ВЕЛОДЕНЬ 2011 Знаю, что Первомайский горисполком собирается организовывать в этом году Велодень. Даты еще нет, ориентировочно последняя суббота мая (28 мая 2011 г.)
Что вы думаете по этому поводу?
Готовы приехать на центральную площадь? Познакомиться с новыми людьми для дальнейших совместных покатушек летом?
ВЕЛОГОНКА 10 июля 2011 10 июля 2011 года состоится первая любительская гонка категории кросскантри. Приглашаю всех поучаствовать в создании трассы в районе с. Грушевка. Подробная информация о гонке http://velochampion.ukrainianforum.net/t87-topic Календарь любительских гонок можно посмотреть тут http://bikeportal.org.ua/
ну или как вариант завезли без растаможки. а это грозит 2 вещами - появится еще один злостный байкер в городе, из-за которого нормальных мотоциклистов будут считать пидаразами, и второе - хер он куда из города выедет - доков нет и поэтому на первом же посту его могут легко тормознуть и лишить мотоцикла. навсегда.
задуматься о покупке такого мотоцикла стоит лишь когда: 1. заработал эти деньги сам и 2. ты очень хорошо (реально, а не как ты щитаешь) ездишь на японце! (не иже=) и даже не яве)) если нет п. 1 и 2 то точно нет... ок, 1-да и 2-да - тогда читаем вот это http://bikepost.ru/blog/literature/6834/мотоцикл-без-.. и еще раз ДУМАЕШЬ головой... и принимаешь верное решение)
Надо разогнать, не в смысле выгнать, а в смысле дать пинок для ускорения) Сделать подфорумы по маркам мотоциклов "хонда/, ямаха, иж" и тп. Выложить туда инфы интересной и познавательной по доработке обслуживанию и тд. И рекламировать поинтенсивней его)
Советы по вождению в городе. Междурядье. 90 % водителей невнимательны во время движения. И это на самом деле очень хорошо, так как - лучшая вещь, которую автомобиль может сделать, не делать ничего вообще. Несомненно, нужно принимать во внимание и те другие 9 % водителей, которые обращают внимание и перемещаются в сторону, пытаясь уступить мне дорогу, но иногда вы досаждаете мне вашей чрезмерно фанатичной попыткой уступить мне дорогу. Для тех, кто держится на краю полосы, так, чтобы я мог иметь половину полосы, чтобы проехать, пожалуйста, не делайте. Вы поднимаете пыль и грязь. Когда водитель замечает мотоциклиста, приближающегося с тыла, пожалуйста, двигайтесь в середине полосы. Мне не нужно много места, чтобы проехать. И относительно последнего 1 %? Третий тип водителей - водители, которые обращают внимание, но не хотят, чтобы вы обогнали их. Они, возможно, были оскорблены ранее, им был устроен разнос в офисе, или они должны возвратиться домой как можно быстрее и они считают, что любой, кто "не ждет в полосе" как остальная часть водителей, должны быть остановлены. Большинство этих водителей не убийцы и не будут открывать двери, или сбивать вас, когда вы обгоняете. Они видят, что вы проезжаете, и медленно перемещаются, чтобы блокировать вашу дорогу. Если вы сталкиваетесь с одним из этих водителей рядом с грузовиком или два таких водителя рядом друг с другом, вам, возможно, придется подождать немного. Лучшая стратегия в данном случае - подождать, пока не освободится место, чтобы проехать. Жесты руками могут превратить данную ситуацию в непредсказуемую агрессию и мотоциклисты в этих случаях находятся в невыгодном положении.
Вот - некоторые вещи, которые надо знать при езде между рядами:
Будь готов
В мото-школах часто учат не держать руку на тормозе во время движения. Это может быть хорошим советом для открытой дороги, но когда вы пронизываете как игла плотный поток автомобилей, вы нуждаетесь в каждой доле секунды. Держа тормоз указательным и средним пальцем, а газ оставшимися тремя может дать вам полсекунды дополнительного времени.
Смена траекторий
Не упустите области, где машины начинают менять траектории. Перед поворотами, перед выездами и заездами на автострады, где движение начинает замедляться или начинает собираться пробка. Замедлитесь в этих местах, потому что вероятно, что какой-нибудь автомобиль подрежет вас.
Пробки
Чем меньше скорость, тем плотнее машины едут, при увеличении скорости расстояние между машинами увеличивается. Самым важным для мотоциклиста является то, что при уменьшении плотности и увеличении скорости многие водители начинают менять полосы движения. И водители, очень вероятно, не увидят вас.
Зеркала
Зеркала большинства легковых автомобилей, за исключением низких спортивных автомобилей и грузовиков находятся на том же самом уровне, как и ваши зеркала и руль. Так как они выступают далее чем любая другая часть автомобиля, они являются обычно частью, которая участвует в столкновении. Примите во внимание зеркала, когда вы приближаетесь, сначала для размещения, и затем смотрите в глаза водителю. Вы можете получить много информации, смотря на водителя через зеркало и можете получить ценные ключи к тому, каковы его намерения.
Машины едут с разными скоростями
Лучший сценарий для движения между рядами, это когда машины в разных полосах едут с одинаковыми скоростями. Если одна полоса перемещается быстрее, в другой будет много водителей, желающих перестроится в более быструю полосу.
Дистанция
Автомобили, которые держат большую дистанцию перед собой - плохие новости. Лучший случай - то, что они не обращают внимание на дорогу, и это - плохие новости для Вас. Худший случай - они ждут промежутка, чтобы перестроится, и это случится, когда вы будете рядом с ними. Не упустите автомобили, перестраивающиеся в пространство перед медленным автомобилем.
Поездки колонной. Правила. Движение колонной Располагайтесь на полосе в шахматном порядке
Первый мотоциклист придерживается своей стороны, а второй мотоциклист занимает другую сторону этой полосы. Третий мотоциклист едет за первым, но поддерживает хорошую дистанцию. Другими словами, мотоциклисты располагаются на полосе в шахматном порядке - слева-справа-слева-справа. Такое расположение позволяет мотоциклистам увеличить свой обзор дороги и, таким образом, подготовиться к неожиданностям. Не изменяйте свое положение на полосе ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, когда вы хотите проинформировать кого-либо, кто едет сзади, о том, что происходит впереди на дороге. Например, вы видите, что автомобиль впереди вас начинает выполнять поворот, и вы хотите перестроиться, чтобы другие мотоциклисты увидели маневр автомобиля.
Если останавливается один, останавливаются все
Если одному из мотоциклистов нужен бензин, всем остальным мотоциклам также нужно заправляться. Если одному мотоциклисту нужно в туалет, значит, в туалет идут все и т.д. и т.п. Это обеспечивает равномерность и последовательность движения группы – когда мы едем, мы едем. Нам не нужно останавливаться каждый раз, когда у очередного мотоцикла заканчивается бензин. Нам не нужно останавливаться, чтобы один мотоциклист съел гамбургер, а затем опять останавливаться через полчаса, когда захочет перекусить другой мотоциклист и т.д.
Следует знать жесты!
При движении на мотоцикле существует три основных жеста рукой. А именно: Обгоняй меня. Когда вы машете правой рукой, показывая движение вперед, мотоциклист, который едет сзади, обгоняет вас. Если так машут вам, ВЫ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНИТЬ ОБГОН – для этого жеста есть причина, которую вы можете не знать. Например, ваш мотоцикл ведет себя странно, мотоциклист впереди вас заметил это и хочет, чтобы вы его обогнали, чтобы он мог проверить свои подозрения.
Подъезжай ко мне. Мотоциклист впереди вас показывает рукой на землю рядом с мотоциклом. Обычно это означает, что этот мотоциклист хочет с вами о чем-то поговорить. Подъезжайте к этому мотоциклисту; будьте внимательны. Выполняйте маневр на высшей передаче. Откройте шлем – мотоциклист захочет вам что-то сообщить. Если двое мотоциклистов впереди показывают такой же жест, НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ОБГОН, потому что их сигналы касаются и вас!
Мой бак! После жеста «подъезжай ко мне» мотоциклист может показать рукой на свой бензобак – это значит, что ему нужно заправиться.
Мой желудок! После жеста «подъезжай ко мне» мотоциклист может показать рукой на свой живот – это означает «я голоден, не могли бы мы остановиться, чтобы поесть».
Не устраивайте гонки, если вы не на гонках.
Если к вам сзади приближается мотоциклист на высокой скорости, возможно, ему нужно вам что-то сообщить – не надо увеличивать свою скорость и пытаться оторваться от него. Возможно, его послал замыкающий группу мотоциклист, чтобы сообщить, что у него кончается бензин.
Первый мотоциклист всегда должен подавать сигналы, не только для того, чтобы идущие позади мотоциклисты могли подавать соответствующие сигналы, но и для того, чтобы все знали, куда нужно ехать, и могли выполнить соответствующие маневры – например, перестроиться на другую полосу. Подтягивайтесь к первому мотоциклисту на перекрестках На перекрестках всегда старайтесь подъехать к нему как можно ближе. Подъезжайте к остальным мотоциклистам как можно ближе. В этом случае у вас будет такой же обзор, как и у первого мотоциклиста, следовательно, вы безопасно сможете маневрировать, как и первый мотоциклист. Заметьте, что вы должны дождаться, когда первый мотоциклист выполнит маневр, и вы никогда не должны выполнять обгон в таких ситуациях. Зигзагообразное расположение на полосе также способствует прохождению перекрестков.
Старайтесь оставаться группой, НО…
При движении в группе, важно, чтобы мотоциклисты не растягивались, оставались группой. Если вы идете впереди, самое важное – поддерживать постоянную скорость, чтобы группа за вами не растягивалась и не напоминала гусеницу. Если вы едете сзади, старайтесь проходить поворот одновременно с мотоциклистами, идущими впереди вас. Если вы отстали, постарайтесь догнать группу. Если вы едете по стабильной дороге, не ускоряйтесь и не тормозите, старайтесь поддерживать одинаковую скорость, даже в том случае, если перед вами свободный участок дороги длиною в четыре корпуса автомобиля.
Ведите мотоцикл спокойно
Самый большой враг во время длительных путешествий – вы сами. Если вы не чувствуйте себя спокойно и расслабленно, вы будете терять много энергии, что может привести к аварии. Есть несколько способов, чтобы проверить свое состояние. Один из советов: держите язык между зубами – если вы едете напряженно, вы его прикусите. Другой совет: измените посадку в седле, ведите мотоцикл одной рукой и т.д. Самое важное заключается в том, чтобы научиться понимать, когда вы напряжены, чтобы предпринимать соответствующие действия. Если вы не осознаете, что едете в напряжении, то вы ничего не сможете сделать, чтобы снять это напряжение.
Ваш мотоцикл прошел сервисное обслуживание, а вы сами?
Когда вы останавливаетесь на заправке, вы проверяйте свой мотоцикл, смазываете цепь, проверяете багаж, но проверяете ли вы себя? Выпейте немного воды, хотя бы несколько глотков, съешьте шоколадный батончик, чтобы поднять уровень сахара в крови. Неплохо держать бутылку с водой под рукой – под седлом, в сумке, где угодно. И когда вы останавливаетесь, вы автоматически пьете воду. Если вы едете и чувствуете, что вам нужно остановиться, ПОПРОСИТЕ ГРУППУ ОСТАНОВИТЬСЯ – нельзя, чтобы вы или кто-то другой в группе ехали, испытывая усталость, голод или жажду.
Обращайте внимание на своих товарищей
Когда вы едете в группе, особенно с багажом. Обращайте внимание на мотоцикл своего друга. Проверьте, что не ослабло крепление багажа, что колеса не виляют, что покрышки не износились. Посмотрите, едет ли ваш друг спокойно или он напряжен и устал.
Хорошо, когда идет дождь – особенно для растений
В каждом путешествии может пойти дождь. Будьте готовы к этому. Ничто не может заменить хорошее снаряжение. Когда идет дождь, убедитесь, что ваши перчатки заправлены внутрь рукава. Проверьте, застегнута ли у вас куртка. Если вы едете в кожаном комбинезоне, ОСТАНОВИТЕСЬ КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ, чтобы надеть дождевик. Как только вы промокнете, вы уже никогда не будете чувствовать себя сухим.
При покупке мотоэкипировки думайте о том, в каких случаях она используется. Кожаные комбинезоны и изысканные ботинки требуются не часто – максимальная защита нужна только на треках или при движении на серьезной скорости. При повседневных поездках вам нужна хорошая защита в случае ДТП и особенно хорошая защита от погодных факторов. Куртка и штаны из материала Gore-tex позволят вам ездить везде и в любых условиях.
Мотоциклист, который много знает и хорошо подготовлен ко всему, о чем мы рассказывали выше, может с легкостью ехать (на любом мотоцикле) очень долго и покрыть большое расстояние – вполне реально провести в седле 20 часов и проехать почти 1600 км. Если вы устали, то, всего скорее, виноват не мотоцикл, а вы сами. Езда на мотоцикле должна приносить удовольствие - давайте постараемся сделать ее именно такой.
Почта формата ваше имяmotokirov.com Уважаемые мотоциклисты и прочие сочувствующие!
Существует возможность сделать каждому из вас почту с адресом "ваше имя"@motokirov.com, где "Ваше имя" - любой набор букв на латинице. Такая почта сразу даст вам кучу респектов от мотобратства :-) Это вам не просто почта из серии "VasyaPupkin18372023@mail.ru". У нас можно назвать себя нормально "VasyaPupkin@motokirov.com".
Для получения такой почты - пишите в личку желаемый адрес (ну ваше имя) и желаемый пароль. К сожалению, существует возможность только в ручную вбивать его.
Доступ к почте можно будет получить через веб-интерфейс (ну грубо говоря страничку), либо настроив почтовый клиент (Outlook, Bat и т.п.)
Из плюсов - это не бесплатная почта типа mail.ru. Еще из плюсов - для вас она будет полностью бесплатной. Простое "спасибо" - лучшая плата :-)
На что обратить внимание при покупке б.у. мотоцикла! При покупке мотоцикла "секонд-хэнд", конечно, лучше попросить специалиста Вас проконсультировать, но где бы его взять? Мы расскажем, что и как проверить в мотоцикле перед покупкой, если Вы приобретаете подержаный мотоцикл.
Двигатель: Прежде чем осматривать мотор, прогрейте его до рабочей температуры и убедитесь в работе вентилятора принудительного охлаждения. Все двигатели шумят. Иной мотор воздушного охлаждения стрекочет так, что кажется, с ни вот-вот что-то произойдет. Но если шум его ровный, а на общем звуковом фоне ничего не выделяется, то это нормально. Двигатели жилкостного охлаждения шумят меньше. А вот стуков быть не должно. Исключение составляет лишь стрекот неотрегулированных клапанов, идущий из головки циллиндров - простейшая регулировка сведет его на нет.
Общий осмотр: С помощью палочки (не пальца!) проверьте, чистый ли антифриз в системе охлаждения. Он должен быть прозрачный, без следов ржавчины. Осмотрите картер на предмет утечки масла и, его боковые крышки - на них видны следы падений (если таковые случались). На ходу проверьте четкость работы коробки предач. В движении удобно проверить и карбюраторы - для этого достаточно попытаться резко ускориться на высшей передачи с самых низких оборотов двигателя. Провалы в работе двигателя чаще всего указывают на необходимость чистки карбюраторов. Пробуя байк на ходу, обратите внимание, ведет ли его в сторону. Крашеная рама "внедорожника" настораживает сама по себе, вполне вероятно, что предыдущий владелец гонял "эндурик" по полной программе. Так же советуем обратить внимание на узел крепления рулевой колонки к раме.
Передняя вилка: Заметили течь масла из-под сальников? Не беда. Заменить их не сложно, благо стоят они 10- 20$ за штуку. Посмотрите нет ли задиров на направляющих трубах? Если на вилке есть гфры и они порвались, готовьте 15-30$ на новые.
Задний амортизатор: На рычагах подвески не должно быть следов подтекания масла из амортизатора. Ржавчина на штоке недопустима, ремонт дело непростое и дорогостоящее. В домашних условиях разбирать амортизатор не рекомендуется. Цены на новые колеблются от 450$ до 700$.
Рычажная система задней подвески: Ни в одном из ее шарниров люфт недопустим. Полный комплект подшипников для подвески обойдется в 400$ -600$.
Передачи: Хорошо, если главная предача карданная. Ее можно не проверять. Если же заднее колесо приводит цепь, прмой резон оценить степень ее износа (новая стоит 80- 150$). Посмотрите, сколько позиций осталось у ее регулятора. Звездочки тоже изнашиваются, причем часто одновременно с цепью. Новые обойдутся в 15- 40$ ведущая, и 35- 80$ ведомая.
Колеса: Требуют внимания, особенно легкосплавные. Биение обода литого колеса устранить сложно, ровно как и следы на нем от проезда ямок. Не пренебрегайте осмотром шин. Изучайте не только глубину протектора, но и наличие трещин в боковинах. Новые шины стоят: передние 50- 200$, и 80- 350$ задние.
Тормозные диски: Осмотрите их внимательно - на поверхности тормозных дисков не должно быть глубоких кольцевых канавок. Не забудьте посмотреть насколько изношены тормозные колодки. Стоят они от 40$ до 100$ за пару.
Пробег: Мы сознательно ничего не говорим про определение пробега мотоцикла. Если мотоцикл приобретен на японском аукционе, то реальность пробега гарантирует японское законодательство. Если Вы приобретаете мотоцикл в салоне по продаже техники "секонд-хэнд", то в большинстве случаев можете смело доверять тому, что есть на спидометре. Как ни странно, но "скручивать" спидометры у мотоциклов в отличии от автомобилей - не принято. В любом случае в мотоцкле важен не пробег и год выпуска, а общее техническое состояние мотоцикла. Надеемся, что теперь с нашей помощью Вы сможете его определить
Правила консервации мото. Если обобщить “советы бывалых” и мой собственный опыт, существуют общие правила, которые необходимы при любом способе хранения вашего мотоцикла. Начнем с них. ОБЩИЕ ПРАВИЛА.
Чистоту любят все, в том числе и мотоциклы. Особенно важно помыть мотоцикл перед консервацией. Залейте полный бак и закройте краник бензобака. О бензобаке до весны можно забыть. Аккумулятор раз в месяц необходимо подзаряжать малым током, предварительно проверит плотность (читай инструкцию по обслуживанию). Не забудь очистить цепь специальным составом и смазать соответствующей смазкой. Если вы не уверены в качестве охлаждающей жидкости – замените ее. Иначе, в случае ее замерзания, последствия будут катастрофические: может выйти из строя система охлаждения. Проверьте плотность электролита в АКБ. Не секрет, что если она слабая, то аккумулятор при минусовой температуре может лопнуть. Причем при -10С может и не лопнуть, а при -12С – легко. Поменять масло и фильтр стоит весной. Я не знаю ни одного мотоциклиста, который менял бы масло перед зимним хранением – все равно окислится, и надо будет залить новое, так зачем выбрасывать деньги? Неплохо вывесить колеса и натереть их специальным раствором. Весной они не будут сухими и потрескавшимися. Чтобы было совсем уж хорошо, хромированные детали покройте специальным составом по хрому, а окрашенные поверхности натрите полиролью. О дополнительных процедурах для вашего байка вы можете узнать из брошюр многочисленных производителей масла и химии. Их продукция позволит вам сохранить мотоцикл в первозданном виде, расставшись с не слишком большим количеством дензнаков.
И прикройте вашего боевого друга чехлом от пыли, надеюсь, он у вас имеется. Это общие правила консервации мотоциклов. Теперь – подробности.
ХОЛОДНАЯ ЗИМОВКА.
Холодная стоянка – это либо открытая парковка, либо ваш любимый неотапливаемый гараж. Помимо общих правил консервации, для такой зимовки вам понадобится вся линейка консервационной химии. Плюс ко всему, в свечные гнезда неплохо капнуть масла – это убережет их от возможной коррозии; главное – не забыть весной насухо их протереть. Если же вы проигнорируете этот момент, то весной будете сильно огорчены, увидев ржавчину в тех местах, о которых даже и не догадывались – у нас все-таки Питер, а не Средняя Азия. Плюс такой стоянки – легкий доступ к своему стальному коню, вот, пожалуй, и все. Но, к сожалению, этот доступ легок не только для вас. Не секрет, что именно из гаражей “уводится” больше всего мотоциклов, так что у вас есть большой шанс оказаться в отрядах весеннего розыска своих стальных коней. Помимо этого, ни по одному из пунктов по консервации и хранению мотоцикла сэкономить особенно не удастся.
ТЕПЛО – ДРУГ БАЙКА
Существует три варианта “теплого” хранения мотоцикла. Это отапливаемый гараж или стоянка, либо квартира мотоциклиста, где стальной конь зимой занимает добрую половину жилой площади – у каждого свои возможности.
Вариант хранения мотоцикла в тепле наиболее дешевый и практически не требует консервации. Вся подготовка минимизируется и сводится к выполнению первых четырех пунктов общих правил.
Если у вас нет проблем с деньгами или вы очень заняты делами – добро пожаловать на теплую стоянку с обслуживанием. Загоняйте туда свои мотоциклы, и весь комплекс работ производят квалифицированные специалисты, вплоть до тюнинга или ТО – было бы желание. Весной получаете свой байк в полной боевой готовности и ни о чем не думаете.
И, НАКОНЕЦ, СОВЕТ НОВИЧКАМ: как показывает статистика, большой процент поломок в мотоцикле совершают сами владельцы. К сожалению, знать теорию недостаточно для того, чтобы заниматься практикой. Будьте осторожны! Если не уверены – спросите у бывалых.
Burnout Правильно и красиво жжем резину. Впрочем , желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников , не говоря уже о стритфайтерах . Иногда этим грешат даже любители чопперов . Для тех , кто «не в теме» : burn out - это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию , а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .
Burn out бывает четырех видов , по крайней мере , основных , но сосчитать все его разновидности не представляется возможным . Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок . Существуют еще десятки вариантов - таких чисто стантрайдеровских фишек , как , скажем , burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке ...
Но это уже очень продвинутый уровень , а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку . Наиболее простой и легкий в исполнении burn out - нехитрое убиение покрышки , стоя на одном месте . Техника исполнения довольно проста , по крайней мере , с теоретической точки зрения . Зажимается пе редний тормоз и одновременно добавляется газ . Да , чуть не забыл , неплохо бы при этом еще включить первую передачу и отпустить сцепление ... Именно в этом и кроется наиболь шая сложность .
Зажать передний тормоз - не велика задача , с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист ( он , похоже , его вообще никогда не отпускает ...). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех . Конечно , ведь подспудно внутри живет вполне оправданный страх , а вдруг мотоцикл все - таки поедет ? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца , а держится в полувыжатом состоянии . Сразу скажу : так делать не надо , это прямой путь убить диски сцепления , причем значительно быстрее , чем вы можете себе представить !
Чтобы максимально обезо пасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков , я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой - нибудь высокий бордюр - так можно максимально снизить нагрузку на сцепле ние и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима . Буквально после двух - трех отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности - уверяю , в этом нет ничего сложного . Но такой , с позволения сказать , burn out - удел «студентов» , начальный уровень . Гораздо эффектнее ( и сложнее ) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла .
Для вникания в технику его исполнения предполагается , что с первым видом пускания жженой резины в глаза публики вы уже освоились на все 100%.
Главная сложность при отжиге многострадального заднего баллона при движении - это сорвать его в пробуксовку . Как правило , это делается на первой передаче , ведь именно на ней двигатель обладает наибольшей тягой . Но только приличного крутящего момента обычно не хватает . Нужно максимально , насколько это вообще возможно , попытаться загрузить переднее колесо , что позволит уменьшить давление на заднее ( то есть уменьшить сцепление покрышки с поверхностью ), в итоге облегчая момент его срыва в пробуксовку .
В чем - то это напоминает необходимые манипуляции для выведения мотоцикла в wheelie , только с той разницей , что скорость движения будет значительно ниже ( что - то около 20 км/ ч). На полувыжатом сцеплении раскручиваем двигатель , максимально смещаемся вперед – здесь можно не стесняться и обосноваться чуть ли не на приборной панели - и резко отпускаем сцепление . Если все сделать правильно , то заднее колесо обязательно сорвется в пробуксовку . Важный момент - при всех выше описанных манипуляциях правая рука слегка придавливает передний тормоз , но , подчеркиваю , именно слегка , иначе мотоцикл не сможет двигаться вперед , а если с тормозом переусердствовать , то и вовсе можно потерять аппарат . Левая рука всегда должна дежурить на рычаге сцепления для подстраховки - но именно дежурить , а не держать сцепление в полувыжатом состоянии , тем самым приговаривая его к преждевременной кончине !
Чем меньшее давление будет оказано на рычаг перед него тормоза , тем выше будет ваша скорость и наоборот . Многое здесь , конечно , зависит и от мотоцикла - чем он мощнее , тем проще поддерживать высокую скорость с одновременным шлифованием асфальта задней покрышкой .
Если ваш аппарат располагает хоты бы полусотней лошадиных сил , то , как только вы освоитесь с исполнением этого приема на первой передаче , можно попробовать на второй . Ведь скорость на ней будет значительно выше , а внешний эффект гораздо сильнее ! Но чем больше скорость , тем сложнее поддерживать заднее колесо в постоянной пробуксовке , а цена ошибки намного выше , чем на относительно медленной первой передаче .
Нужно отметить , что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах . Первый - это когда мотоцикл стоит на месте , его пилот срывает заднее колесо в пробуксовку , а после этого начинает движение . Второй способ считается более зрелищным и сложным ( и не безосновательно ). Когда burn out выполняют прямо с хода . Смотрится это во много раз эффектнее , но и требует гораздо более изощренной техники и навыков . Одно дело - сорвать в пробуксовку колесо в статике , и совсем другое - сделать это с хода ...
Еще один из способов красиво пустить публике дым в глаза - это стоять рядом с мотоциклом и «приговаривать» заднюю покрышку . Техника исполнения практически не отличается от самого примитивного , «начального» burn out , правда с одним маленьким «но» . Просто стоять рядом с мотоциклом сможет и пингвин , поэтому немного распускаем передний тормоз , чуть доворачиваем руль , еще немного помогаем мотоциклу наклоном . В результате всех вышеописанных действий получаем вращательное дви жение аппарата с дымящей задней резиной вокруг вас , такого красивого и так сильно притягивающего публику своим неотразимым талантом . На словах все это выглядит довольно легко , но на практике потребует немало тренировок , чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из - под контроля и заранее его пресечь . Лучшим «кнутом» здесь так же будет являться рычаг , сцепления , а еще предстоит довольно активно перебирать ногами , чтобы успевать за мотоциклом ...
Прежде , чем я подойду к описанию самого сложного и , безусловно , самого красивого , четвертого вида burn out , так называемого кругового , хочу остановиться на типе резины , наиболее подходящей для такого рода экзерсисов .
Вид передней покрышки нас совершенно не волнует , а вот чем «дубовее» будет задний баллон , тем дольше можно упражняться в засорении окружающей среды продуктами отходов горелой резины . Соответственно , задняя покрыш ка предпочтительнее туристического плана . Чем хуже у нее будет сцепление с дорогой , тем лучше для выполнения burn out ! Пожалуй , это единственный случай , когда желательно иметь максимально возможный низкий коэффициент сцепления резины с асфальтом . Поэтому да здравствуют такие модели , как Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone , Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, ( конечно , этот список далеко не полный . но суть , думаю , понятна )...
Все они зарекомендовали себя как отменные долгожители , как раз то , что нам нужно . Особенно в этом ряду хочу отметить Metzeler Roadtec Z 6, сумевший протянуть на моем Suzuki TL 1000 R около 14000 км, установив таким образом своеобразный рекорд долголетия на заднем колесе мощного спортбайка с не совсем вменяемым владельцем . ( До этого я считал сверхустойчивой к абразиву асфальта Bridgestone ВТ 020, выхаживающую в среднем 10000 км).
Итак , мотоцикл «пишет» круги предельно малого радиуса , одновременно полируя полотно асфальта . Такое шоу практически никого не может оставить равнодушным , немедленно собирая огромную толпу зевак . Но прежде чем вы будете пытаться освоить этот изощренный вид издевательства над техникой , я бы рекомендовал довести навыки владения вторым элементом burn out до автоматизма .
С точки зрения техники ис полнения этот элемент не зря считается самым сложным , так как поворот мотоцикла осуществляется с довольно сильным наклоном , но скорость при «рисовании» кругов на асфальте не велика , а значит , и действующая на мотоцикл центробежная сила , не позволяющая ему упасть , будет «помогать» меньше , чем обычно . Все это потребует от исполнителя великолепного чувства баланса , помноженного на известную долю безрассудства ( я вообще , честно говоря , ни разу не встречал среди маниакальных любителей burn out кого - либо хоть с небольшой искоркой здравого смысла в безумном взгляде ...).
В принципе , базовые эле менты техники остаются такими же , то есть сцепление отпущено полностью , а рука только «дежурит» на его рычаге , скорость вращения регулируется газом , передним тормозом и ... наклоном ! Круговой burn out с сильным наклоном ( жутковатое получилось словосочетание , но очень точно отражающее суть дела ) - признак высшего пилотажа , требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственного отмененного вестибулярного аппарата .
То , что на пути его освоения мотоцикл не раз повстречается с асфальтом - даже не предположение , а однозначное утверждение . Но скорость при таких контактах невелика , поэтому повреждения , в основном , бывают чисто косметическими . Ведь если вы серьезно собираетесь заниматься этим , по сути чисто стантрайдеровским элементом , то ваш мотоцикл должен быть обвешан многочисленными слайдерами на зависть рождественской елке . Неплохо также установить специально разработан ные для «легкой скользячки» укороченные рычаги сцепления и переднего тормоза . Так же к крайне ненужным девайсам я бы отнес зеркала заднего вида и поворотники . Прошу учесть , что последнее замечание справедливо исключительно для большей сохранности мотоцикла при возможных падениях , но работает прямо в противоположную сторону на дороге общего пользования .
Наиболее опытные отжигатели , прописывая круги правильной формы с приличным наклоном и скоростью вращения , окутанные клубами дыма умирающей во имя красивого шоу собственной задней покрышки , еще позволяют себе при этом полностью отпускать левую руку ! Тем самым наглядно подтверждая , что «ви сеть» на рычаге сцепления нет никакой необходимости .
Естественно , при такой «эксплуатации» вопрос про явления грязного исподнего покрышки иногда решается буквально за считанные мину ты . Здесь главное не прощелкать э ... в интересах цензуры напишем : ротовой полостью , так как в последние мгновенья своей недолгой жизни на мотоцикле стантрайдера задний баллон обычно взрывается , переполненный негодованием и чувством того , что его жестоко подставили . Сразу за этим чудным мгновеньем , если «шоумен» к нему не готов , может последовать падение ...
В общем , побольше упорства и практики , и все обязательно получится . Только не забудьте включить в смету предстоящих расходов , помимо дисков сцепления и энного количества задних покрышек , услуги шиномонтажа . А как вы хотели , за красивое шоу нужно платить ...
Правила этикета мотоциклиста! Стараемся соблюдать и дополнять! 1. Всегда помоги другому мотоциклисту, если это в твоих силах 2. Видишь мотоциклиста в беде - остановись, постарайся помочь. 3. Видишь мотоциклиста - поздоровайся (поднятием руки).
Место встречи изменить нельзя с Все темы из серии "Хочу покататься сегодня после 21.00", "Давайте прохватим на выходных", "Сегодня у данарки в 8 вечера" и т.п. - писать тут. У нас тут календарь и дайджест в одном лице.
Правила общения в группе и на форуме! Это сообщество было создано для определенных целей и тут существуют определенные правила. Пожалуйста, ознакомтесь с ними внимательно. Нарушение правил влечет немедленное отключение пользователя и удаление его мессаг. Не забывайте, что мне удалить всегда проще чем вам написать. Вступая в сообщество вы соглашаетесь с нижеперечисленными правилами.
Основная цель - общение мотоциклистов и разговоры о мотоциклах. Это означает, что Правило 1 следующее: Если вы мотоциклист - у вас есть мотоцикл и категория А в правах, вы можете здесь общаться на любые темы. Если вы не мотоциклист, то есть, у вас нет мотоцикла, или категории А в правах, ограничтесь только разговорами на отвлеченные темы. Вам запрещается говорить о мотоциклах. Владельцы скутеров и мопедов, не имеющие категории А, приравниваются в правах к мотоциклистам. Правило создано для того, чтобы люди, которые никогда не сидели на мотоциклах не пытались советовать начинающим (опытным) мотоциклистам. Такое бывает. Часто.
2. На форуме и в группе категорически запрещена ругань, оскорбления, угрозы, обещание возмездия. Любому нормальному человеку должно быть понятно, что сидеть на одном конце интернета и грозить человеку на другом конце интернета, что приедешь и разобьешь ему рыло - это детский лепет достойный только малолетнего идиота. Читать это никому не интересно, для этого существует почта, телефон, личная встреча. Если вы это не понимаете, вся ваша писанина будет немедленно удалена.
3. Данное сообщество является сугубо тоталитарным интернет-ресурсом и в связи с этим действия его администрации обсуждению не подлежат. Нарушители будут подвергнуты репрессиям, пыткам и всеобщему позору :-)
4. Помните, что лучший ответ на оскорбления и выпады малолетних идиотов - их полное игнорирование. Знайте, что если вы сами запишетесь в стадо малолетних идиотов и начнете кидать лопаты говна на вентилятор, защищая, как вам кажется, свою честь, я буду удалять треды целиком, вместе со всеми полезными и интересными сообщениями. Поэтому, не забывайте, что лучший ответ на оскорбления идиота - его полное игнорирование.
5. На форуме существует обязательная регистрация. Пожалуйста, зарегистрируйтесь и заполните личку. Это элементарное действие, однако любому общающемуся с вами человеку, будет значительно проще и понятней донести до вас свои мысли. Зная, кто собеседник - мужчина он, или женщина, сколько ему лет, где он живет, чем он занимается, вести диалог будет значительно проще и понятней. Помните, что неизвестному "анонимусу" отвечать неприятно.
6. В сообществе запрещено специально допускать грамматические ошибки и коверкать слова, использовать падоначий язык и прочие модные атрибуты общения. Язык интернет - ресурсов русский. Если вы плохо знаете русский, как например я, то не стоит этим гордиться. Если вы хорошо знаете русский и замечаете ошибки других пользователей, не нужно на них указывать прилюдно. Напишите человеку приватом. Обучение русскому языку не является нашей целью.
7. Использование матерных слов разрешено. Однако не забывайте, что если вы можете выразить свою мысль без мата, то следует это сделать. Матерные слова никого не украшают. Также не забывайте, что у нас присутствуют дамы, и заставлять их слушать матершину и пошлятину нет никакой необходимости. Те, кто будет пытаться разговаривать матом - смотри пункт 3.
8. Хочу призвать вас к соблюдению действующего в нашей стране законодательства. Вы имеете полное право рассказать в своем посте о том, как вчера показали менту фак и проигнорировали приказ остановиться. Но не забывайте, что вчера вы один убежали от ментов, сегодня это сделает с десяток ваших товарищей, а завтра менты поймают непричастного мотоциклиста и отпиздят его дубинками. И будут правы, потому что факи показывать людям нельзя.
9. Разъяснения действующего законодательства, комментарии законов и юридических норм только приветствуются. Для любого мотоциклиста юридическая грамотность не менее важна, чем умение управлять мотоциклом.
10. Пожалуйста, помните о цели создания этого сообщества. Оффтопик категорически запрещен. Всегда придерживайтесь темы треда. Если в заголовке написано, что тред о достоинствах мотоцикла Хонда, не пишите туда о достоинствах девушек, с которыми вы вчера удачно познакомились. Заведите для этого отдельный тред и обсуждайте девушек сколько вам угодно, тем более что основная часть нас - мужчины. Мы будем рады пообсуждать и девушек!
11. В независимости от того, мотоциклист вы, или не мотоциклист, есть несколько категорически запрещенных тем: Разговоры о продаже угнанных мотоциклов и ворованных частей. Если вы пишете о том, что ваш мотоцикл без документов, потрудитесь объяснить, что он не криминального происхождения. Потому что железных коней у камрадов воровать запрещено и вообще карается ужасными штуками. Как минимум мы вас тут будем считать пидарасом. Разговоры о любых наркотиках - запрет.
12. Общаясь не забывайте, что человек читает ваши строки и не видит при этом вашего выражения лица. Написанные слова превращаются в сухой канцелярский слог и то, что было в устах веселого человека шуткой, или приколом, на бумаге может выглядеть, как сильное оскорбление. Если вы хотите пошутить и не хотите обидеть собеседника, потрудитесь снабдить ваш пост смайлами. А еще лучше, напишите - это шутка. Если же в ваш адрес поступило какое-то сообщение, которое на ваш взгляд выглядит оскорбительным, поинтересуйтесь открытым текстом: Уважаемый, вы мне хамите? Если оппонент это не опровергает поступайте в соответствии с пунктом 2, либо пунктом 14.
13. Девушки, не стоит удивляться если вас попросят предъявить публике фотографическую карточку: это многолетняя традиция мотоциклистов и противиться ей не следует. Традиции предоставлять фотографии топлесс нет, подобные просьбы можно игнорировать. Можно и не игнорировать, но это в чистом виде акт доброй воли, к традициям отношения не имеющий :)
14. Если вас кто-то очень сильно раздражаем и вы не можете вести себя согласно пункту 4, то существуют тематические сайты по изготовлении кукол Вуду. Готовые работы с подписями можете выкладывать сюда=)
15. Деление на категории, касты и прочую фигню исходя из стоимости мотоцикла считается абсолютно глупым занятием. Наказывается усмешками, позором и вынесением на доску "почета".
16. Агитацию и призывы вступать в политические, религиозные и прочие клубы буду считать попыткой навязать свое мнение свободному сообществу. Бан будет обеспечен.
17. Спам о торговле, услугах и прочей дребедени будет жестко караться. Мы не торговцы и не рекламная площадка.
18. Данный ресурс (и форум и группа) является полностью бесплатным. Это означает, что никто и ни при каких обстоятельствах не будет просить у вас денег на "развитие клуба", "оплату интернет-хостинга" и т.п. Если такие граждане появятся - шлите их на три буквы и немедленно сообщайте мне.
19-й и последний. Администрация сообщества не является руководством клуба, организаторами и прочими массовиками-затейниками. Мы предоставляем только место для общения и ограничиваем их правилами, которые, как мы надеемся, сделают это общение приятным. Встречи, совместные прохваты и отдыхи зависят только от каждого из участников сообщества. Грубо говоря - если вы сами будете сидеть и ковырять в носу, ожидая персонального приглашения на какое-либо мероприятие - умрете от скуки. Любая инициатива в этом направлении приветствуется и сразу дает "+" к уважению и длине пиписьки=)
В связи с огромным количеством аварий за неделю - объявляется всеобщий сбор мотоциклистов в эту субботу 30 июня в 19,00 у ТЦ Европейский. В связи с огромным количеством аварий за неделю - объявляется всеобщий сбор мотоциклистов в эту субботу 30 июня в 19,00 у ТЦ Европейский. Будем разговоры вести - почему такая хуня происходит и повышать бдительность участников дорожного движения кого пиздюлями кого добрым словом. Много вопросов и предложений накопилось, сказать смогут все свое слово.
ПРОДАЮ ЭТОТ ЧУДОБЭМ ЗА 13 ТЫСЯЧ!!!ЕСТЕСТВЕННО В ДОБРЫЕ РУКИ(=
БАЙК СОБРАЛ ЗА 30 000 Р!!! Байк все равно что новый,нет сколов,нет трещин,катал только ЛАЙТ СТРИТ,драпута каленый можно смело гриндить,не задумываясь!!!!байк бессмертный нах!!! ПО ВСЕМ ВОПРОСАС В АСЮ АСЮ АСЮ 487-289-935!!!ВСЕ ФОТКИ КИНУ В АСЬКЕ!!!!!!! москва
продается бэм, про-модель какого-то парня из К2, покупал за 18 тысяч в свое время, сейчас царапины на руле и на других причинных местах, но все узлы работают идеально, неубиваемый велосипед. вилка, шатуны, обода, руль - хромомолибденовые. цвет черный. поставил оба тормоза все это чудо продам за 6 тысяч рублей. где вы еще купите пробайк в идеальном состоянии за 6 тысяч? Санкт-Петербург, писать в личку
ПРОИЗВОЖУ ПЕСКОСТРУЙНУЮ ОБРАБОТКУ И ПОКРАСКУ ПОРОШКОВОЙ ТЕРМОСТОЙКОЙ КРАСКОЙ С ЛАКОМ !! ПО НИЗКИМ ЦЭНАМ ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ В ЛИЧКУ ЛИБО ПО ТЕЛ 89112292209 ИЛИ ВСТУПАЙТЕ В МОЮ ГРУППУ
ПРОИЗВОЖУ ПЕСКОСТРУЙНУЮ ОБРАБОТКУ И ПОКРАСКУ ПОРОШКОВОЙ ТЕРМОСТОЙКОЙ КРАСКОЙ С ЛАКОМ !! ПО НИЗКИМ ЦЭНАМ ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ В ЛИЧКУ ЛИБО ПО ТЕЛ 89112292209 ИЛИ ВСТУПАЙТЕ В МОЮ ГРУППУ
http://velosvit.com.ua/modules.php?name=Forums&fi..
Смешно звучит но нам такого не совершить ( http://multisport.kh.ua/news/172--q-q.html )
Кто где катается. Давайте делиться маршрутами.
Мои треки тут:
http://ru.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=441627
http://ru.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=791350
22-08-2010 http://ru.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1118653
Кто хочет принять участие в любительском веломарафоне Куяльник-2011?
Подробности о гонке смотрите тут http://www.velo.odessa.ua/kuyalnik/regulation/regulat..
Трек с прошлой гонки http://velo.odessa.ua/kuyalnik/track_ku_09.rar
Знаю, что Первомайский горисполком собирается организовывать в этом году Велодень. Даты еще нет, ориентировочно последняя суббота мая (28 мая 2011 г.)
Что вы думаете по этому поводу?
Готовы приехать на центральную площадь?
Познакомиться с новыми людьми для дальнейших совместных покатушек летом?
10 июля 2011 года состоится первая любительская гонка категории кросскантри.
Приглашаю всех поучаствовать в создании трассы в районе с. Грушевка.
Подробная информация о гонке http://velochampion.ukrainianforum.net/t87-topic
Календарь любительских гонок можно посмотреть тут http://bikeportal.org.ua/
У меня есть... если че не выганяйте из групы...
как относитесь к мотоциклу без документов??
1. заработал эти деньги сам и 2. ты очень хорошо (реально, а не как ты щитаешь) ездишь на японце! (не иже=) и даже не яве))
если нет п. 1 и 2 то точно нет... ок, 1-да и 2-да - тогда читаем вот это http://bikepost.ru/blog/literature/6834/мотоцикл-без-.. и еще раз ДУМАЕШЬ головой... и принимаешь верное решение)
Сабж. Нужен ли форум, если на нем зарегистрировано 14 человек и все молчат?)
Может проще его закрыть?
90 % водителей невнимательны во время движения. И это на самом деле очень хорошо, так как - лучшая вещь, которую автомобиль может сделать, не делать ничего вообще. Несомненно, нужно принимать во внимание и те другие 9 % водителей, которые обращают внимание и перемещаются в сторону, пытаясь уступить мне дорогу, но иногда вы досаждаете мне вашей чрезмерно фанатичной попыткой уступить мне дорогу. Для тех, кто держится на краю полосы, так, чтобы я мог иметь половину полосы, чтобы проехать, пожалуйста, не делайте. Вы поднимаете пыль и грязь. Когда водитель замечает мотоциклиста, приближающегося с тыла, пожалуйста, двигайтесь в середине полосы. Мне не нужно много места, чтобы проехать.
И относительно последнего 1 %? Третий тип водителей - водители, которые обращают внимание, но не хотят, чтобы вы обогнали их. Они, возможно, были оскорблены ранее, им был устроен разнос в офисе, или они должны возвратиться домой как можно быстрее и они считают, что любой, кто "не ждет в полосе" как остальная часть водителей, должны быть остановлены. Большинство этих водителей не убийцы и не будут открывать двери, или сбивать вас, когда вы обгоняете. Они видят, что вы проезжаете, и медленно перемещаются, чтобы блокировать вашу дорогу. Если вы сталкиваетесь с одним из этих водителей рядом с грузовиком или два таких водителя рядом друг с другом, вам, возможно, придется подождать немного. Лучшая стратегия в данном случае - подождать, пока не освободится место, чтобы проехать. Жесты руками могут превратить данную ситуацию в непредсказуемую агрессию и мотоциклисты в этих случаях находятся в невыгодном положении.
Вот - некоторые вещи, которые надо знать при езде между рядами:
Будь готов
В мото-школах часто учат не держать руку на тормозе во время движения. Это может быть хорошим советом для открытой дороги, но когда вы пронизываете как игла плотный поток автомобилей, вы нуждаетесь в каждой доле секунды. Держа тормоз указательным и средним пальцем, а газ оставшимися тремя может дать вам полсекунды дополнительного времени.
Смена траекторий
Не упустите области, где машины начинают менять траектории. Перед поворотами, перед выездами и заездами на автострады, где движение начинает замедляться или начинает собираться пробка. Замедлитесь в этих местах, потому что вероятно, что какой-нибудь автомобиль подрежет вас.
Пробки
Чем меньше скорость, тем плотнее машины едут, при увеличении скорости расстояние между машинами увеличивается. Самым важным для мотоциклиста является то, что при уменьшении плотности и увеличении скорости многие водители начинают менять полосы движения. И водители, очень вероятно, не увидят вас.
Зеркала
Зеркала большинства легковых автомобилей, за исключением низких спортивных автомобилей и грузовиков находятся на том же самом уровне, как и ваши зеркала и руль. Так как они выступают далее чем любая другая часть автомобиля, они являются обычно частью, которая участвует в столкновении. Примите во внимание зеркала, когда вы приближаетесь, сначала для размещения, и затем смотрите в глаза водителю. Вы можете получить много информации, смотря на водителя через зеркало и можете получить ценные ключи к тому, каковы его намерения.
Машины едут с разными скоростями
Лучший сценарий для движения между рядами, это когда машины в разных полосах едут с одинаковыми скоростями. Если одна полоса перемещается быстрее, в другой будет много водителей, желающих перестроится в более быструю полосу.
Дистанция
Автомобили, которые держат большую дистанцию перед собой - плохие новости. Лучший случай - то, что они не обращают внимание на дорогу, и это - плохие новости для Вас. Худший случай - они ждут промежутка, чтобы перестроится, и это случится, когда вы будете рядом с ними. Не упустите автомобили, перестраивающиеся в пространство перед медленным автомобилем.
Движение колонной
Располагайтесь на полосе в шахматном порядке
Первый мотоциклист придерживается своей стороны, а второй мотоциклист занимает другую сторону этой полосы. Третий мотоциклист едет за первым, но поддерживает хорошую дистанцию. Другими словами, мотоциклисты располагаются на полосе в шахматном порядке - слева-справа-слева-справа. Такое расположение позволяет мотоциклистам увеличить свой обзор дороги и, таким образом, подготовиться к неожиданностям. Не изменяйте свое положение на полосе ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, когда вы хотите проинформировать кого-либо, кто едет сзади, о том, что происходит впереди на дороге. Например, вы видите, что автомобиль впереди вас начинает выполнять поворот, и вы хотите перестроиться, чтобы другие мотоциклисты увидели маневр автомобиля.
Если останавливается один, останавливаются все
Если одному из мотоциклистов нужен бензин, всем остальным мотоциклам также нужно заправляться. Если одному мотоциклисту нужно в туалет, значит, в туалет идут все и т.д. и т.п. Это обеспечивает равномерность и последовательность движения группы – когда мы едем, мы едем. Нам не нужно останавливаться каждый раз, когда у очередного мотоцикла заканчивается бензин. Нам не нужно останавливаться, чтобы один мотоциклист съел гамбургер, а затем опять останавливаться через полчаса, когда захочет перекусить другой мотоциклист и т.д.
Следует знать жесты!
При движении на мотоцикле существует три основных жеста рукой. А именно:
Обгоняй меня. Когда вы машете правой рукой, показывая движение вперед, мотоциклист, который едет сзади, обгоняет вас. Если так машут вам, ВЫ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНИТЬ ОБГОН – для этого жеста есть причина, которую вы можете не знать. Например, ваш мотоцикл ведет себя странно, мотоциклист впереди вас заметил это и хочет, чтобы вы его обогнали, чтобы он мог проверить свои подозрения.
Подъезжай ко мне. Мотоциклист впереди вас показывает рукой на землю рядом с мотоциклом. Обычно это означает, что этот мотоциклист хочет с вами о чем-то поговорить. Подъезжайте к этому мотоциклисту; будьте внимательны. Выполняйте маневр на высшей передаче. Откройте шлем – мотоциклист захочет вам что-то сообщить. Если двое мотоциклистов впереди показывают такой же жест, НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ОБГОН, потому что их сигналы касаются и вас!
Мой бак! После жеста «подъезжай ко мне» мотоциклист может показать рукой на свой бензобак – это значит, что ему нужно заправиться.
Мой желудок! После жеста «подъезжай ко мне» мотоциклист может показать рукой на свой живот – это означает «я голоден, не могли бы мы остановиться, чтобы поесть».
Не устраивайте гонки, если вы не на гонках.
Если к вам сзади приближается мотоциклист на высокой скорости, возможно, ему нужно вам что-то сообщить – не надо увеличивать свою скорость и пытаться оторваться от него. Возможно, его послал замыкающий группу мотоциклист, чтобы сообщить, что у него кончается бензин.
Первый мотоциклист всегда должен подавать сигналы, не только для того, чтобы идущие позади мотоциклисты могли подавать соответствующие сигналы, но и для того, чтобы все знали, куда нужно ехать, и могли выполнить соответствующие маневры – например, перестроиться на другую полосу. Подтягивайтесь к первому мотоциклисту на перекрестках На перекрестках всегда старайтесь подъехать к нему как можно ближе. Подъезжайте к остальным мотоциклистам как можно ближе. В этом случае у вас будет такой же обзор, как и у первого мотоциклиста, следовательно, вы безопасно сможете маневрировать, как и первый мотоциклист. Заметьте, что вы должны дождаться, когда первый мотоциклист выполнит маневр, и вы никогда не должны выполнять обгон в таких ситуациях. Зигзагообразное расположение на полосе также способствует прохождению перекрестков.
Старайтесь оставаться группой, НО…
При движении в группе, важно, чтобы мотоциклисты не растягивались, оставались группой. Если вы идете впереди, самое важное – поддерживать постоянную скорость, чтобы группа за вами не растягивалась и не напоминала гусеницу. Если вы едете сзади, старайтесь проходить поворот одновременно с мотоциклистами, идущими впереди вас. Если вы отстали, постарайтесь догнать группу. Если вы едете по стабильной дороге, не ускоряйтесь и не тормозите, старайтесь поддерживать одинаковую скорость, даже в том случае, если перед вами свободный участок дороги длиною в четыре корпуса автомобиля.
Ведите мотоцикл спокойно
Самый большой враг во время длительных путешествий – вы сами. Если вы не чувствуйте себя спокойно и расслабленно, вы будете терять много энергии, что может привести к аварии. Есть несколько способов, чтобы проверить свое состояние. Один из советов: держите язык между зубами – если вы едете напряженно, вы его прикусите. Другой совет: измените посадку в седле, ведите мотоцикл одной рукой и т.д. Самое важное заключается в том, чтобы научиться понимать, когда вы напряжены, чтобы предпринимать соответствующие действия. Если вы не осознаете, что едете в напряжении, то вы ничего не сможете сделать, чтобы снять это напряжение.
Ваш мотоцикл прошел сервисное обслуживание, а вы сами?
Когда вы останавливаетесь на заправке, вы проверяйте свой мотоцикл, смазываете цепь, проверяете багаж, но проверяете ли вы себя? Выпейте немного воды, хотя бы несколько глотков, съешьте шоколадный батончик, чтобы поднять уровень сахара в крови. Неплохо держать бутылку с водой под рукой – под седлом, в сумке, где угодно. И когда вы останавливаетесь, вы автоматически пьете воду. Если вы едете и чувствуете, что вам нужно остановиться, ПОПРОСИТЕ ГРУППУ ОСТАНОВИТЬСЯ – нельзя, чтобы вы или кто-то другой в группе ехали, испытывая усталость, голод или жажду.
Обращайте внимание на своих товарищей
Когда вы едете в группе, особенно с багажом. Обращайте внимание на мотоцикл своего друга. Проверьте, что не ослабло крепление багажа, что колеса не виляют, что покрышки не износились. Посмотрите, едет ли ваш друг спокойно или он напряжен и устал.
Хорошо, когда идет дождь – особенно для растений
В каждом путешествии может пойти дождь. Будьте готовы к этому. Ничто не может заменить хорошее снаряжение. Когда идет дождь, убедитесь, что ваши перчатки заправлены внутрь рукава. Проверьте, застегнута ли у вас куртка. Если вы едете в кожаном комбинезоне, ОСТАНОВИТЕСЬ КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ, чтобы надеть дождевик. Как только вы промокнете, вы уже никогда не будете чувствовать себя сухим.
Мотоциклист, который много знает и хорошо подготовлен ко всему, о чем мы рассказывали выше, может с легкостью ехать (на любом мотоцикле) очень долго и покрыть большое расстояние – вполне реально провести в седле 20 часов и проехать почти 1600 км. Если вы устали, то, всего скорее, виноват не мотоцикл, а вы сами. Езда на мотоцикле должна приносить удовольствие - давайте постараемся сделать ее именно такой.
Уважаемые мотоциклисты и прочие сочувствующие!
Существует возможность сделать каждому из вас почту с адресом "ваше имя"@motokirov.com, где "Ваше имя" - любой набор букв на латинице.
Такая почта сразу даст вам кучу респектов от мотобратства :-)
Это вам не просто почта из серии "VasyaPupkin18372023@mail.ru". У нас можно назвать себя нормально "VasyaPupkin@motokirov.com".
Для получения такой почты - пишите в личку желаемый адрес (ну ваше имя) и желаемый пароль. К сожалению, существует возможность только в ручную вбивать его.
Доступ к почте можно будет получить через веб-интерфейс (ну грубо говоря страничку), либо настроив почтовый клиент (Outlook, Bat и т.п.)
Из плюсов - это не бесплатная почта типа mail.ru.
Еще из плюсов - для вас она будет полностью бесплатной.
Простое "спасибо" - лучшая плата :-)
P.S.
Зайти на почту можно тут: http://mail.majordomo.ru/source/index.php
Инструкция по настройке почтового клиента тут:
[http://www.microsoft.com/rus/windows/ie/using/howto/o..|http://www.microsoft.com/rus/windows/ie/using/howto/o..]
При покупке мотоцикла "секонд-хэнд", конечно, лучше попросить специалиста Вас проконсультировать, но где бы его взять? Мы расскажем, что и как проверить в мотоцикле перед покупкой, если Вы приобретаете подержаный мотоцикл.
Двигатель: Прежде чем осматривать мотор, прогрейте его до рабочей температуры и убедитесь в работе вентилятора принудительного охлаждения. Все двигатели шумят. Иной мотор воздушного охлаждения стрекочет так, что кажется, с ни вот-вот что-то произойдет. Но если шум его ровный, а на общем звуковом фоне ничего не выделяется, то это нормально. Двигатели жилкостного охлаждения шумят меньше. А вот стуков быть не должно. Исключение составляет лишь стрекот неотрегулированных клапанов, идущий из головки циллиндров - простейшая регулировка сведет его на нет.
Общий осмотр: С помощью палочки (не пальца!) проверьте, чистый ли антифриз в системе охлаждения. Он должен быть прозрачный, без следов ржавчины. Осмотрите картер на предмет утечки масла и, его боковые крышки - на них видны следы падений (если таковые случались). На ходу проверьте четкость работы коробки предач. В движении удобно проверить и карбюраторы - для этого достаточно попытаться резко ускориться на высшей передачи с самых низких оборотов двигателя. Провалы в работе двигателя чаще всего указывают на необходимость чистки карбюраторов. Пробуя байк на ходу, обратите внимание, ведет ли его в сторону. Крашеная рама "внедорожника" настораживает сама по себе, вполне вероятно, что предыдущий владелец гонял "эндурик" по полной программе. Так же советуем обратить внимание на узел крепления рулевой колонки к раме.
Передняя вилка: Заметили течь масла из-под сальников? Не беда. Заменить их не сложно, благо стоят они 10- 20$ за штуку. Посмотрите нет ли задиров на направляющих трубах? Если на вилке есть гфры и они порвались, готовьте 15-30$ на новые.
Рычажная система задней подвески: Ни в одном из ее шарниров люфт недопустим. Полный комплект подшипников для подвески обойдется в 400$ -600$.
Передачи: Хорошо, если главная предача карданная. Ее можно не проверять. Если же заднее колесо приводит цепь, прмой резон оценить степень ее износа (новая стоит 80- 150$). Посмотрите, сколько позиций осталось у ее регулятора. Звездочки тоже изнашиваются, причем часто одновременно с цепью. Новые обойдутся в 15- 40$ ведущая, и 35- 80$ ведомая.
Колеса: Требуют внимания, особенно легкосплавные. Биение обода литого колеса устранить сложно, ровно как и следы на нем от проезда ямок. Не пренебрегайте осмотром шин. Изучайте не только глубину протектора, но и наличие трещин в боковинах. Новые шины стоят: передние 50- 200$, и 80- 350$ задние.
Тормозные диски: Осмотрите их внимательно - на поверхности тормозных дисков не должно быть глубоких кольцевых канавок. Не забудьте посмотреть насколько изношены тормозные колодки. Стоят они от 40$ до 100$ за пару.
Если обобщить “советы бывалых” и мой собственный опыт, существуют общие правила, которые необходимы при любом способе хранения вашего мотоцикла. Начнем с них.
ОБЩИЕ ПРАВИЛА.
Чистоту любят все, в том числе и мотоциклы. Особенно важно помыть мотоцикл перед консервацией.
Залейте полный бак и закройте краник бензобака. О бензобаке до весны можно забыть.
Аккумулятор раз в месяц необходимо подзаряжать малым током, предварительно проверит плотность (читай инструкцию по обслуживанию).
Не забудь очистить цепь специальным составом и смазать соответствующей смазкой.
Если вы не уверены в качестве охлаждающей жидкости – замените ее. Иначе, в случае ее замерзания, последствия будут катастрофические: может выйти из строя система охлаждения.
Проверьте плотность электролита в АКБ. Не секрет, что если она слабая, то аккумулятор при минусовой температуре может лопнуть. Причем при -10С может и не лопнуть, а при -12С – легко.
Поменять масло и фильтр стоит весной. Я не знаю ни одного мотоциклиста, который менял бы масло перед зимним хранением – все равно окислится, и надо будет залить новое, так зачем выбрасывать деньги?
Неплохо вывесить колеса и натереть их специальным раствором. Весной они не будут сухими и потрескавшимися.
Чтобы было совсем уж хорошо, хромированные детали покройте специальным составом по хрому, а окрашенные поверхности натрите полиролью.
О дополнительных процедурах для вашего байка вы можете узнать из брошюр многочисленных производителей масла и химии. Их продукция позволит вам сохранить мотоцикл в первозданном виде, расставшись с не слишком большим количеством дензнаков.
И прикройте вашего боевого друга чехлом от пыли, надеюсь, он у вас имеется.
Это общие правила консервации мотоциклов. Теперь – подробности.
ХОЛОДНАЯ ЗИМОВКА.
Холодная стоянка – это либо открытая парковка, либо ваш любимый неотапливаемый гараж. Помимо общих правил консервации, для такой зимовки вам понадобится вся линейка консервационной химии. Плюс ко всему, в свечные гнезда неплохо капнуть масла – это убережет их от возможной коррозии; главное – не забыть весной насухо их протереть. Если же вы проигнорируете этот момент, то весной будете сильно огорчены, увидев ржавчину в тех местах, о которых даже и не догадывались – у нас все-таки Питер, а не Средняя Азия. Плюс такой стоянки – легкий доступ к своему стальному коню, вот, пожалуй, и все. Но, к сожалению, этот доступ легок не только для вас. Не секрет, что именно из гаражей “уводится” больше всего мотоциклов, так что у вас есть большой шанс оказаться в отрядах весеннего розыска своих стальных коней. Помимо этого, ни по одному из пунктов по консервации и хранению мотоцикла сэкономить особенно не удастся.
ТЕПЛО – ДРУГ БАЙКА
Существует три варианта “теплого” хранения мотоцикла. Это отапливаемый гараж или стоянка, либо квартира мотоциклиста, где стальной конь зимой занимает добрую половину жилой площади – у каждого свои возможности.
Вариант хранения мотоцикла в тепле наиболее дешевый и практически не требует консервации. Вся подготовка минимизируется и сводится к выполнению первых четырех пунктов общих правил.
Если у вас нет проблем с деньгами или вы очень заняты делами – добро пожаловать на теплую стоянку с обслуживанием. Загоняйте туда свои мотоциклы, и весь комплекс работ производят квалифицированные специалисты, вплоть до тюнинга или ТО – было бы желание. Весной получаете свой байк в полной боевой готовности и ни о чем не думаете.
И, НАКОНЕЦ, СОВЕТ НОВИЧКАМ: как показывает статистика, большой процент поломок в мотоцикле совершают сами владельцы. К сожалению, знать теорию недостаточно для того, чтобы заниматься практикой. Будьте осторожны! Если не уверены – спросите у бывалых.
Впрочем , желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников , не говоря уже о стритфайтерах . Иногда этим грешат даже любители чопперов . Для тех , кто «не в теме» : burn out - это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию , а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .
Burn out бывает четырех видов , по крайней мере , основных , но сосчитать все его разновидности не представляется возможным . Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок . Существуют еще десятки вариантов - таких чисто стантрайдеровских фишек , как , скажем , burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке ...
Но это уже очень продвинутый уровень , а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку . Наиболее простой и легкий в исполнении burn out - нехитрое убиение покрышки , стоя на одном месте . Техника исполнения довольно проста , по крайней мере , с теоретической точки зрения . Зажимается пе редний тормоз и одновременно добавляется газ . Да , чуть не забыл , неплохо бы при этом еще включить первую передачу и отпустить сцепление ... Именно в этом и кроется наиболь шая сложность .
Зажать передний тормоз - не велика задача , с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист ( он , похоже , его вообще никогда не отпускает ...). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех . Конечно , ведь подспудно внутри живет вполне оправданный страх , а вдруг мотоцикл все - таки поедет ? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца , а держится в полувыжатом состоянии . Сразу скажу : так делать не надо , это прямой путь убить диски сцепления , причем значительно быстрее , чем вы можете себе представить !
Чтобы максимально обезо пасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков , я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой - нибудь высокий бордюр - так можно максимально снизить нагрузку на сцепле ние и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима . Буквально после двух - трех отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности - уверяю , в этом нет ничего сложного . Но такой , с позволения сказать , burn out - удел «студентов» , начальный уровень . Гораздо эффектнее ( и сложнее ) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла .
Для вникания в технику его исполнения предполагается , что с первым видом пускания жженой резины в глаза публики вы уже освоились на все 100%.
Главная сложность при отжиге многострадального заднего баллона при движении - это сорвать его в пробуксовку . Как правило , это делается на первой передаче , ведь именно на ней двигатель обладает наибольшей тягой . Но только приличного крутящего момента обычно не хватает . Нужно максимально , насколько это вообще возможно , попытаться загрузить переднее колесо , что позволит уменьшить давление на заднее ( то есть уменьшить сцепление покрышки с поверхностью ), в итоге облегчая момент его срыва в пробуксовку .
Чем меньшее давление будет оказано на рычаг перед него тормоза , тем выше будет ваша скорость и наоборот . Многое здесь , конечно , зависит и от мотоцикла - чем он мощнее , тем проще поддерживать высокую скорость с одновременным шлифованием асфальта задней покрышкой .
Если ваш аппарат располагает хоты бы полусотней лошадиных сил , то , как только вы освоитесь с исполнением этого приема на первой передаче , можно попробовать на второй . Ведь скорость на ней будет значительно выше , а внешний эффект гораздо сильнее ! Но чем больше скорость , тем сложнее поддерживать заднее колесо в постоянной пробуксовке , а цена ошибки намного выше , чем на относительно медленной первой передаче .
Нужно отметить , что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах . Первый - это когда мотоцикл стоит на месте , его пилот срывает заднее колесо в пробуксовку , а после этого начинает движение . Второй способ считается более зрелищным и сложным ( и не безосновательно ). Когда burn out выполняют прямо с хода . Смотрится это во много раз эффектнее , но и требует гораздо более изощренной техники и навыков . Одно дело - сорвать в пробуксовку колесо в статике , и совсем другое - сделать это с хода ...
Еще один из способов красиво пустить публике дым в глаза - это стоять рядом с мотоциклом и «приговаривать» заднюю покрышку . Техника исполнения практически не отличается от самого примитивного , «начального» burn out , правда с одним маленьким «но» . Просто стоять рядом с мотоциклом сможет и пингвин , поэтому немного распускаем передний тормоз , чуть доворачиваем руль , еще немного помогаем мотоциклу наклоном . В результате всех вышеописанных действий получаем вращательное дви жение аппарата с дымящей задней резиной вокруг вас , такого красивого и так сильно притягивающего публику своим неотразимым талантом . На словах все это выглядит довольно легко , но на практике потребует немало тренировок , чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из - под контроля и заранее его пресечь . Лучшим «кнутом» здесь так же будет являться рычаг , сцепления , а еще предстоит довольно активно перебирать ногами , чтобы успевать за мотоциклом ...
Прежде , чем я подойду к описанию самого сложного и , безусловно , самого красивого , четвертого вида burn out , так называемого кругового , хочу остановиться на типе резины , наиболее подходящей для такого рода экзерсисов .
Все они зарекомендовали себя как отменные долгожители , как раз то , что нам нужно . Особенно в этом ряду хочу отметить Metzeler Roadtec Z 6, сумевший протянуть на моем Suzuki TL 1000 R около 14000 км, установив таким образом своеобразный рекорд долголетия на заднем колесе мощного спортбайка с не совсем вменяемым владельцем . ( До этого я считал сверхустойчивой к абразиву асфальта Bridgestone ВТ 020, выхаживающую в среднем 10000 км).
Итак , мотоцикл «пишет» круги предельно малого радиуса , одновременно полируя полотно асфальта . Такое шоу практически никого не может оставить равнодушным , немедленно собирая огромную толпу зевак . Но прежде чем вы будете пытаться освоить этот изощренный вид издевательства над техникой , я бы рекомендовал довести навыки владения вторым элементом burn out до автоматизма .
С точки зрения техники ис полнения этот элемент не зря считается самым сложным , так как поворот мотоцикла осуществляется с довольно сильным наклоном , но скорость при «рисовании» кругов на асфальте не велика , а значит , и действующая на мотоцикл центробежная сила , не позволяющая ему упасть , будет «помогать» меньше , чем обычно . Все это потребует от исполнителя великолепного чувства баланса , помноженного на известную долю безрассудства ( я вообще , честно говоря , ни разу не встречал среди маниакальных любителей burn out кого - либо хоть с небольшой искоркой здравого смысла в безумном взгляде ...).
В принципе , базовые эле менты техники остаются такими же , то есть сцепление отпущено полностью , а рука только «дежурит» на его рычаге , скорость вращения регулируется газом , передним тормозом и ... наклоном ! Круговой burn out с сильным наклоном ( жутковатое получилось словосочетание , но очень точно отражающее суть дела ) - признак высшего пилотажа , требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственного отмененного вестибулярного аппарата .
То , что на пути его освоения мотоцикл не раз повстречается с асфальтом - даже не предположение , а однозначное утверждение . Но скорость при таких контактах невелика , поэтому повреждения , в основном , бывают чисто косметическими . Ведь если вы серьезно собираетесь заниматься этим , по сути чисто стантрайдеровским элементом , то ваш мотоцикл должен быть обвешан многочисленными слайдерами на зависть рождественской елке . Неплохо также установить специально разработан ные для «легкой скользячки» укороченные рычаги сцепления и переднего тормоза . Так же к крайне ненужным девайсам я бы отнес зеркала заднего вида и поворотники . Прошу учесть , что последнее замечание справедливо исключительно для большей сохранности мотоцикла при возможных падениях , но работает прямо в противоположную сторону на дороге общего пользования .
Естественно , при такой «эксплуатации» вопрос про явления грязного исподнего покрышки иногда решается буквально за считанные мину ты . Здесь главное не прощелкать э ... в интересах цензуры напишем : ротовой полостью , так как в последние мгновенья своей недолгой жизни на мотоцикле стантрайдера задний баллон обычно взрывается , переполненный негодованием и чувством того , что его жестоко подставили . Сразу за этим чудным мгновеньем , если «шоумен» к нему не готов , может последовать падение ...
В общем , побольше упорства и практики , и все обязательно получится . Только не забудьте включить в смету предстоящих расходов , помимо дисков сцепления и энного количества задних покрышек , услуги шиномонтажа . А как вы хотели , за красивое шоу нужно платить ...
1. Всегда помоги другому мотоциклисту, если это в твоих силах
2. Видишь мотоциклиста в беде - остановись, постарайся помочь.
3. Видишь мотоциклиста - поздоровайся (поднятием руки).
Дополняем дальше сами :-)
Все темы из серии "Хочу покататься сегодня после 21.00", "Давайте прохватим на выходных", "Сегодня у данарки в 8 вечера" и т.п. - писать тут.
У нас тут календарь и дайджест в одном лице.
Это сообщество было создано для определенных целей и тут существуют определенные правила. Пожалуйста, ознакомтесь с ними внимательно. Нарушение правил влечет немедленное отключение пользователя и удаление его мессаг. Не забывайте, что мне удалить всегда проще чем вам написать. Вступая в сообщество вы соглашаетесь с нижеперечисленными правилами.
Основная цель - общение мотоциклистов и разговоры о мотоциклах. Это означает, что Правило 1 следующее: Если вы мотоциклист - у вас есть мотоцикл и категория А в правах, вы можете здесь общаться на любые темы. Если вы не мотоциклист, то есть, у вас нет мотоцикла, или категории А в правах, ограничтесь только разговорами на отвлеченные темы. Вам запрещается говорить о мотоциклах. Владельцы скутеров и мопедов, не имеющие категории А, приравниваются в правах к мотоциклистам. Правило создано для того, чтобы люди, которые никогда не сидели на мотоциклах не пытались советовать начинающим (опытным) мотоциклистам. Такое бывает. Часто.
2. На форуме и в группе категорически запрещена ругань, оскорбления, угрозы, обещание возмездия. Любому нормальному человеку должно быть понятно, что сидеть на одном конце интернета и грозить человеку на другом конце интернета, что приедешь и разобьешь ему рыло - это детский лепет достойный только малолетнего идиота. Читать это никому не интересно, для этого существует почта, телефон, личная встреча. Если вы это не понимаете, вся ваша писанина будет немедленно удалена.
3. Данное сообщество является сугубо тоталитарным интернет-ресурсом и в связи с этим действия его администрации обсуждению не подлежат. Нарушители будут подвергнуты репрессиям, пыткам и всеобщему позору :-)
4. Помните, что лучший ответ на оскорбления и выпады малолетних идиотов - их полное игнорирование. Знайте, что если вы сами запишетесь в стадо малолетних идиотов и начнете кидать лопаты говна на вентилятор, защищая, как вам кажется, свою честь, я буду удалять треды целиком, вместе со всеми полезными и интересными сообщениями. Поэтому, не забывайте, что лучший ответ на оскорбления идиота - его полное игнорирование.
5. На форуме существует обязательная регистрация. Пожалуйста, зарегистрируйтесь и заполните личку. Это элементарное действие, однако любому общающемуся с вами человеку, будет значительно проще и понятней донести до вас свои мысли. Зная, кто собеседник - мужчина он, или женщина, сколько ему лет, где он живет, чем он занимается, вести диалог будет значительно проще и понятней. Помните, что неизвестному "анонимусу" отвечать неприятно.
6. В сообществе запрещено специально допускать грамматические ошибки и коверкать слова, использовать падоначий язык и прочие модные атрибуты общения. Язык интернет - ресурсов русский. Если вы плохо знаете русский, как например я, то не стоит этим гордиться. Если вы хорошо знаете русский и замечаете ошибки других пользователей, не нужно на них указывать прилюдно. Напишите человеку приватом. Обучение русскому языку не является нашей целью.
7. Использование матерных слов разрешено. Однако не забывайте, что если вы можете выразить свою мысль без мата, то следует это сделать. Матерные слова никого не украшают. Также не забывайте, что у нас присутствуют дамы, и заставлять их слушать матершину и пошлятину нет никакой необходимости. Те, кто будет пытаться разговаривать матом - смотри пункт 3.
8. Хочу призвать вас к соблюдению действующего в нашей стране законодательства. Вы имеете полное право рассказать в своем посте о том, как вчера показали менту фак и проигнорировали приказ остановиться. Но не забывайте, что вчера вы один убежали от ментов, сегодня это сделает с десяток ваших товарищей, а завтра менты поймают непричастного мотоциклиста и отпиздят его дубинками. И будут правы, потому что факи показывать людям нельзя.
9. Разъяснения действующего законодательства, комментарии законов и юридических норм только приветствуются. Для любого мотоциклиста юридическая грамотность не менее важна, чем умение управлять мотоциклом.
11. В независимости от того, мотоциклист вы, или не мотоциклист, есть несколько категорически запрещенных тем: Разговоры о продаже угнанных мотоциклов и ворованных частей. Если вы пишете о том, что ваш мотоцикл без документов, потрудитесь объяснить, что он не криминального происхождения. Потому что железных коней у камрадов воровать запрещено и вообще карается ужасными штуками. Как минимум мы вас тут будем считать пидарасом. Разговоры о любых наркотиках - запрет.
12. Общаясь не забывайте, что человек читает ваши строки и не видит при этом вашего выражения лица. Написанные слова превращаются в сухой канцелярский слог и то, что было в устах веселого человека шуткой, или приколом, на бумаге может выглядеть, как сильное оскорбление. Если вы хотите пошутить и не хотите обидеть собеседника, потрудитесь снабдить ваш пост смайлами. А еще лучше, напишите - это шутка. Если же в ваш адрес поступило какое-то сообщение, которое на ваш взгляд выглядит оскорбительным, поинтересуйтесь открытым текстом: Уважаемый, вы мне хамите? Если оппонент это не опровергает поступайте в соответствии с пунктом 2, либо пунктом 14.
13. Девушки, не стоит удивляться если вас попросят предъявить публике фотографическую карточку: это многолетняя традиция мотоциклистов и противиться ей не следует. Традиции предоставлять фотографии топлесс нет, подобные просьбы можно игнорировать. Можно и не игнорировать, но это в чистом виде акт доброй воли, к традициям отношения не имеющий :)
14. Если вас кто-то очень сильно раздражаем и вы не можете вести себя согласно пункту 4, то существуют тематические сайты по изготовлении кукол Вуду. Готовые работы с подписями можете выкладывать сюда=)
15. Деление на категории, касты и прочую фигню исходя из стоимости мотоцикла считается абсолютно глупым занятием. Наказывается усмешками, позором и вынесением на доску "почета".
16. Агитацию и призывы вступать в политические, религиозные и прочие клубы буду считать попыткой навязать свое мнение свободному сообществу. Бан будет обеспечен.
17. Спам о торговле, услугах и прочей дребедени будет жестко караться. Мы не торговцы и не рекламная площадка.
18. Данный ресурс (и форум и группа) является полностью бесплатным. Это означает, что никто и ни при каких обстоятельствах не будет просить у вас денег на "развитие клуба", "оплату интернет-хостинга" и т.п. Если такие граждане появятся - шлите их на три буквы и немедленно сообщайте мне.
19-й и последний. Администрация сообщества не является руководством клуба, организаторами и прочими массовиками-затейниками. Мы предоставляем только место для общения и ограничиваем их правилами, которые, как мы надеемся, сделают это общение приятным. Встречи, совместные прохваты и отдыхи зависят только от каждого из участников сообщества. Грубо говоря - если вы сами будете сидеть и ковырять в носу, ожидая персонального приглашения на какое-либо мероприятие - умрете от скуки. Любая инициатива в этом направлении приветствуется и сразу дает "+" к уважению и длине пиписьки=)
В связи с огромным количеством аварий за неделю - объявляется всеобщий сбор мотоциклистов в эту субботу 30 июня в 19,00 у ТЦ Европейский. Будем разговоры вести - почему такая хуня происходит и повышать бдительность участников дорожного движения кого пиздюлями кого добрым словом. Много вопросов и предложений накопилось, сказать смогут все свое слово.
Все для подсветки авто и дома..
http://vkontakte.ru/club13367430
Есть предложение собрать банду явистов в Кирове!
кто гоняет на яве пишите добавляйтесь!
(http://vk.com/club39397510) Нновинки декораативвного освещщенния!
Дипломные по праву от автора без посредников: http://vk.com/club36098669
*Индивидуальный подход
*Гарантии качества
*Большой опыт работы
*Специализация исключительно в юридических науках
* Собственный сайт в зоне ".ру"
рама-phoenixpro07,фиолетовая,ростовка-21дюйм,материал-sankochrome!!!
вилка-salt07,черная
интегрированная рулевая колонка-wtp07,фиолетовая
руль-hellium07,черный
система шатунов-salt07,черные
каретка-midsize
подседельный штырь-odissey7,черный
седушка-odissey07,черная
передняя звезда-salt07,размер-30t,черная,трещетка-14
передняя,задняя втулки-chosen07,пром
задний слик-primo,черный
передний слик-animal,черный
ПРОДАЮ ЭТОТ ЧУДОБЭМ ЗА 13 ТЫСЯЧ!!!ЕСТЕСТВЕННО В ДОБРЫЕ РУКИ(=
БАЙК СОБРАЛ ЗА 30 000 Р!!!
Байк все равно что новый,нет сколов,нет трещин,катал только ЛАЙТ СТРИТ,драпута каленый можно смело гриндить,не задумываясь!!!!байк бессмертный нах!!!
ПО ВСЕМ ВОПРОСАС В АСЮ АСЮ АСЮ 487-289-935!!!ВСЕ ФОТКИ КИНУ В АСЬКЕ!!!!!!! москва
продается бэм, про-модель какого-то парня из К2, покупал за 18 тысяч в свое время, сейчас царапины на руле и на других причинных местах, но все узлы работают идеально, неубиваемый велосипед. вилка, шатуны, обода, руль - хромомолибденовые. цвет черный. поставил оба тормоза
все это чудо продам за 6 тысяч рублей. где вы еще купите пробайк в идеальном состоянии за 6 тысяч?
Санкт-Петербург, писать в личку
Performer
8085 р.
Описание:
Performer сделан для продвинутых велосипедистов, катающих в стиле freestyle. U-образные тормоза с «залипающими» колодками, колеса с ободами из алюминиевого сплава с 48-ю спицами и с 14-мм осями втулок, полые трехэлементные шатуны, подседельный штырь с микрорегулировкой… – все это делает этот велосипед готовым для чего угодно. Классика серии Freestyle с новым модным дизайном.
Характеристики
Бренд:
GT BMX
Серия:
FREESTYLE
Год:
2008
Стиль катания:
Street/Freestyle
Вес:
нет данных
Рама:
Новый GT FS дизайн. Верхняя труба 20.0", CrMo главные трубы, механически обработанные рулевая труба и кареточный узел, интегрированные направляющие тросов гироротора, 6мм дропауты, крепления для U-brake
Вилка:
GT Freestyle, кованые дропауты, рулевая труба CrMo 1 1/8, перья 1 1/4"
Шатуны:
GT Tubular, CrMo, 3-элементные, 8-шлицевые, полые, 175мм
Ведущая звездочка:
GT 33T, сталь
Каретка:
Разборная, ось - CrMo 8-шлицевая
Педали:
GT Dirt/Street, платформы, корпус - алюминий, ось CrMo
Колесо свободного хода:
12T Кассета
Цепь:
KMC Z410
Обода:
Alex G22, алюминий, 48Н, ширина 30мм
Покрышки:
Kenda Kiniption 2.1"
Передняя втулка:
GT, корпус - алюминий, ось 14мм CrMo, закрытые подшипники, 48H
Задняя втулка:
GT Cassette, алюминий, 48Н, ось 14мм CrMo, закрытые подшипники
Спицы:
14G
Нипели:
Brass
Передний тормоз:
Tektro 907, кованый, U-Brake
Задний тормоз:
Tektro 907, кованый, U-Brake
Тормозные ручки:
Tektro 299A
Руль:
GT Dirt/Street, Hi-Ten, подъем 7"
Вынос руля:
GT FS дизайн, кованый алюминий
Грипсы:
GT Dirt/Street Kraton
Рулевая колонка:
Tange Seiki FATTY 22, глубокие чашки, 1-1/8"
Гироротор:
SST ORYG
Пэги:
GT, 2 пары, кованая сталь
Седло:
Velo, рамка 8мм
Подседельный штырь:
Алюминий, двухболтовый, микрорегулировка
Дополнительное оборудование:
Подседельный хомут GT
Цвета:
Semi Gloss Green
Розничная цена рекомендованная производителем:
10115 руб.