днепр рулит!!!

ДНЕПР НА МОЙ ВЗГЛЯД ВООБЩЕ И НА ТЯГУ ХОРОШ И НА СКОРОСТЬ....Т.К. ОН У МЕНЯ РАБОТАЕТ ПО ХОЗЯЙСТВУ ..ДРОВА ВОЖУ...ЧЕРМЕТ ПО 600КГ... А ВЕЧЕРОМ К ПРИМЕРУ ОТСТЕГИВАЮ ЛЮЛЬКУ И В РАЗНЫХ ДЕРЕВНЯХ МОЮ ПЫЛЬ ГЛОТАЮТ РАЗНЫЕ ВЫ..БОНЫ НА УРАЛАХ И НА ИЖАХ И Т.Д......

Так некто точного результата не дал! что лучше ?

К-750 с днепровской коробкой и генератором, электронное зажигание и не выкручивать ему матку. Всеядный вездеход! А хотите 150 км/ч летать и более - купите аппарат с большей мощностью и меньшим весом. У японцев чекушки (250 см.куб.) такую мощность имеют.

урал лучше

Предыдущий пост весьма краток и лаконичен!!! :)
По поводу скорость/тяга: Урал даже по паспорту менее оборотист, да как бы из оппозита требовать высокие обороты очень глупо, правда находятся фанаты, кто выкручивают из этих двигателей 8000-9000. Думаю такой двигатель долго не прослужит.
Кстати стоит заметить что Днепры и Уралы разными бывают. Вот на личном опыте убедился, что Днепр 10-36 со степенью сжатия 8,3 и облегченным маховиком это совсем не Днепр 11 с обычным маховиком и степенью сжатия всего то 6 единиц. 11 Днепр более тяговит нежели 10, зато максимальные обороты, а за одно и мощности у десятки заметно больше, кроме того десятка более экономна, но требует более качественного бензина (мой расход 4,5 л/100км 92 бензина в смешанном цикле). У моего друга Урал (только не помню какой), так он лучше держит низкие обороты, но на разгоне более вальяжный нежели мой Днеприк, это при том что мой мотоцикл на 40-50 кг тяжелее. Расход у обоих мотоциклов одинаковый. Я не могу сказать что лучше, ибо в России это скорее будет Урал, а в Украине - Днепр.
Хуже всего - когда у юзера/ламера руки растут не оттуда, ведь любую технику можно изговнять, а из говна можно иногда сделать лялю.

У меня Урал с днепровской коробкой и мостом-перехвадчиком. Дурила еще та. Я, конечно, за "УРАЛ"

урал

Товарищи оппозитчики, не могли бы вы как-то шире раскрывать мысль? Одним словом тяжело описать достоинства того или иного оппозита. Кстати я считаю что базовый Урал намного лучше базового Днепра 11, а вот до 10-36 Уралу таки далековато.

Вобще какая разница и то и то офигеные мотоциклы дурмашины, быкы совецкого мотопрома.

У меня Днепр, у друга Урал. Весь год ездили - ни единой поломки. Расход бензина - 3,2-3,9 литра на сотню у обоих. Разгон весьма динамичный как для такой массы. Мотоциклы сделаны по разному но плюсов и минусов - поровну.

Я 3 мес. назад писал что расход у нас 4,5 литра/100км, а теперь 3,2-3,9... не думайте что я просто новую сказку выдумал. Просто мы купили линейку карбюраторов Keihin с какой-то спортивной Хонды, в виду того что они вакуумные - полностью исчез провал

Не знаю как насчет днепра но насчет урала скажу что мотоцикл вполне надежный у меня он уже больше 5 лет сначало был без доков вот недавно продал купил с документами сразу поставил мост девятку электронное зажигание от ваза поменял задние амортизаторы так как стандартные очень жосткие так немного внешние переделки этой зимой хочу перекрасить и установить стартер а так мот хороший за сезон наездил 5500 тысячь ни одной поломки не было расход по трассе 5 литров единственное что меня бесит это масло которое постоянно бежит с коробки а точнее с выжимного на сцепление.

В этом плане Урал и Днепр одинаковые. Каждый из них такое может. От себя советую: При первой же возможности покупай вакуумные карбы. Эффект на лицо - малый расход, отсутствие провала, улучшенная динамика разгона, экологичность, чистые свечи.
Странно то что у тебя с электронной зажигалкой многовато кушает... должно быть примерно 4 если все нормально настроить даже на стандартных карбах

Это если скорость выше 100км в час а если 70-80 то меньше

Мы засекали расход на скорости 90-135, средняя была120. 70-80 это разве что по городу, а по трассе так ехать устанешь

на днепре стоят вкладыши это + но если неуследищ за маслом то будет жопа

Да, согласен. Как и на любой машине кстати. Урал без масла тоже далеко не уедет.
Просто иногда нужно следить за наличием масла и своевременно его менять. У Депра серьезная недоработка в том что у него нету масляного фильтра, а центрефуга эффективна только начиная от 3000 оборотов. Но если следить за индикатором давления масла и не пренебрегать его показаниям - мотоцикл будет служить годами.
Кстати наведите мне пример современной иномарки с игольчатыми подшипниками в шатунах (Урал, К-650/750,BMW не берем в счет)

хъотелось бы узнать насчет карбов

Смотря для чего использовать. Если тюнинговать до жопы то днепр, у него для этого ресурсов по более, а если просто и спокойно ездить то урал. Сам гоняю за два года ни каких проблем, а у пацанов с днепрами были

днеп0р!!!
сезон отъездил без мозгоебства!!!
а урала не было,поэтому ни за,ни против сказать не могу.

хъотелось бы узнать насчет карбов

Keihin или Mikuni, главное чтобы с диффузором 32-34мм. Будут проблемы с установкой... Тросик газа и бензоподвод - самое сложное, так что если купишь - пиши, помогу разобратся, сам с этим 2 дня парился.

2 Александр Рыбак - Вы гандон и байкером Вам не стать, век кардана не видать.

а у пацанов с днепрами были

А кто сказал что Днепр для ленивых? :)
Заводской Днепр - говно, чем меньше в Днепре от Днепра - тем больше он похож на мотоцикл. А если его собирают в деревне грязными руками из того что под руки попадет и потом для верности закидывают в картер лопату навоза на счастье - тут то Днеприку и капец...

сезон отъездил без мозгоебства!!!

Я пока 3 сезона намотал, вот в этом году хоть залезу посмотреть как себя чувствуют распредвал да коленвал, заодно и ГРМ проверю... 25000 никто туда не лазил, только масло регулярно менялось через каждые 5-7 тысяч пробега

Пацаны а сколько стоят эти карбюраторы вакумные

Мы со знакомым купили через моток за 800грн за 4 штуки. Вот недавно другой знакомый купил за 700 грн 2 штуки. Потому цена конечно договорная, от 25 до 50 баксов за штуку. Самое главное их в наше время найти. При покупке нужно убедится что мембрана не убитая ибо она стоит как пол карба. Главный жиклер должен быть 95 или 112.

урал лучше на мой взгля на днепрах установлены вкладыши при сильном нагреве их может провернуть чего нет на урале )))

Я уже много реплик писал по этому поводу.Прикинь с какой скоростью приходится вращаться роликам в шатуне при 1000 оборотов коленвала в минуту. Если даже прикинуть что длинна окружности ролика всего в 15 раз меньше длинны окружности шейки коленвала - получаем 15000 оборотов в минуту, напомню что всего то при 1000 оборотов коленвала. Ролики между собой трутся на бешеных оборотах, что негативно сказывается на долговечности. Между вкладышами и коленвалом есть пленка масла поддерживаемая его давлением в 2-6 атмосфер. Исходя из этого можно почти смело заявить что в таком случае трение металла по металлу маловероятно. Если бы Урал был лучше - наверное во всех автомобилях и мотоциклах использовались бы только подшипники качения, чего к счастью не наблюдается :)