Там надо не просто поршневую,а весь кривошипно-шатунный брать. Надо прям в магазине все подбирать: чтоб поршень в цилиндре как родной ходил; чтоб окна в гильзе ровные были,без зазубрин; чтоб игольчатый на палец слегка туговато налазил и сам по себе симметричный был; кольца не из проволоки,как парой пытаются продать. Короче все главное очень тчательно подобрать и правильно потом поставить, без лишних усилий. БЕЗ приминения молотка.)
Ты у себя выработку по микрометру посмотри на гильзе. Там щас сто пудов сверху все в дерьме. И еще зависит кто твою поршневую сделал. Щас почти все запчасти Польша выпускает,а они самое дерьмо делают. Я,когда у меня еще 3М был,на нем тоже решил все поменять. А то у меня на нем игольчатому пизда пришла,ну а я решил все в сборе купить. Ну я тоже вроде все как и пологается поставил,сделал. Все вроде первый день заебись работало. Он и на четвертой вроде ехал половчей,да и на третей разгон не слабый давал. А уж звинеть то ваще перестал. ) Ну а с каждым днем на четвертой все хуже и хуже,в конце концов он на четвертой ехаль только так,как ты его на третей разгонишь,да и то постепенно помалу затухал. В конце концов я заебался и вернул все старое,только к старому ковровскому цилиндру я поршень новый прям на рынке подобрал на 3 нуля,кольца каленые нашел,палец у кого то из друзей спиздил пиздатый, и игольчатый родной совский поставил. Эго по началу хуй заведешь было. Там поршень туго ходил. Приходилось первые дней 5 считай на масле ездить.) Но когда нагреется он вроде тухнуть быстро начинал,из-за того,что поршень расширялся. А я в карбюраторе иголочку на одну ризку приподнял,жиклерчик на 200 поставил,уровень на 0,2-0,3 мм опустил и ограник снял. И он когда тухнуть начинал,я сразу обогатитель выворачивал секунд на 5-10 а потом газу резко накручивал. Так я на нем на второй передачи,пез пизды говорю,за пацана отвечаю, до 80-85 как делать нехуй разгонялся. Но правда он хоть и стал четвертую лучше вытягивать,но все же на ней особо не тазгонялся. Я где то на третей до 80 доходил,а потом четвертую,чтоб полегче было,а он еще км 15-20 разгонялся и все,дальше как гашетку не ломай,он ни как. )))
Таким образом я скажу,что главное,когда покупаешь и выбираешь,спрашивать ковровские запчасти. И если тебе говорят,что так оно и есть,то не верь на слово,а сам смотри. Чем запчасть хуже и грязней выглядит,тем более вероятней,что это Ковров. И самое главное чтоб цвет цилиндра был не сияющий алюминий,а серый невзрачный,покрашеный серой краской по более темному металлу,такого цвета как движок,один в один. Тогда все заебок будет.))) Вот только сейчас такие запчасти на вес золота, и их хуй найдешь...(
Как это исправить????Ставил новые поршня,поршневые.
Надо прям в магазине все подбирать: чтоб поршень в цилиндре как родной ходил; чтоб окна в гильзе ровные были,без зазубрин; чтоб игольчатый на палец слегка туговато налазил и сам по себе симметричный был; кольца не из проволоки,как парой пытаются продать. Короче все главное очень тчательно подобрать и правильно потом поставить, без лишних усилий. БЕЗ приминения молотка.)
И еще зависит кто твою поршневую сделал. Щас почти все запчасти Польша выпускает,а они самое дерьмо делают.
Я,когда у меня еще 3М был,на нем тоже решил все поменять. А то у меня на нем игольчатому пизда пришла,ну а я решил все в сборе купить. Ну я тоже вроде все как и пологается поставил,сделал. Все вроде первый день заебись работало. Он и на четвертой вроде ехал половчей,да и на третей разгон не слабый давал. А уж звинеть то ваще перестал. ) Ну а с каждым днем на четвертой все хуже и хуже,в конце концов он на четвертой ехаль только так,как ты его на третей разгонишь,да и то постепенно помалу затухал.
В конце концов я заебался и вернул все старое,только к старому ковровскому цилиндру я поршень новый прям на рынке подобрал на 3 нуля,кольца каленые нашел,палец у кого то из друзей спиздил пиздатый, и игольчатый родной совский поставил. Эго по началу хуй заведешь было. Там поршень туго ходил. Приходилось первые дней 5 считай на масле ездить.) Но когда нагреется он вроде тухнуть быстро начинал,из-за того,что поршень расширялся. А я в карбюраторе иголочку на одну ризку приподнял,жиклерчик на 200 поставил,уровень на 0,2-0,3 мм опустил и ограник снял. И он когда тухнуть начинал,я сразу обогатитель выворачивал секунд на 5-10 а потом газу резко накручивал. Так я на нем на второй передачи,пез пизды говорю,за пацана отвечаю, до 80-85 как делать нехуй разгонялся. Но правда он хоть и стал четвертую лучше вытягивать,но все же на ней особо не тазгонялся. Я где то на третей до 80 доходил,а потом четвертую,чтоб полегче было,а он еще км 15-20 разгонялся и все,дальше как гашетку не ломай,он ни как. )))
Таким образом я скажу,что главное,когда покупаешь и выбираешь,спрашивать ковровские запчасти. И если тебе говорят,что так оно и есть,то не верь на слово,а сам смотри. Чем запчасть хуже и грязней выглядит,тем более вероятней,что это Ковров. И самое главное чтоб цвет цилиндра был не сияющий алюминий,а серый невзрачный,покрашеный серой краской по более темному металлу,такого цвета как движок,один в один. Тогда все заебок будет.)))
Вот только сейчас такие запчасти на вес золота, и их хуй найдешь...(
Парни а на 15 зубов это тяговая или скоростная для восхода????