Урал реплика неудачная с БМВ, вот тут вы погорячились Олександр SOM Слободянюк. Вот как раз реплика это только М72 и реплика отличная. Остальное верхнеклапанное чудо инженерной мысли - действительно одна большая неудача.
Касик себе в очко засунь и заведи:)гавно гавном :)а на счет днепра норм апарат лучше всех советских,правда жрет как сука :)ну а урал мне пока нечего сказать :(ща урала собрал еще даж не ездил,поставил коробочку днепр и 9ку мост думаю норм :)
насчет 140 на днепре,свой урал при каждой покатушке разгоняю свыше 150 километров в час,лично разгонял 170,меряли машиной,хотя предыдущий хозяин говорил что 180 давал,вазовская поршневая,БСЗ,переточенная днепровская коробка на 3 и 4(сейчас стоит галимая уральская оч короткая)
давление в днепре падает восновном по той причине, что со временем немного изнашивается подшибник на коленвале и стерает крышку(где масло подается), нужно втом месте расточить и вставить сальник=). урал+днепр=усторевшие динозавры. КОПИМ НА ШЕДЕВР!!!!!=)
ДА УРАЛ КРУЧЕ Я ПОМНЮ КАКТО ДНЕПР ЗАВОДИЛ ОН МЕНЯ 2 РАЗА ЛЕГНУЛ , МЫ С ПАЦАНАМИ НА УРАЛЕ ПО ДЕРЕВНЕ ГОНЯЛИ ОХУЕ...О БЫЛО , ПОКА ЕГО У НАС НЕ ОТОБРАЛИ (((( МОЖЕТ ЭТИМ ЛЕТОМ СНОВА ГОНЯТЬ БУДЕМ))))
Какого хрена у Днепра могут быть низкие обороты? У Урала обороты ограничены ихней же "надежностью", а именно роликовыми подшипниками в коленвале. Масляная пленка созданная давлением масла создает гораздо меньшее сопротивление вращению нежели качение роликов в обоймах.
ДНЕПР ЛУЧШЕ УРАЛА НО ТОЖЕ НЕПРЕДЕЛ МЕЧТАНИЙ А ВОТ ЕСЛИ ИМЕТЬ МОЩННЫЙ СТАНОЧНЫЙ ЦЕХ И ОБРАЗОВАНУЮ ГОЛОВУ НА ПЛЕЧАХ ТО МОЖНО СДЕЛАТЬ ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ МОТ ЧТО ИЗ УРАЛА ЧТО ИЗ ДНЕПРА
МОЖНО СДЕЛАТЬ ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ МОТ ЧТО ИЗ УРАЛА ЧТО ИЗ ДНЕПРА
У меня Днепр, у друга Урал. За 2 месяца мы наездили немного более 2-х тысяч... и нихера пока не ломалось. При том что есть деятели, которые за каждым поворотом свечи чистят, карбы отстраивают, зажигание корректируют :)
а что если на Днепре укоротить цылиндры на 2мм и поставить на клапана ВАЗовские пружыны
Пружины от ВАЗ ставил на своем старом (без ВАЗовского съемника хер засухаришь). Оно то и ничего, но на распредвал нагрузка непомерно возрастает, кроме того стало отчетливо и громко слышно звук закрывания клапанов.
По поводу 2-х миллиметров: Их надо стачивать с головы, если цилиндры и будешь менять иногда, то думаю головы останутся на всегда теми же. Этот вариант еще не пробовал, но степень сжатия должна возрости с 7,5 до 8 - 8,5.
Никто не пробовал в ВМТ дожать уже нажатый клапан дабы узнать сколько ему еще до поршня??? Я пробовал - 5-6 миллиметров в запасе точно есть
Вкладыши более скандалнее к смази, подшипники в условиях кустарного мотоциклизма гораздо лучше. Коробка днепра значительно мягче чем у урала. еще насчет дури. МТ10-36 боле оборотист, 32 - более тяговит.
1.1. Коленвал Главное отличие - конструкция коленвала. Урал: коленвал составной (собран при помощи запрессовки), неразборный, подшипники нижней головки шатуна - роликовые. Достоинства данной конструкции - относительная живучесть при неисправностях системы смазки и нетребовательность к давлению масла. Недостатки- меньшая прочность (известны случаи проворачивания в местах прессового соединения) и то, что ремонту он практически не поддается (теоретически возможно распрессовать и собрать заново, но нецелесообразно в виду большой трудоемкости и сложности; имеет смысл только при реставрации К750 и М-72, т.к. для них новый кв достать очень сложно). Днепр: кв цельный, подшипники нижних головок шатунов - на вкладышах (подшипники скольжения), шатуны разьемные - как на автомобилях. Достоинства: вкладыши согласно теории обладают большим сроком службы и способны воспринимать бОльшие нагрузки по причине большей площади контакта с валом по сравнению с роликами. Конструкция вполне ремонтопригодна - по аналогии с автомобильными коленвалами. Это позволяет при ремонте избегать дорогостоящей замены коленвала, как в случае с Уралом.
Я думаю разницы нет, а если и есть, то незначительная.
Просто нужно грамотно настраивать двиг и хорошо делать ходовую...
урал+днепр=усторевшие динозавры. КОПИМ НА ШЕДЕВР!!!!!=)
Сам придумал или может мануалку почитаешь??? Звиздец, где вы такого понабирались?
У меня Днепр, у друга Урал. За 2 месяца мы наездили немного более 2-х тысяч... и нихера пока не ломалось. При том что есть деятели, которые за каждым поворотом свечи чистят, карбы отстраивают, зажигание корректируют :)
а что если на Днепре укоротить цылиндры на 2мм и поставить на клапана ВАЗовские пружыны
Пружины от ВАЗ ставил на своем старом (без ВАЗовского съемника хер засухаришь). Оно то и ничего, но на распредвал нагрузка непомерно возрастает, кроме того стало отчетливо и громко слышно звук закрывания клапанов.
По поводу 2-х миллиметров: Их надо стачивать с головы, если цилиндры и будешь менять иногда, то думаю головы останутся на всегда теми же. Этот вариант еще не пробовал, но степень сжатия должна возрости с 7,5 до 8 - 8,5.
Никто не пробовал в ВМТ дожать уже нажатый клапан дабы узнать сколько ему еще до поршня??? Я пробовал - 5-6 миллиметров в запасе точно есть
Все равно без масла Урал далеко не уедет - игольчатый подшипник у Урала сгорит, Днепру тоже капец - вкладыши провернет в два счета.
МТ10-36 боле оборотист, 32 - более тяговит.
Кстати эффект усиливает маховик. На одиночках 10-36 он с завода ишел облегченным.