Меняю свой скут на ноутбук состояние на 4 разгон до 90 кмч...кароче все подробности вличку Меняю свой скут на ноутбук состояние на 4+ разгон до 90 км/ч...кароче все подробности вличку
скутеры япошки от 7000 рублей Продаю скутеры из Японии от 7000 рублей, могу выслать до 5 дырчиков за раз. Стоимость отправки одного скутера 2000-3500 тысячи рублей. В течении полутора- двух недель скутер будет у вас.
СТАРТЕР!!! ПОМОГИТЕ ПЛЗ! Купил новый бендекс , новый акум.. поставил стартер маслает шо бешаный! ремень крутица все вроде норм но не заводится! (с ножки заводится) !!! Что это?оО помогите плз) а то вроде работает , а с ножки каждый раз впадлу тырсать..(
Стайлинг Итак, поскольку многие уже затюнили свои скутеры, я предлагаю вам еще один повод пока не выезжать из гаража. А называется он – стайлинг. Если вы хотите, чтобы вас замечали на дороге, вам надо приложить к скуту свою фантазию и кое-какие навыки пользоваться паяльником. Наклейки и аэрография, конечно, красиво смотрятся в дневное время суток, но ночью скутер становится черным пятном, с яркой фарой, которую издали можно спутать и идущим с фонариком человеком, т.к. яркий свет привлекает внимание глаз, и что за ним уже не видно.
И вот вы решились сделать и скутера новогоднюю елку, вариантов много, но что использовать в качестве подсветки?Лампочки, конечно, неприхотливы в эксплуатации, но раскаленную лампочку легко убивают дорожные камни, перепады напряжения, она потребляет относительно большой ток, срок службы ее ограничен и это же изобретение прошлого века! Другое дело – светодиод (похож на маленькую пластиковую лампочку, с двумя ножками). Они светятся разными цветами, выдерживают перепады напряжения, потребляют очень малый ток (так что скутер с включенными светодиодами можно спокойно оставлять на ночь.)
Стоят они недорого (5-20р. за штуку, в зависимости от размера и цвета.).Вариантов исполнения подсветки огромное количество, и увидеть два скутера с одинаковым оформлением не представляется возможным! Вся процедура оформления довольно проста и не займет много времени.У светодиода, как я уже говорил, две ножки: плюс и минус, и путать их нельзя!!!Также напряжение питания у них примерно 3В, поэтому придется подключать их через сопротивление (это только для скутеров, имеющих аккумулятор или хотя бы стабилизатор напряжения (насколько мне известно, на всех японских скутерах с 90г. они есть)), т.к. на совкоциклах напряжение меняется от оборотов двигла, и может быть и 6В и 16В,а также там не постоянный ток, что губительно сказывается на светодиодах).
Схема подключения очень проста:
Минусовой электрод у светодиода, как правило, внутри корпуса больше, а снаружи, наоборот, короче, а также определить плюс и минус легко с помощью батарейки на 3В. При неправильном подключении со светодиодом ничего не будет, при правильном он будет светиться. Сопротивление маленькоеб на нем написано ((1К1)), можете спросить сопротивление для подключения сд к фарам авто, обычно их и продают вместе, т.к. многие делают габаритные огни синего цвета. К одному сопротивлению можно подключить от 1 до нескольких светодиодов, толька яркость их при этом будет падать. Оптимальным я считаю подключение 2-3 сд к 1 сопротивлению, но в фару можно поставить 1светодиод к 1 сопротивлению. Также можно красиво оформить подсветку приборной панели, установив под шкалы красный светодиод или лампочку, а сам корпус из прозрачного пластика подсветить изнутри зеленым светодиодом. К разъему пускового обогатителя также можно подключить светодиод и добиться таким образом подсветки двигателя или заднего колеса при заведенном моторе.
Выключать подсветку можно по-разному, но наиболее прикольный вариант- микровыключатель под сидушкой – сел, и скут засветился: оставляет такое же впечатление, как дистанционный запуск двигателя. Еще можно использовать прозрачные трубочки от макрофлекса, к примеру, заполненные бесцветным силиконом и заткнутые с двух сторон светодиодом - такую светящуюся трубку можно изогнуть и запихать под сидишку (снаружи) так, чтобы она освещала полик. Вариантов – куча, главное не забывать про сопротивления, а то от 12В светодиод перегорит, а при правильном подключении светодиод прослужит очень долго, и вас точно заметят даже дальнобойщики.
Кстати, с подсветкой асфальта вокруг скута он образно кажется больше и шире, что немаловажно при движении по городу!
ATHENA Цилиндры этой компании изготовлены из алюминия, имеют никасилевое покрытие и оснащаются однокольцовым поршнем. Все это позволяет цилиндрам ATHENA всегда немного опережать конкурентов в производительности. Например, цилиндры ATHENA "SPORT" имеют цену сравнимую с ценой чугунных цилиндров-конкурентов в классе "SPORT". Однако на голову превосходят их по развиваемой пиковой мощности. Поэтому именно цилиндров, в первую очередь, коснулось расширение ассортимента. Цилиндры ATHENA "RACING" также по праву занимают лидирующие позиции в своем классе про развиваемой мощности.
Для владельцев скутеров с горизонтальными двигателями Minarelli (Yamaha) почти все цилиндры предлагаются в версиях под 10мм или 12мм поршневой палец. Таким образом, это делает цилиндры ATHENA выгодным предложением и для владельцев скутеров CPI, Vento и Keeway, на которых использованы цилиндры Minarelli (Yamaha) в версии под 12мм поршневой палец.
Разумеется, цилиндры обоих классов - "SPORT" и "RACING" - предлагаются также и для скутеров Gilera и Piaggio, причем как в версиях с воздушным, так и жидкостным охлаждением. Для воздушных моторов Peugeot предлагается цилиндр класс "SPORT".
В дополнение к наборам прокладок цилиндров ATHENA мы предлагаем и гамму полных наборов прокладок ATHENA для различных типов двигателей (включающие прокладки крышки картера, редуктора и тд), в том числе различных модификаций двигателей Honda. В отличие от многочисленных китайских наборов, представленных на рынке, это высококачественные изделия от известного производителя по очень выгодным ценам
Скутерист всегда прав! Скутерист не может ездить на скутере из-за того, что это модно..... Скутерист и скут - единое целое. Скутерист никогда не дает свой скут покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой. Скутерист никогда, ни при каких условиях, не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни. Скутерист обязан поддерживать скутерное движение. Скутерист и братство, неразделимы. Скутерист всегда обязан помочь брату на дороге. Скутерист должен знать устройство скутера, разбираться в узлах и деталях. Скутерист не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев. Скутерист не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг Скутериста. Скутерист должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с скутером. Скутерист обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также. Скутерист не может унижать и оказывать неуважение к начинающим. Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам. Скутерист не может обидеть женщину. Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов. Скутерист обязан! Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов, клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара. Скутерист остается Скутеристом всегда и везде. Скутерист ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни. Скутерист остается Скутеристом всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. Скутерист - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни. Никогда, ни при каких условиях не суди других Скутеристов о выборе его байка. Скутерист выбирает скут по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение Скутерист закон для байкеров. Скутерист никогда, ни при каких условиях не возьмет скут другого Скутериста, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно. У Скутериста должен быть скутер, иначе какой он Скутерист? Скутерист всегда остается Скутеристом, даже без скутера. Если у Скутериста на данный момент нет скутера, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы скут был. Скутерист всегда, обязан следовать кодексу чести Скутеристов!
народ help всем привет!)делемма такая: достался мопед Honda dio 27 по корпусу умотан но это не суть) двигатель люфтов вроди нет на колене,крутится легко,поменял поршневую,искра есть бенз поступает но заводится и не собирается(( только чихает время от времени в глушак и все тут(( что это может быть???меня уже напрягает(
Привет!!! Ну скажу не тая, Эта фигня заводится даже без карба! А в твоем случае: 1 проверь прикручен ли у тебя генератор и на месте ли шпонка, 2 попробуй заменить комутатор, проверь прикручена масса, 3 а не поврежден гениратор, 4 и самое главное сальники коленвала. Удачи!!!
Продаю Honda sh-150 Все подробности по телефону 0936427453. Цена 8500, пробег 22тысячи, год выпуска 2006, документов нету, фотографии можно найти у меня в альбоме под названием "Honda sh-150"
Работа байкеру Москва и область . Нужен репортер , кататься по стройкам ,все фотать и набивать материалом новостную ленту сайта . Полтиник в месяц +ГСМ .
Жить можно с рабочими на объектах , если ты не москвич . Народ трезвый , все нормально .
Прокладки для любых мотоциклов! Изготовление ПРОКЛАДОК по образцу заказчика для легковых и грузовых автомобилей, спец, военной и промышленной техники, мотоциклов и различных судов. Возможно изготовление по имеющейся детали (крышке, поддону и т.п.) Прокладки под головку блока (с кольцами для камер сгорания), поддон, коллектор, для компрессоров и др. Работаем с различными материалами (паронит, армированный паронит, картон, резина...) Быстро и качественно! Пишите в личку
Предлагаю Хонда СВ 500. 500 кубов, два цилиндра, 50 лошадей, 95 год, в России с 2005 года-один хозяин, В пластике, полностью на ходу сел и погнал, цвет красный 90 тыс. руб.(торг)
Как вы ведете себя на дороге и на чем собственно передвигаетесь? Итак, приступим к теории.
Начнем с того, что всеобъемлюще проанализировать нынешнюю ситуацию в стране с авариями, где участвуют двухколесные, проблематично. Но, тем не менее, нам удалось раздобыть кое-какую статистику. Правда, в основном она касается инцидентов в крупных городах. Но, с другой стороны, именно в них наблюдается концентрация мощных и динамичных иномарок, на которых чаще всего и бьются мотоциклисты.
Инспекторы ГИБДД утверждают, что сейчас меньше всего хлопот доставляют пилоты «Уралов», «Ижей» и ковровских мотоциклов. Они редко нарушают скоростной режим, вследствие чего меньше других участников движения подвержены риску. Нет, это не означает, что аварии с участием отечественной мототехники не происходят. ДТП случаются, и довольно часто — в 2002 году по стране зарегистрировано 12324 таких происшествия, но 2/3 из них без смертельного исхода. Причины — управление в состоянии алкогольного опьянения, или техническая неисправность транспортного средства. Важно отметить, что здесь виновниками ДТП в 90 случаях из 100 признавали мотоциклистов. Преднамеренные противоправные действия автомобилистов против двухколесных — редкая причина аварий. В крупных городах иное распределение сил — здесь царствуют иномарки (85% от общего парка), а посему и статистика совсем иная.
Положа руку на сердце: ездим мы опасно и безобразно. Стоит кому обзавестись мощным шоссейником, как, глядишь, уже «летает» со свистом пули не только между бамперами, но и по «встречке». Что и говорить, автомобильный дорожный менталитет «закон — тайга, медведь — хозяин» для мотоциклиста еще более ярко выражен. Машины мы обходим как стоячие, и нет нам конкурентов, а раз так, то многие подсознательно возводят себя в ранг Бога, которому, как известно, все дозволено. Но чего тогда требовать от простых смертных, которые просто не в состоянии уследить наши пируэты на трассе? Фигаро здесь — Фигаро там! Часто случается, что буквально — «там»!
Итак, для городских отчаянных райдеров будет сказано: более 2/3 всех аварий с участием мотоциклов происходит из-за столкновения с другим транспортным средством. Оставшаяся треть связана как с банальными падениями от переоценки собственных возможностей (завалился в повороте, перетормозил и т.д.), так и вследствие воздействия внешних факторов, будь то открытые люки, ямы, лужи гудрона или тосола на дорожном полотне. Нет ничего удивительного, что для иномарок такой фактор неисправности не отмечен как причина ДТП. Как, впрочем, и то, что пилоты мощных мотоциклов редко попадаются в состоянии алкогольного опьянения. И так адреналина хватает!
Почему же происходят аварии? Инспекторы ГИБДД хором твердят, что большинство случаев связаны с нарушением скоростного режима. В протоколах только и мелькает: «предполагаемая скорость перед столкновением 100–140 км/ч», а это означает, что сам «полет» до торможения проходил на скоростях под 200 км/ч. Стоит ли упрекать автомобилиста, который вдруг решил перестроиться и не заметил «летящий» сзади спортбайк? Когда он видел в зеркале заднего вида вашу фару, то вы были в сотне-другой метров позади, а через пару секунд — уже у бампера. Невозможность автомобилистов заметить мотоцикл в движении — основная причина всех мото ДТП. В таких случаях виновником признают мотоциклиста, как нарушителя скоростного движения. Многометровый тормозной путь, завернутый «в узел» аппарат, пластик облицовки, раскиданный в радиусе нескольких сотен метров — типичная картина места аварии. Но при этом в ГИБДД соглашаются и с тем фактом, что немалая доля (1/3) таких происшествий связана и с нарушением ПДД автомобилистами.
Неожиданный разворот влево через две сплошные, да еще через несколько рядов, приводит к самым ужасным авариям, когда байк влетает в боковую часть автомобиля фактически как в стоящую стену. Одних таких аварий по Москве в 2002 году зарегистрировано более 40. Часто при разборе «полетов» выписывают «обоюдку», но водитель машины часто остается жив, а мотоциклист погибает. Немало опасных ситуаций и, в том числе, со смертельным исходом, возникает, когда мотоциклист
Извините помоему пост не до конца, обрывается на полу-слове. Ну и согласен со всем сказаным, кроме статистики. По моему опыту общения с ГИБДД, инспектара при разборе ДТП, часто к мотоциклистам относятся более предвзято, чем к водителям авто. Часто случается так, что в спорной ситуации инспектора занимают сторону автомобилиста.Я могу их понять, они относятся к нам также как и многие владельцы авто т.е. с раздражением и можно сказать ненавистью. А виноваты в этом мы сами. Надо уважать друг друга, ну и ГОРОДСКАЯ УЛИЦА ЭТО НЕ ТРЕК ПО НЕЙ НЕЛЬЗЯ "ПОЛИВАТЬ" ПОД 200 КМ/Ч.
передвигается по встречной полосе. Не стоять же со всеми в пробке: «пульнул» и объехал всех. Скорость сближения в таком случае не просто большая, а стремительная. Уход на узкую полоску между двух разделительных — также причина падений. Ведь не секрет, что материал, из которого выполнена разметка, — довольно скользкий, да и песочек любит концентрироваться в этих местах. Как бы то ни было, но нарушителем опять посчитают двухколесного, как ни хотелось бы слышать обратное.
В ГИБДД обратили внимание и на новую тенденцию, которая появилась в последние годы. Колоссальное число ДТП с участием так называемой малокубатурной техники, которая не требует регистрации — скутерами. По словам инспекторов, их владельцы зачастую не знают даже основных постулатов ПДД, а передвигаются в потоке хаотически и со скоростями «под сотню». Чаще всего, распространена авария у обочины: скутер передвигается на относительно высокой скорости в правом ряду, а автомобиль неожиданно решает запарковаться у обочины. Виновником чаще всего признают автомобилиста.
Отсутствие навыков управления мощными мотоциклами и отсутствие мотоциклетной категории в «правах» — это основные причины, по мнению экспертов ГИБДД, большинства аварий. И, как следствие, — неправильная оценка собственных возможностей, реальной скорости движения и дорожной ситуации вокруг. Важно отметить, что преднамеренные противоправные действия автомобилистов против мотоциклистов — редчайшая причина ДТП. Но это не означает, что такого рода происшествия не случаются — мы-то на своей шкуре знаем, как оно бывает.
Сколько раз молодые отморозки на «зубилах» или «шахах», ищущие острых ощущений, или просто повода для хулиганства, подрезали или не уступали дорогу, а то и пугали каким-нибудь резким движением на трассе. Для них это развлечение, для нас — эквилибристика на канате над пропастью. А что творится в городских «пробках»? Ни для кого не секрет, что некоторые автомобилисты намеренно перекрывают машиной проход между рядами. Дескать, я стою, ну и ты постоишь. Случись что, отмазка будет простой — а я его не видел! Не видел? Значит, и зеркала тебе не нужны! Такова наша месть — движение рукой или ногой, и автомобиль остается без боковых «стекляшек».
Был я свидетелем и более серьезного процесса восстановления справедливости, когда одного зарвавшегося автомобилиста группа парней на кастомах буквально превратила в отбивную за то, что он по-хамски обошелся с их другом. Око за око? Иногда это панацея.
Чаще всего аварии происходят с участием двух транспортных средств, хотя в столичной ГИБДД до сих пор помнят прошлогодний случай, когда перетормозивший Suzuki GSX-R1000 подрихтовал автомобиль, который, в свою очередь, столкнулся еще с тремя машинами. Или аварию на «третьем кольце», когда Kawasaki ZX-9R оказался буквально размазанным о стенки тоннеля вместе с четырьмя автомобилями.
Немало аварий происходит на перекрестках, когда мотоциклист начинает движение чуть раньше и очень быстро, а в этот момент на «желтый» еще завершают движение автомобили с перпендикулярной полосы. Примечательно, что неблагоприятные погодные условия редко являются причиной аварий, в то время как некачественное дорожное покрытие, наоборот, — виновник многих происшествий. Незаметность мотоцикла на дороге в половине случаев приводит к ДТП. Именно поэтому инспекторы настоятельно советуют ездить с включенным светом и облачаться в экипировку со светоотражающими вставками. Понятно, что черный мотоцикл и мотоциклист в черном комбинезоне незаметны для окружающих.
Кто они, эти несчастные? В ГИБДД есть ответ и на этот вопрос. Им 18–25 лет, именно райдеры в таком возрасте чаще всего бьются. Вероятно, это связано с отсутствием опыта езды. В интервале от 25 до 30 лет нарушителей ПДД меньше в два раза, тогда как у водителей старше 30 лет аварийность вновь повышается. Аналитики не связывают это напрямую с возрастом, скорее всего, здесь «работает» фактор «уровня потребителя».
Люди именно в таком возрасте решают обзавестись мотоциклом и имеют на то финансовые возможности. Другое дело — опыт — его не купишь. Что интересно, подавляющее большинство тех, кто «размочил счет» — хотя бы один раз попал в аварию — скоро снова попадает в подобные ситуации. Выходит, что на собственных ошибках мотоциклисты не учатся, а придерживаются принципа: снаряд два раза в одну воронку не падает. Но выходит все с точностью до наоборот. Ну, и ни для кого не новость, что в этой группе риска в основном фигурируют те райдеры, которые, по существу, не учились вождению мотоцикла, а, как говорится, купили и поехали. Кстати, те, кто начинал с энудро, потом ездят практически безаварийно. Поэтому многие «частные» мотошколы предпочитают «вводить в тему» именно на внедорожной технике.
Какие аппараты-иномарки чаще всего бьются? Конечно, спортбайки и неоклассики — 90% всех аварий! Затем идут кастомы, скутеры, «туристы» и, в единичных случаях, эндуро. То, что экипировка реально способна спасти от серьезных травм и сберечь жизнь, сейчас доказывать уже не стоит. Многие знают, чем может закончиться скольжение в джинсах и крутке по «наждаку» асфальта. Но, тем не менее, как ни была бы совершенна защита, увечий избежать не удается. Чаще всего при ДТП страдают бедра, колени, локти и ключицы. Повреждение паха и перелом ног получают 24% мотоциклистов при фронтальных столкновениях. Что бы ни утверждали злые языки, но шлем реально защищает голову и органы зрения. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди, головы и позвоночника.
Достаточно ли фактов? Или многих лихих может утихомирить лишь число погибших за последние годы? Их насчитывается по стране тысячи, а ведь среди них и наши друзья, знакомые… Не знаю, удалось ли достучаться до разума тех, кто с упоением укладывает стрелку спидометра и с внутренней усмешкой пронизывает городские транспортные артерии за считанные секунды. Стоит ли так «летать»? Ведь всем же понятно, что другие участники движения, выращенные во времена, когда на дороге пыхтели одни тихоходы, сейчас не в состоянии принять нас к себе на уровень. Мы оперируем иными скоростями, живем другим ритмом. Но это не означает, что его надо навязывать другим. Поверьте, так ездить нельзя. Мы не одни на трассе.
Не заметил что обрезали пол текста, и согласен что гайеры почти в 100% случаев занимают сторону водителя а не мотоциклиста и не важно виновен тот или нет...
покраска скутеров и мото ремонт и восстановление пластика перетяжка сидений недорго! Москва,ЮАО club7742141 покраска скутеров и мото ремонт и восстановление пластика перетяжка сидений недорго! Москва,ЮАО club7742141
-ArmadaUnion- - Услуги по покупке и доставке автомобилей и мотоциклов из Японии; - Таможенное оформление авто - мото - транспорта, спецтехники и других товаров импортного производства; - Отправка во все регионы РФ; - Продажа новых и б/у оригинальных запчастей с заводов производителей для всех моделей автомобилей и мотоциклов японского производства; - Детали тюнинга и аксессуары из Европы, США и Японии; - Минимальная комиссия, кратчайшие сроки, огромная дилерская сеть! - Полная информация на сайте: ArmadaUnion точка ру
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Пресс-релиз сервиса карт для мотоциклистов. Уникальный и единственный сервис карт для мотоциклистов MotoMaps.ru предоставляет навигационную карту, которая станет полезной для всех любителей мотоциклов. Необходимость ее в том, чтобы сделать ваш поиск объектов легче и удобнее, а путь передвижения к выбранному месту более доступным и понятным. Поездка не должна превращаться в изнурительные поиски мотомагазина, соответвующей услуги или байк шоу из-за того, что вам неизвестно их место расположения. Узнать обо всем необходимом можно из мотокарты, в том числе, где могут оказать помощь при поломке. MotoMaps позаботится о вашей ориентированности в своем или чужом городе и не даст заблудиться на многочисленных дорогах. Одним из главных плюсов является то, что вы сами сможете отредактировать или добавить любой объект, дорогу или тропинку на карте, это позволит отобразить на карте даже избушку лесника в тайге. Удачи на дорогах с MotoMaps.ru.
Друзья добавляйте объекты на карту, от этого зависит % полезности сервиса.
Меняю свой скут на ноутбук состояние на 4+ разгон до 90 км/ч...кароче все подробности вличку
B этoй гpуnne peaльнo дeлaют дeньгu нa uгpe в noкep.
Mнe зa нeдeлю noмoглu зapaбoтaть 900$!!!! A глaвнoe бeз npoблeм вывeл.
Пpocтo xaлявa!!!! Peкoмeндую!!!!
•Поклейка пластиков виниловой пленкой.
•Печать
•Дизайн
•Покраска
•поклейка всего скутера 751 серией от 1100 грн. гарантия
•Апликации пленкой
Также занимаемся наружной рекламой.
Рекламой на транспорте.
Стайлинг мебели.
Продаю скутеры из Японии от 7000 рублей, могу выслать до 5 дырчиков за раз. Стоимость отправки одного скутера 2000-3500 тысячи рублей. В течении полутора- двух недель скутер будет у вас.
Купил новый бендекс , новый акум..
поставил стартер маслает шо бешаный! ремень крутица все вроде норм но не заводится!
(с ножки заводится) !!!
Что это?оО
помогите плз)
а то вроде работает , а с ножки каждый раз впадлу тырсать..(
Итак, поскольку многие уже затюнили свои скутеры, я предлагаю вам еще один повод пока не выезжать из гаража. А называется он – стайлинг. Если вы хотите, чтобы вас замечали на дороге, вам надо приложить к скуту свою фантазию и кое-какие навыки пользоваться паяльником. Наклейки и аэрография, конечно, красиво смотрятся в дневное время суток, но ночью скутер становится черным пятном, с яркой фарой, которую издали можно спутать и идущим с фонариком человеком, т.к. яркий свет привлекает внимание глаз, и что за ним уже не видно.
И вот вы решились сделать и скутера новогоднюю елку, вариантов много, но что использовать в качестве подсветки?Лампочки, конечно, неприхотливы в эксплуатации, но раскаленную лампочку легко убивают дорожные камни, перепады напряжения, она потребляет относительно большой ток, срок службы ее ограничен и это же изобретение прошлого века! Другое дело – светодиод (похож на маленькую пластиковую лампочку, с двумя ножками). Они светятся разными цветами, выдерживают перепады напряжения, потребляют очень малый ток (так что скутер с включенными светодиодами можно спокойно оставлять на ночь.)
Стоят они недорого (5-20р. за штуку, в зависимости от размера и цвета.).Вариантов исполнения подсветки огромное количество, и увидеть два скутера с одинаковым оформлением не представляется возможным! Вся процедура оформления довольно проста и не займет много времени.У светодиода, как я уже говорил, две ножки: плюс и минус, и путать их нельзя!!!Также напряжение питания у них примерно 3В, поэтому придется подключать их через сопротивление (это только для скутеров, имеющих аккумулятор или хотя бы стабилизатор напряжения (насколько мне известно, на всех японских скутерах с 90г. они есть)), т.к. на совкоциклах напряжение меняется от оборотов двигла, и может быть и 6В и 16В,а также там не постоянный ток, что губительно сказывается на светодиодах).
Схема подключения очень проста:
Минусовой электрод у светодиода, как правило, внутри корпуса больше, а снаружи, наоборот, короче, а также определить плюс и минус легко с помощью батарейки на 3В. При неправильном подключении со светодиодом ничего не будет, при правильном он будет светиться. Сопротивление маленькоеб на нем написано ((1К1)), можете спросить сопротивление для подключения сд к фарам авто, обычно их и продают вместе, т.к. многие делают габаритные огни синего цвета. К одному сопротивлению можно подключить от 1 до нескольких светодиодов, толька яркость их при этом будет падать. Оптимальным я считаю подключение 2-3 сд к 1 сопротивлению, но в фару можно поставить 1светодиод к 1 сопротивлению. Также можно красиво оформить подсветку приборной панели, установив под шкалы красный светодиод или лампочку, а сам корпус из прозрачного пластика подсветить изнутри зеленым светодиодом. К разъему пускового обогатителя также можно подключить светодиод и добиться таким образом подсветки двигателя или заднего колеса при заведенном моторе.
Выключать подсветку можно по-разному, но наиболее прикольный вариант- микровыключатель под сидушкой – сел, и скут засветился: оставляет такое же впечатление, как дистанционный запуск двигателя. Еще можно использовать прозрачные трубочки от макрофлекса, к примеру, заполненные бесцветным силиконом и заткнутые с двух сторон светодиодом - такую светящуюся трубку можно изогнуть и запихать под сидишку (снаружи) так, чтобы она освещала полик. Вариантов – куча, главное не забывать про сопротивления, а то от 12В светодиод перегорит, а при правильном подключении светодиод прослужит очень долго, и вас точно заметят даже дальнобойщики.
Кстати, с подсветкой асфальта вокруг скута он образно кажется больше и шире, что немаловажно при движении по городу!
Цилиндры этой компании изготовлены из алюминия, имеют никасилевое покрытие и оснащаются однокольцовым поршнем. Все это позволяет цилиндрам ATHENA всегда немного опережать конкурентов в производительности. Например, цилиндры ATHENA "SPORT" имеют цену сравнимую с ценой чугунных цилиндров-конкурентов в классе "SPORT". Однако на голову превосходят их по развиваемой пиковой мощности. Поэтому именно цилиндров, в первую очередь, коснулось расширение ассортимента. Цилиндры ATHENA "RACING" также по праву занимают лидирующие позиции в своем классе про развиваемой мощности.
Для владельцев скутеров с горизонтальными двигателями Minarelli (Yamaha) почти все цилиндры предлагаются в версиях под 10мм или 12мм поршневой палец. Таким образом, это делает цилиндры ATHENA выгодным предложением и для владельцев скутеров CPI, Vento и Keeway, на которых использованы цилиндры Minarelli (Yamaha) в версии под 12мм поршневой палец.
Разумеется, цилиндры обоих классов - "SPORT" и "RACING" - предлагаются также и для скутеров Gilera и Piaggio, причем как в версиях с воздушным, так и жидкостным охлаждением. Для воздушных моторов Peugeot предлагается цилиндр класс "SPORT".
В дополнение к наборам прокладок цилиндров ATHENA мы предлагаем и гамму полных наборов прокладок ATHENA для различных типов двигателей (включающие прокладки крышки картера, редуктора и тд), в том числе различных модификаций двигателей Honda. В отличие от многочисленных китайских наборов, представленных на рынке, это высококачественные изделия от известного производителя по очень выгодным ценам
-Кодекс Скутериста
Скутерист всегда прав!
Скутерист не может ездить на скутере из-за того, что это модно.....
Скутерист и скут - единое целое.
Скутерист никогда не дает свой скут покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
Скутерист никогда, ни при каких условиях, не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
Скутерист обязан поддерживать скутерное движение.
Скутерист и братство, неразделимы.
Скутерист всегда обязан помочь брату на дороге.
Скутерист должен знать устройство скутера, разбираться в узлах и деталях.
Скутерист не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
Скутерист не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг Скутериста.
Скутерист должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с скутером.
Скутерист обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
Скутерист не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
Скутерист не может обидеть женщину.
Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
Скутерист обязан! Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов, клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
Скутерист остается Скутеристом всегда и везде.
Скутерист ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
Скутерист остается Скутеристом всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. Скутерист - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни.
Никогда, ни при каких условиях не суди других Скутеристов о выборе его байка. Скутерист выбирает скут по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение Скутерист закон для байкеров.
Скутерист никогда, ни при каких условиях не возьмет скут другого Скутериста, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно.
У Скутериста должен быть скутер, иначе какой он Скутерист?
Скутерист всегда остается Скутеристом, даже без скутера. Если у Скутериста на данный момент нет скутера, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы скут был.
Скутерист всегда, обязан следовать кодексу чести Скутеристов!
всем привет!)делемма такая:
достался мопед Honda dio 27 по корпусу умотан но это не суть)
двигатель люфтов вроди нет на колене,крутится легко,поменял поршневую,искра есть бенз поступает но заводится и не собирается((
только чихает время от времени в глушак и все тут((
что это может быть???меня уже напрягает(
Все подробности по телефону 0936427453. Цена 8500, пробег 22тысячи, год выпуска 2006, документов нету, фотографии можно найти у меня в альбоме под названием "Honda sh-150"
пробег
год выпуска
наличие документов
как прилепить?
во проблема, искра есть, компрессия есть, карбюратор прочистил (не переливает) НЕ ЗАВОДИТСЯ!!!..... ;-(
Москва и область . Нужен репортер , кататься по стройкам ,все фотать и набивать материалом новостную ленту сайта . Полтиник в месяц +ГСМ .
Жить можно с рабочими на объектах , если ты не москвич . Народ трезвый , все нормально .
Контактное лицо: Николай Николаевич Гордеев
Почта : granitchikmegaplan@gmail.com
Сайт : http://mostovaya.ru
+7 (926) 005-42-11
+7 (926) 388-75-72
Изготовление ПРОКЛАДОК по образцу заказчика для легковых и грузовых автомобилей, спец, военной и промышленной техники, мотоциклов и различных судов. Возможно изготовление по имеющейся детали (крышке, поддону и т.п.)
Прокладки под головку блока (с кольцами для камер сгорания), поддон, коллектор, для компрессоров и др.
Работаем с различными материалами (паронит, армированный паронит, картон, резина...)
Быстро и качественно!
Пишите в личку
ищу японца спорт, спорт - туриста в пластике за 100
Предлагаю вынести на обсуждение какой вид мотоциклов вам нравится , обсудить все плюсы и минусы каждого вида.
хочу купить!
Итак, приступим к теории.
Начнем с того, что всеобъемлюще проанализировать нынешнюю ситуацию в стране с авариями, где участвуют двухколесные, проблематично. Но, тем не менее, нам удалось раздобыть кое-какую статистику. Правда, в основном она касается инцидентов в крупных городах. Но, с другой стороны, именно в них наблюдается концентрация мощных и динамичных иномарок, на которых чаще всего и бьются мотоциклисты.
Инспекторы ГИБДД утверждают, что сейчас меньше всего хлопот доставляют пилоты «Уралов», «Ижей» и ковровских мотоциклов. Они редко нарушают скоростной режим, вследствие чего меньше других участников движения подвержены риску. Нет, это не означает, что аварии с участием отечественной мототехники не происходят. ДТП случаются, и довольно часто — в 2002 году по стране зарегистрировано 12324 таких происшествия, но 2/3 из них без смертельного исхода. Причины — управление в состоянии алкогольного опьянения, или техническая неисправность транспортного средства. Важно отметить, что здесь виновниками ДТП в 90 случаях из 100 признавали мотоциклистов. Преднамеренные противоправные действия автомобилистов против двухколесных — редкая причина аварий. В крупных городах иное распределение сил — здесь царствуют иномарки (85% от общего парка), а посему и статистика совсем иная.
Положа руку на сердце: ездим мы опасно и безобразно. Стоит кому обзавестись мощным шоссейником, как, глядишь, уже «летает» со свистом пули не только между бамперами, но и по «встречке». Что и говорить, автомобильный дорожный менталитет «закон — тайга, медведь — хозяин» для мотоциклиста еще более ярко выражен. Машины мы обходим как стоячие, и нет нам конкурентов, а раз так, то многие подсознательно возводят себя в ранг Бога, которому, как известно, все дозволено. Но чего тогда требовать от простых смертных, которые просто не в состоянии уследить наши пируэты на трассе? Фигаро здесь — Фигаро там! Часто случается, что буквально — «там»!
Итак, для городских отчаянных райдеров будет сказано: более 2/3 всех аварий с участием мотоциклов происходит из-за столкновения с другим транспортным средством. Оставшаяся треть связана как с банальными падениями от переоценки собственных возможностей (завалился в повороте, перетормозил и т.д.), так и вследствие воздействия внешних факторов, будь то открытые люки, ямы, лужи гудрона или тосола на дорожном полотне. Нет ничего удивительного, что для иномарок такой фактор неисправности не отмечен как причина ДТП. Как, впрочем, и то, что пилоты мощных мотоциклов редко попадаются в состоянии алкогольного опьянения. И так адреналина хватает!
Почему же происходят аварии? Инспекторы ГИБДД хором твердят, что большинство случаев связаны с нарушением скоростного режима. В протоколах только и мелькает: «предполагаемая скорость перед столкновением 100–140 км/ч», а это означает, что сам «полет» до торможения проходил на скоростях под 200 км/ч. Стоит ли упрекать автомобилиста, который вдруг решил перестроиться и не заметил «летящий» сзади спортбайк? Когда он видел в зеркале заднего вида вашу фару, то вы были в сотне-другой метров позади, а через пару секунд — уже у бампера.
Невозможность автомобилистов заметить мотоцикл в движении — основная причина всех мото ДТП. В таких случаях виновником признают мотоциклиста, как нарушителя скоростного движения. Многометровый тормозной путь, завернутый «в узел» аппарат, пластик облицовки, раскиданный в радиусе нескольких сотен метров — типичная картина места аварии. Но при этом в ГИБДД соглашаются и с тем фактом, что немалая доля (1/3) таких происшествий связана и с нарушением ПДД автомобилистами.
Неожиданный разворот влево через две сплошные, да еще через несколько рядов, приводит к самым ужасным авариям, когда байк влетает в боковую часть автомобиля фактически как в стоящую стену. Одних таких аварий по Москве в 2002 году зарегистрировано более 40. Часто при разборе «полетов» выписывают «обоюдку», но водитель машины часто остается жив, а мотоциклист погибает. Немало опасных ситуаций и, в том числе, со смертельным исходом, возникает, когда мотоциклист
Как бы то ни было, но нарушителем опять посчитают двухколесного, как ни хотелось бы слышать обратное.
В ГИБДД обратили внимание и на новую тенденцию, которая появилась в последние годы. Колоссальное число ДТП с участием так называемой малокубатурной техники, которая не требует регистрации — скутерами. По словам инспекторов, их владельцы зачастую не знают даже основных постулатов ПДД, а передвигаются в потоке хаотически и со скоростями «под сотню». Чаще всего, распространена авария у обочины: скутер передвигается на относительно высокой скорости в правом ряду, а автомобиль неожиданно решает запарковаться у обочины. Виновником чаще всего признают автомобилиста.
Отсутствие навыков управления мощными мотоциклами и отсутствие мотоциклетной категории в «правах» — это основные причины, по мнению экспертов ГИБДД, большинства аварий. И, как следствие, — неправильная оценка собственных возможностей, реальной скорости движения и дорожной ситуации вокруг. Важно отметить, что преднамеренные противоправные действия автомобилистов против мотоциклистов — редчайшая причина ДТП. Но это не означает, что такого рода происшествия не случаются — мы-то на своей шкуре знаем, как оно бывает.
Сколько раз молодые отморозки на «зубилах» или «шахах», ищущие острых ощущений, или просто повода для хулиганства, подрезали или не уступали дорогу, а то и пугали каким-нибудь резким движением на трассе. Для них это развлечение, для нас — эквилибристика на канате над пропастью. А что творится в городских «пробках»? Ни для кого не секрет, что некоторые автомобилисты намеренно перекрывают машиной проход между рядами. Дескать, я стою, ну и ты постоишь. Случись что, отмазка будет простой — а я его не видел! Не видел? Значит, и зеркала тебе не нужны! Такова наша месть — движение рукой или ногой, и автомобиль остается без боковых «стекляшек».
Был я свидетелем и более серьезного процесса восстановления справедливости, когда одного зарвавшегося автомобилиста группа парней на кастомах буквально превратила в отбивную за то, что он по-хамски обошелся с их другом. Око за око? Иногда это панацея.
Чаще всего аварии происходят с участием двух транспортных средств, хотя в столичной ГИБДД до сих пор помнят прошлогодний случай, когда перетормозивший Suzuki GSX-R1000 подрихтовал автомобиль, который, в свою очередь, столкнулся еще с тремя машинами. Или аварию на «третьем кольце», когда Kawasaki ZX-9R оказался буквально размазанным о стенки тоннеля вместе с четырьмя автомобилями.
Немало аварий происходит на перекрестках, когда мотоциклист начинает движение чуть раньше и очень быстро, а в этот момент на «желтый» еще завершают движение автомобили с перпендикулярной полосы. Примечательно, что неблагоприятные погодные условия редко являются причиной аварий, в то время как некачественное дорожное покрытие, наоборот, — виновник многих происшествий.
Незаметность мотоцикла на дороге в половине случаев приводит к ДТП. Именно поэтому инспекторы настоятельно советуют ездить с включенным светом и облачаться в экипировку со светоотражающими вставками. Понятно, что черный мотоцикл и мотоциклист в черном комбинезоне незаметны для окружающих.
Кто они, эти несчастные? В ГИБДД есть ответ и на этот вопрос. Им 18–25 лет, именно райдеры в таком возрасте чаще всего бьются. Вероятно, это связано с отсутствием опыта езды. В интервале от 25 до 30 лет нарушителей ПДД меньше в два раза, тогда как у водителей старше 30 лет аварийность вновь повышается. Аналитики не связывают это напрямую с возрастом, скорее всего, здесь «работает» фактор «уровня потребителя».
Что интересно, подавляющее большинство тех, кто «размочил счет» — хотя бы один раз попал в аварию — скоро снова попадает в подобные ситуации. Выходит, что на собственных ошибках мотоциклисты не учатся, а придерживаются принципа: снаряд два раза в одну воронку не падает. Но выходит все с точностью до наоборот. Ну, и ни для кого не новость, что в этой группе риска в основном фигурируют те райдеры, которые, по существу, не учились вождению мотоцикла, а, как говорится, купили и поехали. Кстати, те, кто начинал с энудро, потом ездят практически безаварийно. Поэтому многие «частные» мотошколы предпочитают «вводить в тему» именно на внедорожной технике.
Какие аппараты-иномарки чаще всего бьются? Конечно, спортбайки и неоклассики — 90% всех аварий! Затем идут кастомы, скутеры, «туристы» и, в единичных случаях, эндуро.
То, что экипировка реально способна спасти от серьезных травм и сберечь жизнь, сейчас доказывать уже не стоит. Многие знают, чем может закончиться скольжение в джинсах и крутке по «наждаку» асфальта. Но, тем не менее, как ни была бы совершенна защита, увечий избежать не удается. Чаще всего при ДТП страдают бедра, колени, локти и ключицы. Повреждение паха и перелом ног получают 24% мотоциклистов при фронтальных столкновениях. Что бы ни утверждали злые языки, но шлем реально защищает голову и органы зрения. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди, головы и позвоночника.
Достаточно ли фактов? Или многих лихих может утихомирить лишь число погибших за последние годы? Их насчитывается по стране тысячи, а ведь среди них и наши друзья, знакомые… Не знаю, удалось ли достучаться до разума тех, кто с упоением укладывает стрелку спидометра и с внутренней усмешкой пронизывает городские транспортные артерии за считанные секунды. Стоит ли так «летать»? Ведь всем же понятно, что другие участники движения, выращенные во времена, когда на дороге пыхтели одни тихоходы, сейчас не в состоянии принять нас к себе на уровень. Мы оперируем иными скоростями, живем другим ритмом. Но это не означает, что его надо навязывать другим. Поверьте, так ездить нельзя. Мы не одни на трассе.
Сумки
Наволочки
Ковры
http://vk.com/photo-14827860_286787757
покраска скутеров и мото
ремонт и восстановление пластика
перетяжка сидений
недорго!
Москва,ЮАО
club7742141
- Услуги по покупке и доставке автомобилей и мотоциклов из Японии;
- Таможенное оформление авто - мото - транспорта, спецтехники и других
товаров импортного производства;
- Отправка во все регионы РФ;
- Продажа новых и б/у оригинальных запчастей с заводов производителей
для всех моделей автомобилей и мотоциклов японского производства;
- Детали тюнинга и аксессуары из Европы, США и Японии;
- Минимальная комиссия, кратчайшие сроки, огромная дилерская сеть!
- Полная информация на сайте: ArmadaUnion точка ру
http://vk.com/club39397510
Общение с автором напрямую http://vk.com/club36947115
* Большой опыт работы в сфере юридического образования
* Собственный сайт высокого качества в зоне ".ру"
* Бесплатные услуги и гарантии качества.
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club10296765
Уникальный и единственный сервис карт для мотоциклистов MotoMaps.ru предоставляет навигационную карту, которая станет полезной для всех любителей мотоциклов. Необходимость ее в том, чтобы сделать ваш поиск объектов легче и удобнее, а путь передвижения к выбранному месту более доступным и понятным. Поездка не должна превращаться в изнурительные поиски мотомагазина, соответвующей услуги или байк шоу из-за того, что вам неизвестно их место расположения. Узнать обо всем необходимом можно из мотокарты, в том числе, где могут оказать помощь при поломке. MotoMaps позаботится о вашей ориентированности в своем или чужом городе и не даст заблудиться на многочисленных дорогах. Одним из главных плюсов является то, что вы сами сможете отредактировать или добавить любой объект, дорогу или тропинку на карте, это позволит отобразить на карте даже избушку лесника в тайге. Удачи на дорогах с MotoMaps.ru.
Друзья добавляйте объекты на карту, от этого зависит % полезности сервиса.
Перепост приветствуется.
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru