На кой их менять, если вездеход не вывешивает? На что их менять? В грязи ползет за милую душу, ты болот наших не видел.
#2, зачем дорабатывать сцепление? Раздатка полностью устраивает. Мосты - "военные" УАЗовские, надега.
На ЛуАЗе движок - сорокашка - самое то. Нахрен не нужны жигулевские и от Таврии.

Лучше пусть 4 гребут чем только 2 по диагонали.
Раздатка слабая на ниве также как и коробка (советую 2-х рядники в раздатке поставить)
Сцепление дорабатывать нужно для того что это самое слабое место в случае большой нагрузки на колеса либо двигатель непотянет либо сцепление испортишь, а так доработаешь и одним косяком меньше
На Луазе весной заехали в грязь он неможет прокрутить колеса двигатель глохне, в снегу он вообще плохо тянет зато родная печка бензина жрет больше чем сам двигатель, еще недостаток в жару сильно греется.

#8, сам понял, что сказал? Дифференциал момент делит пополам. Вездеход всегда на земле 4-мя колесами, колеса одного моста тянут одинаково. Прекрати колхозные предрассудки слушать. Есть блокировка межосевого. Хватает за глаза. Повторяю, я на нем не могу только на высокий и очень крутой угор заехать, колеса буксуют. Только это его останавливает из тех бездорожий, на которых я бывал.
Коробку жигулевскую ушатать немногим удавалось, тут сказки не рассказывай. Силовой агрегат от ОКИ не напрягается особо, работает нормально - зачем мешать ему работать? Откуда большая нагрузка на сцепление, если колеса буксовали свободно, когда я им коряги из реки таскал?
По ЛуАЗу - не гони на движок, не греется он. И снег выше капота поднимает.

Дмитрий, у Т-150 тоже только межосевая блокировка и, если сядет, буксует 2 колеса из 4.

Сергей, буксует то колесо, которому легче провернуться. В этот момент второе колесо создает такую же тягу, как и буксующее. Порою, и все буксуют, если в равных условиях по сцеплению.

"В этот момент второе колесо создает такую же тягу, как и буксующее" - ну оно же не крутится! А гребет разгруженное, не может вытащить

#12, Сергей, друг дорогой, не разочаровывай меня. Буксующее колесо тратит энергию на нагрев грунта и резины, на закапывание. Стоящее на месте гребет точно так же, только не закапывается, но, тем не менее, тянет транспорт, и потому оно для нас полезнее. Стоит только создать сопротивление вращению буксующего колеса, тут же возникает рывок, создаваемый не только буксующим, но и стоящим колесом. Возьми мост от машины, попроси кого-нибудь покрутить фланец ведущей шестерни, держи одной рукой одну полуось, а вторую постепенно притормаживай. Отметишь увеличение тяги на заторможенной полуоси. Тяга никуда не девается, она создает реакцию на мосту и тянет транспорт.
Блокировка диффа - палка о двух концах. Трофи-рейдеры, установив на штатные мосты УАЗА самоблоки и большие колеса, отмечают обрывы полуосей. Что получается - момент двигателя, помноженный коробкой и раздаткой, который до этого делился пополам, обрушивается во всей своей силе на одну полуось и рвет ее. У Кирюши достаточна проходимость для того, чтобы не усложнять и не удорожать его конструкцию. Полуосям и колесным редукторам и так некисло достается с такими колесами. Метр тридцать - не мало. Я лучше трос лебедки размотаю, чем встану с сорванной полуосью. Повторюсь, я не мог посадить его нигде, где был.

Хм, работа дифференциала мне всегда была непонятна :) А у Кирюши проходимость огого :)

Разбери его и все поймешь. Ближайший пример - качели. Синхронизатор в коробке хитрее устроен, тем не менее, принцип тоже прост и понятен.

Разбирал!!! В руках держал-вертел. Я эти механизмы (коробку и мотсты) не понимаю :) Буду исправляться :)

http://vkontakte.ru/video-9587436_145282535
Устройство трансмиссии. Если не пускают - напиши, скину видео.

пускают. Посмотрю, когда сяду за нормальный инет, а то через ЮСБ особо не поглядишь. Спасибо

http://vkontakte.ru/video-9587436_138075686 Вот тебе коробка. Еще лучше, когда грамотный механик тебе наглядно покажет и расскажет. В той группе много интересного, например, работа роторно-поршневого двигателя, так называемого двигателя Ванкеля.

Дмитрий Wild_Daimon Мухин Ты чета не то говоришь!
Приведу пример сели мы один раз набок на Ниве Включили блокировку два колеса которые висели крутились, а два которые были на сухой земле просто стояли и не крутились .
А при установке самоблокируюшихся сателитных редукторов постоянно 4 колеса гребут незкависемо от поворотов дорожного покрытия и.т.д. но с ними очень трудно управлять.
Луаз греется еще как при езде по полю в 30 градусную жару да на 2 или 3 скорости цилиндра шипят только так, а масло небольше 60 градусов.

Коробку легко тоже убить один раз была дикая вибрация я разобрал коробку и оказалось что там разорвало коретку и один шарик туда сюда как бешаный гонял.

Дмитрий в науку залез. На кроссоверах проблему дифференциалов решают просто: заторможивают буксующее колесо. Кстати, видел и жигули такие. Там ручник переделали и он стал раздельным. Стало три рычага: не левое колесо, на правое и общий. Буксующее притормаживаешь и машина выезжает :)

У меня вопрос к Дмитрию: Ты говоришь что все четыре колеса ноходяшиеся на земле постоянно гребут так???

Сергей K54115 Хозяинов
Постоянный полный привод который я описал могу дать ссылку на него, очень плохо ведет себя при езде по трассе и на поворотах зато он все время задействует все 4 колеса.Это же круто особенно на бездорожье.

#20, Павел, тебе сколько раз говорить - учи матчасть! Дифференциал делит КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!!! (Читай, усилие) пополам и неподвижное колесо развивает такой же момент, что и буксующее. Повисло колесо в воздухе - приехали. Кирюшу не вывесить, он или перевернется или на четырех колесах стоять будет, поэтому, там межколесный блокдифф нафиг не нужен.
Головка цилиндров воздушника может греться до 200 градусов и это нормально. Масло хорошее надо лить и все. А вода шипит, не отлетая - это пустяки.
Жигулевская коробка легко ходит по 400-500 тысяч километров. Сравни ее и Газелевскую - невелика разница. Жигулевская переразмерена, у нее очень большие запасы прочности. Мои пробеги на "Семерке" с почти сухой коробкой (Текла, окаянная, сушил три раза) не смогли даже подсносить 5-ю передачу, самое слабое место коробки, не говоря про механические разрушения. Вскрытие после 100 тысяч показало идеальное состояние всех шестерен, подшипников и синхронизаторов. Механизм приработался - и только.

#24, круто в технике - идиотское слово. Везде должна быть целесообразность. Блокдифф нужен крайне редко и на крутом бездорожье, на больших кренах и диагональном вывешивании, иначе, он просто мешает рулить и изнашивает резину и трансмиссию. Даже на УАЗе его нет. На ЛуАЗе был лишь на заднем мосту.

Да шипит и отлетает. Притом пробег 21000 км.
Когда ты проежаешь там где и пешком непройти ты что говоришь??? "Ай какая хорошая машинка"???
Ну коробка не вечная чем выше мощьность двигателя тем меньше ресурс коробки как на Ниве. Особенно на бездорожье где дергаешь взад вперед.

Я чето недогоняю по твоим словам Дифференциал делит КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!! пополам!??Это понятно но это же незначит что на машине всегда например на Десятке гребут 2из 2 колес. Твое мнение.

На Луазе зато есть полная блокировка всех колес с распределение одинакового крутящего момента на каждое колесо.

Павел Родионов
сегодня в 22:47
Сергей K54115 Хозяинов
Постоянный полный привод который я описал могу дать ссылку на него, очень плохо ведет себя при езде по трассе и на поворотах зато он все время задействует все 4 колеса

да знаю я про него. На сухой вообще нельзя блокировать, порвет. Блокировка нужна внедорожникам, которые постоянно в грязи. Очень помогает. И повторяю, ломающаяся рама - не панацея. Зимой точно, если завалишься на один бок, не вытянет

Кстати, буксующее колесо еще и вращается в два раза быстрее. Так что поймать сцепление тяжеловато

Тянут именно два колеса, с ОДИНАКОВЫМ! усилием.
Нивовский двигатель ненамного мощнее жигулевского. Коробка, при нормальной езде, служит до списания машины.
Машина, ездящая там, где пешком не ходят, очень блекло будет выглядеть на асфальте, и уже такого не скажешь, проехав километров 100 со скоростью под 40 с весьма условным комфортом и спалив при этом море топлива.