Ты имеешь ввиду Карпаты? Если да. то все очень просто при проточке канавки для третьего кольца в поршне она (канавка) существенно уменьшает ресурс юбки поршня так как мощьность возрастает а поршень также как и коленвал и подшипники коленвала и посадочные места в блоке двигателя не могут поглатить всю эту энергию и быстро выходят из строя. Просто двигатель не расчитан на увеличение мощьности нет у него запаса прочности понимаешь ты? да и в те времена не нужно было гонять дорог то небыло нармальных.
Я то вот все прекрастно понимаю, только не в гонках дело было, а не с проста же конструкторы даже тех самых Карпат исключили возможность установления третьего кольца...Да и 3-е кольцо это лишний вес для поршня и т.д.Залесь на мотоиж и почитай, чего там люди нелюбят 3-е кольцо:)
Зачем многие льди в свое время ставили 3 кольцо на Карпаты и ничего тянут хорошо но опять же ресурс меньше. Да какой это вес ну лишних несколько грамм надо иметь ввиду что приустановке 3 кольца не только чюток веса прибавляется но и мошьность увеличивается Да притом при установке 3 кольца вес поршня остается почти тот же так как мы протачиваем канавку и уменьшаем вес поршня. А че там на МотоИж пишут меня не волнует люди сами незнают нужно им 3 кольцо или нет. Хуль пускай попробуют оставят 2 кольца на Планете В особенности на Спорте с его то компрессией поржем.
А Планета че на дровах работает штоли и обороты тут причем? 2-х такник есть двухтакник ну Яву возьмем там другие обороты. че ты вообще пишешь понимаешь хоть?
На долю 3го кольца приходится 5% прорвавшихся газов, плюс ко всему возросшее трение...Поэтому спор ни к чему не приведет, т.к. есть люди которые ставили 3е кольцо и 99% отзывов - отрицательных! Поэтому, хочешь - ставь! Твой мотор и тебе решать что с ним мудрить!
Мотор Явы проектировался именно под 3 кольца изначально. Я имею ввиду то, что если ты на поршень, который имеет 2 кольца ставишь третье - это не то, а другое дело, когда проектировался мотор под 3 кольца изначально...
Ты себе делал 3е кольцо? У меня у друга знакомый себе на минчик поставил...ничего ему не дало, кроме небольшой прибавки тяги на низах и греться стал ППЦ...пока прихват не словил, выкинул все нах и поставил ЛК, куда больше пользы стало по его словам!
Да на Мопед на Минск ставил отлично все. а вот от ЛК мощьность не добавляется если ты незнал. У тебя друг наверное нешарит нехуя и как некоторые напильником канавку проточат а потом говорят чета хуйня получилась. Или как одни знакомые у меня "Минск" поршень нелез так они его ножиком обстрагали и забили туда. Все делать надо качественно тогда и работать будет хорошо. Ты с этим согласин.
Третье кольцо робяты хотели ставить на пятые юпитера но по замерам съедало 0,25 л.с. на макс оборотах и отказались.Проблемы у вас с третьим кольцом то что вы впендюриваете его в самое толстое место на поршне.Скажем на пятых юпитерах первой сборки на поршня ставят третье кольцо но там кольца расположены ниже от днища поршня.в итоге пропадал брякоток в цилиндрах
И что тут прицепились к Яве с ее 3мя кольцами?! Пример и образец мотоциклостроения? Сколько не читал про спортивные 2хтактные двигатели,что на картах,что на мотоциклах ставят по 1му кольцу L-образной формы.Причина-меньшее трение на высоких( порядка 10 тыщ и более!!!!)оборотах. На высоких оборотах кольца перестают играть определяющую роль в компрессии-в большей степени она достигается поршнем....На малых же оборотах дело обстоит иначе.Вот откуда разговоры про повышение тяги при установке 3го кольца на поршень при небольших оборотах!Подчеркиваю-при небольших...а далее 3 кольца начинают интенсивно изнашивать цилиндр,и повышать его температуру от трения.Вывод-3кольца-не для высоких оборотов.Под высокими я тут понимаю обороты более 6000...
И еще.Далеко ходить не надо-два мокика-Карпаты и Пилот...На последнем,как более совершенном и,в свою очередь,более оборотистом двигателе стоит два узких кольца,чем у Карпат.Все по той же причине-меньше трение и износ на высоких оборотах.А у Пилота движок крутиться ух как!!Вот сюда и нужно смотреть в направлении форсировки!!Размерность ЦПГ у Карпат и Пилота одинакова,а различие в резвости двигателей значительно. Из всего следует вывод-не 3е кольцо рулит,а ЛК,резонатор,повышение степени сжатия,грамотное изменение продувки,поджатие кривошипной камеры. Но начинать следует прежде всего с усиления сцепления-пожалуй,самый слабый узел Карпат
Я не сказал что кольца лишние-при малой частоте вращения коленчатого вала,а значит,и при малой скорости перемещения поршня,газы успевают проходить в зазор между поршнем и цилиндром.Тут то и нужны кольца и без них никак. А про износ думайте сами-цилиндр изнашивается в основном в зоне работы колец.Свидетельство тому -ступенька в изношенном цилиндре...добавление еще одного кольца к уже имеющимся двум все таки скажется...
?
Если да. то все очень просто при проточке канавки для третьего кольца в поршне она (канавка) существенно уменьшает ресурс юбки поршня так как мощьность возрастает а поршень также как и коленвал и подшипники коленвала и посадочные места в блоке двигателя не могут поглатить всю эту энергию и быстро выходят из строя.
Просто двигатель не расчитан на увеличение мощьности нет у него запаса прочности понимаешь ты?
да и в те времена не нужно было гонять дорог то небыло нармальных.
Да какой это вес ну лишних несколько грамм надо иметь ввиду что приустановке 3 кольца не только чюток веса прибавляется но и мошьность увеличивается
Да притом при установке 3 кольца вес поршня остается почти тот же так как мы протачиваем канавку и уменьшаем вес поршня.
А че там на МотоИж пишут меня не волнует люди сами незнают нужно им 3 кольцо или нет.
Хуль пускай попробуют оставят 2 кольца на Планете В особенности на Спорте с его то компрессией поржем.
2-х такник есть двухтакник ну Яву возьмем там другие обороты.
че ты вообще пишешь понимаешь хоть?
То есть к примеру по твоим словам из 1000 человек только один скажит что третье кольцо нужно.
Ты уже начинаешь просто копировать мои фразы.
#63
У тебя друг наверное нешарит нехуя и как некоторые напильником канавку проточат а потом говорят чета хуйня получилась.
Или как одни знакомые у меня "Минск" поршень нелез так они его ножиком обстрагали и забили туда.
Все делать надо качественно тогда и работать будет хорошо. Ты с этим согласин.
Сколько не читал про спортивные 2хтактные двигатели,что на картах,что на мотоциклах ставят по 1му кольцу L-образной формы.Причина-меньшее трение на высоких( порядка 10 тыщ и более!!!!)оборотах.
На высоких оборотах кольца перестают играть определяющую роль в компрессии-в большей степени она достигается поршнем....На малых же оборотах дело обстоит иначе.Вот откуда разговоры про повышение тяги при установке 3го кольца на поршень при небольших оборотах!Подчеркиваю-при небольших...а далее 3 кольца начинают интенсивно изнашивать цилиндр,и повышать его температуру от трения.Вывод-3кольца-не для высоких оборотов.Под высокими я тут понимаю обороты более 6000...
И еще.Далеко ходить не надо-два мокика-Карпаты и Пилот...На последнем,как более совершенном и,в свою очередь,более оборотистом двигателе стоит два узких кольца,чем у Карпат.Все по той же причине-меньше трение и износ на высоких оборотах.А у Пилота движок крутиться ух как!!Вот сюда и нужно смотреть в направлении форсировки!!Размерность ЦПГ у Карпат и Пилота одинакова,а различие в резвости двигателей значительно. Из всего следует вывод-не 3е кольцо рулит,а ЛК,резонатор,повышение степени сжатия,грамотное изменение продувки,поджатие кривошипной камеры.
Но начинать следует прежде всего с усиления сцепления-пожалуй,самый слабый узел Карпат
а от 3 колец цилиндр не так уж и изнашивается:тут уже скорее кольца.
А про износ думайте сами-цилиндр изнашивается в основном в зоне работы колец.Свидетельство тому -ступенька в изношенном цилиндре...добавление еще одного кольца к уже имеющимся двум все таки скажется...