Груз — это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные и упаковочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором.
Опасные грузы — грузы, официально классифицируемые как опасные, а также грузы, являющиеся или могущие стать опасными, легковоспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или вредными по своей природе.
Классы опасных грузов, при перевозке которых соблюдаются определенные требования инструкций.
Грузовая единица — некоторое количество продукции, которую погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которая своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое.
Основные виды грузовых единиц:
первичная — груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках. Первичная грузовая единица проходит цепи поставок, как правило, без переформирования; укрупненная — грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. грузов в транспортной таре. Укрупненная грузовая единица, сформированная, например, из коробок с конфетами на фабрике, на какой-либо стадии процесса движения продукции, возможно, будет расформирована при комплектации заказа на оптовом предприятии. Базовый модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600 х 400 мм. Единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных размеров, определяющих габариты транспортной тары. Поддон размером 1200 х 800 мм содержит 4 базовых модуля, поддон размером 1200 х 1000 мм — 5 базовых модулей.
Упаковка, маркировка, знаки для маркировки грузов в соответствии Упаковывание — деятельность по разработке упаковки, производству жесткой или мягкой оболочки продукции. Упаковка грузов:
металлические цистерны; мешки; пластиковые контейнеры; цилиндры для перевозки газа; съемные контейнеры. Требования к упаковке:
на упаковке ясно и четко представлены преимущества продукта; соответствует привычкам и потребностям потребителей (например, объем банки консервов примерно равен обычной потребляемой дозе); указана сфера применения продукта (функции, пригодность, срок хранения); адекватна продукту, т. е. ее внешний вид и текст на упаковке соответствуют содержащемуся в ней продукту. Например, нет смысла делать для недорогого мыла дорогую упаковку и наоборот; современный дизайн и привлекательный вид. Маркирование продукции — способ дифференциации однородных продуктов путем использования особой упаковки, названия, знаков и надписей.
Маркировка — операция по нанесению манипуляционных знаков и предупредительных надписей. Маркировка позволяет:
установить взаимосвязь между продукцией и сопровождающими ее товарно-транспортными документами; обеспечить соблюдение требований по транспортировке и хранению продукции. Маркировка, наносимая производителем, содержит:
наименование и адрес производителя; название продукта и опасного химического вещества, которое он содержит; оранжево-черный символ, обозначающий, что это вещество опасное; указание на возможность возникновения опасности; набор стандартных фраз риска; набор стандартных фраз по мерам безопасности; номер телефона, по которому следует звонить в экстренном случае. В информации об опасных грузах для водителей указаны:
название вещества; характер опасного груза; необходимые меры безопасности; необходимые меры и действия по оказанию медицинской помощи, которые надо оказать, если люди подверглись действию этого вещества или были с ним в контакте; необходимые действия в случае утечки или выплескивания вещества; название организации, адрес или номер телефона, где можно будет получить квалифицированную консультацию относительно этого вещества.
8.1 Хрупкое. Осторожно 8.2 Беречь от солнечных лучей 8.3 Беречь от влаги 8.4 Беречь от излучения 8.5 Ограничение температуры 8.6 Скоропортя- щийся груз
8.7 Герметич- ная упаковка 8.8 Крюками не брать 8.9 Место упаковки 8.10 Здесь поднимать тележкой запрещается 8.11 Верх 8.12 Центр тяжести
8.13 Тропическая упаковка 8.14 Штабелировать запрещается 8.15 Поднимать непосредственно за груз 8.16 Открывать здесь 8.17 Защищать от радиоактивных источников 8.18 Не катить
8.19 Штабелирование ограничено 8.20 Зажимать здесь 8.21 Не зажимать 8.22 Предел по количеству ярусов в штабеле 8.23 Вилочные погрузчики не использовать МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ МАРКИРОВКА ГРУЗОВ Маrking of cargoes Дата введения 1998—01—01
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает общие правила маркировки грузов, в том числе поставляемых на экспорт, и предназначен для разработки нормативных документов на конкретные виды продукции. Маркировка опасных грузов должна соответствовать требованиям ГОСТ 19433. Стандарт не распространяется на маркировку, содержащую данные об упакованной продукции, требования к которой должны устанавливаться в нормативных документах на конкретные виды продукции, а также не распространяется на маркировку грузов, отправляемых специализированными транспортными средствами, почтовыми посылками насыпью или навалом и насыпью в транспортных средствах. (Измененная редакция, Изм. 1).
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: ГОСТ 9481—76 Ящики из гофрированного картона для химических нитей. Технические условия ГОСТ 19433—88 Грузы опасные. Классификация и маркировка ГОСТ 26319—84 Грузы опасные. Упаковка Разд. 2. (Измененная редакция, Изм. 1).
Классификация опасных грузов Классификация опасных грузов по требованиям ГОСТ 19433-88. Знаки и маркировка.
Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 Грузы опасные Классификация и маркировка и ДОПОГ распределяются на следующие классы:
взрывчатые материалы (ВМ);
газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ);
вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП),
ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ),
радиоактивные материалы (РМ);
едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК),
прочие опасные вещества
Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, по ГОСТ 19433-88, приведены далее.
КЛАСС 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;
подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз; подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;
подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;
подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;
подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;
подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;
КЛАСС 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:
абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/смЧЗОО кПа);
критическая температура ниже 50С. По физическому состоянию газы делятся на:
сжатые, критическая температура которых ниже -10С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но ниже 70С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;
растворенные под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.
КЛАСС 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61С и ниже;
подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости; подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23С;
подкласс 3.3 - лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой т
Грузы, запрещенные к перевозке Список грузов, которые запрещены к перевозке автотранспортом на территории РОссийской Федерации.
Огнестрельное, газовое, пневматическое, холодное и механическое оружие всех видов:
пистолеты, револьверы, винтовки, карабины и другое огнестрельное, газовое, пневматическое оружие, электрошоковые устройства и их имитаторы; арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, кортики, стилеты, ножи: охотничьи, десантные, финские, штык-ножи, ножи с выбрасывающимися клинками, с запирающими замками, а также хозяйственно-бытовые ножи с длиной клинка свыше 110 мм. Взрывчатые вещества, средства взрывания и предметы, ими начиненные: порох в любой упаковке и в любом количестве; патроны боевые (в том числе малокалиберные); патроны к газовому оружию; капсюли (пистоны) охотничьи; пиротехнические средства: сигнальные и осветительные ракеты, патроны сигнальные, посадочные шашки, дымовые патроны (шашки), спички подрывника, бенгальские огни, петарды железнодорожные; тротил, динамит, тол, аммонал и другие взрывчатые вещества; капсюли, детонаторы, электродетонаторы, электровоспламенители, детонирующий и огнепроводный шнур и т.д. Сжатые и сжиженные газы: газы для бытового пользования (бутан-пропан) и другие газы; газовые баллончики с наполнением нервно-паралитического и слезоточивого воздействия. Легковоспламеняющиеся жидкости: ацетон; бензин; пробы легковоспламеняющихся нефтепродуктов; метанол; метилацетат (метиловый эфир); сероуглерод; эфиры; этилцеллозольв; все другие легковоспламеняющиеся жидкости. Воспламеняющиеся твердые вещества: вещества, которые от действия на них воды выделяют тепло и горючие газы, что может вызвать самовоспламенение и пожар: калий, натрий, кальций металлический и их сплавы, кальций фосфористый и другие; фосфор белый, желтый и красный и все другие вещества, относящиеся к категории воспламеняющихся твердых веществ; перекиси органические; нитроцеллюлоза коллоидная, в гранулах или хлопьях, сухая или влажная, содержащая менее 25% воды или растворителя. Нитроцеллюлоза коллоидная, в кусках, влажная, содержащая менее 25% спирта. Нитроцеллюлоза сухая или влажная, содержащая менее 30% растворителя или 20% воды. Ядовитые и отравляющие вещества: любые ядовитые, сильнодействующие и отравляющие вещества в жидком или твердом состоянии, упакованные в любую тару; бруцин; никотин; стрихнин; тетрагидрофурфуриловый спирт; антифриз; тормозная жидкость; этиленгликоль; ртуть; все соли синильной кислоты и цианистые препараты; циклон, цианплав, мышьяковистый ангидрид и все другие сильнодействующие ядовитые и отравляющие вещества. Едкие и коррозирующие вещества: сильные неорганические кислоты: соляная, серная, азотная и другие; фтористо-водородная (плавиковая) кислота и другие сильные кислоты и коррозирующие вещества. Драгоценные и редкоземельные металлы и изделия из них; Драгоценные камни и изделия из них; Денежные знаки и эквиваленты денежных знаков; Стратегические материалы; Ракетно-космические комплексы, системы связи и управления военного назначения и нормативно-техническая документация на их производство и эксплуатацию; Уран, другие делящиеся материалы и изделия из них; Рентгеновское оборудование, приборы и оборудование с использованием радиоактивных веществ и изотопов; Результаты научно-исследовательских и проектных работ, а также фундаментальных поисковых исследований по созданию вооружения и военной техники; Шифровальная техника и нормативно-техническая документация на ее производство и использование; Наркотические средства и психотропные вещества; Спирт этиловый; Отходы радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, содержащие драгоценные и редкоземельные металлы и драгоценные камни; Специальные и иные технические средства, предназначенные (разработанные, приспособленные, запрограммированные) для негласного получения информации, нормативно-техническая док
Основные понятия транспортных средств, требования , показатели Определение транспортного средсва, требования к транспортным средствам, основные показатели транспортных средств.
Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров или оборудования, установленного на нем.
Грузовые автотранспортные средства в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на автотранспортные средства:
общего назначения — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие неопрокидывающийся бортовой кузов, оборудованный в ряде случаев дугами с тентом. Используются для перевозки различных видов грузов; специализированные — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие различные типы кузовов, предназначенные для перевозки грузов определенных видов (например, самосвалы, цистерны, автомобили со специальными платформами и др.); специальные — автомобильные лавки, автомобили с компрессорными установками, автомобильные краны, уборочные автомобили. Тяжеловесное и (или) крупногабаритное автотранспортное средство — автотранспортное средство с грузом или без груза, у которого хотя бы один из весовых или габаритных параметров превышает допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.
Тягач — автотранспортное средство с двигателем, предназначенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа.
Прицеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов.
Полуприцеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов и соединяемое с тягачом таким образом, чтобы часть его располагалась непосредственно на тягаче.
Автопоезд — комбинация автотранспортных средств, состоящая из грузового автомобиля и прицепа (прицепной автопоезд), тягача и прицепа или полуприцепа (седельный автопоезд).
Одиночная ось — ось автотранспортного средства, расположенная на расстоянии более 2,5 м от ближайшей другой оси этого автотранспортного средства.
Смежные оси — две (или более) оси автотранспортного средства, расположенные на расстоянии менее 2,5 м друг от друга.
ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
Группы требований к подвижному составу автомобильного транспорта:
обязательные — требования экологического характера, технические требования и требования безопасности дорожного движения; необязательные — требования, которые можно выполнять или не выполнять (например, тип подвески — рессорная или пневматическая); связанные с особыми условиями перевозок (например, перевозка скоропортящихся и опасных грузов в соответствии с правилами, перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов в соответствии с имеющимися рекомендациями). Требования к грузовым отделениям автотранспортных средств:
невозможность извлечения груза из опечатанной части транспортного средства и размещения грузов внутри его без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб; возможность наложения печатей и пломб; отсутствие потайных мест для сокрытия грузов; доступность для таможенного досмотра. Основные технические требования к автомобильным транспортным средствам:
глубина протектора шин для всех автомобилей не менее 1,6 мм; наличие заднего защитного бампера, для полуприцепов — бокового защитного приспособления, наличие аварийной сигнализации, тахографа, задних опознавательных знаков; наличие устройства ограничения скорости для «зеленых» автомобилей, совершающих двустороннюю перевозку (вне рамок разрешений (квот) ЕКМТ), и для «очень зеленых и безопасных» автомобилей; наличие АБС (антиблокировочной системы) для «очень зеленых и безопасных» автомобилей. Тахографы обеспечивают автоматическую регистрацию:
времени управления водителями транспортным средством; времени отдыха; скорости движения; пройденного расстояния и других параметров. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Организация грузовых автомобильных перевозок Организация перевозок:
подготовка транспортного процесса; выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов; выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств; выбор маршрута движения. В организацию перевозок входят также процедуры планирования, оперативного управления, учета и контроля, установления порядка документооборота, расчетов за перевозки.
Технология перевозок — это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.
Разделы транспортно-технологической схемы:
Сведения о грузе. Сведения об используемых технических средствах (транспортные средства, грузоподъемные механизмы). Операционная схема доставки по стадиям процесса транспортировки с указанием требуемых механизмов, численности, специальности и квалификации исполнителей, трудоемкости работ. При принятии груза перевозчик обязан проверить:
· правильность сделанных в товарно-транспортной накладной записей, касающихся числа грузовых мест, их маркировки и нумерации;
· внешнее состояние груза, его упаковки.
При перевозке опасных грузов водитель обязан проверить:
наличие всей необходимой информации о перевозимом грузе (например, карточек об опасных грузах); наличие необходимого оборудования, обеспечивающего безопасность транспортного средства и перевозимого груза; наличие чистых и четко различимых пластин оранжевого цвета, надежно прикрепленных к транспортному средству; чистоту транспортного средства: пролитые вещества тщательно вытираются; во время рейса периодически проверяется, не текут ли упаковки продукции. Меры безопасности при перевозке опасных веществ:
1. Груз устанавливается так, чтобы он не выступал за борт транспортного средства. Это предотвратит повреждение груза во время перевозки.
2. При перевозке воспламеняющихся жидкостей или газов высота их упаковки не должна превышать уровень противопожарной сетки. Противопожарная сетка представляет собой огнеупорный щит, устанавливаемый за кабиной водителя для защиты груза от пожара.
3. Груз закрепляется так, чтобы он не мог свободно перемещаться по кузову транспортного средства. Если вес груза более 500 кг, то каждая упаковка закрепляется отдельно.
4. Если часть груза уже разгружена, то оставшаяся часть вновь хорошо закрепляется до начала движения. Это делается даже в том случае, если расстояние до следующего пункта разгрузки небольшое. Так же поступают и в том случае, если погрузка осуществляется в нескольких пунктах.
5. Груз, который не должен подвергаться воздействию влаги, перевозится в закрытом транспортном средстве или контейнере. Следует помнить, что непромокаемые накидки обычно не обеспечивают надежной защиты от влаги.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ
При погрузке (разгрузке) опасных веществ:
выясняется, существуют ли особые правила и процедуры, применяемые в пунктах погрузки и разгрузки. Если таковые существуют, то их придерживаются. Водитель должен знать порядок действий в случае возникновения экстренных ситуаций при погрузке или разгрузке; удостоверяются, что пол кузова транспортного средства, где размещается груз, чистый и посторонние предметы (например, гвозди) отсутствуют; применяются безопасные способы, независимо от того, осуществляются ли они с использованием механизированных средств или вручную; протекающие упаковки запрещено грузить в транспортное средство; необходимо иметь в наличии соответствующие средства тушения огня (при погрузке (разгрузке) горючих веществ); предупреждение об утечке, произошедшей во время перевозки, персонал, занимающийся разгрузкой, получает до начала работы; находящийся вблизи водитель надевает специальную защитную одежду (при погрузке (разгрузке) коррозионных и токсичных веществ). После погрузки опасных веществ водитель обязан:
проверить герметичность всех клапанов и крышек; проверить отсутствие утечки и убрать заземление; смыть остатки вещества, пролитог
Транспортная документация Товарно-транспортная накладная, путевой лист. Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок. Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок. Разрешения.
Товарно-транспортная накладная — документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя.
Будучи основным документом на перевозку груза, товарно-транспортная накладная также служит основанием:
для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя; для оприходования этих товарн о-материальных ценностей у грузополучателя; для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей; для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги. Товарно-транспортная накладная содержит следующие данные:
дата и место составления накладной; наименование и адрес отправителя груза; наименование и адрес перевозчика; дата и место принятия груза; место, предназначенное для доставки (место назначения); наименование и адрес получателя груза; общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов — их обычно принятое обозначение; вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза; число грузовых мест, наличие их специальной маркировки и нумерация мест; платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю; сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур. Товарно-транспортная накладная может содержать также дополнительные данные:
указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается; платежи, которые обязан осуществить отправитель; сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке; объявленная стоимость груза; инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза; согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка; перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза. Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учета. Путевой лист содержит следующие сведения:
1) фамилия, имя, отчество водителя;
2) номер водительского удостоверения;
3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись;
4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком;
5) результат медицинского осмотра водителя;
6) показания спидометра при выезде автотранспортного средства на маршрут и возврате с маршрута;
7) марка и количество выданного топлива;
8) род перевозимого груза;
9) время выезда и возврата автотранспортного средства;
10) маршрут движения автотранспортного средства.
Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. Справка на право вывоза иностранной валюты. Медицинский страховой полис. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется). Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Путевой лист. Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конве
Информация о марке Scania Свою родословную фирма Скания, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков Скания (Scania), ведет с 1891 г., когда в городке Седертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Седертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды. В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Скания модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торссин, решили разместить 2-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 12 л.с. под сиденьем водителя.
В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Скания EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В. Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.). Таких вариантов, получивших марку HL, изготовили 21 экземпляр. На 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, З0л.с). В 1910 г. первый грузовик Скания был отправлен на экспорт - в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
С первых лет существования фирма Скания завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим конкурентом - компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В результате чего появилась фирма Скания Вабис (Scania Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы - Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB). В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа СААБ-Скания, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания Вабис, получили торговую марку Скания.
Вскоре после этого на фирме Скания была разработана программа перспективного развития. Еще в феврале 1968 г. Скания Вабис начала производство семейства грузовиков Скания, получившего затем название Нулевого поколения фирмы Скания. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 гг. Новая гамма включала серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110 в многочисленных 2- и 3-осных исполнениях полной массой 12,5~22,5 т с капотной компоновкой (L) и кабиной над двигателем (LB). В новой индексации моделей первые одна или две цифры соответствовали рабочему объему дизельных двигателей D5, D8 и D11 (5, 8 и 11 л) мощностью 95, 155 и 190 л.с. На усиленных вариантах грузовиков Скания Супер, рассчитанных на высокие нагрузки, применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью 120, 190 и 260-270 л.с. В начале 1969 г. был освоен выпуск первого дизеля Скания V8 - модели DS14 объемом 14 л с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 л.с. и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма Скания-Вабис работала над системой турбонаддува еще с 50-х гг., но внедрила ее значительно позже. Только в 1969 г. появился первый двигатель с турбонаддувом, предназна
Информация о марке КамАЗ 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, проспект Мусы Джалиля , 29. Справочная ОАО «КАМАЗ» тел.: (8552)38-00-80, тел.: (8552)37-25-09 http://www.kamaz.net/
К середине 60-х годов 20-го века экономике СССР стало не хватать парка грузовых автомобилей. Выпуск имеющихся на то время моделей, даже при резком повышении их количества, не обеспечил бы необходимый рост грузооборота. Необходимо было выпустить новый грузовик, который был бы способен резко повысить производительность труда на транспорте. Ни один из действующих автомобильных заводов страны выполнить такую задачу не мог. Требовались совершенно новые современные грузовики — комфортабельные, мощные, универсальные, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.
В середине 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга и близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением строительными материалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в будущем — транспортировкой грузовиков потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации «Камгэсэнергострой» позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей. На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты из всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей.
13 декабря 1969 г. был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год. Комплекс заводов на Каме занял территорию в 22 квадратные мили.
Май 1974 г. — в экспериментальном цехе управления главного конструктора КАМАЗа собран первый двигатель.
Декабрь 1975 г. — на заводе двигателей собран силовой агрегат N1 по временной технологии, но собственными силами.
16 февраля 1976 г. — с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовик. Правительство СССР утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому СССР, минуя все главки.
29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР. В. Н.Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.
1987 год — создано производство микролитражных автомобилей «Ока». 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в строй завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.
1988 год — по подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» страна получила от их эксплуатации около 8 млрд. руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже за первые десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.
25 июня 1990 г. — правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года. Открытое акционерное общество «КАМАЗ» создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР N616 от 25.06.90 г. ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ в Советском Союзе.
Информация о марке Iveco История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 г. когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче его под руководство компании FIAT. В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic. Таким образом, с самого начала холдинг IVECO со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти давно существующих автопроизводителей: итальянские OM (основана в 1906г.) и Lancia Veicoli Speciali (основана в 1906г.), грузовое подразделение итальянской компании Fiat Veicoli Industruali (основано в 1899г.), а также французская компания Unic (производство грузовиков с 1904г.) и немецкая Magirus-Deutz (основана в 1864г.).
Чтобы сохранить лучшие черты каждой компании, было решено, что предприятия будут специализироваться на том же, чем занимались до слияния. Magirus Deutz - производитель пожарных автомобилей и строительных грузовиков - продолжил свое направление: грузовики Iveco Magirus часто мелькали в телесюжетах о строительстве БАМа и на других стройках разных государств. А прежняя марка в виде IVECO Magirus сохранилась на пожарных автомобилях, которые завод выпускает до сих пор.
Французская Unic занималась преимущественно изготовлением двигателей: как для своих грузовых автомобилей, так и для других компаний. И сейчас на юге Франции в Бургундии Iveco Unic производит высокопроизводительные двигатели Cursor, которыми оснащаются тягачи Iveco EuroTech, EuroStar и Iveco Stralis.
В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины - 95 тыс. автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.
Первой собственной конструкцией считается легкая серия IVECO Daily полной массой 3,1-4,5 т, разработанная на заводе в Брешии и выпущенная в 1978 году. Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Первый легкий грузовик Iveco стал самым маленьким и маневренным грузовиком в Европе. Еще одним фактором его успеха стал новаторский для того времени дизайн автомобиля.
В следующие годы Iveco подписывает договор по выпуску серии Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) с китайским производителем легких грузовых автомобилей Nanjing Motor Co. В 1986 году в состав концерна вошло английское грузовое подразделение компании Ford и итальянский производитель самосвалов "Astra".
В 80-е годы появилось тяжелое семейство IVECO: в производство был запущен грузовик TurboStar, оснащенный двигателями мощностью 330 или 420 л. с. Отличительными особенностями новой модели стали более комфортабельная и высокая кабина с усовершенствованной системой подвески, а также двигатели - новый Turbo-Aftercooler рабочим объемом 13,8 литров, шестицилиндровый 8210 мощностью 330 л. с. и восьмицилиндровый V-образный двигатель турбо 8280 рабочим объемом 17,2 литра и мощностью 420 л. с.
В эти же годы завершилось организационное формирование холдинга IVECO: все акции и вся полнота власти перешли к концерну FIAT. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой IVECO. Укрепив свои позиции, концерн IVECO приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочн
Правильная упаковка груза Любой вид грузоперевозок связан с большим риском.
В дороге может случиться все что угодно: дорожно-транспортные происшествия, природные или техногенные аварии - все это может стать причиной повреждения грузов и несет с собой огромные финансовые убытки. Чтобы избежать потерь существует практика страхования грузов. Но здесь важно заранее определить меру ответственности заказчика и перевозчика. Мы хотели бы подчеркнуть в этой статье, что перевозчик оказывается не виноват в том случае, если причиной повреждения груза была его неправильная упаковка. Другими словами, в соответствии с международными нормами, регулирующими ответственность, права и обязанности перевозчика, перевозчик освобождается от ответственности, если потеря или повреждение груза вызваны недостаточной или неудовлетворительной его упаковкой.
Условием качественной доставки груза является его упаковка и подготовка к перевозке. Выполнение этих функций входит в обязанности отправителя.
Качественная упаковка должна предохранять груз от вибраций, трений, других возможных воздействий, которые могут быть присущи соответствующему виду перевозки.
И отправитель, и получатель груза должны конкретно оговорить между собой, кто, каким образом и в каком объеме несет ответственность за упаковку и подготовку груза к перевозке. Часто бывает так, что отправитель упаковывает и подготавливает груз к перевозке в соответствии с инструкциями получателя. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы такой пункт был внесен в коммерческий договор, заключенный между отправителем и получателем. В случае ущерба, отсутствие такого пункта будет дополнительным аргументом для перевозчика уйти от выплаты возмещения убытка.
В договоре не перевозку груза необходимо выделить пункт, требующий от перевозчика выполнения всех существующих признанных международных стандартов упаковки и транспортировки. Если все требования были выполнены, то в случае ущерба, перевозчику будет довольно трудно ссылаться на недостаточную или неудовлетворительную упаковку груза. Если будет доказано, что при перевозке или выполнении погрузочных работ были нарушены вышеуказанные требования, то перевозчик должен возместить возникший ущерб. Если речь идет о незаметных снаружи потерях или повреждениях груза при неповрежденной упаковке и случаях, когда не было доказано перемещение или падение груза в транспортном средстве, то, как правило, перевозчик не обязан возмещать ущерб, если повреждение груза вызвано отсутствием надлежащей упаковки груза.
Есть особая группа товаров, которой достаточно сложно дать одностороннюю оценку качества упаковки. Например, перевозка листов стекла на спецрамах. При возникновении ущерба всегда встает вопрос, в чем суть вины перевозчика, если, несмотря на то, что рама не была перевернута и не падала во время транспортировки, стекло разбито.
Оценку ущерба в спорном случае должен дать независимый эксперт – сюрвейер. Как правило, это - это признанные специалисты, и часто их оценка является достаточной для выплаты ущерба перевозчиком.
Сдать кровь можно в Александровской больнице (главное здание, отделение переливания крови), с 8-30 до 12-00. С собой только паспорт. Кровь для Богданова Анатолия Георгиевича
КТО НА НОВЕНЬКОГО-2011? Для тех, кто только думает о первом выходе на трассу. Делимся опытом первой встречи с собственным мотоциклом, с трассой. Страхи, восторги, впечатления. Что полезно, а что вредно? Хорошо, когда есть люди, которые могут подсказать!
я начал интересоваться мотоциклами когда папа купил мот после 15 летнего перерыва.это был круизер 650 кубовый,72 лошади.да конечно при езде чего-то не хватало.первое конечно чего не хватало скорости.сейчас папа купил хонду VTX1800.я не большой любитель чопперов,больше предпочитаю спортачи. ну а теперь о главном выбор мотоцикла. не стоит покупать сразу литровый а лучше не больше 600-650 кубов и желательно чтоб весил не очень много и лошадей я думаю достаточно около 70. мой выбор падет на сузуки св650 650 кубов и 72 лошади.городской мот.для учения вполне подойдет + на пару сезонов хвтит точно. а почему нельзя сразу брать мощный дак тт все понятно-разложишься моментально и можешь унсти жизнь не только свою но и других. так что ребята кто собирается покупать мотоцикл не покупайте мощных,купите 250,400,600 кубовые и вам будет достаточно. ну и посл наверное что хочется сказать о трассе.не гоняйтесь первые годы научитесь ездить совершенствуйте технику но НЕ ГОНЯЙТЕ.берегите жизнь.и так очень много ушло людей.так же гоняли по улицам города, трассам,не успевали среагировать,затормозить и врезались и из-за этого очень много погибших. желаю всем удачи*)
Мой аппарат - Honda Shadow ACE 400. Расскажу и я о своих очучениях... Решение, что мотоциклу быть было осознанным в полной мере - примерно, как ребенка родить. Ну, нам, девочкам, что первей-наперво - чтоб внешний вид соответствовал нашему представлению о красивости и гармонии)) Что греха таить, по-настоящему хорошо в технике разбираются из нас единицы, увы. А толковых и мудрых людей рядом, чтоб не советовали наперебой крикливо - бери на что денег есть, а грамотно и доступно объяснили что к чему - на поверку днем с огнем. У меня таких людей рядом не оказалось. Благо, человек я пытливый, выяснила для себя, что условно мотоциклы на три класса делим - спорт, классика, чоппер. Опять же условно - по посадке пилота. Более подробное и доскональное изучение уже позже пришло. Дальше - вопрос личного вкуса, о котором, как известно, не спорят. Выбирала модель на e-bay, прислушивалась к себе, приценивалась. В итоге заказ был оформлен через некий мотосалон, и вот ОНО, наконец-то прибыло... Долгие ожидания позади, щассс я его увижу... Увидела - сердце вон! Красава. Но еще и чувство собственной неполноценности радом с этой железной силой, за которую теперь отвечаешь, а обращаться еще толком не умеешь! Только неоспоримая уверенность, что ездить я на нем хочу и непременно буду. Учили люди очень авторитетные, проблем не возникло, заняло 5 дней часа по 2-3 каждый. Первый опыт - сесть, привыкнуть к ощущению себя на мотоцикле. Отработка моторики - сцепление-передача-газ-тормоз. Трогаемся-останавливаемся. Собственно, не инструктаж, о впечатлениях разговор... Так вот, на трассу выходить было не то, что страшно, а откровенно ССЫКОТНО!!! Все враги, все хотят твоей погибели и... и всякий такой бред... Одно важное резюме из всего: сел на мот - эмоции нахрен запри, включи голову и отработанную до автоматизма моторику. Техника совершаемых тобой действий должна быть на уровне подсознания, чтобы не думать о последовательности этих действий, когда они уже должны быть совершены несколько секунд назад... Воображение наше штука, конечно, клевая.. И видеть себя эдаким затянутым в кожу странником, мчащим на закат на сверкающем хромом байке - пусть эти эйфорические картины накрывают тебя вне дороги, в безопасности и уюте... Трасса ошибок не прощает. Есть хорошая фраза, не помню, у кого слышала: Боишься - не садись. Но если не боишься - тем более не садись! Трезвое чувство опасности - не страха и не паники - должно присутствовать. И дорога - не место для удовлетворения личных амбиций, там все люди жить хотят. Мотоцикл стал очень важной частью моей жизни, мне дорого чувство, которое ни с чем не сравнить. Я безоглядно ВЛЮБЛЕНА в езду на байке. Но давайте быть ответственными, когда мы заводим наши моторы)) Обнимаю.
КОЖАНЫЕ ИЗДЕЛИЯ...ЗАКАЗЫВАЕМ КОЖАНИЕ ИЗДЕЛИЯ список цен и изделий.. в зависимости от стоимости кожи...от 500 и выше...к примеру: обложки на паспорт 1000р(и др.документы) обложки на студенческий от 500р ключницы 500р ремни узкие700р альбомы для фото от 1000р широкие мужские1000р дизайнерские ремни от 1000р клатчи от 1000р сумки побольше от 2500р сумки на мото от 5000р(дальнейшая цена зависит от сложности выполнения,от фурнитуры...) ручки на мото от500р топ женский от 2000р купальник женский от 1700р жилетка женская от 5000р(дальнейшая цена зависит от фурнитуры и сложности выполнения...дизайнерские работы от 6000р) жилетка мужская от 5000р тапочки летние женские от 1700р бижутерия от 500р ...и т.д.
Повышение транспортного налога Друзья, не поленитесь, потратьте минуту времени, подпишитесь под обращением к президенту. Это касается каждого. http://www.autofed.ru/?page_id=176
немного юмора сегодня пришла мне такая мысль, и я решил поделиться ей ;) Обычные люди почему то считают байкеров личностями, которые очень отличаются от них. Так давайте поддержим их мнение и начнем хотя бы с малого, а конкретнее с этого : у женского пола грудь измеряется размером (1, 2, 3, 4, и т.д.) предлагаю перевести все это дело в литраж (как у двигателей), и что мы теперь имеем ??? ;) 1 размер - примерно 125 кубов; 2 размер - примерно 250 кубов; 3 размер - ну где то четырехсоточка; 4 размер - наверное 600 кубов; 5 размер - 750 кубов; 6 размер - 900 кубов; 7 размер - наконец то ЛИТР-СТО !!! p.s.: большую кубатуру просто страшно представить ;) p.s.2: ни кого не хочу обидеть.
Сделаем форум? Предлагаю, сделать форум ""Независимого женского мотосообщества Санкт Петербурга"! Будет много полезных тем , с веткой обсуждения, советов, решений и т.д. (ну это будет зависеть от нас)) Знаю, что в этой группе есть такая же функция "тема", но помоему форум как то эффективнее) Все заботы по созданию готова взять на себя, естественно учитывая ваши пожелания и предложения)) Вообщем вот так, что думаете?)
в плане офрмления или что? если оформление, то сначала самое простое, а если форум будет пользоваться популярностью, будем развивать дальше, а там уже и до сайта "рукой подать")) а вы сами как его видите?
АКЦИЯ МОТОДОНОР Здравствуйте! Я к Вам со следующим предложением.
РОССИЙСКИЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ YAMAHA V-MAX ПЛАНИРУЕТ ПРОВЕСТИ АКЦИЮ ПО СДАЧЕ КРОВИ. ЧТО И КОГДА КОНКРЕТНО БУДЕТ ПРОХОДИТЬ СЕЙЧАС СКАЗАТЬ ПОКА СЛОЖНО (НО ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО В СЕРЕДИНЕ МАЯ), Т.К. ДАННАЯ АКЦИЯ НАХОДИТСЯ В РАЗРАБОТКЕ. В ТЕМЕ МОГУТ ОТПИСАТЬСЯ ТЕ, КТО ИЗЪЯВИТ ЖЕЛАНИЕ УЧАСТВОВАТЬ В МЕРОПРИЯТИИ. ПО ВОЗНИКШИМ ВОПРОСАМ МОЖНО ОБРАЩАТЬСЯ К АДМИНУ НИЖЕПРИВЕДЕННОГО САЙТА (ADMIN@http://VMAX-CLUB.RU) ЖЕЛАТЕЛЬНО ОСТАВИТЬ ЭЛ. АДРЕС И НОМЕР ТЕЛЕФОНА, ЧТОБ ВЫ БЫЛИ ПРЕДУПРЕЖДЕНЫ О ПРОВЕДЕНИИ ДАННОГО МЕРОПРИЯТИЯ. БОЛЕЕ ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО АДРЕСУ: HTTP://http://WWW.MOTODONOR.RU/ . МОГУТ ПРИНИМАТЬ УЧАСТИЕ КАК СВОБОДНЫЕ МОТОЦИКЛИСТЫ, ТАК И КЛУБЫ. И НЕ ВАЖНО ВЛАДЕЛЬЦЕМ КАКОГО МОТОЦИКЛА ВЫ ЯВЛЯЕТЕСЬ И ГДЕ ЖИВЕТЕ. ЭТО ОБЩЕЕ ДЕЛО! С УВАЖЕНИЕМ, ДАЛИЛА.
Независимое женское мотосообщество Санкт-Петербурга предлагает Вам рассмотреть возможность сотрудничества в новом сезоне, который наступит весьма быстро, учитывая наши непродолжительные зимы.
Мы предоставляем такие услуги, как:
- эскорт-сопровождение свадебного лимузина (колонна, состоящая из девушек-мотоциклисток, количество участниц колонны – до 15-ти девушек; возможно создание смешанной колонны с участием представителей сильного пола – количество по Вашему желанию); Эта поездка запомнится навсегда: огромная скорость, порывы ветра, мощный мотор байка и шикарная девушка за рулем. - катание жениха и невесты на мотоциклах; - проведение рекламных акций для Вашей компании, возможен выезд в другие города и регионы; - участие в корпоративных праздниках.
Мотоциклы – это всегда эффектное, незабываемое зрелище! У нас большой опыт участия в подобных мероприятиях.
Будем рады встречным идеям и предложениям. Надеемся на успешное сотрудничество.
Мега Конкурс по Всей России от МБ. Для Всех кто Любит Мотоциклы С 1 по 10 Января - Мега Конкурс по Всей России - Будь лучшим, слепи Moto Sнеговика 2011 Подробности на http://www.MotoBratva.ru
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Груз — это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные и упаковочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором.
Опасные грузы — грузы, официально классифицируемые как опасные, а также грузы, являющиеся или могущие стать опасными, легковоспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или вредными по своей природе.
Классы опасных грузов, при перевозке которых соблюдаются определенные требования инструкций.
Грузовая единица — некоторое количество продукции, которую погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которая своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое.
Основные виды грузовых единиц:
первичная — груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках. Первичная грузовая единица проходит цепи поставок, как правило, без переформирования;
укрупненная — грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. грузов в транспортной таре. Укрупненная грузовая единица, сформированная, например, из коробок с конфетами на фабрике, на какой-либо стадии процесса движения продукции, возможно, будет расформирована при комплектации заказа на оптовом предприятии. Базовый модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600 х 400 мм.
Единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных размеров, определяющих габариты транспортной тары. Поддон размером 1200 х 800 мм содержит 4 базовых модуля, поддон размером 1200 х 1000 мм — 5 базовых модулей.
Упаковывание — деятельность по разработке упаковки, производству жесткой или мягкой оболочки продукции. Упаковка грузов:
металлические цистерны;
мешки;
пластиковые контейнеры;
цилиндры для перевозки газа;
съемные контейнеры.
Требования к упаковке:
на упаковке ясно и четко представлены преимущества продукта;
соответствует привычкам и потребностям потребителей (например, объем банки консервов примерно равен обычной потребляемой дозе);
указана сфера применения продукта (функции, пригодность, срок хранения);
адекватна продукту, т. е. ее внешний вид и текст на упаковке соответствуют содержащемуся в ней продукту. Например, нет смысла делать для недорогого мыла дорогую упаковку и наоборот;
современный дизайн и привлекательный вид.
Маркирование продукции — способ дифференциации однородных продуктов путем использования особой упаковки, названия, знаков и надписей.
Маркировка — операция по нанесению манипуляционных знаков и предупредительных надписей. Маркировка позволяет:
установить взаимосвязь между продукцией и сопровождающими ее товарно-транспортными документами;
обеспечить соблюдение требований по транспортировке и хранению продукции.
Маркировка, наносимая производителем, содержит:
наименование и адрес производителя;
название продукта и опасного химического вещества, которое он содержит;
оранжево-черный символ, обозначающий, что это вещество опасное;
указание на возможность возникновения опасности;
набор стандартных фраз риска;
набор стандартных фраз по мерам безопасности;
номер телефона, по которому следует звонить в экстренном случае.
В информации об опасных грузах для водителей указаны:
название вещества;
характер опасного груза;
необходимые меры безопасности;
необходимые меры и действия по оказанию медицинской помощи, которые надо оказать, если люди подверглись действию этого вещества или были с ним в контакте;
необходимые действия в случае утечки или выплескивания вещества;
название организации, адрес или номер телефона, где можно будет получить квалифицированную консультацию относительно этого вещества.
8.1 Хрупкое. Осторожно 8.2 Беречь от солнечных лучей 8.3 Беречь от влаги 8.4 Беречь от излучения 8.5 Ограничение температуры 8.6 Скоропортя- щийся груз
8.7 Герметич- ная упаковка 8.8 Крюками не брать 8.9 Место упаковки 8.10 Здесь поднимать тележкой запрещается 8.11 Верх 8.12 Центр тяжести
8.13 Тропическая упаковка 8.14 Штабелировать запрещается 8.15 Поднимать непосредственно за груз 8.16 Открывать здесь 8.17 Защищать от радиоактивных источников 8.18 Не катить
8.19 Штабелирование ограничено 8.20 Зажимать здесь 8.21 Не зажимать 8.22 Предел по количеству ярусов в штабеле 8.23 Вилочные погрузчики не использовать
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
МАРКИРОВКА ГРУЗОВ
Маrking of cargoes
Дата введения 1998—01—01
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает общие правила маркировки грузов, в том
числе поставляемых на экспорт, и предназначен для разработки нормативных
документов на конкретные виды продукции.
Маркировка опасных грузов должна соответствовать требованиям ГОСТ
19433.
Стандарт не распространяется на маркировку, содержащую данные об
упакованной продукции, требования к которой должны устанавливаться в
нормативных документах на конкретные виды продукции, а также не
распространяется на маркировку грузов, отправляемых специализированными
транспортными средствами, почтовыми посылками насыпью или навалом и
насыпью в транспортных средствах.
(Измененная редакция, Изм. 1).
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 9481—76 Ящики из гофрированного картона для химических нитей.
Технические условия ГОСТ 19433—88 Грузы опасные. Классификация и маркировка
ГОСТ 26319—84 Грузы опасные. Упаковка Разд. 2. (Измененная редакция, Изм.
1).
3. Соде
Классификация опасных грузов по требованиям ГОСТ 19433-88. Знаки и маркировка.
Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 Грузы опасные Классификация и маркировка и ДОПОГ распределяются на следующие классы:
взрывчатые материалы (ВМ);
газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ);
вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП),
ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ),
радиоактивные материалы (РМ);
едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК),
прочие опасные вещества
Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, по ГОСТ 19433-88, приведены далее.
КЛАСС 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;
подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;
подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;
подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;
подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;
подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;
подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;
КЛАСС 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:
абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/смЧЗОО кПа);
критическая температура ниже 50С. По физическому состоянию газы делятся на:
сжатые, критическая температура которых ниже -10С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но ниже 70С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;
растворенные под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.
подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;
подкласс 2.3 - легковоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;
подкласс 2.5 - химически неустойчивые;
подкласс 2.6 - химически неустойчивые ядовитые.
КЛАСС 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61С и ниже;
подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;
подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23С;
подкласс 3.3 - лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой т
Список грузов, которые запрещены к перевозке автотранспортом на территории РОссийской Федерации.
Огнестрельное, газовое, пневматическое, холодное и механическое оружие всех видов:
пистолеты, револьверы, винтовки, карабины и другое огнестрельное, газовое, пневматическое оружие, электрошоковые устройства и их имитаторы;
арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, кортики, стилеты, ножи: охотничьи, десантные, финские, штык-ножи, ножи с выбрасывающимися клинками, с запирающими замками, а также хозяйственно-бытовые ножи с длиной клинка свыше 110 мм.
Взрывчатые вещества, средства взрывания и предметы, ими начиненные:
порох в любой упаковке и в любом количестве;
патроны боевые (в том числе малокалиберные);
патроны к газовому оружию;
капсюли (пистоны) охотничьи;
пиротехнические средства: сигнальные и осветительные ракеты, патроны сигнальные, посадочные шашки, дымовые патроны (шашки), спички подрывника, бенгальские огни, петарды железнодорожные;
тротил, динамит, тол, аммонал и другие взрывчатые вещества;
капсюли, детонаторы, электродетонаторы, электровоспламенители, детонирующий и огнепроводный шнур и т.д.
Сжатые и сжиженные газы:
газы для бытового пользования (бутан-пропан) и другие газы;
газовые баллончики с наполнением нервно-паралитического и слезоточивого воздействия.
Легковоспламеняющиеся жидкости:
ацетон;
бензин;
пробы легковоспламеняющихся нефтепродуктов;
метанол;
метилацетат (метиловый эфир);
сероуглерод;
эфиры;
этилцеллозольв;
все другие легковоспламеняющиеся жидкости.
Воспламеняющиеся твердые вещества:
вещества, которые от действия на них воды выделяют тепло и горючие газы, что может вызвать самовоспламенение и пожар: калий, натрий, кальций металлический и их сплавы, кальций фосфористый и другие;
фосфор белый, желтый и красный и все другие вещества, относящиеся к категории воспламеняющихся твердых веществ;
перекиси органические;
нитроцеллюлоза коллоидная, в гранулах или хлопьях, сухая или влажная, содержащая менее 25% воды или растворителя. Нитроцеллюлоза коллоидная, в кусках, влажная, содержащая менее 25% спирта. Нитроцеллюлоза сухая или влажная, содержащая менее 30% растворителя или 20% воды.
Ядовитые и отравляющие вещества:
любые ядовитые, сильнодействующие и отравляющие вещества в жидком или твердом состоянии, упакованные в любую тару;
бруцин;
никотин;
стрихнин;
тетрагидрофурфуриловый спирт;
антифриз;
тормозная жидкость;
этиленгликоль;
ртуть;
все соли синильной кислоты и цианистые препараты;
циклон, цианплав, мышьяковистый ангидрид и все другие сильнодействующие ядовитые и отравляющие вещества.
Едкие и коррозирующие вещества:
сильные неорганические кислоты: соляная, серная, азотная и другие;
фтористо-водородная (плавиковая) кислота и другие сильные кислоты и коррозирующие вещества.
Драгоценные и редкоземельные металлы и изделия из них;
Драгоценные камни и изделия из них;
Денежные знаки и эквиваленты денежных знаков;
Стратегические материалы;
Ракетно-космические комплексы, системы связи и управления военного назначения и нормативно-техническая документация на их производство и эксплуатацию;
Уран, другие делящиеся материалы и изделия из них;
Рентгеновское оборудование, приборы и оборудование с использованием радиоактивных веществ и изотопов;
Результаты научно-исследовательских и проектных работ, а также фундаментальных поисковых исследований по созданию вооружения и военной техники;
Шифровальная техника и нормативно-техническая документация на ее производство и использование;
Наркотические средства и психотропные вещества;
Спирт этиловый;
Отходы радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, содержащие драгоценные и редкоземельные металлы и драгоценные камни;
Специальные и иные технические средства, предназначенные (разработанные, приспособленные, запрограммированные) для негласного получения информации, нормативно-техническая док
Определение транспортного средсва, требования к транспортным средствам, основные показатели транспортных средств.
Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров или оборудования, установленного на нем.
Грузовые автотранспортные средства в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на автотранспортные средства:
общего назначения — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие неопрокидывающийся бортовой кузов, оборудованный в ряде случаев дугами с тентом. Используются для перевозки различных видов грузов;
специализированные — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие различные типы кузовов, предназначенные для перевозки грузов определенных видов (например, самосвалы, цистерны, автомобили со специальными платформами и др.);
специальные — автомобильные лавки, автомобили с компрессорными установками, автомобильные краны, уборочные автомобили.
Тяжеловесное и (или) крупногабаритное автотранспортное средство — автотранспортное средство с грузом или без груза, у которого хотя бы один из весовых или габаритных параметров превышает допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.
Тягач — автотранспортное средство с двигателем, предназначенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа.
Прицеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов.
Полуприцеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов и соединяемое с тягачом таким образом, чтобы часть его располагалась непосредственно на тягаче.
Автопоезд — комбинация автотранспортных средств, состоящая из грузового автомобиля и прицепа (прицепной автопоезд), тягача и прицепа или полуприцепа (седельный автопоезд).
Одиночная ось — ось автотранспортного средства, расположенная на расстоянии более 2,5 м от ближайшей другой оси этого автотранспортного средства.
Смежные оси — две (или более) оси автотранспортного средства, расположенные на расстоянии менее 2,5 м друг от друга.
ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
Группы требований к подвижному составу автомобильного транспорта:
обязательные — требования экологического характера, технические требования и требования безопасности дорожного движения;
необязательные — требования, которые можно выполнять или не выполнять (например, тип подвески — рессорная или пневматическая);
связанные с особыми условиями перевозок (например, перевозка скоропортящихся и опасных грузов в соответствии с правилами, перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов в соответствии с имеющимися рекомендациями).
Требования к грузовым отделениям автотранспортных средств:
невозможность извлечения груза из опечатанной части транспортного средства и размещения грузов внутри его без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб;
возможность наложения печатей и пломб;
отсутствие потайных мест для сокрытия грузов;
доступность для таможенного досмотра.
Основные технические требования к автомобильным транспортным средствам:
глубина протектора шин для всех автомобилей не менее 1,6 мм;
наличие заднего защитного бампера, для полуприцепов — бокового защитного приспособления, наличие аварийной сигнализации, тахографа, задних опознавательных знаков;
наличие устройства ограничения скорости для «зеленых» автомобилей, совершающих двустороннюю перевозку (вне рамок разрешений (квот) ЕКМТ), и для «очень зеленых и безопасных» автомобилей;
наличие АБС (антиблокировочной системы) для «очень зеленых и безопасных» автомобилей.
Тахографы обеспечивают автоматическую регистрацию:
времени управления водителями транспортным средством;
времени отдыха;
скорости движения;
пройденного расстояния и других параметров.
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Максимальная масса автотранспортного средства:
общая
Организация перевозок:
подготовка транспортного процесса;
выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов;
выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств;
выбор маршрута движения.
В организацию перевозок входят также процедуры планирования, оперативного управления, учета и контроля, установления порядка документооборота, расчетов за перевозки.
Технология перевозок — это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.
Разделы транспортно-технологической схемы:
Сведения о грузе.
Сведения об используемых технических средствах (транспортные средства, грузоподъемные механизмы).
Операционная схема доставки по стадиям процесса транспортировки с указанием требуемых механизмов, численности, специальности и квалификации исполнителей, трудоемкости работ.
При принятии груза перевозчик обязан проверить:
· правильность сделанных в товарно-транспортной накладной записей, касающихся числа грузовых мест, их маркировки и нумерации;
· внешнее состояние груза, его упаковки.
При перевозке опасных грузов водитель обязан проверить:
наличие всей необходимой информации о перевозимом грузе (например, карточек об опасных грузах);
наличие необходимого оборудования, обеспечивающего безопасность транспортного средства и перевозимого груза;
наличие чистых и четко различимых пластин оранжевого цвета, надежно прикрепленных к транспортному средству;
чистоту транспортного средства: пролитые вещества тщательно вытираются; во время рейса периодически проверяется, не текут ли упаковки продукции.
Меры безопасности при перевозке опасных веществ:
1. Груз устанавливается так, чтобы он не выступал за борт транспортного средства. Это предотвратит повреждение груза во время перевозки.
2. При перевозке воспламеняющихся жидкостей или газов высота их упаковки не должна превышать уровень противопожарной сетки. Противопожарная сетка представляет собой огнеупорный щит, устанавливаемый за кабиной водителя для защиты груза от пожара.
3. Груз закрепляется так, чтобы он не мог свободно перемещаться по кузову транспортного средства. Если вес груза более 500 кг, то каждая упаковка закрепляется отдельно.
4. Если часть груза уже разгружена, то оставшаяся часть вновь хорошо закрепляется до начала движения. Это делается даже в том случае, если расстояние до следующего пункта разгрузки небольшое. Так же поступают и в том случае, если погрузка осуществляется в нескольких пунктах.
5. Груз, который не должен подвергаться воздействию влаги, перевозится в закрытом транспортном средстве или контейнере. Следует помнить, что непромокаемые накидки обычно не обеспечивают надежной защиты от влаги.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ
При погрузке (разгрузке) опасных веществ:
выясняется, существуют ли особые правила и процедуры, применяемые в пунктах погрузки и разгрузки. Если таковые существуют, то их придерживаются. Водитель должен знать порядок действий в случае возникновения экстренных ситуаций при погрузке или разгрузке;
удостоверяются, что пол кузова транспортного средства, где размещается груз, чистый и посторонние предметы (например, гвозди) отсутствуют;
применяются безопасные способы, независимо от того, осуществляются ли они с использованием механизированных средств или вручную;
протекающие упаковки запрещено грузить в транспортное средство;
необходимо иметь в наличии соответствующие средства тушения огня (при погрузке (разгрузке) горючих веществ);
предупреждение об утечке, произошедшей во время перевозки, персонал, занимающийся разгрузкой, получает до начала работы;
находящийся вблизи водитель надевает специальную защитную одежду (при погрузке (разгрузке) коррозионных и токсичных веществ).
После погрузки опасных веществ водитель обязан:
проверить герметичность всех клапанов и крышек;
проверить отсутствие утечки и убрать заземление;
смыть остатки вещества, пролитог
Товарно-транспортная накладная, путевой лист. Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок. Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок. Разрешения.
Товарно-транспортная накладная — документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя.
Будучи основным документом на перевозку груза, товарно-транспортная накладная также служит основанием:
для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя;
для оприходования этих товарн о-материальных ценностей у грузополучателя;
для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей;
для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги.
Товарно-транспортная накладная содержит следующие данные:
дата и место составления накладной;
наименование и адрес отправителя груза;
наименование и адрес перевозчика;
дата и место принятия груза;
место, предназначенное для доставки (место назначения);
наименование и адрес получателя груза;
общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов — их обычно принятое обозначение;
вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;
число грузовых мест, наличие их специальной маркировки и нумерация мест;
платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю;
сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур.
Товарно-транспортная накладная может содержать также дополнительные данные:
указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается;
платежи, которые обязан осуществить отправитель;
сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке;
объявленная стоимость груза;
инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;
согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка;
перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза.
Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учета. Путевой лист содержит следующие сведения:
1) фамилия, имя, отчество водителя;
2) номер водительского удостоверения;
3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись;
4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком;
5) результат медицинского осмотра водителя;
6) показания спидометра при выезде автотранспортного средства на маршрут и возврате с маршрута;
7) марка и количество выданного топлива;
8) род перевозимого груза;
9) время выезда и возврата автотранспортного средства;
10) маршрут движения автотранспортного средства.
Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка.
Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.
Справка на право вывоза иностранной валюты.
Медицинский страховой полис.
Кредитная заправочная карточка (рекомендуется).
Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Путевой лист.
Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конве
Свою родословную фирма Скания, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков Скания (Scania), ведет с 1891 г., когда в городке Седертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Седертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды. В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Скания модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торссин, решили разместить 2-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 12 л.с. под сиденьем водителя.
В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Скания EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В. Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.). Таких вариантов, получивших марку HL, изготовили 21 экземпляр. На 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, З0л.с). В 1910 г. первый грузовик Скания был отправлен на экспорт - в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
С первых лет существования фирма Скания завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим конкурентом - компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В результате чего появилась фирма Скания Вабис (Scania Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы - Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB). В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа СААБ-Скания, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания Вабис, получили торговую марку Скания.
Вскоре после этого на фирме Скания была разработана программа перспективного развития. Еще в феврале 1968 г. Скания Вабис начала производство семейства грузовиков Скания, получившего затем название Нулевого поколения фирмы Скания. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 гг. Новая гамма включала серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110 в многочисленных 2- и 3-осных исполнениях полной массой 12,5~22,5 т с капотной компоновкой (L) и кабиной над двигателем (LB). В новой индексации моделей первые одна или две цифры соответствовали рабочему объему дизельных двигателей D5, D8 и D11 (5, 8 и 11 л) мощностью 95, 155 и 190 л.с. На усиленных вариантах грузовиков Скания Супер, рассчитанных на высокие нагрузки, применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью 120, 190 и 260-270 л.с. В начале 1969 г. был освоен выпуск первого дизеля Скания V8 - модели DS14 объемом 14 л с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 л.с. и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма Скания-Вабис работала над системой турбонаддува еще с 50-х гг., но внедрила ее значительно позже. Только в 1969 г. появился первый двигатель с турбонаддувом, предназна
Я работаю в Петербуржском филиале "MAN Автомобили Россия".
423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, проспект Мусы Джалиля , 29. Справочная ОАО «КАМАЗ» тел.: (8552)38-00-80, тел.: (8552)37-25-09 http://www.kamaz.net/
К середине 60-х годов 20-го века экономике СССР стало не хватать парка грузовых автомобилей. Выпуск имеющихся на то время моделей, даже при резком повышении их количества, не обеспечил бы необходимый рост грузооборота. Необходимо было выпустить новый грузовик, который был бы способен резко повысить производительность труда на транспорте. Ни один из действующих автомобильных заводов страны выполнить такую задачу не мог. Требовались совершенно новые современные грузовики — комфортабельные, мощные, универсальные, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.
В середине 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга и близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением строительными материалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в будущем — транспортировкой грузовиков потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации «Камгэсэнергострой» позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей. На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты из всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей.
13 декабря 1969 г. был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год. Комплекс заводов на Каме занял территорию в 22 квадратные мили.
Май 1974 г. — в экспериментальном цехе управления главного конструктора КАМАЗа собран первый двигатель.
Декабрь 1975 г. — на заводе двигателей собран силовой агрегат N1 по временной технологии, но собственными силами.
16 февраля 1976 г. — с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовик. Правительство СССР утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому СССР, минуя все главки.
29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР. В. Н.Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.
1987 год — создано производство микролитражных автомобилей «Ока». 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в строй завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.
1988 год — по подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» страна получила от их эксплуатации около 8 млрд. руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже за первые десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.
25 июня 1990 г. — правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года. Открытое акционерное общество «КАМАЗ» создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР N616 от 25.06.90 г. ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ в Советском Союзе.
14 апреля 1993 г. — пожар на заводе двига
История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 г. когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче его под руководство компании FIAT. В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic. Таким образом, с самого начала холдинг IVECO со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти давно существующих автопроизводителей: итальянские OM (основана в 1906г.) и Lancia Veicoli Speciali (основана в 1906г.), грузовое подразделение итальянской компании Fiat Veicoli Industruali (основано в 1899г.), а также французская компания Unic (производство грузовиков с 1904г.) и немецкая Magirus-Deutz (основана в 1864г.).
Чтобы сохранить лучшие черты каждой компании, было решено, что предприятия будут специализироваться на том же, чем занимались до слияния. Magirus Deutz - производитель пожарных автомобилей и строительных грузовиков - продолжил свое направление: грузовики Iveco Magirus часто мелькали в телесюжетах о строительстве БАМа и на других стройках разных государств. А прежняя марка в виде IVECO Magirus сохранилась на пожарных автомобилях, которые завод выпускает до сих пор.
Французская Unic занималась преимущественно изготовлением двигателей: как для своих грузовых автомобилей, так и для других компаний. И сейчас на юге Франции в Бургундии Iveco Unic производит высокопроизводительные двигатели Cursor, которыми оснащаются тягачи Iveco EuroTech, EuroStar и Iveco Stralis.
В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины - 95 тыс. автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.
Первой собственной конструкцией считается легкая серия IVECO Daily полной массой 3,1-4,5 т, разработанная на заводе в Брешии и выпущенная в 1978 году. Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Первый легкий грузовик Iveco стал самым маленьким и маневренным грузовиком в Европе. Еще одним фактором его успеха стал новаторский для того времени дизайн автомобиля.
В следующие годы Iveco подписывает договор по выпуску серии Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) с китайским производителем легких грузовых автомобилей Nanjing Motor Co. В 1986 году в состав концерна вошло английское грузовое подразделение компании Ford и итальянский производитель самосвалов "Astra".
В 80-е годы появилось тяжелое семейство IVECO: в производство был запущен грузовик TurboStar, оснащенный двигателями мощностью 330 или 420 л. с. Отличительными особенностями новой модели стали более комфортабельная и высокая кабина с усовершенствованной системой подвески, а также двигатели - новый Turbo-Aftercooler рабочим объемом 13,8 литров, шестицилиндровый 8210 мощностью 330 л. с. и восьмицилиндровый V-образный двигатель турбо 8280 рабочим объемом 17,2 литра и мощностью 420 л. с.
В эти же годы завершилось организационное формирование холдинга IVECO: все акции и вся полнота власти перешли к концерну FIAT. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой IVECO. Укрепив свои позиции, концерн IVECO приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочн
Любой вид грузоперевозок связан с большим риском.
В дороге может случиться все что угодно: дорожно-транспортные происшествия, природные или техногенные аварии - все это может стать причиной повреждения грузов и несет с собой огромные финансовые убытки. Чтобы избежать потерь существует практика страхования грузов. Но здесь важно заранее определить меру ответственности заказчика и перевозчика. Мы хотели бы подчеркнуть в этой статье, что перевозчик оказывается не виноват в том случае, если причиной повреждения груза была его неправильная упаковка. Другими словами, в соответствии с международными нормами, регулирующими ответственность, права и обязанности перевозчика, перевозчик освобождается от ответственности, если потеря или повреждение груза вызваны недостаточной или неудовлетворительной его упаковкой.
Условием качественной доставки груза является его упаковка и подготовка к перевозке. Выполнение этих функций входит в обязанности отправителя.
Качественная упаковка должна предохранять груз от вибраций, трений, других возможных воздействий, которые могут быть присущи соответствующему виду перевозки.
И отправитель, и получатель груза должны конкретно оговорить между собой, кто, каким образом и в каком объеме несет ответственность за упаковку и подготовку груза к перевозке. Часто бывает так, что отправитель упаковывает и подготавливает груз к перевозке в соответствии с инструкциями получателя. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы такой пункт был внесен в коммерческий договор, заключенный между отправителем и получателем. В случае ущерба, отсутствие такого пункта будет дополнительным аргументом для перевозчика уйти от выплаты возмещения убытка.
В договоре не перевозку груза необходимо выделить пункт, требующий от перевозчика выполнения всех существующих признанных международных стандартов упаковки и транспортировки. Если все требования были выполнены, то в случае ущерба, перевозчику будет довольно трудно ссылаться на недостаточную или неудовлетворительную упаковку груза. Если будет доказано, что при перевозке или выполнении погрузочных работ были нарушены вышеуказанные требования, то перевозчик должен возместить возникший ущерб. Если речь идет о незаметных снаружи потерях или повреждениях груза при неповрежденной упаковке и случаях, когда не было доказано перемещение или падение груза в транспортном средстве, то, как правило, перевозчик не обязан возмещать ущерб, если повреждение груза вызвано отсутствием надлежащей упаковки груза.
Есть особая группа товаров, которой достаточно сложно дать одностороннюю оценку качества упаковки. Например, перевозка листов стекла на спецрамах. При возникновении ущерба всегда встает вопрос, в чем суть вины перевозчика, если, несмотря на то, что рама не была перевернута и не падала во время транспортировки, стекло разбито.
Оценку ущерба в спорном случае должен дать независимый эксперт – сюрвейер. Как правило, это - это признанные специалисты, и часто их оценка является достаточной для выплаты ущерба перевозчиком.
1. DAF,
Niederlande
(Eindhoven)
2. Iveco,
Italien
(Turin)
3. MAN,
Deutschland
(München)
4. Mercedes-Benz,
Deutschland
(Stuttgart)
5. Renault,
Frankreich
(Lyon)
6. Scania,
Schweden
(Södertälje)
7. Volvo,
Schweden
(Göteborg)
куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов
т.8 904 517 78 98
Хороший знакомый попал в аварию. Нужна кровь
Подробности есть здесь.
http://www.fontanka.ru/2011/02/17/128/
Сдать кровь можно в Александровской больнице (главное здание, отделение переливания крови), с 8-30 до 12-00.
С собой только паспорт. Кровь для Богданова Анатолия Георгиевича
Делимся опытом первой встречи с собственным мотоциклом, с трассой. Страхи, восторги, впечатления. Что полезно, а что вредно? Хорошо, когда есть люди, которые могут подсказать!
ну а теперь о главном выбор мотоцикла.
не стоит покупать сразу литровый а лучше не больше 600-650 кубов и желательно чтоб весил не очень много и лошадей я думаю достаточно около 70.
мой выбор падет на сузуки св650 650 кубов и 72 лошади.городской мот.для учения вполне подойдет + на пару сезонов хвтит точно.
а почему нельзя сразу брать мощный дак тт все понятно-разложишься моментально и можешь унсти жизнь не только свою но и других.
так что ребята кто собирается покупать мотоцикл не покупайте мощных,купите 250,400,600 кубовые и вам будет достаточно.
ну и посл наверное что хочется сказать о трассе.не гоняйтесь первые годы научитесь ездить совершенствуйте технику но НЕ ГОНЯЙТЕ.берегите жизнь.и так очень много ушло людей.так же гоняли по улицам города, трассам,не успевали среагировать,затормозить и врезались и из-за этого очень много погибших.
желаю всем удачи*)
Расскажу и я о своих очучениях...
Решение, что мотоциклу быть было осознанным в полной мере - примерно, как ребенка родить. Ну, нам, девочкам, что первей-наперво - чтоб внешний вид соответствовал нашему представлению о красивости и гармонии)) Что греха таить, по-настоящему хорошо в технике разбираются из нас единицы, увы. А толковых и мудрых людей рядом, чтоб не советовали наперебой крикливо - бери на что денег есть, а грамотно и доступно объяснили что к чему - на поверку днем с огнем.
У меня таких людей рядом не оказалось. Благо, человек я пытливый, выяснила для себя, что условно мотоциклы на три класса делим - спорт, классика, чоппер. Опять же условно - по посадке пилота. Более подробное и доскональное изучение уже позже пришло. Дальше - вопрос личного вкуса, о котором, как известно, не спорят.
Выбирала модель на e-bay, прислушивалась к себе, приценивалась. В итоге заказ был оформлен через некий мотосалон, и вот ОНО, наконец-то прибыло... Долгие ожидания позади, щассс я его увижу... Увидела - сердце вон! Красава. Но еще и чувство собственной неполноценности радом с этой железной силой, за которую теперь отвечаешь, а обращаться еще толком не умеешь! Только неоспоримая уверенность, что ездить я на нем хочу и непременно буду. Учили люди очень авторитетные, проблем не возникло, заняло 5 дней часа по 2-3 каждый. Первый опыт - сесть, привыкнуть к ощущению себя на мотоцикле. Отработка моторики - сцепление-передача-газ-тормоз. Трогаемся-останавливаемся. Собственно, не инструктаж, о впечатлениях разговор... Так вот, на трассу выходить было не то, что страшно, а откровенно ССЫКОТНО!!! Все враги, все хотят твоей погибели и... и всякий такой бред...
Одно важное резюме из всего: сел на мот - эмоции нахрен запри, включи голову и отработанную до автоматизма моторику. Техника совершаемых тобой действий должна быть на уровне подсознания, чтобы не думать о последовательности этих действий, когда они уже должны быть совершены несколько секунд назад... Воображение наше штука, конечно, клевая.. И видеть себя эдаким затянутым в кожу странником, мчащим на закат на сверкающем хромом байке - пусть эти эйфорические картины накрывают тебя вне дороги, в безопасности и уюте... Трасса ошибок не прощает. Есть хорошая фраза, не помню, у кого слышала: Боишься - не садись. Но если не боишься - тем более не садись! Трезвое чувство опасности - не страха и не паники - должно присутствовать. И дорога - не место для удовлетворения личных амбиций, там все люди жить хотят. Мотоцикл стал очень важной частью моей жизни, мне дорого чувство, которое ни с чем не сравнить. Я безоглядно ВЛЮБЛЕНА в езду на байке. Но давайте быть ответственными, когда мы заводим наши моторы))
Обнимаю.
КОЖАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
список цен и изделий..
в зависимости от стоимости кожи...от 500 и выше...к примеру:
обложки на паспорт 1000р(и др.документы)
обложки на студенческий от 500р
ключницы 500р
ремни узкие700р
альбомы для фото от 1000р
широкие мужские1000р
дизайнерские ремни от 1000р
клатчи от 1000р
сумки побольше от 2500р
сумки на мото от 5000р(дальнейшая цена зависит от сложности выполнения,от фурнитуры...)
ручки на мото от500р
топ женский от 2000р
купальник женский от 1700р
жилетка женская от 5000р(дальнейшая цена зависит от фурнитуры и сложности выполнения...дизайнерские работы от 6000р)
жилетка мужская от 5000р
тапочки летние женские от 1700р
бижутерия от 500р
...и т.д.
в закромах лежат и ждут своей участи передние амортизаторы от Явы 360 (родные, со всей комплектацией): http://vkontakte.ru/photo1023110_141734777#photo/102...
если кому-то нужны, пишите, хозяева рады будут чулан освободить))))
Друзья, не поленитесь, потратьте минуту времени, подпишитесь под обращением к президенту. Это касается каждого.
http://www.autofed.ru/?page_id=176
сегодня пришла мне такая мысль, и я решил поделиться ей ;)
Обычные люди почему то считают байкеров личностями, которые очень отличаются от них. Так давайте поддержим их мнение и начнем хотя бы с малого, а конкретнее с этого :
у женского пола грудь измеряется размером (1, 2, 3, 4, и т.д.)
предлагаю перевести все это дело в литраж (как у двигателей), и что мы теперь имеем ??? ;)
1 размер - примерно 125 кубов;
2 размер - примерно 250 кубов;
3 размер - ну где то четырехсоточка;
4 размер - наверное 600 кубов;
5 размер - 750 кубов;
6 размер - 900 кубов;
7 размер - наконец то ЛИТР-СТО !!!
p.s.: большую кубатуру просто страшно представить ;)
p.s.2: ни кого не хочу обидеть.
Предлагаю, сделать форум ""Независимого женского мотосообщества Санкт Петербурга"! Будет много полезных тем , с веткой обсуждения, советов, решений и т.д. (ну это будет зависеть от нас)) Знаю, что в этой группе есть такая же функция "тема", но помоему форум как то эффективнее) Все заботы по созданию готова взять на себя, естественно учитывая ваши пожелания и предложения)) Вообщем вот так, что думаете?)
если оформление, то сначала самое простое, а если форум будет пользоваться популярностью, будем развивать дальше, а там уже и до сайта "рукой подать"))
а вы сами как его видите?
Недорого,качественно,тел.8-911-174-29-83
1. Масляный насос - 4000
2. Бензонасос - 4000
3. Стартер - 8000
4. Маятник - 10000
5. Бак - 12000
6. Заднее колесо (диск+звезда+муфта+тормозной диск) - 15000
7.
8. Генератор - 8000
9. Ось заднего колеса - 2500
10. Головка блока цилиндров - 20000
11. Охладитель масла - 5000
12. Поддон картера - 5000
13.колено выхлопа - 15000
14. Экзап с моторчиком - 5000
15. Катализатор - 5000
16. Cединитель катализатора с прямотоком - 5000
17. Сцепление с корзиной в сборе - 8000
18.
19. Амортизатор с косточками - 7000
20. Сиденье водительское - 2000
21.
22.
23. Катушка - по 2000
24. Помпа - 3000
25. Корпус воздушного фильтра + сам возд фильтр - 5000
26. Коробка передач в сборе - 20000
27. Блок цилиндров - 10000
28. Пластик без морды и хвоста - 15000 ()
29. Ветровое стекло - 3000
30. Паук - 5000
31. Трубы воздухазаборника - 3000
32. Накладки на бак - 4000 обе
33.
34. Проводка вся - 8000
35.
36. Реле зарядки - 5000
37. Коленвал - 10000
38. (Шатун + поршень + кольца)1 комплект по - 3000
39. Термостат - 2000
40. Радиатор + 2 вентилятора - 12000
41. Инжектор - 12000
42. Фара (обе) -12000 в сборе
43. Крышка сцепления со штоком - 5000
44. Крышка кривошипа - 4000
45.
46.
47.
48. Демпфер штатный - 5000
50.
51.
52. Суппорт передний 6ти поршневые от 2007 года(есть правый и левый) - 16000 каждый
53. Тросики - по 2000
54.
55. Ось переднего колеса 2000
от фаера 954 и 929
Траверса нижняя - 5000
подножки задние в сборе 2шт - 4000
Здравствуйте! Я к Вам со следующим предложением.
РОССИЙСКИЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ YAMAHA V-MAX ПЛАНИРУЕТ ПРОВЕСТИ АКЦИЮ ПО СДАЧЕ КРОВИ. ЧТО И КОГДА КОНКРЕТНО БУДЕТ ПРОХОДИТЬ СЕЙЧАС СКАЗАТЬ ПОКА СЛОЖНО (НО ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО В СЕРЕДИНЕ МАЯ), Т.К. ДАННАЯ АКЦИЯ НАХОДИТСЯ В РАЗРАБОТКЕ. В ТЕМЕ МОГУТ ОТПИСАТЬСЯ ТЕ, КТО ИЗЪЯВИТ ЖЕЛАНИЕ УЧАСТВОВАТЬ В МЕРОПРИЯТИИ. ПО ВОЗНИКШИМ ВОПРОСАМ МОЖНО ОБРАЩАТЬСЯ К АДМИНУ НИЖЕПРИВЕДЕННОГО САЙТА (ADMIN@http://VMAX-CLUB.RU) ЖЕЛАТЕЛЬНО ОСТАВИТЬ ЭЛ. АДРЕС И НОМЕР ТЕЛЕФОНА, ЧТОБ ВЫ БЫЛИ ПРЕДУПРЕЖДЕНЫ О ПРОВЕДЕНИИ ДАННОГО МЕРОПРИЯТИЯ. БОЛЕЕ ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО АДРЕСУ: HTTP://http://WWW.MOTODONOR.RU/ . МОГУТ ПРИНИМАТЬ УЧАСТИЕ КАК СВОБОДНЫЕ МОТОЦИКЛИСТЫ, ТАК И КЛУБЫ. И НЕ ВАЖНО ВЛАДЕЛЬЦЕМ КАКОГО МОТОЦИКЛА ВЫ ЯВЛЯЕТЕСЬ И ГДЕ ЖИВЕТЕ. ЭТО ОБЩЕЕ ДЕЛО!
С УВАЖЕНИЕМ, ДАЛИЛА.
Уважаемые господа!
Независимое женское мотосообщество Санкт-Петербурга предлагает Вам рассмотреть возможность сотрудничества в новом сезоне, который наступит весьма быстро, учитывая наши непродолжительные зимы.
Мы предоставляем такие услуги, как:
- эскорт-сопровождение свадебного лимузина (колонна, состоящая из
девушек-мотоциклисток, количество участниц колонны – до 15-ти девушек;
возможно создание смешанной колонны с участием представителей
сильного пола – количество по Вашему желанию);
Эта поездка запомнится навсегда: огромная скорость, порывы ветра, мощный мотор байка и шикарная девушка за рулем.
- катание жениха и невесты на мотоциклах;
- проведение рекламных акций для Вашей компании, возможен выезд
в другие города и регионы;
- участие в корпоративных праздниках.
Мотоциклы – это всегда эффектное, незабываемое зрелище!
У нас большой опыт участия в подобных мероприятиях.
Будем рады встречным идеям и предложениям.
Надеемся на успешное сотрудничество.
С уважением,
Светлана КУРОВСКАЯ – 8-921-655-5500
Наталья КОНСТАНТИНОВА – 8-905-255-7775
Независимое женское мотосообщество СанктПетербурга
Для Всех кто Любит Мотоциклы С 1 по 10 Января - Мега Конкурс по Всей России - Будь лучшим, слепи Moto Sнеговика 2011 Подробности на http://www.MotoBratva.ru