееся системы впуска: карбюраторы, их выбор, плюсы и минусы каждого,выбор воздушного фильтра, + ЛК, установка 2 карбюраторов.

Пока все это модерируется, будут добавлены ссылки на статьи, альбомы, схемы. Иными словами все, чтобы можно было максимально разобраться в этом вопросе. Ну а если вы не сможете найти ответ на интересующий Вас вопрос, то задавайте свои вопросы ниже.

P.S.: очень прошу, прежде, чем спросить, изучите представленный материал.

P.S.S.: да, еще. если есть ссылки на еще какие-то полезные материалы, прошу скинуть в личку, я же добавлю в начало темы. только помечайте тему сообщения обязательно.

Спасибо за внимание.
146 комментариев
avatar
http://www.motoizh.ru/index.php?option=com_content&am..:- - Карбюратор Jikov-2928СЕ
http://vk.com/videos-203667?q=карбюратор&section=.. - доработка карбюратора к68
http://vk.com/topic-203667_26169834 - регулировка карбюраторов к--62, 65, 68
avatar
карбюратор Jikov пойдет на родной впускной патрубок от юпитера 5???
avatar
Подходит от явы 634, но у коллектора впускного, и карба диффузоры разные.
avatar
у меня Jikov стоит на родном впускном колекторе, все отлично, как родное!
avatar
были ижаки с иковами прямо с завода, на твой к-65 возможно подцепить?
avatar
яковы тоже разные есть. с завода на юпитере он идет через резиновый переходник
avatar
кто может сказать,на карбюратор Jikov-2928CE какие жиклеры,с какими номерами идут на юпитер 5?
Если можно и в личку
avatar
как думаете стоит ли ставить на Юп 5 микуни спортовский, такой есть но вот пока руки не доходят
avatar
стоит ставить говорят лучше идет.
avatar
соорудил два карбюратора. коллектора из планетовских, все тщательно подогнано и запилено. после сборки выяснилось, что карбы стоят с наклоном в сторону цилиндра, градусов15. мот не заводится, даже вспышек нет... может влиять угол установки? карбы К-63Т, диффузор 28, ГТЖ 200 от восхода, игла и трубка от К-62.
avatar
угол наклона всегда влияет на роботоспособность карбюратора
avatar
В головы лил? Я так же делал - все заводилось. Только фильтр воздушный не смог сообразить и отказался от такой системы.
avatar
вырезал из толстого текстолита прокладки под карбюраторы, придал им клиновидную форму, тем самым скомпенсировал оставшийся угол наклона. сейчас он не превышает 2-3 градуса. мот заводится, все ок... на одном цилиндре. левый коллектор где-то сосет воздух, завтра будем разбираться.
воздухан - от восхода, он с двумя патрубками. между воздуханом и карбами - патрубки от системы охлаждения ваз-09. в самом воздухане набита леска из штатного и пропитана маслом.
avatar
#14 ну и как с двумя какие плюсы какие минусы?
avatar
На верное это дурацкая затея #14
avatar
ну, плюсы логичные. более равномерная работа, больше мощности. лучше запуск. по ощущениям, движок стал работать ощутимо мягче, быстрее отзывается на газ. на дороге еще не тестил - нет зарядки.
минусы - вдвое больше гемора с карбами, плюс забота о синхронизации. но все это, при наличии рук и нормальных карбов - один раз выставить и все.
конечно, если хочется не запариваться, а охота шустро жечь - проще купить жапанца.
avatar
с учетом доработанного впуска и продувки, двух карбюраторов - мощность будет порядка 26-28 сил.
avatar
Максимальная мощность. А на всю кривую как повлияет? 0_о
avatar
из теории - равномерный подъем кривой, чуть больший в зоне низких оборотом. исключительно за счет оптимизации наполнения цилиндров.
avatar
Об ЛК не думал?
avatar
думал. поезжу пока так, осенью сделаем второй вариант, уже с ЛК.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.