Мотоциклы → Общие вопросы-21
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* Кто где побывал в минувшем сезоне.Разумеется на мотоцикле!!! http://tuning-vaz.org/blog/moto/63115.html
* Кто где работает http://tuning-vaz.org/blog/moto/63116.html
* МАГАЗИНЧЕГ..Купить-продать можно в этой теме http://tuning-vaz.org/blog/moto/63117.html
* Перенос открытия мотосезона в Питере.Кто поедет а кто нет на открытие 2???Почему???Будем ли мутить альтернативную тусовку? http://tuning-vaz.org/blog/moto/63118.html
* Закрытие мотосезона 2011 http://tuning-vaz.org/blog/moto/63119.html
- 0
- admin
- 10 сентября 2014, 01:01
http://vk.com/club39397510
свернуть ветку
Все мы неоднократно видели на спортивных машинах такие аэродинамические детали, как дефлекторы, сплиттеры, диффузоры и антикрылья. И это не говоря уже о полных аэрокитах. Все это, как известно, помогает улучшить динамические характеристики машины. Но как именно помогает? Почему автоспортсмены и их команды тратят кучу времени и сил на улучшение своих машин в области их взаимодействия с воздушными потоками? Чтобы понять все это, нужно сначала коснуться общих принципов аэродинамики.
свернуть ветку
В зависимости от формы, любой объект, движущийся сквозь воздух, будет всегда либо подниматься вверх, либо наоборот, прижиматься к земле. Силы, действующие на него в этих случаях, известны как подъемная и, соответственно, прижимная. Большинство машин благодаря форме кузова при езде склонны к подъему и отрыву от земли. Причину этого эффекта когда-то открыл швейцарский ученый Даниил Бернулли. Эффект Бернулли состоит как раз в том, что чем выше скорость молекул воздуха, передвигающихся вокруг объекта, тем ниже давление воздуха на этот объект. И наоборот: чем ниже скорость молекул воздуха, тем выше давление.
свернуть ветку
Когда машина движется куда-то, она непрерывно "бомбардируется" воздушными молекулами. Столкнувшись с машиной "лоб в лоб", воздух стремится переместиться в какое-нибудь другое место. Тут возможны два варианта: либо воздушный поток обтекает машину сверху, либо он перемещается вниз, под ее днище. Возможно, вы подумаете, что так как над машиной, грубо говоря, больше пространства, давление на ее крышу должно быть выше. Но это не так. При езде давление над машиной ниже, чем под ней, благодаря как раз эффекту Бернулли. Так как молекулы быстрее движутся над машиной, их плотность там понижена. Соответственно, давление воздуха там тоже меньше. А вот снизу воздух более плотен, его потоки под автомобилем более медленные, и давление на машину снизу выше. Поэтому при наборе скорости машина все сильнее стремится "взлететь" – ее просто-напросто выталкивает наверх воздух снизу.
свернуть ветку
Если машина все время хочет оторваться от дороги, ни о каком сцеплении шин с поверхностью и речи быть не может. Значит, с подъемной силой нужно как-то бороться, иначе о каких высоких скоростях, прохождениях поворотов и прочем можно говорить? Плохая аэродинамика вызывает, например, потерю времени на кольце, и если вы хотите победить, с ней нужно считаться всерьез.
Рассмотрим конкретный пример - Volkswagen Beetle 2000 года выпуска. Стоковый Beetle на скорости в 200 км/ч поднимается вверх с силой около 1 кДж (или около 1.35 л.с. в секунду). Если учесть, что он весит около 1224 кг, можно сказать, что на этой скорости около 25% его веса пытается оторваться от земли. А теперь представьте себе модифицированный для гонок Beetle. Как вы думаете, 25-процентная потеря сцепления с дорогой в поворотах – это хорошая идея для получения главного приза?
Способ борьбы с подъемной силой прост – нужно генерировать силу прижимную. Для этого и нужны многочисленные аэрозапчасти дефлекторы, сплиттеры, диффузоры и так далее.
свернуть ветку
Сцепление колес с дорогой – это динамическая величина, которая постоянно изменяется. Всего четыре маленьких участка контакта резины с дорожным покрытием оберегают водителя от того, чтобы не улететь с дороги куда-нибудь в кювет. А все благодаря тому, что сцепление не остается постоянным и одинаковым для всех колес. Оно все время подвергается изменениям как размера пятна контакта, так и его формы. Это же касается и вертикальной нагрузки на шину. Причины этих изменений – перераспределение веса машины, прогибы компонентов подвески и шин, изменение ее геометрии во время ударов, толчков и соответствующей отдачи при езде, а также неполное смягчение хода компонентов подвески.
Хороший водитель осознает все движущие факторы, вовлеченные в силу сцепления колес с дорогой, и едет так, чтобы предотвратить изменения контактных пятен и максимально реализовать доступные возможности шин. Плохой водитель всего лишь «обороняется» от дороги, и ему приходится постоянно «ловить» машину у границы заноса. Давайте разберемся, как нам не стать плохими водителями.
Пятно контакта – это, буквально говоря, след колеса на дороге, его опорная поверхность. Неподвижное пятно контакта представляет собой прямоугольник, если кривизна шины равна нулю и давление в ней имеет соответствующее значение. В динамике пятно контакта может иметь любую форму – от грубого прямоугольника до треугольника. Оно также может быть меньше или больше, чем статическое, в зависимости от вертикальной нагрузки, на которую, в свою очередь, влияет перенос веса или аэродинамическое прижимающее усилие, действующее на машину. Чем больше площадь пятна контакта, и чем больше вертикальная нагрузка, тем большее сцепление с дорогой мы можем потенциально получить. Более того, шины эластичны, так что они изменяют свою форму пропорционально боковой реактивной силе, возникающей при повороте автомобиля. Это изменение формы заставляет шину катиться под углом к ее продольному направлению.
свернуть ветку
Это явление носит название бокового увода, а угол, под которым начинает катиться шина, называется углом ее бокового увода. Слово «увод», однако, не подразумевает скольжения шины, а обозначает просто ее деформацию таким образом, при котором она «уходит» в сторону внешнего радиуса поворота. Максимальное сцепление достигается всегда при значении угла бокового увода, большем, чем ноль, хотя величина сцепления шины с дорогой быстро падает, когда этот угол становится слишком большим. Рисунок и структура колесной резины имеют самое непосредственное отношение к тому, какой угол увода максимизирует сцепление шин. Боковой увод иногда еще называют дрифтом, так как машина при нем как бы «дрейфует» к внешней стороне поворота (одно из значений английского слова drift – дрейф). Правда, этот дрифт имеет совершенно иное значение, нежели тот дрифт, которым увлекаются некоторые автолюбители – те самые, которые заставляют свои машины скользить в поворотах медленным, но впечатляющим образом. В автоспорте настоящий четырехколесный дрифт – когда все четыре шины катятся под сходными углами увода и с максимальным сцеплением от высшей точки поворота до внешнего края трассы – происходит быстро, но на самом деле выглядит скромно.
Круговая схема сцепления шин с дорогой – это графическое отображение всего возможного сцепления, которое мы можем получить от колеса. Вы можете приложить максимальную силу сцепления в любом направлении (вектор силы), но превысить 100-процентного значения этой силы невозможно. Если позаимствовать термины у экономистов, можно сказать, что круговая схема иллюстрирует стоимость упущенной выгоды при использовании сцепления с дорогой в одних целях (например, боковая реактивная сила) в единицах того, от чего вы отказываетесь ради достижения других целей (например, сила ускорения). Другими словами, если мы используем некоторое количество доступной нам силы сцепления шин с дорогой для того, чтобы превратить ее в боковую реактивную силу в повороте, то мы получим и некоторое количество других сил, в которые трансформируется сцепление – к примеру, силу ускорения при выходе из поворота. То есть сохранится некий баланс в пределах первоначального значения силы сцепления.
свернуть ветку
Вектор обычно используется для обозначения направления суммы сил. Идеальной ситуацией, в которой сцепление будет оптимальным, можно считать ту, в которой вы будете как можно более близки к границе круговой схемы все время. Причем размер этого круга будет меняться вместе с изменениями площади пятна контакта и нагрузки на шину (статический вес + перенос веса + аэродинамика). Однако сила сцепления, «добавленная» на одну шину при переносе веса, будет меньше, чем потеря этой силы другой шины, с которой «убрали» вес (если подразумевать, что перенос веса дает в итоге потерю в суммарной силе сцепления для всех колес). Вот почему минимизация возможности переноса веса – одна из самых важных задач для любого гонщика.
Для того, чтобы пятно контакта шины с дорогой имело максимальный размер, шина при этом контакте должна иметь нулевую кривизну (то есть быть в идеале плоской). На практике же дорожные машины часто нуждаются в отрицательной кривизне шин в статическом состоянии (хотя это зависит от подвески).
Причин этому несколько. Во-первых, шины деформируются в зависимости от боковой реактивной силы. К тому же податливые втулки подвески (которые нужны для гашения шума и вибрации при езде) также деформируются. Оба эти явления вызовут потерю кривизны шины в повороте, так что статическая отрицательная кривизна нужна для компенсации этой потери. Другими причинами потери кривизны выступают крен кузова и изменения геометрии подвески в диапазоне смещений ее деталей.
Гоночные автомобили нуждаются в меньшем значении отрицательной кривизны шин для компенсации перечисленных выше факторов в силу того, что их подвеска меньше подвержена изменениям геометрии (например, благодаря использованию более жестких втулок). Боковая жесткость спортивной подвески выше, и кривизна шин в этом случае лучше контролируется.
Что это означает для тех, кто использует серийный автомобиль на спортивной трассе? То, что им нужно будет провести несколько тестов для выявления идеального значения отрицательной кривизны шин, не забывая при этом, что оно может сильно отличаться для задней и передней оси. А также о том, что это значение будет идеальным для трека, но не для обычных дорог. Причина в том, что на треке машина подвергается большим значениям реактивной боковой силы, и компенсировать изменение формы и геометрии подвески нужно тоже в большей степени. На улицах такая большая компенсация будет излишней и послужит причиной лишнего износа колесной резины без какого-либо ощутимого выигрыша в сцеплении колес с дорогой.
свернуть ветку
- большой выбор БЕСПЛАТНЫХ услуг
- гарантии качества
- полное отсутствие плагиата
- поддержка при сдаче
Здесь: http://vk.com/diplom_pravo
свернуть ветку
Предлагаем вашему вниманию наборы для декоративного освещения. Все виды и типы светодиодных лент, контроллеры, модули управления цветом.
Также предлагаем эксклюзивные световые модули, эквалайзеры и многое другое
Доставка по всей России!
http://vk.com/club34450871
свернуть ветку
Новинки в области световой электроники
эксклюзивные решения
свежий взгляд на декорирование интерьера и экстерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
свернуть ветку
Дипломные работы по юриспруденции по всем отраслям на заказ. Общение напрямую с автором БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ. Помощь в выборе темы и бесплатные консультации. Здесь - http://vkontakte.ru/club32938051
свернуть ветку
Предлагаем вашему вниманию изящное и оригинальное решения для декорирования спальни.
А также многое другое для подсветки авто и дома.
http://vkontakte.ru/club13367430
свернуть ветку
Предлагаем вашему вниманию изящное и оригинальное решения для декорирования спальни.
А также многое другое для подсветки авто и дома.
http://vkontakte.ru/club13367430
свернуть ветку
Хочу поделиться своим горьким опытом, ибо машину как тока не мучил.. А сейчас находится на АРС, вот и накипело!
2008г. -азик Горя на Заячьем(его уже вроде отовсюду выгнали). Битая дверь, порог. Повелся на цену и сроки. В итоге гонялся за ним 2!!! месяца, намазал на отъ*бись-через год шпатлевка треснула.
напротив Сибири. сделали в срок, более-менее. НО
2008г.-СТО про*бали электрокорректор фары, выкинули усилитель бампера,за выпрямление которого я заплатил. Когда заметил и пришел разбираться-только тогда сказал что бампер не подходил и "пришлось", а фары одна с мех. корректором. Сделал и отдал с фарами, святищими на уровне 2го этажа Султан-летом его видел, до сих пор там работает.
2009г. СТО сделали кузовную работу более менее и в срок, но поцарапали фары и не полирнули. В 2010г. Нексию просрав сроки сделали с косяками по покраске.
А теперь злополучная - не раз делал там по мелочи, но осенью 2010г. делали лопнувший рычаг и вылетевший привод-до сих пор что-то стучит, масло мастер Максим слить не смог-смогли в ГСК напротив библиотеки.
30 декабря отдал в АРС свою Suzuki-была вскрыта левая бочина от бампера до бампера длинномером. ДЕЛАЮТ БЛЯТЬ ДО СИХ ПОР (10.01.11), А ОБЕЩАЛ МЕНЕДЖЕР МИША ДО 7ГО! Тот еще б(п)-бол.
Каждый день хожу выяснять какого черта?!, машина нужна для работы постоянно-отмазки то мастер болел, но якобы херачит до ночи(при мне этот маляр Олег собирался домой в 7 вечера).
Вылез сегодня какой-то пучеглазый неадекват Расул, начал орать и оскорблять. Совет-если отдаете в АРС машину на серьезную работу-прописать сроки, ходить с диктофоном и чем-нибудь тяжелым для надежности.
по поводу официалов-заезжали на Профсоюзов в UZ-Daewoo, нужно было немного подготовить Нексию к техосмотру-мастер отказал дать гарантию на случай непрохождения ТО.
Рядом заезжал в Suzuki-цент осмотрели ходовую с легкими поторапливанием с моей стороны, не определили почему текут сальники, определили сточенные диски. Когда пришел поменять подшипник, услышал диалог с менеджером о том что новая Витара 4 дня стоит на улице-никто ей не занимается, несмотря на договоренность.
Делали развал-схождение Нексии в Форвард-Авто, норм но для "иномарок" цены дороже. В следуюший раз Нексию вообще смотреть отказались, якобы занимаются только продукцией АвтоТаза.
В ИТОГЕ:
Нексия обслуживается в Корейце на Заячьем, делали хорошо ходовую, немного ДВС.
По ходовой делал недавно у Коли в яме напротив библиотеки Пушкина(сине-желтые боксы).
По рихтовке уже не знаю куда обращаться...
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Все еще думаете получить кредит? Мы сделаем все за вас! Банки говорят, что у вас плохая кредитная история? Поможем!
Мы работаем без предоплаты, комиссия платится вами после получения денег в банке.
От вас требуется: большое желание получить кредит и паспорт гражданина РФ. Деньги забирать в Москве. Наберите вашему персональному менеджеру и узнайте детали:
+7-(915)-239-14-91, +7(915)-239-13-43.
свернуть ветку
Те, кто решил связать свою судьбу с мотоциклом, воспринимают явление байкерской культуры весьма своеобразно. Чаще всего, молодые люди, как впрочем, и любого возраста, но в меньшей степени, клюют на внешнюю форму. Красивые мотоциклы, доступные притусовочные женщины, восхищенные взгляды друзей и соседей. Для их понимания, доступно только внешнее проявление, косуха, цепи черепа… дешевые понты, напыщенная агрессивность и собственная значимость. Абсурдность их увлечения доходит до комичного, прилепленные под шлем волосы, огромное количество заклепок на косухе, неизменно болтающаяся цепь, часто якобы держащая ключи от мотоцикла, либо мощный прикид самой дорогой защиты, самых модных мотофирм. Мотоциклы, от конкретной рухляди, до навороченных иномарок, стоимостью многих килобаксов. Чаще всего, увлечение таких людей заканчивается осторожными поездками до места, где можно покрасоваться и обратно в гараж, где тоже пускается пыль в глаза гостям, и утверждение битьем себя в грудь, что он принадлежит байкерскому сообществу. Они думают что, надев косуху и заимев мотоцикл, становятся автоматически байкерами. (это положение мы разовьем дальше, следите за темой) К сожалению, такой тип часто гибнет в авариях, пытаясь выпендриться перед публикой, или незнанием элементарных норм поведения на дороге. Для многих из них байккультура выражается как- «Я причастен» Бывают исключения, подсев на мотоцикл по понту, чел попадает в зависимость, находит в движении особый кайф и смысл, задумывается о смысле жизни и стремится найти единомышленников, находя тусовки и вступая в клубы.
Другой тип можно назвать воинствующим.
Насмотревшись боевиков с участием мотоциклистов, думая, что можно жить как в Голливуде по примеру киногероев, чихать на законы, вести себя по хамски из-за того, что он на мотоцикле и поэтому его должны боятся. Обычно они всегда в одиночестве, или находится еще несколько человек такой же направленности, организуется костяк, превращающийся неизменно в обычных преступников. Байк культура для них воспринимается как среда существования, и отвергается как неприемлемая, в тоже время сообщество байкеров отторгает таких от общения, как неприемлемую форму существования в культуре. Внешне они мало чем отличаются от обычных мотоциклистов, небрежно неряшливы, одиноки потому что заносчивы, серы и незаметны. Продолжительность существования на мотоцикле этого типа не велика, гибель в разборках и лишение свободы за нарушение законов.
Следующий тип, называется скамейкерами.
Люди страстно желающие ездить на мотоциклах, но не имеющих возможности этого сделать. Активно учувствуют в разных тусовках, ходят по кабачкам, много говорят о байкерской культуре, мало что, понимая в этом вопросе, но напичканы терминами и знающие буквально все о разных событиях мотожизни. Часто спорят о философии движения, активны и непримиримы во мнении собственного понимания жизни на колесах, немея таковых. Бывает, что им удается заполучить мотоцикл, казалось бы, теоретическая основа должна помочь легко вступить в двухколесное сообщество, но несоответствие желаемого с действительным, заставляет легко отказываться от езды, и основательно сесть на конька теоретизирования. В этих случаях скамейкер становится агрессивно активным в вопросах байкерской культуры, возможность самостоятельно поездить, дает ему уверенность в правоте собственных выводов. До смешного необоснованные заключения, без наличия опыта, отталкивают от общения с байкерами, и человек окончательно уходит от байккультуры, становясь домашним деспотом, или спиваясь в одиночестве.
Буквально недавно появился новый тип мотоциклистов, это балаболы и болтуны, сему явлению очень способствовал Интернет.
Периодически ездит на работу на мотоцикле, засаживаясь за компьютер и с остервенением забрасывая байкеркие сайты репликами и комментариями о своем неповторимом имхо, ведя жизнь более виртуальную, чем реальную, агрессивны в высказываниях, имея ложные представления о байкерской свободе, поведении и кодексе чести, пытаются вывести собственную философию, называя себя Подонками, Раздолбаями. См ниже
свернуть ветку
Самый конкретный тип мотоциклиста, это собственно байкер, люди севшие на мотоцикл буквально с пеленок, либо принявшие по наследству от родичей мотоцикл с багажом знаний о дорожном кодексе, либо пришедшие в мототусовку из-за возможности легкого съема девчонок, случайно прокатившиеся самостоятельно на мотоцикле, и понявшие всю суть духа перемещения на двух колесах. Байкер немногословен, конкретен, прям и четок в формулировках, неприемлем компромиссов, отвергает политику, и любое давление со стороны любого кто может повлиять на его свободы. Байкер честен и прямодушен, упрям и верен слову. Для байкера процесс езды на мотоцикле, значит намного больше, чем простое перемещение из точки отправления в пункт прибытия.
Есть анекдот на эту тему, характеризующий байкера.-
-Мужик, ты детей любишь?
-Я люблю процесс….
Езда для байкера необходима как воздух для дыхания, ветер в харю как родной брат, дорога не асфальтовое покрытие, а целая философия жизни, (дорога жизни) Байк друг, а не механическое транспортное средство. Для байкера, например косуха, не средство показать свою принадлежность к мотопривязанности, а всего лишь средство защиты от холода и пыли. Еще есть интересный анекдот- Стоит байкер на дороге, впереди пустыня, позади пустыня, даааа говорит, в магазин за пивом съездил. У каждого байкера свой кодекс чести, продиктованный дорожным братством, не приемлющий пустословия. Дорога суровый учитель, постоянный риск и близость смерти или увечья, заставляет дисциплинироваться, не пить за рулем, отвечать за попутчика больше чем за самого себя, не обижать начинающих, и всегда помогать в дороге нуждающимся в помощи. Ни при каких условиях, байкер не будет осуждать своих братьев, особенно при людях не в теме.
Чаще всего байкеры одиночники, свободные ездоки от условностей и стадности. Другая крайность, это компания друзей, объединяющаяся и создающая клуб. За неимением вариантов развития и опыта в этом деле, принимают шаблон МС на западный манер, слепо следуя законам несвойственного им менталитета, со всеми вытекающими из этого традициями. Большей частью, жесткая иерархия клуба, продиктована суровой школой выживания стаи, жесточайший отбор кандидатов, и возрастной ценз. Отделяясь от общества, клуб становится неким государством в государстве, ведущий обособленный образ жизни. Этот аспект, лишает молодое поколение знаний, скудость информации о мотокультуре, развитию идейности, прививанию кодекса, и как следствие развалу дорожного братства. По примеру старших, создаются обособленные тусовки, разделенные на классы, мощность, название, и фирму производителя мотоциклов.
свернуть ветку
На Руси существует собственная возможность развития мотокультуры, это общинный образ жизни, сложившийся опытом тысячелетий и историей существования в этом социуме. …
свернуть ветку
Привет всем)) народ подскажите кто как относится к растаможке. как наши доблестные полицаи смотрят на это?? В каком они состоянии? Просто решил пересесть на что-то большее, а денег не ахти как много. заранее благодарен
свернуть ветку
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
свернуть ветку
собралась на зиму мот перекрасить в цвет мокрого асфальта а что за аэрографию нарисовать не знаю хочется что бы женский рисунок был розовый и номер поменять на именной какой предложите что то типо mini/кроха крошка крис малышка обсуждаем присылаем разработки и фото понельку стразами выложат
свернуть ветку