Первый среднеразмерный автомобиль марки Hummer продолжает традицию бескомпромиссных внедорожников. H3, по сравнению с H2, короче на 429 мм, ниже на 152 мм и уже на165 мм. Имея приблизительно ту же длину, что и американские семейные седаны среднего размера, H3 может легко передвигаться по городским улицам и по бездорожью.
При разработке облика Hummer H3 дизайнеры остались верны стилю "милитари": плоские панели кузова, установленное почти вертикально лобовое стекло, малая по отношению в габаритам машины площадь остекления роднят H3 с военными полноприводными машинами.
В основе Hummer H3 шасси пикапа Chevrolet Colorado/GMC Canyon. Крепкая лонжеронная рама, традиционная для пикапов торсионная передняя подвеска и зависимая рессорная задняя. Двигатель пока только один - это рядная "пятерка" Vorteс 3500 (220 л.с., 305 Нм) с изменяемыми фазами газораспределения. Полноприводная трансмиссия - почти как на Хаммере Н2: подключаемый передний мост, понижающая передача, самоблокирующийся задний дифференциал.
H3 - это первый Hummer, который предоставляет возможность выбора между стандартно устанавливаемой пятиступенчатой механической коробкой передач и устанавливаемой по заказу четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 4L60-E с электронным управлением.
Hummer H3 оборудован системой полного привода с электронным управлением. Также устанавливаются противобуксовочная система, система динамической стабилизации StabiliTrak и устанавливаемый по заказу блокирующийся задний дифференциал.
Внедорожные качества H3 можно охарактеризовать следующим показателями: максимальная глубина преодолеваемого водного препятствия при скорости движения 32 км/ч - 406 мм, максимальная глубина преодолеваемого брода на скорости 8 км/ч - 610 мм, наибольшая высота преодолеваемой стенки - 406 мм, а также способность передвигаться по глубокому песку и непрочным поверхностям.
Hummer H3 обладает очень хорошей маневренностью. Диаметр разворота составляет 11,3 м, как у обычного компактного легкового автомобиля. Это позволяет H3 легко маневрировать на стоянках и в стесненных условиях бездорожья. Дорожный просвет в 231 мм и продольный угол проходимости, равный 25 градусам, позволяют H3 беспрепятственно преодолевать препятствия.
В 2003 году Лос-Анджелесе корпорация General Motors представила компактный концепт Hummer H3T, построенный на платформе Chevrolet Colorado/TrailBlazer. Концепт отличала мягкая складная крыша, кузов пикап, открывающийся с трех сторон, отделка от Nike и полный привод, включающийся лишь при необходимости.
В основе ходовой части - несущая рама с передней торсионной и задней многорычажной подвесками, кабина и грузовой кузов выполнены как единое целое для увеличения жесткости конструкции.
Экстерьер остался таким же нарочито грубым. Плоские кузовные панели, квадратная кабина, огромные фары и прямоугольная облицовка радиатора однозначно указывают на марку Hummer. Габариты аVтомобиля: 4,44 м в длину, 1,89 в ширину и 1,79 – в высоту.
Hummer H3T демонстрирует необычный подход к конструкции пикапа. Автомобиль двухместный. У него мягкая отстегивающаяся крыша типа soft-top. В кузове есть незаметные на первый взгляд боковые дверцы, состоящие из двух половинок – верхней, открывающейся вбок, и нижней, откидывающейся вниз и превращающейся в удобную ступеньку. Благодаря этим дверцам пользоваться вместительной грузовой платформой гораздо удобнее – нет надобности пробираться через весь кузов к вещам, лежащим непосредственно за кабиной. В боковые стенки грузового отсека встроены герметичные откидные ящики для инструмента. Задний борт откидывается, образуя единую плоскость с дном кузова.
Мужественная внешность военной машины во многом сохранена, но при этом в облике Hummer H3T появилась некая молодежная игривость. Достаточно взглянуть на резину, в которую обут аVтомобиль, с ее красными вставками и причудливым рисунком протектора. Это - результат сотрудничества GM с компаниями Nike и BFGoodrich. Помимо своей технологии Nike одарила концепт специальным термоизоляционным материалом Sphere, которым обтянуты сиденья. Салон от Nike выделяется обивкой двух тонов с ярко-красными вставками, красной подсветкой приборов, хромированной окантовкой циферблатов, широким цветным дисплеем на центральной консоли и климат-контролем.
Под капотом Н3Т стоит 350-сильный пятицилиндровый 3,5-литровый двигатель, снабженный турбокомпрессором. Его крутящий момент - 474 Нм при 3600 об./мин. Коробка передач - автоматическая четырехступенчатая HydraMatic 4L65-E 4.
Когда аVтомобиль пошел в серию, буква из индекса исчезла, и осталось просто Н3. В производственной гамме корпорации Hummer H3 появился в 2005 году. Концептуальный пикап уступил место привычному закрытому кузову. Собирается внедорожник на американском заводе в Шревепорте (Луизиана).
По американской классификации «третий» Hummer относится к среднеразмерным аVтомобилям повышенной проходимости — он на 40 см короче, на 16 см уже и на 15 см ниже, чем Hummer H2. Несмотря на уменьшение в размерах, H3 остается полноценным внедорожником с отличной проходимостью, присущей всем моделям этой марки.
В основе аVтомобиля: прочная стальная модульная рама, независимая торсионная передняя подвеска и зависимая рессорная задняя, дисковые тормоза всех колес с ABS, полноприводная трансмиссия с подключаемым передним мостом, понижающей передачей и самоблокирующимся задним дифференциалом.
Дизайнеры остались верны «военному» стилю - H3 стопроцентно узнаваем. Салон имеет вполне традиционный «легковой» интерьер. Помимо роскошного интерьера внедорожник может похвастаться вместительным багажником объемом 835 литров или 1 577 литров при сложенном заднем сиденье.
Все версии (Base, Adventure и Luxury) оснащают только одним бензиновым 5-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 220 л.с. с изменяемыми фазами газораспределения. Этот силовой агрегат позволяет разогнать 2,1- тонную машину на трассе наравне с другими участниками движения и преодолевать серьезное бездорожье. На версии H3 для Европы будут устанавливать опциональный турбодизель 3,0 л R4 CR (130 л.с. 280 Нбм).
Chevrolet Camaro SS а одном из тестовых полигонов General Motors на юге США был замечен прототип, очень напоминающий Chevrolet Camaro SS. О принадлежности к "заряженной" версии долгожданного суперкара говорит внушительная выпуклость на капоте, скрывающая под собой 402-сильный V8. Более того, автор снимка рассказал в своем блоге о том, что характерный свистящий звук работающего мотора может говорить о нагнетателе воздуха, который повысит и так не самые заурядные характеристики двигателя.
Напомним, что Chevrolet Camaro SS - это облегченная и более мощная версия "воскрешенного" после почти 10-летнего перерыва спортивного купе. Он собран на платформе Zeta, объединяющей такие модели, как Pontiac G8 и GTO, а также Holden Commodore. Ожидается, что официальная премьера суперкара состоится в конце 2008 года.
Audi A6 овый Audi A6 - это новая вершина в дизайне Audi. Эмоциональный, уверенный в себе, эксклюзивный - именно эти ассоциации рождает взгляд на этот автомобиль. Все соответствует общей дизайнерской концепции и гармонирует с его стремительным и элегантным силуэтом: Единая решетка радиатора, символизирующая скрытую в этом автомобиле. Адаптивное освещение с фарами Xenon plus и задними стоп-сигналами по светодиодной технологии. Передние противотуманные фары, гармонично интегрированные в передний бампер. Боковые повторители поворотов из прозрачного стекла. Двойные выхлопные трубы подчеркивают спортивный характер автомобиля.
Впервые в бизнес-седане вы обнаружите технологии представительского класса. В дизайне салона доминируют элементы исключительного качества. Новый А6 - это автомобиль для водителя. Доступ к любым важным настройкам и регулировкам эргономичен и интуитивно понятен, ничто не отвлекает внимания водителя от управления автомобилем. Органы управления по-спортивному функциональны, приятны на ощупь и привлекательны.
Вам понравится управлять этим мощным автомобилем. Однако просто высокая мощность двигателя - это еще не гарантия настоящего удовольствия от вождения. Что действительно имеет значение, так это идеальное сочетание спортивности, комфорта и безопасности. Не каждый автомобиль готов принять такой вызов. Множество новых технологий, использованных при создании динамичного шасси нового А6 - вот основа потрясающей курсовой устойчивости, выверенной управляемости, предсказуемых и нейтральных реакций автомобиля.
Всем привет! :) Могу порекомендовать такой подарок как автомобильный видеорегистратор. Любой мужчина будет рад. Ведь это очень полезная вещь. Посмотреть можно http://radioera.ru/index.php?productID=671
Заправляюсь элитным дизелем, у которого выше морозоустойчивость - соответственно и завожусь без проблем, а именно - Shell V-Power. Пока добавлять антигель необходимости не было.
Основной боевой танк Т-90 Тактико-техническая характеристика Боевая масса, т 46.5 Экипаж, чел 3 Удельное давление на грунт, кг/см2 0.87 Максимальная скорость, км/ч 60 Запас хода, км 500 - 650 Двигатель марка В-84МС или В-92С2 мощность, л.с. 840 или 1000 Преодолеваемые препятствия угол подъема, град 30 вертикальная стенка, м 0.85 ширина рва, м 2.8 глубина водной преграды, м - без предварительной подготовки 1.2 - с предварительной подготовкой (ОПВТ) 5 Вооружение Стабилизатор 2Э42-4 Пушка 2А46М - тип ГСП - калибр, мм 125 - БК 43 Спаренный пулемет ПКТ - калибр 7.62 - БК 2000 Зенитная установка - пулемет НСВТ - калибр 12.7 - БК 300 КУРВ 9К119 Приборы наблюдения прицел 1А43 прицел-дальномер 1Г46 ночной прицел ТПН4-49-23 ("Агава-2")
Дашенька Давыдова https://vk.com/id125394601 Заказала шлем, месяц он пролежал у нее на почте в итоге не выкупила, хотя спрашивала о его приходе на ее почту.
Мой брат, Дима-Хром, 15 июля выехал прокатиться по маршруту Старый Оскол(Белгородская обл.) - Владивосток - Старый Оскол, мотоцикл Yamaha FZX-750. Пробег составит более 20000км. Сейчас он уже едет обратно и на данный момент Димон на берегу озера "Байкал". Из Хабаровска до Читы он проехал без остановок (заправки и перекуры не в счет), а это 2200км!!! за 27 часов!!! Кстати, когда он ехал во "Владик", то проехал 1650 км за 21час15мин!!! но не зарегил свой ЖЖ((( Пробег, с момента выезда, на сегодняшний день составляет более 16000км!!! На Байкале проблемы со связью и в интернет нет возможности выйти. У него образовалась проблема - сломался задний амортизатор, едет практически без него. Его просьба - необходимо, по пути следования, найти временную замену сломаному аморту. Не обязательно от ямахи ФэЗэИкс, можно от Honda-CB или даже от Ижа, лишь бы подошел по длинне, крепление у них одинаковые. Может у кого завалялось в гараже и этот кто-то живет по пути Байкал - Старый Оскол? Помогите найти амортизатор. Всех, кому не безразлично, прошу разослать эту инфу по форумам, по своим знакомым, по..... - вобщем везде где только можно. Примерные точки по маршруту: Байкал, Тулун, Канск, Красноярск, Ачинск, Кемерово, Юрга, Новосибирск, Омск, Ишим, Шадринск, Челябинск, Уфа, Самара, Пенза, Тамбов, Воронеж, Старый Оскол. Если у Вас есть что предложить по этому поводу, звоните Диме по телефону 8-919-282-65-16 или на мой номер 8-915-566-40-70
О своем пробеге Дима отчитывается на нашем форуме [url=http://freeman.reinfokom.ru/index.php/2009-09-26-16-1..]Наш форум[/url] И на форуме Синуса Форум Синуса Не сочтите пожалуйста за флуд или рекламу. Уважаемые админы, прошу прощения, если пост не в тему или не в той ветке, не знаю где можно подобное заявление опубликовать.
сгонял на Алтай на юбр-125.за 4500 км в одну сторону от дома,и вернулся удачно домой,без потерь и поломок. масса впечатлений до сих пор.и сезон не закрываю до сих пор ,езжу иногда по сугробам ..
Вкладыши стоек Плаза Арктика Вкладыши стоек Плаза Арктика кто знает подскажите, как ведут себя на дороге? сильно чувствуется (стыки, ямы), эксплотация на севере.
Какой стиль музыки и исполнитель вам по душе? НАШЕ РАДИО и Альтернатива: АРИЯ, [AMATORY], ANIMAL ДЖАZ, GЫNDUL MЫЦЕI, DDT, ZЕМФИРА, ZNAKI, КИНО, КОРОЛЬ И ШУТ, КУКРЫНИКСЫ, LUMEN, ЛЮБЭ, МУЛЬТFИЛЬМЫ, НАУТИЛУС ПОМПИЛИУС, ОРИГАМИ, ПИЛОТ, СПЛИН, СМЫСЛОВЫЕ ГАЛЛЮЦИНАЦИИ, ЧАЙФ... и "ЗАБУГОР"рок: LINKIN PARK, LIMP BIZKIT, RAMMSTEIN, SYSTEM OF A DOWN, PAIN, NIRVANA, SLIPKNOT. Но упор делаю на "НАШЕ"!!!Люблю песни под гитару и вообще "живую музыку"
[AMATORY], Tractor Bovling, linkin Park, Slipknot, Психея, Lumen, Stigmata, Anti-Flag, Терпинкод, Silverstein, Cradl of Filth, Kittie, 30 Seconds To Mars, Lacriomosa, Therion, Оригами, Exploited, 7 раса, 6000000000 Себя, Ideя Fix, Neversmile, Слезы, My Chemical Romance, Океан моей надежды, BLESS THE FAII, Alesana, Animia, 3000 Миль До Рая, 20 Blink 182, 200 по Встречной, псиХея, Bullet For My Valentine, Sum 41, MAIO, Ikona.................................. Гуф, Центр, INKOGNITO, АК-47, NTL, Карандаш и другой русский рэпчик))....................
КНИГА ЖАЛОБ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ Ваше мнение о группе? Что нравится – что не нравится? Что хватает, а чего катастрофически не хватает? Комментируем – дискутируем – не стесняемся!!!
26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009. 26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009. В данном мероприятии примут участие 144 автомобиля подготовленных под разные классы.
* FSL (Fast Street Lights) — Уличный легкий. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя до 1800 см³. * FSA (Fast Street (group A) — Уличный быстрый А. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 1800 до 2500 см³. * FSB (Fast Street (group B) — Уличный быстрый В. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 2500 до 3500 см³. * US (Unlimited Street) — Уличный неограниченный. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 3500 см³.
Система охлаждения масла для форсированного двигателя Ваз. Хотел бы поинтересоваться имеет ли смысл ставить дополнительный радиатор для охлаждения масла двигателя. Какие переходники, какой маслянный насос, какие шланги ставить? Или не стоит замарачиваться с этим вопросом. Радиаторы фирмы макол (англия) не вариант, дорого и мне кажется не оправдано.
Можно сделать охлаждения по типу Волговского.....берем старый волговский масленый радиатор можно даже два....из двух паяем один больфой=)))....выкручиваем датчик давления масла замеряем размеры делаем тройник вкручиваем тройник в один выход датчик давления в другой шлангу на радиатор...слив можно сделать в поддон...или если стоит турбина то в турьбину а с турбы уже в поддон...вот вам и бюджетная охлаждалка маслеца!!!
Волга ГАЗ-24, 1979 года с двумя карбюраторами СОЛЕКС - 21083 Видавший виды, автомобиль "Волга" ГАЗ-24, 1979 года рождения, был приобретен у хитрого прапорщика автобазы. Пробег - неизвестен, по предположению не менее 250 тыс. км. Ходовая часть "нового" приобретения подверглась тщательной экзекуции - замена поворотных кулаков, рулевой трапеции, установка пружин повышенной жесткости; газонаполненных амортизаторов "Монро - Сенсотрак", усиленных 6-ти листовых рессор, покрышек "Файерстоун" 215/75 R15 на дисках от РАФа. Совсем по мелочи, вдогонку, воткнули 70 литровый бензобак; передние сиденья от 740 Вольво, кожаный руль "Нарди- Персонал" D 360 мм и переднюю люстру из четырех дополнительных фар. Вынести такое издевательство штатный генератор не смог - попросился в отставку, его место в строю занял генератор с грузового "УРАЛА" на 100 А. Система питания мутировала постепенно… От раритетного К126Г (буква "Г" по всей видимости, отражает сущность этого создания), далее по цепочке эволюции - К151 (штатный прибор на ГАЗ 31029; 3110; УАЗ. Оставил самые тяжелые впечатления. Машина "ватная", расход в городском цикле превышает 16 литров, регулировки постоянно плавают, система холостого хода устроена крайне нерационально). Затем настала очередь 2-х камерного "Вебера" и его младшего братика "ОЗОНа". Динамика сносная, но на высоких оборотах машина зажата и как следствие увеличенный расход. Далее на службу был мобилизован однокамерный итальянский "Вебер". Низы лучше, чем на двухкамерном, но на средних оборотах и высоких оборотах итальянцу не хватает 2-ой камеры. Пришла очередь и СОЛЕКСа - 21083. В силу того, что D главных диффузоров 21 и 23 мм - мотор не дышит на оборотах выше средних. СОЛЕКС - 31029, пожалуй, единственный достойный вариант (D гл. диффузоров 24 и 24 мм). Правда, пришлось поменять всю начинку карбюратора и изменить стандартные заводские регулировки. В результате - неплохая динамика при сносном расходе. Подходящий вариант для людей спокойных и рассудительных, не желающих обременять себя лишними заботами. Не считая себя таковыми, мы ввязались в затяжные бои с механическими монстриками, сопровождающиеся попеременным успехом. Систему впуска заменили на раздельную - из 2-х прямых впускных коллекторов и двух карбюраторов "СОЛЕКС - 21083".
Карбюраторы развернули на 180 градусов для уменьшения плеча: дроссель 1-й камеры - впускной клапан. С синхронизацией карбюраторов, их начинкой и окончательной настройкой пришлось, помучится - врагу такого не желаем. На это ушло не меньше полугода, хотя в этой области мы не дилетанты. Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что пока найдены не все ответы на интересующие нас вопросы.На сегодня есть 3 основных варианта настроек: экономия, средний вариант, мощностной вариант. Переход от одного к другому осуществляется заменой топливных и воздушных жиклеров, жиклеров экономайзера, распылителей ускорительных насосов и занимает не больше 30 мин. В среднем варианте расход топлива по трассе на четвертой передаче и скорости 120 км/ч - 12.5 литров, в городском цикле - 17 литров (бензин АИ92; двигатель 2.445 л). По мощности и крутящему моменту стендовых замеров не делали. Но чисто субъективные ощущения таковы -увеличение максимальной мощности не менее чем на 15%; увеличение крутящего момента не менее чем на треть. Особенно впечатляет крутящий момент на низах - его хватает для того, чтобы на 4-й передаче, применяя торможение двигателем, сбросить скорость до 15 км/ч, а, потом, не меняя передачи постепенно выйти на "крейсерскую" скорость. Очень напоминает езду на автоматической коробке, иногда просто забываешь про рычаг КПП. Благодаря этому выработалась своя - оригинальная манера езды. Правая нога на педали газа, левая - на педали тормоза. Педалью сцепления пользуюсь только при троганье с места или же при резких маневрах. Передачи переключаю без выжима педали сцепления, с небольшой задержкой, играя газом. Для активных водителей такая манера не подходит, это стиль "плывущего" по реке - когда движешься, не опережая п
Теория повышения КПД двигателя. Теория повышения КПД Повысить КПД двигателя (т.е.форсировать) можно по следующим параметрам: Повышение механического КПД: снижением массы возвратно-поступательно движущихсядеталей поршня, пальца, шатуна, снижение трения в контакте цилиндр, поршень, кольцо, уменьшением числа поршневых колец, снижением их толщины.
Повышение термического КПД: увеличение степени сжатия, повышение температуры двигателя.
Задачи разноплановые, но наиболее полно всем этим требованиям отвечает увеличение объема двигателя с использованием специально-подготовленных кованых поршней. В отличие от серийных, у кованных имеется ряд преимуществ: выше механическая надежность, меньше удельный вес. При всем при этом, не смотря на относительно малый вес при сборке, поршневая группа дорабатывается для снижения веса: облегчается юбка, снимаются излишки металла на бобышках пальцев, дорабатывается форма днища поршня. Возможно облегчение и других деталей кривошипно-шатунного механизма и маховика. Очень удачным средством поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный с начала века, но сравнительно мало применяемый из-за большой трудоемкости работ. Прежде всего, требуется доработка впускных и выпускных каналов. Это необходимо дляулучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, соответственно к ухудшению наполнения и потере мощности. Исходя из всего сказанного, вытекает объем работ:
Доработки каналов увеличение диаметра канала, изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
Доработка седла клапана шлифовка острых кромок седла, которые создают сильное сопротивление.
Совмещение коллекторов с каналами в головке блока любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов.
Шлифовка каналов и впускного коллектора до чистоты 4-5 классов. в идеале зеркальная поверхность для спортивного мотора.
Доработка клапанов облегчение клапана и увеличение поперечного сечения (высокая чистота обработки поверхности клапана резко снижает риск прогара клапана, улучшает охлаждение тарелки).
Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 20%. Это базовый набор действий по головке блока. Замена клапанов на увеличенные, установка других пружин... подготавливает голову практически по группе А автоспорта. Заканчивает объем работ по голове установка распред. вала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз газораспределения.
Внимание!!!
Все вышеозначенные доработки производятся на основе стандартных деталей. Варианты с заменой клапанов на brand name, каналов на метало-керамеку, и.т.д. не лишены привлекательности. Как всегда есть в этом и свое НО, для многих это перевесит все бесспорные плюсы. Поломка где-нибудь в Тамбове гарантированно закончится возвратом домой на веревке, а всего-то лопнул ремень ГРМ на 7000 или еще что из разряда каверз. Да и еще, привязанность к конкретной фирме, конюшне в элементарных настройках на наш взгляд не совсем удобно.
Кто хочет зароботать немного денег? Кто хочет зароботать немного денег. Думаю лишний зароботок еще не вредил) предлогаю стать моим рефейлом пройдя регистрацию на http://www.seosprint.net/?ref=739724 вам будет приходть 50% от моего зароботка! деньги снять очень прость можно перевисть на карточку или на телефон
народ помогите плиз!! мне на семерочку надо купить левое крыло и порог под радиатором, сколько будет стоить установка, рехтовка и полная покраска кузова??????
Вопрос по ВАЗ-2112 с двигателем 1800 мл. С 2006 по 2008 год дочерняя компания АвтоВАЗа выпускала двенахи с двигателем 1800. Видел объявления в интернете. Только у одних 98 л.с. у других 117. Почему такая разница, и чем эти двенахи лучше обычных?
Продаю запчасти на классику спортивные и обычные(недорого!!!) 1. передние фары на ваз 2105,2107 за 1200, 2.продаю КОЛЕНВАЛ на классику(2101) не разу не точенный, почти новый!!! 3.продаю расспредвал эстонец 2 в месте с постелью (подъем 11.2, фаза- 289). За 3000 тыс.руб 4.оптику на ваз 2105,2107 за1 500 5. головка блока цилиндров(ГБЦ) на 2105 в сборе за 3000 руб 6.задний стабилизатор устойчивости на классику за 1800 7.продаю руль с чемпионата по дрифту в Японии D-1 ,такого в казани нет,похож на руль momo drifting 8.Писать в личку
Колдун-это регулятор давления в тормозной системе для задних колес, а нужен он, чтоб задние колеса не блокировались и не случилось разварота на ровном месте.
На классический двиг не классический тюнинг Ребят подскажите у меня двигатель от ваз 2107 карбюратор как можно прокачать чтоб мощность была примерно 120 лошадей если не трогать БЦ.
Hummer H3
Первый среднеразмерный автомобиль марки Hummer продолжает традицию бескомпромиссных внедорожников. H3, по сравнению с H2, короче на 429 мм, ниже на 152 мм и уже на165 мм. Имея приблизительно ту же длину, что и американские семейные седаны среднего размера, H3 может легко передвигаться по городским улицам и по бездорожью.
При разработке облика Hummer H3 дизайнеры остались верны стилю "милитари": плоские панели кузова, установленное почти вертикально лобовое стекло, малая по отношению в габаритам машины площадь остекления роднят H3 с военными полноприводными машинами.
В основе Hummer H3 шасси пикапа Chevrolet Colorado/GMC Canyon. Крепкая лонжеронная рама, традиционная для пикапов торсионная передняя подвеска и зависимая рессорная задняя. Двигатель пока только один - это рядная "пятерка" Vorteс 3500 (220 л.с., 305 Нм) с изменяемыми фазами газораспределения. Полноприводная трансмиссия - почти как на Хаммере Н2: подключаемый передний мост, понижающая передача, самоблокирующийся задний дифференциал.
H3 - это первый Hummer, который предоставляет возможность выбора между стандартно устанавливаемой пятиступенчатой механической коробкой передач и устанавливаемой по заказу четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 4L60-E с электронным управлением.
Hummer H3 оборудован системой полного привода с электронным управлением. Также устанавливаются противобуксовочная система, система динамической стабилизации StabiliTrak и устанавливаемый по заказу блокирующийся задний дифференциал.
Внедорожные качества H3 можно охарактеризовать следующим показателями: максимальная глубина преодолеваемого водного препятствия при скорости движения 32 км/ч - 406 мм, максимальная глубина преодолеваемого брода на скорости 8 км/ч - 610 мм, наибольшая высота преодолеваемой стенки - 406 мм, а также способность передвигаться по глубокому песку и непрочным поверхностям.
Hummer H3 обладает очень хорошей маневренностью. Диаметр разворота составляет 11,3 м, как у обычного компактного легкового автомобиля. Это позволяет H3 легко маневрировать на стоянках и в стесненных условиях бездорожья. Дорожный просвет в 231 мм и продольный угол проходимости, равный 25 градусам, позволяют H3 беспрепятственно преодолевать препятствия.
В основе ходовой части - несущая рама с передней торсионной и задней многорычажной подвесками, кабина и грузовой кузов выполнены как единое целое для увеличения жесткости конструкции.
Экстерьер остался таким же нарочито грубым. Плоские кузовные панели, квадратная кабина, огромные фары и прямоугольная облицовка радиатора однозначно указывают на марку Hummer. Габариты аVтомобиля: 4,44 м в длину, 1,89 в ширину и 1,79 – в высоту.
Hummer H3T демонстрирует необычный подход к конструкции пикапа. Автомобиль двухместный. У него мягкая отстегивающаяся крыша типа soft-top. В кузове есть незаметные на первый взгляд боковые дверцы, состоящие из двух половинок – верхней, открывающейся вбок, и нижней, откидывающейся вниз и превращающейся в удобную ступеньку. Благодаря этим дверцам пользоваться вместительной грузовой платформой гораздо удобнее – нет надобности пробираться через весь кузов к вещам, лежащим непосредственно за кабиной. В боковые стенки грузового отсека встроены герметичные откидные ящики для инструмента. Задний борт откидывается, образуя единую плоскость с дном кузова.
Мужественная внешность военной машины во многом сохранена, но при этом в облике Hummer H3T появилась некая молодежная игривость. Достаточно взглянуть на резину, в которую обут аVтомобиль, с ее красными вставками и причудливым рисунком протектора. Это - результат сотрудничества GM с компаниями Nike и BFGoodrich. Помимо своей технологии Nike одарила концепт специальным термоизоляционным материалом Sphere, которым обтянуты сиденья. Салон от Nike выделяется обивкой двух тонов с ярко-красными вставками, красной подсветкой приборов, хромированной окантовкой циферблатов, широким цветным дисплеем на центральной консоли и климат-контролем.
Под капотом Н3Т стоит 350-сильный пятицилиндровый 3,5-литровый двигатель, снабженный турбокомпрессором. Его крутящий момент - 474 Нм при 3600 об./мин. Коробка передач - автоматическая четырехступенчатая HydraMatic 4L65-E 4.
Когда аVтомобиль пошел в серию, буква из индекса исчезла, и осталось просто Н3. В производственной гамме корпорации Hummer H3 появился в 2005 году. Концептуальный пикап уступил место привычному закрытому кузову. Собирается внедорожник на американском заводе в Шревепорте (Луизиана).
По американской классификации «третий» Hummer относится к среднеразмерным аVтомобилям повышенной проходимости — он на 40 см короче, на 16 см уже и на 15 см ниже, чем Hummer H2. Несмотря на уменьшение в размерах, H3 остается полноценным внедорожником с отличной проходимостью, присущей всем моделям этой марки.
В основе аVтомобиля: прочная стальная модульная рама, независимая торсионная передняя подвеска и зависимая рессорная задняя, дисковые тормоза всех колес с ABS, полноприводная трансмиссия с подключаемым передним мостом, понижающей передачей и самоблокирующимся задним дифференциалом.
Дизайнеры остались верны «военному» стилю - H3 стопроцентно узнаваем. Салон имеет вполне традиционный «легковой» интерьер. Помимо роскошного интерьера внедорожник может похвастаться вместительным багажником объемом 835 литров или 1 577 литров при сложенном заднем сиденье.
Все версии (Base, Adventure и Luxury) оснащают только одним бензиновым 5-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 220 л.с. с изменяемыми фазами газораспределения. Этот силовой агрегат позволяет разогнать 2,1- тонную машину на трассе наравне с другими участниками движения и преодолевать серьезное бездорожье. На версии H3 для Европы будут устанавливать опциональный турбодизель 3,0 л R4 CR (130 л.с. 280 Нбм).
Базовая комплектация оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач. Опционально предлагается 4-ступенчатый «автомат».
Сейчас к дебюту готовится еще одна версия Н3, которая буде
а одном из тестовых полигонов General Motors на юге США был замечен прототип, очень напоминающий Chevrolet Camaro SS. О принадлежности к "заряженной" версии долгожданного суперкара говорит внушительная выпуклость на капоте, скрывающая под собой 402-сильный V8. Более того, автор снимка рассказал в своем блоге о том, что характерный свистящий звук работающего мотора может говорить о нагнетателе воздуха, который повысит и так не самые заурядные характеристики двигателя.
Напомним, что Chevrolet Camaro SS - это облегченная и более мощная версия "воскрешенного" после почти 10-летнего перерыва спортивного купе. Он собран на платформе Zeta, объединяющей такие модели, как Pontiac G8 и GTO, а также Holden Commodore. Ожидается, что официальная премьера суперкара состоится в конце 2008 года.
овый Audi A6 - это новая вершина в дизайне Audi. Эмоциональный, уверенный в себе, эксклюзивный - именно эти ассоциации рождает взгляд на этот автомобиль. Все соответствует общей дизайнерской концепции и гармонирует с его стремительным и элегантным силуэтом:
Единая решетка радиатора, символизирующая скрытую в этом автомобиле.
Адаптивное освещение с фарами Xenon plus и задними стоп-сигналами по светодиодной технологии.
Передние противотуманные фары, гармонично интегрированные в передний бампер.
Боковые повторители поворотов из прозрачного стекла.
Двойные выхлопные трубы подчеркивают спортивный характер автомобиля.
Впервые в бизнес-седане вы обнаружите технологии представительского класса. В дизайне салона доминируют элементы исключительного качества. Новый А6 - это автомобиль для водителя. Доступ к любым важным настройкам и регулировкам эргономичен и интуитивно понятен, ничто не отвлекает внимания водителя от управления автомобилем. Органы управления по-спортивному функциональны, приятны на ощупь и привлекательны.
Вам понравится управлять этим мощным автомобилем. Однако просто высокая мощность двигателя - это еще не гарантия настоящего удовольствия от вождения. Что действительно имеет значение, так это идеальное сочетание спортивности, комфорта и безопасности. Не каждый автомобиль готов принять такой вызов. Множество новых технологий, использованных при создании динамичного шасси нового А6 - вот основа потрясающей курсовой устойчивости, выверенной управляемости, предсказуемых и нейтральных реакций автомобиля.
(л.с.) Максимальная скорость
(км/ч) Время разгона (0-100 км/ч)
(c) Объем топливного бака
(л) Начало выпуска Оконч. выпуска
2.0 TDI (140 Hp) 4 140 210 10.3 70 2004 -
2.0 TFSI (170 Hp) 4 170 227/220 8.4/8.7 70 2006 -
2.4 i V6 24V (177 Hp) 4 177 231 (226) 8.9 (9.2) 70 2004 -
2.4 i V6 24V quattro (177 Hp) 4 177 230 9.1 80 2004 -
2.7 TDI (180 Hp) 4 180 227 8.9 70 2004 -
3.0 i V6 30V (218 Hp) 4 218 240 7.9 70 2005 -
3.0 i V6 30V quattro (218 Hp) 4 218 241 8.1 80 2005 -
3.0 TDI quattro (225 Hp) 4 225 243 7.3 80 2004 -
3.2 FSI (255 Hp) 4 255 250 6.9 70 2004 -
3.2 FSI quattro (255 Hp) 4 255 250 7.1 80 2004 -
4.2 i V8 40V quattro (335 Hp) 4 335 250 6.1 80 2004 -
Еще фотографии
Модификация Количество дверей Мощность
(л.с.) Максимальная скорость
(км/ч) Время разгона (0-100 км/ч)
(c) Объем топливного бака
(л) Начало выпуска Оконч. выпуска
2.0 TDI (140 Hp) 5 140 205 10.6 70 2006 -
2.0 TFSI (170 Hp) 5 170 223/216 8.7/9.0 70 2006 -
2.4 i V6 24V (177 Hp) 5 177 226 (221) 9.2 (9.5) 70 2004 -
2.4 i V6 24V quattro (177 Hp) 5 177 223 9.4 80 2004 -
2.7 TDI (180 Hp) 5 180 225 8.3 70 2004 -
2.7 TDI quattro (180 Hp) 5 180 223 9.1 80 2006 -
3.0 i V6 30V (218 Hp) 5 218 235 8.2 70 2006 -
3.0 i V6 30V quattro (218) 5 218 236 8.8 80 2006 -
3.0 TDI quattro (224 Hp) 5 224 240 (240) 7.3 (7.6) 80 2004 -
3.2 FSI (255 Hp) 5 255 250 7.1 70 2004 -
3.2 FSI quattro (255 Hp) 5 255 250 (250) 7 (7.4) 80 2004 -
4.2 i V8 40V quattro (335 Hp) 5 335 250 6.2 80 2004 -
Модификация Количество дверей Мощность
(л.с.) Максимальная скорость
(км/ч) Время разгона (0-100 км/ч)
(c) Объем топливного бака
(л) Начало выпуска Оконч. выпуска
1.8 20V (125 Hp) 4 125 200 11.2 80 1995 1997
1.8 20V quattro (125 Hp) 4 125 198 11.5 80 1995 1997
1.9 TDI (90 Hp) 4 90 177 13.9 80 1994 1997
2.0 (101 Hp) 4 101 182 12.9 80 1994 1997
2.0 (115 Hp) 4 115 190 11.9 80 1994 1997
2.0 16V (140 Hp) 1994 1997
2.0 16V quattro (140 Hp) 1994 1997
2.3 (133 Hp) 1994 1995
2.3 quattro (133 Hp) 1994 1995
2.5 TDI (115 Hp) 4 115 195 11.2 80 1994 1997
2.5 TDI (140 Hp) 4 140 208 9.9 80 1994 1997
2.5 TDI quattro (140 Hp) 4 140 206 10 80 1995 1997
2.6 V6 (150 Hp) 4 150 209 9.9 80 1994 1997
2.6 V6 quattro (150 Hp) 4 150 208 10.1 80 1994 1997
2.8 V6 (174 Hp) 4 174 219 9.1 80 1994 1997
2.8 V6 30V (193 Hp) 1995 1997
2.8 V6 30V quattro (193 Hp) 1995 1997
2.8 V6 quattro (174 Hp) 4 174 218 9.1 80 1994 1997
хто зможе доставити мот в рвненську або волинську область з герман чи тал???
яка цна доставки???
буду дуже вдячний
58490236 190056483
У нас новый раздел АВТОСОВЕТОВ:
http://vkontakte.ru/pages.php?id=29946198
http://www.autocentre.ua/news/Automobiles/HYUNDAI-363..
Есть тут владельцы дизельных авто?
Каким дизелем сейчас заправляетесь?
На каких заправках?
Добавляете ли еще что-то в бак?
Пока добавлять антигель необходимости не было.
Шелловский дизель сейчас на высоте.
Тактико-техническая характеристика
Боевая масса, т 46.5
Экипаж, чел 3
Удельное давление на грунт, кг/см2 0.87
Максимальная скорость, км/ч 60
Запас хода, км 500 - 650
Двигатель
марка В-84МС или
В-92С2
мощность, л.с. 840 или
1000
Преодолеваемые препятствия
угол подъема, град 30
вертикальная стенка, м 0.85
ширина рва, м 2.8
глубина водной преграды, м
- без предварительной подготовки 1.2
- с предварительной подготовкой (ОПВТ) 5
Вооружение
Стабилизатор 2Э42-4
Пушка 2А46М
- тип ГСП
- калибр, мм 125
- БК 43
Спаренный пулемет ПКТ
- калибр 7.62
- БК 2000
Зенитная установка
- пулемет НСВТ
- калибр 12.7
- БК 300
КУРВ 9К119
Приборы наблюдения
прицел 1А43
прицел-дальномер 1Г46
ночной прицел ТПН4-49-23 ("Агава-2")
Люди, которые делают заказ и в итоге не выкупают его, крайне не советую иметь с ними дела без предоплаты.
делимся своими историями тут =)
Мой брат, Дима-Хром, 15 июля выехал прокатиться по маршруту Старый Оскол(Белгородская обл.) - Владивосток - Старый Оскол, мотоцикл Yamaha FZX-750. Пробег составит более 20000км. Сейчас он уже едет обратно и на данный момент Димон на берегу озера "Байкал". Из Хабаровска до Читы он проехал без остановок (заправки и перекуры не в счет), а это 2200км!!! за 27 часов!!! Кстати, когда он ехал во "Владик", то проехал 1650 км за 21час15мин!!! но не зарегил свой ЖЖ((( Пробег, с момента выезда, на сегодняшний день составляет более 16000км!!!
На Байкале проблемы со связью и в интернет нет возможности выйти. У него образовалась проблема - сломался задний амортизатор, едет практически без него. Его просьба - необходимо, по пути следования, найти временную замену сломаному аморту. Не обязательно от ямахи ФэЗэИкс, можно от Honda-CB или даже от Ижа, лишь бы подошел по длинне, крепление у них одинаковые. Может у кого завалялось в гараже и этот кто-то живет по пути Байкал - Старый Оскол? Помогите найти амортизатор.
Всех, кому не безразлично, прошу разослать эту инфу по форумам, по своим знакомым, по..... - вобщем везде где только можно.
Примерные точки по маршруту: Байкал, Тулун, Канск, Красноярск, Ачинск, Кемерово, Юрга, Новосибирск, Омск, Ишим, Шадринск, Челябинск, Уфа, Самара, Пенза, Тамбов, Воронеж, Старый Оскол.
Если у Вас есть что предложить по этому поводу, звоните Диме по телефону 8-919-282-65-16 или на мой номер 8-915-566-40-70
О своем пробеге Дима отчитывается на нашем форуме [url=http://freeman.reinfokom.ru/index.php/2009-09-26-16-1..]Наш форум[/url]
И на форуме Синуса Форум Синуса
Не сочтите пожалуйста за флуд или рекламу.
Уважаемые админы, прошу прощения, если пост не в тему или не в той ветке, не знаю где можно подобное заявление опубликовать.
ваши истории и впечатления о прошедшем сезоне
Вкладыши стоек Плаза Арктика кто знает подскажите, как ведут себя на дороге? сильно чувствуется (стыки, ямы), эксплотация на севере.
НАШЕ РАДИО и Альтернатива: АРИЯ, [AMATORY], ANIMAL ДЖАZ, GЫNDUL MЫЦЕI, DDT, ZЕМФИРА, ZNAKI, КИНО, КОРОЛЬ И ШУТ, КУКРЫНИКСЫ, LUMEN, ЛЮБЭ, МУЛЬТFИЛЬМЫ, НАУТИЛУС ПОМПИЛИУС, ОРИГАМИ, ПИЛОТ, СПЛИН, СМЫСЛОВЫЕ ГАЛЛЮЦИНАЦИИ, ЧАЙФ... и "ЗАБУГОР"рок: LINKIN PARK, LIMP BIZKIT, RAMMSTEIN, SYSTEM OF A DOWN, PAIN, NIRVANA, SLIPKNOT. Но упор делаю на "НАШЕ"!!!Люблю песни под гитару и вообще "живую музыку"
Ваше мнение о группе? Что нравится – что не нравится? Что хватает, а чего катастрофически не хватает? Комментируем – дискутируем – не стесняемся!!!
26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009. В данном мероприятии примут участие 144 автомобиля подготовленных под разные классы.
* FSL (Fast Street Lights) — Уличный легкий. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя до 1800 см³.
* FSA (Fast Street (group A) — Уличный быстрый А. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 1800 до 2500 см³.
* FSB (Fast Street (group B) — Уличный быстрый В. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 2500 до 3500 см³.
* US (Unlimited Street) — Уличный неограниченный. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 3500 см³.
Всю информацию о мероприятии и участников вы можете найти здесь:
http://streetpower.ru/page/dragmasters.html
А также вконтакте:
http://vkontakte.ru/club11499565
Хотел бы поинтересоваться имеет ли смысл ставить дополнительный радиатор для охлаждения масла двигателя. Какие переходники, какой маслянный насос, какие шланги ставить? Или не стоит замарачиваться с этим вопросом. Радиаторы фирмы макол (англия) не вариант, дорого и мне кажется не оправдано.
Делают ли в Ростовской области нанесение светящихся в темноте татуировок или краску на автомобиль того же свойства? Знает кто?
Видавший виды, автомобиль "Волга" ГАЗ-24, 1979 года рождения, был приобретен у хитрого прапорщика автобазы. Пробег - неизвестен, по предположению не менее 250 тыс. км. Ходовая часть "нового" приобретения подверглась тщательной экзекуции - замена поворотных кулаков, рулевой трапеции, установка пружин повышенной жесткости; газонаполненных амортизаторов "Монро - Сенсотрак", усиленных 6-ти листовых рессор, покрышек "Файерстоун" 215/75 R15 на дисках от РАФа. Совсем по мелочи, вдогонку, воткнули 70 литровый бензобак; передние сиденья от 740 Вольво, кожаный руль "Нарди- Персонал" D 360 мм и переднюю люстру из четырех дополнительных фар. Вынести такое издевательство штатный генератор не смог - попросился в отставку, его место в строю занял генератор с грузового "УРАЛА" на 100 А. Система питания мутировала постепенно… От раритетного К126Г (буква "Г" по всей видимости, отражает сущность этого создания), далее по цепочке эволюции - К151 (штатный прибор на ГАЗ 31029; 3110; УАЗ. Оставил самые тяжелые впечатления. Машина "ватная", расход в городском цикле превышает 16 литров, регулировки постоянно плавают, система холостого хода устроена крайне нерационально). Затем настала очередь 2-х камерного "Вебера" и его младшего братика "ОЗОНа". Динамика сносная, но на высоких оборотах машина зажата и как следствие увеличенный расход. Далее на службу был мобилизован однокамерный итальянский "Вебер". Низы лучше, чем на двухкамерном, но на средних оборотах и высоких оборотах итальянцу не хватает 2-ой камеры. Пришла очередь и СОЛЕКСа - 21083. В силу того, что D главных диффузоров 21 и 23 мм - мотор не дышит на оборотах выше средних. СОЛЕКС - 31029, пожалуй, единственный достойный вариант (D гл. диффузоров 24 и 24 мм). Правда, пришлось поменять всю начинку карбюратора и изменить стандартные заводские регулировки. В результате - неплохая динамика при сносном расходе. Подходящий вариант для людей спокойных и рассудительных, не желающих обременять себя лишними заботами. Не считая себя таковыми, мы ввязались в затяжные бои с механическими монстриками, сопровождающиеся попеременным успехом. Систему впуска заменили на раздельную - из 2-х прямых впускных коллекторов и двух карбюраторов "СОЛЕКС - 21083".
Карбюраторы развернули на 180 градусов для уменьшения плеча: дроссель 1-й камеры - впускной клапан. С синхронизацией карбюраторов, их начинкой и окончательной настройкой пришлось, помучится - врагу такого не желаем. На это ушло не меньше полугода, хотя в этой области мы не дилетанты. Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что пока найдены не все ответы на интересующие нас вопросы.На сегодня есть 3 основных варианта настроек: экономия, средний вариант, мощностной вариант. Переход от одного к другому осуществляется заменой топливных и воздушных жиклеров, жиклеров экономайзера, распылителей ускорительных насосов и занимает не больше 30 мин. В среднем варианте расход топлива по трассе на четвертой передаче и скорости 120 км/ч - 12.5 литров, в городском цикле - 17 литров (бензин АИ92; двигатель 2.445 л). По мощности и крутящему моменту стендовых замеров не делали. Но чисто субъективные ощущения таковы -увеличение максимальной мощности не менее чем на 15%; увеличение крутящего момента не менее чем на треть. Особенно впечатляет крутящий момент на низах - его хватает для того, чтобы на 4-й передаче, применяя торможение двигателем, сбросить скорость до 15 км/ч, а, потом, не меняя передачи постепенно выйти на "крейсерскую" скорость. Очень напоминает езду на автоматической коробке, иногда просто забываешь про рычаг КПП. Благодаря этому выработалась своя - оригинальная манера езды. Правая нога на педали газа, левая - на педали тормоза. Педалью сцепления пользуюсь только при троганье с места или же при резких маневрах. Передачи переключаю без выжима педали сцепления, с небольшой задержкой, играя газом. Для активных водителей такая манера не подходит, это стиль "плывущего" по реке - когда движешься, не опережая п
Теория повышения КПД
Повысить КПД двигателя (т.е.форсировать) можно по следующим параметрам:
Повышение механического КПД:
снижением массы возвратно-поступательно движущихсядеталей поршня, пальца, шатуна,
снижение трения в контакте цилиндр, поршень, кольцо,
уменьшением числа поршневых колец, снижением их толщины.
Повышение термического КПД:
увеличение степени сжатия,
повышение температуры двигателя.
Задачи разноплановые, но наиболее полно всем этим требованиям отвечает увеличение объема двигателя с использованием специально-подготовленных кованых поршней. В отличие от серийных, у кованных имеется ряд преимуществ: выше механическая надежность, меньше удельный вес. При всем при этом, не смотря на относительно малый вес при сборке, поршневая группа дорабатывается для снижения веса: облегчается юбка, снимаются излишки металла на бобышках пальцев, дорабатывается форма днища поршня. Возможно облегчение и других деталей кривошипно-шатунного механизма и маховика. Очень удачным средством поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный с начала века, но сравнительно мало применяемый из-за большой трудоемкости работ.
Прежде всего, требуется доработка впускных и выпускных каналов. Это необходимо дляулучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, соответственно к ухудшению наполнения и потере мощности. Исходя из всего сказанного, вытекает объем работ:
Доработки каналов
увеличение диаметра канала,
изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
Доработка седла клапана
шлифовка острых кромок седла, которые создают сильное сопротивление.
Совмещение коллекторов с каналами в головке блока
любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов.
Шлифовка каналов и впускного коллектора до чистоты 4-5 классов.
в идеале зеркальная поверхность для спортивного мотора.
Доработка клапанов
облегчение клапана и увеличение поперечного сечения (высокая чистота обработки поверхности клапана резко снижает риск прогара клапана, улучшает охлаждение тарелки).
Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 20%. Это базовый набор действий по головке блока. Замена клапанов на увеличенные, установка других пружин... подготавливает голову практически по группе А автоспорта. Заканчивает объем работ по голове установка распред. вала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз газораспределения.
Внимание!!!
Все вышеозначенные доработки производятся на основе стандартных деталей. Варианты с заменой клапанов на brand name, каналов на метало-керамеку, и.т.д. не лишены привлекательности. Как всегда есть в этом и свое НО, для многих это перевесит все бесспорные плюсы. Поломка где-нибудь в Тамбове гарантированно закончится возвратом домой на веревке, а всего-то лопнул ремень ГРМ на 7000 или еще что из разряда каверз. Да и еще, привязанность к конкретной фирме, конюшне в элементарных настройках на наш взгляд не совсем удобно.
Кто хочет зароботать немного денег. Думаю лишний зароботок еще не вредил) предлогаю стать моим рефейлом пройдя регистрацию на http://www.seosprint.net/?ref=739724 вам будет приходть 50% от моего зароботка! деньги снять очень прость можно перевисть на карточку или на телефон
помогите...где можно заказать все для тюнинга?
С 2006 по 2008 год дочерняя компания АвтоВАЗа выпускала двенахи с двигателем 1800. Видел объявления в интернете. Только у одних 98 л.с. у других 117. Почему такая разница, и чем эти двенахи лучше обычных?
Куплю
головку на москвич 21412
а так же:
КПП
заднюю правую дверь
заднюю дверь
лобовое стекло
ответы пишите в личку или на ICQ - 393038455
1. передние фары на ваз 2105,2107 за 1200,
2.продаю КОЛЕНВАЛ на классику(2101) не разу не точенный, почти новый!!!
3.продаю расспредвал эстонец 2 в месте с постелью (подъем 11.2, фаза- 289). За 3000 тыс.руб
4.оптику на ваз 2105,2107 за1 500
5. головка блока цилиндров(ГБЦ) на 2105 в сборе за 3000 руб
6.задний стабилизатор устойчивости на классику за 1800
7.продаю руль с чемпионата по дрифту в Японии D-1 ,такого в казани нет,похож на руль momo drifting
8.Писать в личку
связь в личку))
Что такое колдун? и на хер он вообше в машине нужен?))))))))))
Ребят подскажите у меня двигатель от ваз 2107 карбюратор как можно прокачать чтоб мощность была примерно 120 лошадей если не трогать БЦ.