Создание мотопрома Мысль о постройке мотоцикла родилась в те далекие времена, когда идеи свободного байкерства еще только начинали проникать в Россию. Было решено, что это будет мотоцикл в высшем его проявлении, идеальный мотоцикл. И выполненный так, чтобы он выглядел «заводским», а не самоделкой. И еще хотелось максимально использовать детали, производимые мотопромом (что потом помогло при сертификации в ГАИ).
Спортбайк Yamaha 250R, новый 2013 года. По документам 47 кубов. Мотоцикл не подлежит регистрации в ГИБДД, не требует прав и страховки. Цвета: красный, желтый, синий. Тип двигателя: 4-тактный, SOHC Объем двигателя: 250.0 куб.см. Система охлаждения: воздушное охлаждение Макс. мощность: 17 л.с. / 7500 об/мин Макс. крут. момент: 18,3 Нм/ 8000 об/мин Сухой вес 139 кг. Стартер: электро. кик Расход: 2,5 л/100 км. Размер резины: (передние / задние) 110/70-17 / 130/70-17 Коробка: механическая 5 ст. Сцепление: многодисковое в масляной ванне Привод: цепь Зажигание: CDI Габариты (мм): 1960 мм, 730 мм, 1060 мм Колесная база (мм): 1340 мм Макс. скорость (км/ч): 145 Объем бака: 14 литров Макс. нагрузка (кг): 150 Тормоза: диск/диск Высота по сидению (мм): 770 Дорожный просвет (мм): 150 Звоните, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.
Эксклюзивные эквалайзеры и множество других решений для подсветки Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ http://vk.com/club34489967
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Мотоциклы Jawa В 1929 году оружейный завод Франтишека Янечека начал производство мотоциклов по лицензии немецкой компании Wanderer. Мировую известность компании принесло послевоенное семейство мотоциклов с двухтактными моторами рабочим объемом 250 и 350 см3. В последние годы компания Jawa (с 1997 года — Jawa Moto spol. s.r.o.) значительно сократила объемы производства, выпуская около 10 000 мотоциклов в год
Jawa 650 BISON (STYLE) Jawa 650 BISON (STYLE) В 2003 году начался выпуск мотоцикла Jawa 650 Classic с имеющим два распределительных вала двигателем Rotax, который оснащен электростартером и установлен в стальную трубчатую полудуплексную раму.
К сезону 2005 года подготовлены более «стильные» модификации 650 Bison и 650 Style. Первая из них получила спортивное седло увеличенной высоты, интегрированную с бензобаком облицовку радиатора, стильную «сигару» глушителя.
Вторая отличается размерами колес и бензобаком увеличенной емкости. Технически все три машины практически идентичны.
Технические характеристики Jawa 650 Bison
Год выпуска 2005 Класс мотоцикла Стрит-файтер Тип двигателя 1 цилиндр Объем двигателя, куб. см 651.9 Мощность, л.с. (кВт) /об мин 46.26 (33.8) / 6500 Крутящий момент, Нм/об мин 57.00 / 5000 Максимальная скорость, км/час 165 Количество тактов 4 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 100.0 x 83.0 Стартер электронный Отношение мощность/вес 0.2435 Число передач 5 Передние тормоза 1 диск Диаметр передних тормозов, мм 320 Передние шины 3.50-16 Задние тормоза 1 диск Диаметр задних тормозов, мм 220 Задние шины 130/90-16 Колесная база, мм 1518 Высота по седлу, мм 820 Снаряженная масса, кг 190 Объем топливного бака, л 17 Объем запасного топливного бака, л 3
Мотоцикл дорожный "ИЖ Планета-5" (ИЖ 7.107) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.ПЛАНЕТА-5
Мотоцикл может эксплуатироваться с боковым прицепом и грузовым универсальным модулем. Коробка передач - четырехступенчатая. Тормоза - двухкулачковые барабанные на переднем колесе.
Мотоцикл "ИЖ Планета-5" имеет дополнительные комплектации: - ИЖ 7.107 - 015 оборудован телескопической вилкой с повышенной плавностью хода и пневморегулированием, литыми колесами, дисковым тормозом переднего колеса; - ИЖ 7.107 - 16 - телескопической вилкой с повышенной плавностью хода и пневморегулированием, спицованными колесами, дисковым тормозом переднего колеса.
Мотоцикл может быть дополнительно оборудован полуобтекателем, коленными щитками и багажником.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый Рабочий объем 346 куб.см Максимальная мощность, кВт 16.2 Масса сухая, кг 162 Максимальная скорость, км/ч 120 Масса полная, кг в том числе нагрузка на багажник 350
20 Расход топлива на 100 км пути, л - при скорости 60 км/ч - при скорости 75 км/ч - при скорости 90 км/ч 4.0 4.7 5.0 Габаритные размеры, мм - длина - ширина - высота 2200 810
Роспись Наш спект услуг расширяется, теперь мы предлагаем Вам роспись стен,потолков,дизайн интерьера помещений и всего что пожелает. С помощью такого решения приобретается индивидуальность, а так же возможность получения каких-либо эффектов необходимых для Вас.
Интересное предложение И так что от вас требуется: находить клиентов на косметический ремонт автомобилей, аэрографию,перетяжку винилом.За счет этого Вам будут идти проценты чем больше машин тем больше получите денег. по всем вопросам писать в лс
Определить, какой рисунок нанести на автомобиль, одна из самых сложных задач. От этого зависит конечный результат проекта. В разработку дизайна входят такие задачи, как: определение темы рисунка пропорции цветовая гамма стиль рисунка
Аэрография - это эксклюзивная работа. Каждый рисунок проектируется индивидуально. С помощью аэрографии необходимо подчеркнуть стиль Вашего автомобиля, стиль Вашего мироощущения. Рисунок это неким образом компромисс между индустриальной красотой автомобиля как продукта урбанистического конвейера и самоосознанием человека, его встреножившего. Возможно, дело даже не в восторженных взглядах коллег-автомобилистов. Скорее всего - дело в Вас, в Вашей личной потребности выйти из широкого ряда штампованных изделий.
II. Подготовка поверхности
От качества подготовленной поверхности будет зависеть и качество выполненной работы в целом. Если автомобиль был в эксплуатации, то, как правило, на его поверхности можно обнаружить различные дефекты, такие как: Сколы Царапины Вмятины
Перед нанесением рисунка все они должны быть исправлены.
После этого осторожно снимают первый слой лака с борта автомашины. Это необходимо, чтобы при нанесении рисунка краска легла ровнее.
Поверхности, которые окраске не подлежат - закрываются.
На тщательно очищенную поверхность аэрографом наносят краску-основу, фон, по которому будет производиться роспись.
III. Нанесение рисунка
При нанесении рисунка мы используем только качественную, проверенную временем автомобильную краску фирмы DuPont.
Собственно роспись Вашего автомобиля - одна из наиболее сложных задач. Здесь необходимо с необычайной точностью воспроизвести рисунок, при том, что поверхности - криволинейны, и нужно предусмотреть, чтобы рисунок не ломался при смене ракурса. Нужно оттенить и выделить мелкие детали, нужно сохранить общую тональность и придать Вашему автомобилю настроение.
Каким Вы хотите видеть его?
Агрессивным, мятущимся или самоуверенно-спокойным?
Поделитесь своими предпочтениями с художником, чтобы он выразил именно Ваш взгляд на мир.
IV. Покрытие лаком и полировка поверхности
После окончания работ поверхность покрывается лаком, который защищает рисунок от повреждения и придает ему насыщенность и глубину. Чтобы свести на нет ступеньки лака, которые неизбежно образуются в процессе работ, поверхность зачищается тонким абразивом и полируется до зеркального блеска.
нуу..много чего видел..и много чего не успел заснять=)))..но самое реальное - эт Х5 с аэро на тему Ван Хельсинга и капот Нексии с Гагариным и....))))эт ен описать,потом попробую снять и выложить=))
покраска корпуса телефона имеется комуникатор гигабайт, корпус покоцался малость и поцарапался, корпуса под него нет, нужно покрасить, можно такое сделать? цвет впринципе любой пойдет, но лучше канешн белый ну или любой какой останется от какого нить заказа, корпус небольшой так что много краски не надо. сколько будет стоить и вообще возможно ли у вас покрасить? ответ плиз в личку или сюды)
На мотоцикле с головой! Самый лучший мотоцикл в мире является грудой металлолома – или скоро ей станет – до тех пор, пока ты не научишься этим мотоциклом управлять. Самый мощный экземпляр высокоэффективного оборудования находится у Вас между ушей. Чтобы помочь тебе запрограммировать этот «компьютер» правильной информацией, мы собрали 50 жизненно важных советов по «навигации» на дорогах. Кое-что может тебе пригодиться ... кое-что нет ... Но все они стоят того, чтоб их запомнить, так как когда дело доходит до вождения мотоцикла. Работники организации Motorcycle Safety Foundation имеют правильное видение ситуации: чем больше знаешь – тем лучше едешь!!!
1) Считай себя невидимым. Потому, что для многих водителей ты таким и являешься. Никогда не предпринимай никаких действий, полагаясь на мысль что другой водитель тебя заметил, даже после установки визуального контакта с ним. Мотоциклы не всегда регистрируются в сознании «четырехколесных» коллег.
2) Будь вежливым. Последствия «обстрела» какого-либо «придурка» или его подрезание на дороге могут начаться плохо, а закончиться еще хуже. Представь, что это была твоя бабушка, и подумай снова.
3) Одевайся в расчете на падение, а не для поездки на пляж. Конечно, магазин, куда тебе надо, всего в 5 минутах езды ... но никто не планирует разложиться на асфальте. И 35-градусная жара не является оправданием того, чтоб надеть футболку и шорты.
4) Надейся на лучшее, но будь готов к худшему. Предполагай, что машина на встречной полосе может повернуть перед тобой, как только загорится зеленый, с или без включения указателя поворота.
5) Оставьте свое Эго дома. Был ли ты на самом деле самым быстрым на дороге? Это будет по настоящему интересно только инспектору ГАИ.
6) Будь внимательным. Да ... на большом плакате полуобнаженная красотка ... и да ... амортизатор вроде как-то поскрипывает. А между тем ты уже на полпути в Большие Неприятности. Фокусируйся.
7) Зеркала показывают только часть картины. Никогда не меняй направления своего движения без предварительного взгляда через плечо. Убедись, что нет никаких помех в слепой зоне.
8) Будь терпеливым. Подожди пару-тройку секунд, прежде чем начать обгон; держись подальше от бордюров; не влетай на магистраль из закрытого поворота. То, что ты не видишь как раз тебя и поджидает. Дополнительный взгляд смог бы сохранить твою задницу.
9) Следи за скоростью приближения. Обгон машин с двойной скоростью или смена полосы с целью обгона ряда остановившихся машин – это напрашиваться на неприятности.
10) Опасайся обочины и разделительных полос. Множество неприятных «сюрпризов» может ожидать на краях полосы движения: гвозди, антенны, коробки из McDonalds’a и т.п. Мусор скапливается на обоих краях дороги.
11) Машины, поворачивающие на лево, сохраняют «лидерство» в гибели мотоциклистов. Не предполагайте, что кто-то будет ждать пока вы «пульнете» через перекресток. Они тоже хотят успеть проскочить на зеленый.
12) Опасайтесь машин, которые хотят «успеть» на светофоре в поперечном направлении. Первые несколько секунд после включения зеленого являются самыми рискованными. Посмотрите в обе стороны перед началом движения через перекресток проконтролировав поперечное движение.
13) Смотри в зеркала. Делай это каждый раз при смене полосы движения, замедления или остановки. Будь готов «пододвинуться» если другое транспортное средство пытается занять место, которое ты планировал для себя.
14) Помни про дистанцию. Одна секунда хороша для скорости в 10 км/ч. Сканируй дорогу на 12 секунд впереди себя на предмет потенциальных опасностей.
15) Опасайся тюненных машин. Они быстры и их водители обычно агрессивны. Не думай что ты смог «сделать» такого водилу, уйдя в точку со светофора. При смене полосы без дополнительного взгляда есть шанс стать украшением капота какого-нибудь Nissan’a.
16) Высокая скорость входа ранит. Это является основной причиной аварий одиночных мотоциклов на извилистых дорогах и треке. Медленный Вход, Быстрый Выход – старое правило, которое до сих пор работает.
17) Не доверяй диким и домашним животным. Если видишь предупреждающий знак, сбрось скорость и активно смотри по сторонам. Коровы тоже могут скакать как олени (дополнение переводчика)
18) Научись использовать оба тормоза. Передний тормоз выполняет основной объем работы по торможению. Но небольшой задний тормоз может «успокоить нервную подвеску» перед входом в поворот.
19) Держи 2 пальца на рычаге переднего тормоза – всегда. Сэкономь целую секунду времени реакции, что даст тебе выигрыш в 88 футов (~25 метров) при скорости 60 миль/ч (~100 км/ч). Подумай об этом.
20) Смотри туда, куда хочешь ехать. Используй «чудо» фиксации взгляда для своей выгоды. Мотоцикл едет туда, куда ты смотришь. Следовательно, фокусируйся на «решении», а не на «проблеме».
21) Заставляй свои глаза двигаться. Трафик постоянно меняется. Сканируй проезжую часть на предмет потенциальной опасности. Не задерживай свой взгляд на чем-либо слишком долго. Разве что ты уже попал в неприятность и пытаешься из нее выбраться.
22) Думай, прежде чем делать. Осторожно объезжай медленно ползущую машину в «30 км/ч» зоне, иначе есть шанс въехать в водительскую дверь в тот момент, когда машина неожиданно повернет налево прям перед вами.
23) Подними свой взгляд. Сложно ехать реагируя только на переднюю машину. Подними взгляд и сканирую дорогу как можно дальше. В случае неприятностей меняй траекторию.
24) Бери свое сознание с собой. Большой процент ДТП происходят в первые 15 минут езды на скорости менее 60 км/ч в районе перекрестков или примыкающих дорог. Да, это может быть и твой перекресток.
25) Полностью останавливайся на знаке STOP. Опусти ногу на дорогу. Еще раз посмотри в обе стороны. С такими минимальными затратами можно легко определить потенциальную опасность.
26) Никогда не пытайся проскочить между остановившимися машинами. Машины, вероятно, остановились по какой-то причине, и ты не видишь из-за чего, до тех пор, пока не будет слишком поздно что-либо сделать.
27) Не садись на то, с чем не сможешь справиться. Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах.
28) Следи за открывающимися дверьми автомобилей. Налететь на открывшуюся дверь точно так же болезненно, как и вписать кому-то в бок на полном ходу.
29) Не попадай в колею на перекрестках. Будь готов к двойной остановке при проезде через 4-х полосный перекресток. Если ты ожидаешь, что поперечный поток транспорта остановится, то может получиться болезненный сюрприз, если этого не произойдет.
30) Держись в своей «комфортной зоне» при групповой езде. Езда выше своих возможностей в попытки догнать группу, может закончиться в кювете. Нормальная группа, с которой стоит ездить, всегда найдет подходящий участок дороги что бы тебя подождать.
31) Дай своим глазам шанс адаптироваться. После выезда из хорошо освещенного гаража ночью – не спеши, подожди пару минут и дай глазам привыкнуть к темноте. Иначе первые пару сотен метров будешь ехать «в слепую».
32) Совершенствую медленный U-разворот. Практикуйся! Размести свой зад на внешней кромке сидения и наклони свой байк во внутрь поворота, используя свое тело как противовес.
33) Кто поставил знак STOP на вершине этого подъема? Не паникуй! Используй задний тормоз, чтоб не откатываться назад. Используй Мистера Газа и Мистера Сцепления очень плавно.
34) Если дорога выглядит скользкой, то считай что так и есть. Подозрительное пятно на дороге. Это может быть что угодно. Солярка, Mobil 1, куча гравия, и т.д. Или ничего, может только игра воображения. Лучше притормозить и сбросить скорость для «ничего», чем приземлиться на голову.
35) Бум !!! Лопнуло колесо. Что теперь? Никаких резких движений. Мотоцикл не доволен. Будь готов приложить физическое усилие для удержания курса. Плавно прикрываем газ, нежно тормозим и потихоньку съезжаем на обочину. Глубокий вздох.
36) Капли на стекле шлема. Это начался дождь. Слегка смоченная поверхность дороги может быть намного скол
37) Эмоции под контролем? Перефразируя Мистера Ice Cube’a: или ты едешь на мотоцикле, или он на тебе. Эмоции так же сильны, как и любой наркотик. Так что проведи проверку своих эмоций, прежде чем сесть на мот. Если ты злой, грустный, уставший – езжай на автобусе.
38) Носи подходящую одежду. Одежда должна соответствовать тебе и погоде. Если тебе жарко, или холодно, или борешься с курткой, которая давит на плечи, то ты опасен. Вот так просто.
39) Оставь iPod дома. Ты не услышишь этот цементовоз вовремя, так как громкость твоего МП3 плеера накручена до предела. Но возможно твои наушники понравятся работникам реанимации.
40) Учись наклоняться. Надо уметь выполнять два быстрых последовательных поворота. Резкий наклон влево, объезд препятствия и возврат на прежнюю траекторию. Мотоцикл следует взгляду, поэтому смотри за препятствие, а не на него. Доведи этот маневр до рефлекса.
41) Будь плавным на низких скоростях. Удали тоску, особенно на низкоскоростных маневрах, использованием заднего тормоза. Это добавит желаемую порцию стабильности путем минимизации не желаемого переноса веса.
42) Мигание хорошо для тебя. Сигналы поворота притягивают внимание своим миганием, так? Таким образом, несколько легких касаний рычага или педали тормоза перед самим торможением сделают твои тормозные огни более заметными для тех, кто позади тебя.
43) Перекрестки дикие. Не делай ставки. Помести еще одну машину между своим байком и возможностью, что кто-то справа полетит на красный или не остановится на знаке STOP. Шанс, что тебя смогут пригвоздить снизиться вдвое.
44) Настраивай свое периферийное зрение. Посмотри в центр той стены. Начни сканировать стену путем распространения своего внимания, а не перемещая взгляд. Чем больше ты можешь видеть не поворачивая головы, тем быстрей ты начнешь реагировать на неприятности.
45) В одиночестве на светофоре, который не зажигает Зеленый. Постарайся разместить как можно больше своего мотоцикла над проводом сенсора, который обычно расположен под асфальтом в метре от Стоп линии. Если светофор не переключится с красного на зеленый, то попробуй дополнительно опустить подножку на землю. Обычно этого достаточно. (Прим. переводчика: в Америке и Европе на некоторых перекрестках (особенно Т-образные примыкания небольших улочек) под асфальтом находятся «метало детекторы», которые «сообщают» светофору о наличии транспортного средства и необходимости переключиться на зеленый. Если этот датчик не «чувствует» метал, то светофор будет всегда показывать Красный. Сам лично на таком перекрестке 5 минут простоял. Так и поехал на красный, терпение лопнуло).
46) Все намного сложнее разглядеть с наступлением темноты. Проследите за регулировкой фар и установите прозрачное стекло на шлеме. И старайтесь по ночам вообще не ездить.
47) Не езди рядом или позади большого грузовика. Если одна из 18 наварных покрышек лопнет – что происходит довольно регулярно – то картина может быть довольна неприятной. Разве что тебе нравятся куски летающей резины. Держи дистанцию.
48) Исключи панику из аварийной остановки. Установи близкие отношения со своим передним тормозом. Найди площадку, где тебе никто не помешает, и тренируй торможение. Найди «тонкую линию» между максимальным давлением на рычаг тормоза и блокировкой переднего колеса. Практикуйся снова и снова.
49) Убедись, что покрышки в порядке. Все вышеописанное не имеет значения, если «кожа» твоего мотоцикла не в порядке. Проверяй давление в шинах перед каждой поездкой. Следи за их износом, целостности протектора и попаданием гвоздей, стекла и прочего возможного мусора.
50) Глубоко вздохни. Досчитай до 10 и представь вращающуюся горошину. Забудь неосмотрительность какого-либо клоуна, пролетевшего мимо тебя на скорости 130. Глубоко вздохни ... иначе твоя жизнь может внезапно оборваться...
Прощай шлем!! по-итальянски В Италии с 12 октября ввели новые правила, которыми ужесточили требования к безопаности мотоциклистов в части использования мотошлемов. Теперь за использование мотокаски владельцы двухколесной техники будут оштрафованы на сумму от 79 до 299 евро. К злостным нарушителям могут быть применены более строгие меры вплоть до конфискации мотоцикла.
Напомним, что использование каски как элемента защиты мотоциклиста было запрещено еще с 2001 года. Хотя эти нормы, до недавних пор, игнорировались как мотоциклистами и скутеристами так и правоохранителями.
Труба скутеру... С пятницы в Украине действуют новые правила дорожного движения. В частности, теперь у водителей мопедов и скутеров должны быть права. Напомним, теперь гаишнику можно лишь показывать права, а не передавать их ему в руки, на чужой машине разрешается ездить без доверенности, а лишь с техпаспортом, кроме того для управления мопедом или скутером надо иметь права категории А1 и быть в мотошлеме (штраф — 600 грн.).
Как сообщает издание «Сегодня», даже в воскресенье на трассах Киева дежурило немало патрулей, большинство из которых ловили нарушителей на свой скандальный «кормилец» — «Визир». «Эти правила — однозначно к лучшему, — ответил один из инспекторов. — Потому что теперь водителям мопедов и скутеров нужно обзавестись правами. То есть, например, 14-летние подростки уже не смогут сесть за руль, а дождутся 16 лет и обучатся вождению. Теперь будем жестче разбираться с юными нарушителями, чтобы неповадно было». Сами же скутеристы на новые правила отреагировали негативно. «Мопеды потеряли свои «льготы», — рассказал «Сегодня» вице-президент скутер-клуба Артем Холодов. — Теперь молодой человек будет покупать не мопед, а, подсобирав денег, купит более мощный бэушный транспорт. То есть начинать будет с серьезного мототранспорта, что может привести к авариям. Другими словами, чем моложе водитель, тем больше у него ветра в голове и тем больше он сделает ошибок на мощном мотоцикле. Этого добилось государство».
По словам Холодова, стоимость обучения на категорию А1 — почти 1500 грн., а цена мопеда — в среднем 3 тыс. грн. «При перепродаже мопеда на документы придется потратить также около тысячи гривен, поэтому транспорт становится невыгодным», — резюмирует Холодов.
Юристы считают, что из-за изменений в правилах на дорогах начнется новый виток коррупции. «Что касается прав на мопеды и скутеры, то после того, как они стали обязательными, начнется бардак, — говорит юрист Алексей Святогор. — У инспекторов будет повод к каждому пристать, взять с водителя какие-то деньги, если у того не окажется прав. Второй момент — подростки как ездили, так и будут ездить. Плюс ко всему в МВД есть норма, согласно которой нельзя преследовать человека, который нарушил ПДД на мототранспорте. Но, даже остановив такого скутериста, с ним будет много хлопот — по закону, например, подростка сложно привлекать к админответственности. А сколько по селам на скутерах ездит бабушек и дедушек без прав? У них тоже будут спрашивать права категории А1?!». В ГАИ говорят, что еще не анализировали изменения в правилах, но заверяют, что будут тщательно отслеживать взяточников и наказывать провинившихся, а введение прав на скутеры и мопеды, по их мнению, снизят аварийность и травматизм. Мол, водители будут обучены не только езде, но и смогут оказывать первую медпомощь на дороге.
Семнядцать признаков того, что вы байкер 1. У вас всегда находится что-то между ног 2. Чтобы что-то между ног у вас работало, вам нужен бензин, а не виагра 3. Дорожные знаки воспринимаются вами как разноцветные треугольники, квадратики, кружочки и не более 4. Вы не знаете, что такое запаска, буксировочный трос, городские пробки, семечки в салоне, мешок картошки в багажнике 5. Если ваша теща все-таки согласится прокатиться с вами, вы можете ее потерять… в прямом смысле этого слова 6. Тонировка на лобовом стекле скрывает не вас от окружающих, а окружающих от вас 7. При ДТП вы обращаетесь не к жестянщикам, а в швейные мастерские 8. Для вас понятие “разложиться” не приятное место расположения на пляже, а неожиданное месторасположение на дороге 9. Нежелание переодеваться навсегда закрыло для вас двери ресторанов, театров, консерваторий и прочих филармоний 10. Катаясь на байках, вы реально экономите на разговорах по сотовому 11. Один раз купив жене шубу, вы обеспечиваете себе целое лето, бесконтрольного перемещения по стране 12. Лететь на юг на самолете вы считаете опасным и поэтому предпочитаете путешествовать безопасно 13. В отличие от автомобилистов, проезжая 1600 за сутки, вы зарабатываете себе ни геморрой, а железную задницу 14. Вы начинаете говорить о футболе, женщинах и рыбалке, когда поговорить уже не о чем 15. Предлогом прокатиться является поездка по чужим делам, а иногда и по своим 16. При занятии сексом на заднем сиденье вам приходится держать не только женщину, но и равновесие 17. Есть один минус. Раньше вы мечтали стать байкером, а сейчас вы живете без мечты!
45 причин того, почему мотоцикл лучше женщины 45 причин того, почему мотоцикл лучше женщины: - Ваш мотоцикл не расстраивается, когда вы забываете его день рождения. - Вы не должны разговаривать с вашим мотоциклом после того, как покатаетесь на нем. - Ваш мотоцикл не сходит с ума, когда вы игнорируете его в течение месяца или больше. - Мотоциклы не становятся ревнивыми, если вы приходите домой со смазкой под ногтями. - Мотоциклы не храпят. - Ваш мотоцикл не будет будить вас в 3 часа ночи и спрашивать, любите ли вы его. - Ваш мотоцикл не будет оставлять вас ради другого байкера. - Вы не должны платить алименты бывшему мотоциклу. - Если вы обругали ваш мотоцикл, вы не должны принести извинения прежде, чем сможете ехать на нем снова. - Если ваш мотоцикл выглядит не лучшим образом, вы можете покрасить его или поставить всякие прибамбасы. - Если ваш мотоцикл начинает развинчиваться, вы можете затянуть гайки. - Если ваш мотоцикл слишком жесткий, вы можете ослабить пружины подвески. - Если ваш мотоцикл слишком мягок, вы можете поставить другие амортизаторы. - Если ваш мотоцикл слишком много шумит, вы можете купить глушитель. - Если ваш мотоцикл дымит, вы можете это устранить. - Нет ничего страшного, если вы привязываетесь к своему мотоциклу. - Мотоциклы всегда испытывают желание ехать. - Мотоциклы не заботятся относительно того, на скольких других мотоциклах вы ездили. - Мотоциклы не заботятся относительно того, сколько других мотоциклов вы имеете. - Мотоциклов не заботит, как поздно вы являетесь домой. - Мотоциклы не становятся беременными. - Мотоциклы не имеют родителей. - Мотоциклы не оскорбляют вас, если вы плохой водитель. - Мотоциклы не возражают, если вы смотрите на другие мотоциклы или, если вы покупаете журналы про мотоциклы. - Мотоциклы не скулят, если кое-что действительно неисправно. - Мотоциклы хранятся дольше. - Во время поездки вы и ваш мотоцикл прибываете в одно и то же время в пункт назначения. - Вы можете толкать ваш мотоцикл, чтобы завести его. - Вы можете ездить на мотоцикле так долго, как вы этого хотите, и при этом ничего себе не натрете. - Вы можете ездить на мотоцикле в любое время месяца. - Вы можете использовать ваш мотоцикл совместно с вашими друзьями. - Вы не можете подхватить болезнь от мотоцикла, который вы не очень хорошо знаете. - Вы не должны ревновать к парню, который прокатился на вашем мотоцикле. - Вы не должны убеждать ваш мотоцикл, что вы - мотоциклист и что вы думаете, что все мотоциклы одинаковы. - Вы не должны принимать душ перед поездкой на вашем мотоцикле. - Вы должны купить новую цепочку или ремень для вашего мотоцикла только тогда, когда старая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО изношена. - Ваш мотоцикл никогда не хочет провести ночь с другими мотоциклами. - Ваши родители не поддерживают отношений с вашим старым мотоциклом после того, как Вы от него избавитесь. - Ваш мотоцикл не заботится о том, что вы надели, когда вы куда-то собираетесь. - Болячки, которые вы получаете от мотоциклов, проходят без болезненных уколов пенициллина. - Никто не имеет проблем с хранением частей мотоцикла в своем гараже. - Разборка мотоцикла - скорее удовольствие, чем потребность. - Мотоциклы всегда звучат хорошо. - Никто вас не осудит, если вы будете менять мотоцикл каждый месяц. - Ваш мотоцикл никогда вам не будет изменять, если ему уделять хоть немного внимания. - Перед тем, как покататься, вы можете смело есть чеснок, лук, пить пиво и так далее.
Как устранить течь из моста Надоело мне перед каждой поездкой снимать заднее колесо и мыть тормозные колодки и тогда я решил разобраться в причинах этого явления. Простая замена воротникового сальника не помогала.
В общем, разобрал я его и после некоторых исследований обнаружил, что в этом редукторе отсутствует отдушина (у Днепра такая отдушина есть, она встроена в пробку заливной горловины, а у Урала 1991г. выпуска нет).
На мой взгляд, причиной течи в таком случае может быть избыточное давление в редукторе которое создается: 1) вращающимися шестернями (как в центробежном насосе); 2) повышением температуры в процессе работы. Воротниковый сальник не выдерживает избыточного давления и течет. Следовательно нужно сделать отдушину.
Требования к отдушине: 1) Картер должен свободно дышать. 2) В редуктор не должна попадать пыль, грязь, вода и т.п. 3) Из картера не должно быть утечки масла.
В качестве эксперимента я проделал следующее: 1) просверлил в крышке картера (в верхней ее части) отверстие, нарезал резьбу и ввернул туда штуцер на герметике; 2) надел на штуцер кусок шланга; 3) вырезал из жести полоску, просверлил с одного конца отверстие, надел ее на левую верхнюю шпильку и закрепил гайкой. 4) обернул свободный конец полоски вокруг шланга так, чтобы свободный конец шланга был направлен вниз. Получилась из шланга дуга направленная своими концами вниз.
Результаты: 1) Для того чтобы масло начало капать из маслоотводного канала без отдушины достаточно было поставить моц на подножку и покрутить колесо 2-3 минуты на 4-й передачи со скоростью 60-70 км/ч. С отдушиной этого не происходит (более 15 минут за раз не крутил двигатель греется). 2) Без отдушины на ободе заднего колеса всегда были следы масла, теперь их нет. 3) С отдушиной я проехал немного всего около 300 км, но мыть тормозные колодки пока не приходилось. 4) Конец шланга замаслился следовательно через шланг масло все-таки подтекает видимо место под отдушину не очень подходящее.
Я не утверждаю, что перечисленные мной причины течи масла из главной передачи единственные могут быть и другие.
История создания мотоцикла История создания первого самодвижущегося экипажа, прародителя современных автомобилей и мотоциклов, теряется в тумане веков. Но доподлинно известно, что попытки построить такие средства передвижения предпринимались изобретателями едва ли не во всех развитых странах. Просто не всем изобретениям везло: лишь немногие из них удостоились чести быть официально описанными, зарисованными или зарегистрированными.
Так, первое упоминание о телеге, приводимой в движение от механизма, относится к 1447 году А известные нам чертежи экипажа, в котором лакей нажимал на педали вроде велосипедных, описаны в книге, датированной 1793 годом. Что же касается конкретно мотоцикла, то ему повезло. Во всем мире принято считать датой его рождения 29 августа 1885 года. Именно в этот день немецкий изобретатель инженер Готлиб Даймлер выехал за ворота своей мастерской на специально сконструированном двухколесном экипаже с установленным на нем бензиновым двигателем.
Собственно, Даймлер тогда не помышлял о создании мотоцикла — он лишь хотел испытать двигатель. Но так случилось, что использованная им компоновочная схема оказалась очень удачной и дожила до наших дней почти без изменений.
В нашем коротком историческом обзоре мы не сможем рассказать о том, как и когда в разных странах появлялись мотоциклетные заводы и какие мотоциклы там выпускались. Да это и не входит в наши планы.
Мотоциклостроение в России Мы живем в России. И потому коротко проследим основные вехи зарождения и становления отечественной мотоциклетной промышленности и лишь бегло перечислим заводы и модели мотоциклов, сходившие с их конвейеров. Надеемся, что даже такой краткий экскурс даст достаточно убедительные свидетельства того, что наша страна на каких-то этапах своего развития занимала ведушие позиции и в создании мотоциклов. Все началось в 1913—1914 годах — тогда были предприняты попытки организовать сборку легких мотоциклов из деталей швейцарского производства на заводе «Дукс» в Москве. Но помешала Первая мировая война. В 1924 году группа московских инженеров под руководством П.Н. Львова спроектировала первый русский мотоцикл «Союз». Он имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и оснащался пружинной подвеской заднего колеса, что по тем временам было весьма прогрессивно. Мотоцикл был построен в следуюшем году в единственном экземпляре и даже участвовал в испытательных пробегах. Но дальше этого дело не пошло: изменился профиль завода... В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил талантливый инженер Петр Можаров. Под его руководством были спроектированы, изготовлены и испытаны пять (!) моделей мотоциклов.
Модели ИЖ-1 и ИЖ-2 имели четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1200 см3 и мошностью 24 л. с. и штампованную раму, которая в задней части образовывала расширение, использовавшееся в качестве глушителя (такое решение некоторые иностранные фирмы стали применять только в наше время!). Привод на колесо осуществлялся карданным валом. Огромные колеса размера 4—27" были взаимозаменяемыми — большая редкость в тогдашней мотоциклетной практике. Мотоцикл ИЖ-2 имел принудительное охлаждение. Потом группа П.В. Можарова была переведена в Ленинфад. И здесь она спроектировала новый мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 300 см3. 25 таких мотоциклов было построено в 1930 году на заводе «Промет». Они хорошо показали себя в испытательных пробегах. И после модернизации и устранения мелких недоработок были переданы в серийное производство на завод «Красный Октябрь». Именно эта модель под названием Л-300 стала первой, открывшей эпоху российского мотоциклостроения. В 1931 году Петр Владимирович Можаров переехал в Москву и возглавил группу конструкторов в НАТИ (Научном Автотракторном Институте). Группа должна была спроектировать мотоцикл для Красной Армии. Базовая модель получила название НАТИ—750. А параллельно с ней был разработан еще целый ряд моделей самого разного назначения. В 1932 году при Наркомате тяжелой промыш
С этим простым и надежным устройством мотоцикл сам известит вас о том что двигатель прогрет или перегрет Я считаю что удобство складывается из мелочей! У меня в гараже всегда прохладно, и когда я завожу двигатель цилиндры холодные. А Юпитерский двигатель не в какую не хочет нормально работать пока холодный, даже на холостых глохнет пока путем не прогреешь, и меня начало напрягать в течении прогрева нагибаться, трогать цилиндры, ждать, то они холодные то они настолько тепленькие что аж пальцы обжигает, и я начал думать, а вот бы здорово было если бы был такой датчик который показывал бы что двигатель прогрет или перегрет. И как оказалось все было просто, раскурочил старую никому не нужную газовую печку, вытащил термометр из духовки. По устройству он очень прост, на рамке закреплена ось на ней медная спираль и стрелка со шкалой от 0 до 350 градусов, при нагреве спираль расширяется и поворачивает ось со стрелкой. Термометр этот четко встал между головками цилиндров. Но не буду же я заворачивать каждый раз свою голову под бак ,светить фонариком если темно, чтобы посмотреть сколько там градусов! Я сделал проще... Прикрепил к оси контакт который двигался синхронно со стрелкой и когда двигатель прогревался он замыкался со вторым контактом и на панельке загоралась лампочка что двигатель прогрет. Контакты поставил так чтобы лампочка загоралась при 90 градусов а перегрев после 200. Не знаю может кто то скажет что это полный бред но мне лично очень удобно. Сейчас подумываю о том чтобы сконструировать прибор на вольтметре и термопаре, тогда можно будет смотреть температуру прямо на панели приборов."
Мысль о постройке мотоцикла
родилась в те далекие времена, когда идеи свободного байкерства
еще только начинали проникать в Россию. Было решено, что это
будет мотоцикл в высшем его проявлении, идеальный мотоцикл. И
выполненный так, чтобы он выглядел «заводским», а не самоделкой.
И еще хотелось максимально использовать детали, производимые
мотопромом (что потом помогло при сертификации в ГАИ).
Кто что продает?
Ребята! Прокатите кто-нибудь!!!!
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club10296765
подскажите где в Екб можно купить запчасти к восход2м и иж планета5?
Народ подскажите как можно самому зделать крылья подобные что стоят на кроссовиках?
Мотоциклы Jawa
Мотоциклы Jawa
В 1929 году оружейный завод Франтишека Янечека начал производство мотоциклов по лицензии немецкой компании Wanderer. Мировую известность компании принесло послевоенное семейство мотоциклов с двухтактными моторами рабочим объемом 250 и 350 см3. В последние годы компания Jawa (с 1997 года — Jawa Moto spol. s.r.o.) значительно сократила объемы производства, выпуская около 10 000 мотоциклов в год
Jawa 650 BISON (STYLE)
Jawa 650 BISON (STYLE)
В 2003 году начался выпуск мотоцикла Jawa 650 Classic с имеющим два распределительных вала двигателем Rotax, который оснащен электростартером и установлен в стальную трубчатую полудуплексную раму.
К сезону 2005 года подготовлены более «стильные» модификации 650 Bison и 650 Style. Первая из них получила спортивное седло увеличенной высоты, интегрированную с бензобаком облицовку радиатора, стильную «сигару» глушителя.
Вторая отличается размерами колес и бензобаком увеличенной емкости. Технически все три машины практически идентичны.
Технические характеристики Jawa 650 Bison
Год выпуска 2005
Класс мотоцикла Стрит-файтер
Тип двигателя 1 цилиндр
Объем двигателя, куб. см 651.9
Мощность, л.с. (кВт) /об мин 46.26 (33.8) / 6500
Крутящий момент, Нм/об мин 57.00 / 5000
Максимальная скорость, км/час 165
Количество тактов 4
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 100.0 x 83.0
Стартер электронный
Отношение мощность/вес 0.2435
Число передач 5
Передние тормоза 1 диск
Диаметр передних тормозов, мм 320
Передние шины 3.50-16
Задние тормоза 1 диск
Диаметр задних тормозов, мм 220
Задние шины 130/90-16
Колесная база, мм 1518
Высота по седлу, мм 820
Снаряженная масса, кг 190
Объем топливного бака, л 17
Объем запасного топливного бака, л 3
Home Next
МОТОЦИКЛ ДОРОЖНЫЙ ИЖ ПЛАНЕТА-5
Мотоцикл дорожный "ИЖ Планета-5" (ИЖ 7.107) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.ПЛАНЕТА-5
Мотоцикл может эксплуатироваться с боковым прицепом и грузовым универсальным модулем.
Коробка передач - четырехступенчатая.
Тормоза - двухкулачковые барабанные на переднем колесе.
Мотоцикл "ИЖ Планета-5" имеет дополнительные комплектации:
- ИЖ 7.107 - 015 оборудован телескопической вилкой с повышенной плавностью
хода и пневморегулированием, литыми колесами, дисковым тормозом переднего колеса;
- ИЖ 7.107 - 16 - телескопической вилкой с повышенной плавностью хода и пневморегулированием, спицованными колесами, дисковым тормозом переднего колеса.
Мотоцикл может быть дополнительно оборудован полуобтекателем, коленными щитками и багажником.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый
Рабочий объем 346 куб.см
Максимальная мощность, кВт 16.2
Масса сухая, кг 162
Максимальная скорость, км/ч 120
Масса полная, кг
в том числе нагрузка на багажник 350
20
Расход топлива на 100 км пути, л
- при скорости 60 км/ч
- при скорости 75 км/ч
- при скорости 90 км/ч 4.0
4.7
5.0
Габаритные размеры, мм
- длина
- ширина
- высота
2200
810
Наш спект услуг расширяется, теперь мы предлагаем Вам роспись стен,потолков,дизайн интерьера помещений и всего что пожелает. С помощью такого решения приобретается индивидуальность, а так же возможность получения каких-либо эффектов необходимых для Вас.
И так что от вас требуется:
находить клиентов на косметический ремонт автомобилей, аэрографию,перетяжку винилом.За счет этого Вам будут идти проценты чем больше машин тем больше получите денег.
по всем вопросам писать в лс
I. Разработка дизайна
Определить, какой рисунок нанести на автомобиль, одна из самых сложных задач. От этого зависит конечный результат проекта. В разработку дизайна входят такие задачи, как:
определение темы рисунка
пропорции
цветовая гамма
стиль рисунка
Аэрография - это эксклюзивная работа.
Каждый рисунок проектируется индивидуально. С помощью аэрографии необходимо подчеркнуть стиль Вашего автомобиля, стиль Вашего мироощущения. Рисунок это неким образом компромисс между индустриальной красотой автомобиля как продукта урбанистического конвейера и самоосознанием человека, его встреножившего.
Возможно, дело даже не в восторженных взглядах коллег-автомобилистов. Скорее всего - дело в Вас, в Вашей личной потребности выйти из широкого ряда штампованных изделий.
II. Подготовка поверхности
От качества подготовленной поверхности будет зависеть и качество выполненной работы в целом. Если автомобиль был в эксплуатации, то, как правило, на его поверхности можно обнаружить различные дефекты, такие как:
Сколы
Царапины
Вмятины
Перед нанесением рисунка все они должны быть исправлены.
После этого осторожно снимают первый слой лака с борта автомашины. Это необходимо, чтобы при нанесении рисунка краска легла ровнее.
Поверхности, которые окраске не подлежат - закрываются.
На тщательно очищенную поверхность аэрографом наносят краску-основу, фон, по которому будет производиться роспись.
III. Нанесение рисунка
При нанесении рисунка мы используем только качественную, проверенную временем автомобильную краску фирмы DuPont.
Собственно роспись Вашего автомобиля - одна из наиболее сложных задач. Здесь необходимо с необычайной точностью воспроизвести рисунок, при том, что поверхности - криволинейны, и нужно предусмотреть, чтобы рисунок не ломался при смене ракурса. Нужно оттенить и выделить мелкие детали, нужно сохранить общую тональность и придать Вашему автомобилю настроение.
Каким Вы хотите видеть его?
Агрессивным, мятущимся или самоуверенно-спокойным?
Поделитесь своими предпочтениями с художником, чтобы он выразил именно Ваш взгляд на мир.
IV. Покрытие лаком и полировка поверхности
После окончания работ поверхность покрывается лаком, который защищает рисунок от повреждения и придает ему насыщенность и глубину.
Чтобы свести на нет ступеньки лака, которые неизбежно образуются в процессе работ, поверхность зачищается тонким абразивом и полируется до зеркального блеска.
кто чего интересного на дорогах видел с аэро???))
по всем вопросам обращайтесь к администрации
имеется комуникатор гигабайт, корпус покоцался малость и поцарапался, корпуса под него нет, нужно покрасить, можно такое сделать? цвет впринципе любой пойдет, но лучше канешн белый ну или любой какой останется от какого нить заказа, корпус небольшой так что много краски не надо. сколько будет стоить и вообще возможно ли у вас покрасить? ответ плиз в личку или сюды)
с м т Новая Водолага, ул.Привокзальная ... :-)
Самый лучший мотоцикл в мире является грудой металлолома – или скоро ей станет – до тех пор, пока ты не научишься этим мотоциклом управлять. Самый мощный экземпляр высокоэффективного оборудования находится у Вас между ушей. Чтобы помочь тебе запрограммировать этот «компьютер» правильной информацией, мы собрали 50 жизненно важных советов по «навигации» на дорогах. Кое-что может тебе пригодиться ... кое-что нет ... Но все они стоят того, чтоб их запомнить, так как когда дело доходит до вождения мотоцикла. Работники организации Motorcycle Safety Foundation имеют правильное видение ситуации: чем больше знаешь – тем лучше едешь!!!
1) Считай себя невидимым. Потому, что для многих водителей ты таким и являешься. Никогда не предпринимай никаких действий, полагаясь на мысль что другой водитель тебя заметил, даже после установки визуального контакта с ним. Мотоциклы не всегда регистрируются в сознании «четырехколесных» коллег.
2) Будь вежливым. Последствия «обстрела» какого-либо «придурка» или его подрезание на дороге могут начаться плохо, а закончиться еще хуже. Представь, что это была твоя бабушка, и подумай снова.
3) Одевайся в расчете на падение, а не для поездки на пляж. Конечно, магазин, куда тебе надо, всего в 5 минутах езды ... но никто не планирует разложиться на асфальте. И 35-градусная жара не является оправданием того, чтоб надеть футболку и шорты.
4) Надейся на лучшее, но будь готов к худшему. Предполагай, что машина на встречной полосе может повернуть перед тобой, как только загорится зеленый, с или без включения указателя поворота.
5) Оставьте свое Эго дома. Был ли ты на самом деле самым быстрым на дороге? Это будет по настоящему интересно только инспектору ГАИ.
6) Будь внимательным. Да ... на большом плакате полуобнаженная красотка ... и да ... амортизатор вроде как-то поскрипывает. А между тем ты уже на полпути в Большие Неприятности. Фокусируйся.
7) Зеркала показывают только часть картины. Никогда не меняй направления своего движения без предварительного взгляда через плечо. Убедись, что нет никаких помех в слепой зоне.
8) Будь терпеливым. Подожди пару-тройку секунд, прежде чем начать обгон; держись подальше от бордюров; не влетай на магистраль из закрытого поворота. То, что ты не видишь как раз тебя и поджидает. Дополнительный взгляд смог бы сохранить твою задницу.
9) Следи за скоростью приближения. Обгон машин с двойной скоростью или смена полосы с целью обгона ряда остановившихся машин – это напрашиваться на неприятности.
10) Опасайся обочины и разделительных полос. Множество неприятных «сюрпризов» может ожидать на краях полосы движения: гвозди, антенны, коробки из McDonalds’a и т.п. Мусор скапливается на обоих краях дороги.
11) Машины, поворачивающие на лево, сохраняют «лидерство» в гибели мотоциклистов. Не предполагайте, что кто-то будет ждать пока вы «пульнете» через перекресток. Они тоже хотят успеть проскочить на зеленый.
12) Опасайтесь машин, которые хотят «успеть» на светофоре в поперечном направлении. Первые несколько секунд после включения зеленого являются самыми рискованными. Посмотрите в обе стороны перед началом движения через перекресток проконтролировав поперечное движение.
13) Смотри в зеркала. Делай это каждый раз при смене полосы движения, замедления или остановки. Будь готов «пододвинуться» если другое транспортное средство пытается занять место, которое ты планировал для себя.
14) Помни про дистанцию. Одна секунда хороша для скорости в 10 км/ч. Сканируй дорогу на 12 секунд впереди себя на предмет потенциальных опасностей.
15) Опасайся тюненных машин. Они быстры и их водители обычно агрессивны. Не думай что ты смог «сделать» такого водилу, уйдя в точку со светофора. При смене полосы без дополнительного взгляда есть шанс стать украшением капота какого-нибудь Nissan’a.
16) Высокая скорость входа ранит. Это является основной причиной аварий одиночных мотоциклов на извилистых дорогах и треке. Медленный Вход, Быстрый Выход – старое правило, которое до сих пор работает.
18) Научись использовать оба тормоза. Передний тормоз выполняет основной объем работы по торможению. Но небольшой задний тормоз может «успокоить нервную подвеску» перед входом в поворот.
19) Держи 2 пальца на рычаге переднего тормоза – всегда. Сэкономь целую секунду времени реакции, что даст тебе выигрыш в 88 футов (~25 метров) при скорости 60 миль/ч (~100 км/ч). Подумай об этом.
20) Смотри туда, куда хочешь ехать. Используй «чудо» фиксации взгляда для своей выгоды. Мотоцикл едет туда, куда ты смотришь. Следовательно, фокусируйся на «решении», а не на «проблеме».
21) Заставляй свои глаза двигаться. Трафик постоянно меняется. Сканируй проезжую часть на предмет потенциальной опасности. Не задерживай свой взгляд на чем-либо слишком долго. Разве что ты уже попал в неприятность и пытаешься из нее выбраться.
22) Думай, прежде чем делать. Осторожно объезжай медленно ползущую машину в «30 км/ч» зоне, иначе есть шанс въехать в водительскую дверь в тот момент, когда машина неожиданно повернет налево прям перед вами.
23) Подними свой взгляд. Сложно ехать реагируя только на переднюю машину. Подними взгляд и сканирую дорогу как можно дальше. В случае неприятностей меняй траекторию.
24) Бери свое сознание с собой. Большой процент ДТП происходят в первые 15 минут езды на скорости менее 60 км/ч в районе перекрестков или примыкающих дорог. Да, это может быть и твой перекресток.
25) Полностью останавливайся на знаке STOP. Опусти ногу на дорогу. Еще раз посмотри в обе стороны. С такими минимальными затратами можно легко определить потенциальную опасность.
26) Никогда не пытайся проскочить между остановившимися машинами. Машины, вероятно, остановились по какой-то причине, и ты не видишь из-за чего, до тех пор, пока не будет слишком поздно что-либо сделать.
27) Не садись на то, с чем не сможешь справиться. Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах.
28) Следи за открывающимися дверьми автомобилей. Налететь на открывшуюся дверь точно так же болезненно, как и вписать кому-то в бок на полном ходу.
29) Не попадай в колею на перекрестках. Будь готов к двойной остановке при проезде через 4-х полосный перекресток. Если ты ожидаешь, что поперечный поток транспорта остановится, то может получиться болезненный сюрприз, если этого не произойдет.
30) Держись в своей «комфортной зоне» при групповой езде. Езда выше своих возможностей в попытки догнать группу, может закончиться в кювете. Нормальная группа, с которой стоит ездить, всегда найдет подходящий участок дороги что бы тебя подождать.
31) Дай своим глазам шанс адаптироваться. После выезда из хорошо освещенного гаража ночью – не спеши, подожди пару минут и дай глазам привыкнуть к темноте. Иначе первые пару сотен метров будешь ехать «в слепую».
32) Совершенствую медленный U-разворот. Практикуйся! Размести свой зад на внешней кромке сидения и наклони свой байк во внутрь поворота, используя свое тело как противовес.
33) Кто поставил знак STOP на вершине этого подъема? Не паникуй! Используй задний тормоз, чтоб не откатываться назад. Используй Мистера Газа и Мистера Сцепления очень плавно.
34) Если дорога выглядит скользкой, то считай что так и есть. Подозрительное пятно на дороге. Это может быть что угодно. Солярка, Mobil 1, куча гравия, и т.д. Или ничего, может только игра воображения. Лучше притормозить и сбросить скорость для «ничего», чем приземлиться на голову.
35) Бум !!! Лопнуло колесо. Что теперь? Никаких резких движений. Мотоцикл не доволен. Будь готов приложить физическое усилие для удержания курса. Плавно прикрываем газ, нежно тормозим и потихоньку съезжаем на обочину. Глубокий вздох.
36) Капли на стекле шлема. Это начался дождь. Слегка смоченная поверхность дороги может быть намного скол
38) Носи подходящую одежду. Одежда должна соответствовать тебе и погоде. Если тебе жарко, или холодно, или борешься с курткой, которая давит на плечи, то ты опасен. Вот так просто.
39) Оставь iPod дома. Ты не услышишь этот цементовоз вовремя, так как громкость твоего МП3 плеера накручена до предела. Но возможно твои наушники понравятся работникам реанимации.
40) Учись наклоняться. Надо уметь выполнять два быстрых последовательных поворота. Резкий наклон влево, объезд препятствия и возврат на прежнюю траекторию. Мотоцикл следует взгляду, поэтому смотри за препятствие, а не на него. Доведи этот маневр до рефлекса.
41) Будь плавным на низких скоростях. Удали тоску, особенно на низкоскоростных маневрах, использованием заднего тормоза. Это добавит желаемую порцию стабильности путем минимизации не желаемого переноса веса.
42) Мигание хорошо для тебя. Сигналы поворота притягивают внимание своим миганием, так? Таким образом, несколько легких касаний рычага или педали тормоза перед самим торможением сделают твои тормозные огни более заметными для тех, кто позади тебя.
43) Перекрестки дикие. Не делай ставки. Помести еще одну машину между своим байком и возможностью, что кто-то справа полетит на красный или не остановится на знаке STOP. Шанс, что тебя смогут пригвоздить снизиться вдвое.
44) Настраивай свое периферийное зрение. Посмотри в центр той стены. Начни сканировать стену путем распространения своего внимания, а не перемещая взгляд. Чем больше ты можешь видеть не поворачивая головы, тем быстрей ты начнешь реагировать на неприятности.
45) В одиночестве на светофоре, который не зажигает Зеленый. Постарайся разместить как можно больше своего мотоцикла над проводом сенсора, который обычно расположен под асфальтом в метре от Стоп линии. Если светофор не переключится с красного на зеленый, то попробуй дополнительно опустить подножку на землю. Обычно этого достаточно. (Прим. переводчика: в Америке и Европе на некоторых перекрестках (особенно Т-образные примыкания небольших улочек) под асфальтом находятся «метало детекторы», которые «сообщают» светофору о наличии транспортного средства и необходимости переключиться на зеленый. Если этот датчик не «чувствует» метал, то светофор будет всегда показывать Красный. Сам лично на таком перекрестке 5 минут простоял. Так и поехал на красный, терпение лопнуло).
46) Все намного сложнее разглядеть с наступлением темноты. Проследите за регулировкой фар и установите прозрачное стекло на шлеме. И старайтесь по ночам вообще не ездить.
47) Не езди рядом или позади большого грузовика. Если одна из 18 наварных покрышек лопнет – что происходит довольно регулярно – то картина может быть довольна неприятной. Разве что тебе нравятся куски летающей резины. Держи дистанцию.
48) Исключи панику из аварийной остановки. Установи близкие отношения со своим передним тормозом. Найди площадку, где тебе никто не помешает, и тренируй торможение. Найди «тонкую линию» между максимальным давлением на рычаг тормоза и блокировкой переднего колеса. Практикуйся снова и снова.
49) Убедись, что покрышки в порядке. Все вышеописанное не имеет значения, если «кожа» твоего мотоцикла не в порядке. Проверяй давление в шинах перед каждой поездкой. Следи за их износом, целостности протектора и попаданием гвоздей, стекла и прочего возможного мусора.
50) Глубоко вздохни. Досчитай до 10 и представь вращающуюся горошину. Забудь неосмотрительность какого-либо клоуна, пролетевшего мимо тебя на скорости 130. Глубоко вздохни ... иначе твоя жизнь может внезапно оборваться...
Из американского журнала MOTORCYCLIST motorcyclistonline.com, источник: sinus.vl.ru
В Италии с 12 октября ввели новые правила, которыми ужесточили требования к безопаности мотоциклистов в части использования мотошлемов. Теперь за использование мотокаски владельцы двухколесной техники будут оштрафованы на сумму от 79 до 299 евро. К злостным нарушителям могут быть применены более строгие меры вплоть до конфискации мотоцикла.
Напомним, что использование каски как элемента защиты мотоциклиста было запрещено еще с 2001 года. Хотя эти нормы, до недавних пор, игнорировались как мотоциклистами и скутеристами так и правоохранителями.
С пятницы в Украине действуют новые правила дорожного движения. В частности, теперь у водителей мопедов и скутеров должны быть права. Напомним, теперь гаишнику можно лишь показывать права, а не передавать их ему в руки, на чужой машине разрешается ездить без доверенности, а лишь с техпаспортом, кроме того для управления мопедом или скутером надо иметь права категории А1 и быть в мотошлеме (штраф — 600 грн.).
Как сообщает издание «Сегодня», даже в воскресенье на трассах Киева дежурило немало патрулей, большинство из которых ловили нарушителей на свой скандальный «кормилец» — «Визир». «Эти правила — однозначно к лучшему, — ответил один из инспекторов. — Потому что теперь водителям мопедов и скутеров нужно обзавестись правами. То есть, например, 14-летние подростки уже не смогут сесть за руль, а дождутся 16 лет и обучатся вождению. Теперь будем жестче разбираться с юными нарушителями, чтобы неповадно было». Сами же скутеристы на новые правила отреагировали негативно. «Мопеды потеряли свои «льготы», — рассказал «Сегодня» вице-президент скутер-клуба Артем Холодов. — Теперь молодой человек будет покупать не мопед, а, подсобирав денег, купит более мощный бэушный транспорт. То есть начинать будет с серьезного мототранспорта, что может привести к авариям. Другими словами, чем моложе водитель, тем больше у него ветра в голове и тем больше он сделает ошибок на мощном мотоцикле. Этого добилось государство».
По словам Холодова, стоимость обучения на категорию А1 — почти 1500 грн., а цена мопеда — в среднем 3 тыс. грн. «При перепродаже мопеда на документы придется потратить также около тысячи гривен, поэтому транспорт становится невыгодным», — резюмирует Холодов.
Юристы считают, что из-за изменений в правилах на дорогах начнется новый виток коррупции. «Что касается прав на мопеды и скутеры, то после того, как они стали обязательными, начнется бардак, — говорит юрист Алексей Святогор. — У инспекторов будет повод к каждому пристать, взять с водителя какие-то деньги, если у того не окажется прав. Второй момент — подростки как ездили, так и будут ездить. Плюс ко всему в МВД есть норма, согласно которой нельзя преследовать человека, который нарушил ПДД на мототранспорте. Но, даже остановив такого скутериста, с ним будет много хлопот — по закону, например, подростка сложно привлекать к админответственности. А сколько по селам на скутерах ездит бабушек и дедушек без прав? У них тоже будут спрашивать права категории А1?!». В ГАИ говорят, что еще не анализировали изменения в правилах, но заверяют, что будут тщательно отслеживать взяточников и наказывать провинившихся, а введение прав на скутеры и мопеды, по их мнению, снизят аварийность и травматизм. Мол, водители будут обучены не только езде, но и смогут оказывать первую медпомощь на дороге.
1. У вас всегда находится что-то между ног
2. Чтобы что-то между ног у вас работало, вам нужен бензин, а не виагра
3. Дорожные знаки воспринимаются вами как разноцветные треугольники, квадратики, кружочки и не более
4. Вы не знаете, что такое запаска, буксировочный трос, городские пробки, семечки в салоне, мешок картошки в багажнике
5. Если ваша теща все-таки согласится прокатиться с вами, вы можете ее потерять… в прямом смысле этого слова
6. Тонировка на лобовом стекле скрывает не вас от окружающих, а окружающих от вас
7. При ДТП вы обращаетесь не к жестянщикам, а в швейные мастерские
8. Для вас понятие “разложиться” не приятное место расположения на пляже, а неожиданное месторасположение на дороге
9. Нежелание переодеваться навсегда закрыло для вас двери ресторанов, театров, консерваторий и прочих филармоний
10. Катаясь на байках, вы реально экономите на разговорах по сотовому
11. Один раз купив жене шубу, вы обеспечиваете себе целое лето, бесконтрольного перемещения по стране
12. Лететь на юг на самолете вы считаете опасным и поэтому предпочитаете путешествовать безопасно
13. В отличие от автомобилистов, проезжая 1600 за сутки, вы зарабатываете себе ни геморрой, а железную задницу
14. Вы начинаете говорить о футболе, женщинах и рыбалке, когда поговорить уже не о чем
15. Предлогом прокатиться является поездка по чужим делам, а иногда и по своим
16. При занятии сексом на заднем сиденье вам приходится держать не только женщину, но и равновесие
17. Есть один минус. Раньше вы мечтали стать байкером, а сейчас вы живете без мечты!
Популярность , число посетителей очень малое !!!
МЫ постараемся это исправить !!! Х_О?
45 причин того, почему мотоцикл лучше женщины:
- Ваш мотоцикл не расстраивается, когда вы забываете его день рождения.
- Вы не должны разговаривать с вашим мотоциклом после того, как покатаетесь на нем.
- Ваш мотоцикл не сходит с ума, когда вы игнорируете его в течение месяца или больше.
- Мотоциклы не становятся ревнивыми, если вы приходите домой со смазкой под ногтями.
- Мотоциклы не храпят.
- Ваш мотоцикл не будет будить вас в 3 часа ночи и спрашивать, любите ли вы его.
- Ваш мотоцикл не будет оставлять вас ради другого байкера.
- Вы не должны платить алименты бывшему мотоциклу.
- Если вы обругали ваш мотоцикл, вы не должны принести извинения прежде, чем сможете ехать на нем снова.
- Если ваш мотоцикл выглядит не лучшим образом, вы можете покрасить его или поставить всякие прибамбасы.
- Если ваш мотоцикл начинает развинчиваться, вы можете затянуть гайки.
- Если ваш мотоцикл слишком жесткий, вы можете ослабить пружины подвески.
- Если ваш мотоцикл слишком мягок, вы можете поставить другие амортизаторы.
- Если ваш мотоцикл слишком много шумит, вы можете купить глушитель.
- Если ваш мотоцикл дымит, вы можете это устранить.
- Нет ничего страшного, если вы привязываетесь к своему мотоциклу.
- Мотоциклы всегда испытывают желание ехать.
- Мотоциклы не заботятся относительно того, на скольких других мотоциклах вы ездили.
- Мотоциклы не заботятся относительно того, сколько других мотоциклов вы имеете.
- Мотоциклов не заботит, как поздно вы являетесь домой.
- Мотоциклы не становятся беременными.
- Мотоциклы не имеют родителей.
- Мотоциклы не оскорбляют вас, если вы плохой водитель.
- Мотоциклы не возражают, если вы смотрите на другие мотоциклы или, если вы покупаете журналы про мотоциклы.
- Мотоциклы не скулят, если кое-что действительно неисправно.
- Мотоциклы хранятся дольше.
- Во время поездки вы и ваш мотоцикл прибываете в одно и то же время в пункт назначения.
- Вы можете толкать ваш мотоцикл, чтобы завести его.
- Вы можете ездить на мотоцикле так долго, как вы этого хотите, и при этом ничего себе не натрете.
- Вы можете ездить на мотоцикле в любое время месяца.
- Вы можете использовать ваш мотоцикл совместно с вашими друзьями.
- Вы не можете подхватить болезнь от мотоцикла, который вы не очень хорошо знаете.
- Вы не должны ревновать к парню, который прокатился на вашем мотоцикле.
- Вы не должны убеждать ваш мотоцикл, что вы - мотоциклист и что вы думаете, что все мотоциклы одинаковы.
- Вы не должны принимать душ перед поездкой на вашем мотоцикле.
- Вы должны купить новую цепочку или ремень для вашего мотоцикла только тогда, когда старая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО изношена.
- Ваш мотоцикл никогда не хочет провести ночь с другими мотоциклами.
- Ваши родители не поддерживают отношений с вашим старым мотоциклом после того, как Вы от него избавитесь.
- Ваш мотоцикл не заботится о том, что вы надели, когда вы куда-то собираетесь.
- Болячки, которые вы получаете от мотоциклов, проходят без болезненных уколов пенициллина.
- Никто не имеет проблем с хранением частей мотоцикла в своем гараже.
- Разборка мотоцикла - скорее удовольствие, чем потребность.
- Мотоциклы всегда звучат хорошо.
- Никто вас не осудит, если вы будете менять мотоцикл каждый месяц.
- Ваш мотоцикл никогда вам не будет изменять, если ему уделять хоть немного внимания.
- Перед тем, как покататься, вы можете смело есть чеснок, лук, пить пиво и так далее.
Надоело мне перед каждой поездкой снимать заднее колесо и мыть тормозные колодки и тогда я решил разобраться в причинах этого явления. Простая замена воротникового сальника не помогала.
В общем, разобрал я его и после некоторых исследований обнаружил, что в этом редукторе отсутствует отдушина (у Днепра такая отдушина есть, она встроена в пробку заливной горловины, а у Урала 1991г. выпуска нет).
На мой взгляд, причиной течи в таком случае может быть избыточное давление в редукторе которое создается:
1) вращающимися шестернями (как в центробежном насосе);
2) повышением температуры в процессе работы.
Воротниковый сальник не выдерживает избыточного давления и течет. Следовательно нужно сделать отдушину.
Требования к отдушине:
1) Картер должен свободно дышать.
2) В редуктор не должна попадать пыль, грязь, вода и т.п.
3) Из картера не должно быть утечки масла.
В качестве эксперимента я проделал следующее:
1) просверлил в крышке картера (в верхней ее части) отверстие, нарезал резьбу и ввернул туда штуцер на герметике;
2) надел на штуцер кусок шланга;
3) вырезал из жести полоску, просверлил с одного конца отверстие, надел ее на левую верхнюю шпильку и закрепил гайкой.
4) обернул свободный конец полоски вокруг шланга так, чтобы свободный конец шланга был направлен вниз. Получилась из шланга дуга направленная своими концами вниз.
Результаты:
1) Для того чтобы масло начало капать из маслоотводного канала без отдушины достаточно было поставить моц на подножку и покрутить колесо 2-3 минуты на 4-й передачи со скоростью 60-70 км/ч. С отдушиной этого не происходит (более 15 минут за раз не крутил двигатель греется).
2) Без отдушины на ободе заднего колеса всегда были следы масла, теперь их нет.
3) С отдушиной я проехал немного всего около 300 км, но мыть тормозные колодки пока не приходилось.
4) Конец шланга замаслился следовательно через шланг масло все-таки подтекает видимо место под отдушину не очень подходящее.
Я не утверждаю, что перечисленные мной причины течи масла из главной передачи единственные могут быть и другие.
История создания первого самодвижущегося экипажа, прародителя современных автомобилей и мотоциклов, теряется в тумане веков.
Но доподлинно известно, что попытки построить такие средства передвижения предпринимались изобретателями едва ли не во всех развитых странах. Просто не всем изобретениям везло: лишь немногие из них удостоились чести быть официально описанными, зарисованными или зарегистрированными.
Так, первое упоминание о телеге, приводимой в движение от механизма, относится к 1447 году А известные нам чертежи экипажа, в котором лакей нажимал на педали вроде велосипедных, описаны в книге, датированной 1793 годом.
Что же касается конкретно мотоцикла, то ему повезло. Во всем мире принято считать датой его рождения 29 августа 1885 года. Именно в этот день немецкий изобретатель инженер Готлиб Даймлер выехал за ворота своей мастерской на специально сконструированном двухколесном экипаже с установленным на нем бензиновым двигателем.
Собственно, Даймлер тогда не помышлял о создании мотоцикла — он лишь хотел испытать двигатель. Но так случилось, что использованная им компоновочная схема оказалась очень удачной и дожила до наших дней почти без изменений.
В нашем коротком историческом обзоре мы не сможем рассказать о том, как и когда в разных странах появлялись мотоциклетные заводы и какие мотоциклы там выпускались. Да это и не входит в наши планы.
Мотоциклостроение в России
Мы живем в России. И потому коротко проследим основные вехи зарождения и становления отечественной мотоциклетной промышленности и лишь бегло перечислим заводы и модели мотоциклов, сходившие с их конвейеров. Надеемся, что даже такой краткий экскурс даст достаточно убедительные свидетельства того, что наша страна на каких-то этапах своего развития занимала ведушие позиции и в создании мотоциклов.
Все началось в 1913—1914 годах — тогда были предприняты попытки организовать сборку легких мотоциклов из деталей швейцарского производства на заводе «Дукс» в Москве. Но помешала Первая мировая война.
В 1924 году группа московских инженеров под руководством П.Н. Львова спроектировала первый русский мотоцикл «Союз». Он имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и оснащался пружинной подвеской заднего колеса, что по тем временам было весьма прогрессивно. Мотоцикл был построен в следуюшем году в единственном экземпляре и даже участвовал в испытательных пробегах. Но дальше этого дело не пошло: изменился профиль завода...
В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил талантливый инженер Петр Можаров. Под его руководством были спроектированы, изготовлены и испытаны пять (!) моделей мотоциклов.
Модели ИЖ-1 и ИЖ-2 имели четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1200 см3 и мошностью 24 л. с. и штампованную раму, которая в задней части образовывала расширение, использовавшееся в качестве глушителя (такое решение некоторые иностранные фирмы стали применять только в наше время!). Привод на колесо осуществлялся карданным валом. Огромные колеса размера 4—27" были взаимозаменяемыми — большая редкость в тогдашней мотоциклетной практике. Мотоцикл ИЖ-2 имел принудительное охлаждение.
Потом группа П.В. Можарова была переведена в Ленинфад. И здесь она спроектировала новый мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 300 см3. 25 таких мотоциклов было построено в 1930 году на заводе «Промет». Они хорошо показали себя в испытательных пробегах. И после модернизации и устранения мелких недоработок были переданы в серийное производство на завод «Красный Октябрь». Именно эта модель под названием Л-300 стала первой, открывшей эпоху российского мотоциклостроения.
В 1931 году Петр Владимирович Можаров переехал в Москву и возглавил группу конструкторов в НАТИ (Научном Автотракторном Институте). Группа должна была спроектировать мотоцикл для Красной Армии.
Базовая модель получила название НАТИ—750. А параллельно с ней был разработан еще целый ряд моделей самого разного назначения.
В 1932 году при Наркомате тяжелой промыш
Я считаю что удобство складывается из мелочей! У меня в гараже всегда прохладно, и когда я завожу двигатель цилиндры холодные. А Юпитерский двигатель не в какую не хочет нормально работать пока холодный, даже на холостых глохнет пока путем не прогреешь, и меня начало напрягать в течении прогрева нагибаться, трогать цилиндры, ждать, то они холодные то они настолько тепленькие что аж пальцы обжигает, и я начал думать, а вот бы здорово было если бы был такой датчик который показывал бы что двигатель прогрет или перегрет.
И как оказалось все было просто, раскурочил старую никому не нужную газовую печку, вытащил термометр из духовки. По устройству он очень прост, на рамке закреплена ось на ней медная спираль и стрелка со шкалой от 0 до 350 градусов, при нагреве спираль расширяется и поворачивает ось со стрелкой. Термометр этот четко встал между головками цилиндров. Но не буду же я заворачивать каждый раз свою голову под бак ,светить фонариком если темно, чтобы посмотреть сколько там градусов! Я сделал проще... Прикрепил к оси контакт который двигался синхронно со стрелкой и когда двигатель прогревался он замыкался со вторым контактом и на панельке загоралась лампочка что двигатель прогрет. Контакты поставил так чтобы лампочка загоралась при 90 градусов а перегрев после 200. Не знаю может кто то скажет что это полный бред но мне лично очень удобно.
Сейчас подумываю о том чтобы сконструировать прибор на вольтметре и термопаре, тогда можно будет смотреть температуру прямо на панели приборов."