Интресует принцип работы аэрографа.Если можно,со схемой(ссылка). Так же ,если в нашем городе не имеется школ,то учиться самому надо(я и так бы сам стал осваивать).Отсюда вопрос.Для набивания руки более менее дешевенький простенький аэрограф какой?Либо лучше сразу к хорошей модели привыкать?Пока что все =). С довольствием почитаю ответы.
Начинать можно с недорогого аэрографа, но я бы предостерег вас от покупки китайских или тайваньских моделей. Дело в том, что выбирая аэрограф нужно обратить внимание, прежде всего, на его техническое исполнение. Под разные цели нужны аэрографы с разной конструкцией (распложение бачка, кнопки, иглы) и диаметром сопла. Так что не факт, что в процессе повышения квалификации не придется набивать руку на других вариантах и моделях... Берите модели среднего класса (средний - это понятие относительное) в ценовом диапазоне 100-150 долларов, хотя иногда аэрографы за 150 баксов относят чуть ли не к профессиональным. Можно для самого начала и дешевле, но приготовтесь в этом случае к некоторым трудностям и неудобствам, которые в более дорогих моделях могут и отсутствовать (например, система очитски сопла). Главное, отметайте варианты ниже 30 баксов вышеназванных стран производителей - проблем не оберетесь. По поводу фирмы производителя - все сильно зависит от места покупки. В европе дешевле, чем в россии (вполне можно заказать по интернету), а в США еще дешевле, чем в Европе... Не буду писать то, о чем и так много сказано.
Именно в ГИБДД - нет. Порой, правда, требуется, чтобы в паспорте транспортного средства стояла отметка о наличии рисунка. Это, мягко говоря, не обязательно, но рекомендуем все-таки сделать, если площадь рисунка значительная. В некоторых отделениях без этого не пройти ТО.
Почему рисунок на автомобиле называется «аэрография»?
Это слово раскрывает способ нанесения рисунка на кузов. Делается он методом напыления краски через сопло под давлением. Для этого применяется особое оборудование — аэрограф. По своей конструкции он аналогичен краскопульту, но более приспособлен под тонкую художественную работу. Кстати, кроме «аэрографии», применяются и другие термины: «эйрбрашинг» (airbrushing), «арт-тюнинг» и просто «роспись автомобиля». Последние два не вполне корректны.
По той же причине, по какой ими не красят весь автомобиль: от кисти остаются заметные мазки. Впрочем, наряду с аэрографом, может применяться кисть — для ювелирной, «точечной» доводки рисунков со сложными, насыщенными сюжетами.
Существуют ли специальные, «автомобильные» сюжеты и стили рисунков?
Можно выделить два основных вида изображений — коммерческие и некоммерческие. С первыми все понятно: это реклама продуктов, фирм, корпоративные логотипы и пр.
«Некоммерческие» же изображения можно подразделить на несколько видов. По традиции, популярна «природа»: изображения различных животных и их среды обитания. Например, акула в волнах, тигр на дереве, бабочки над цветами и т. п. Пользуется спросом и так называемый техногенный стиль, или «индастриал»: например, изображение устройства мотора на капоте, а также различных железных балок, кованых крыльев, люков в заклепках и т. д.
Можно найти рисунок самому — в Интернете, журналах — и попросить мастера перенести его на автомобиль. Или подобрать нечто, больше похожее на вашу фантазию, а затем доработать его в студии. И, наконец, можно просто прийти в студию с какой-то идеей и объяснить ее художнику. Тот сделает ряд эскизов, которые можно будет доработать и подкорректировать. И пока клиент не подпишет окончательные эскизы, на машине рисовать ничего не будут.
В основном это капот, передние и задние крылья, а также двери (как поэлементно, так и целиком вдоль обоих бортов) и крышка багажника. При глубоком тюнинге машину нередко расписывают с «ног до головы»: включая крышу, бамперы и даже колесные диски. Для внедорожников есть своя «фишка» — роспись пластикового колпака наружной «запаски». В последнее время входит в моду аэрография внешних боковых зеркал.
Сделанный в профессиональной студии и качественными красками, рисунок будет стоять практически столько же, сколько и основная краска кузова. Но, естественно, коррозия действует на аэрографию точно так же. Моек же и полировки она не боится. Единственный враг аэрографии, особенно той, что сделана на нижней части дверей, — это дорожные камни и песок, которые стирают рисунок.
Можно. Это сделают в любой студии аэрографии, причем не обязательно в той, где рисунок наносили. Некоторые автовладельцы пробуют небольшие царапины закрашивать сами, но аккуратно это получается не у всех.
К любому изображению всегда можно что-нибудь подрисовать и подправить его: поменять цвет или яркость фона, добавить элемент или персонаж и т. д. Можно, наконец, полностью заменить рисунок.
Начнем с того, кто делает. Этим занимаются специалисты, вставшие на такую стезю. Ибо для того чтобы красиво и качественно сделать рисунок на автомобиле, нужны не только художественные способности, но и практические навыки. Мастера аэрографии работают в фирмах, приходят «под проект» либо делают это в частном порядке — «по знакомству». Таким образом, на рынке есть несколько видов предложений. Первое — от фирм-студий, для которых аэрография является основной специализацией. Второе — от тюнинговых компаний, которые приглашают мастеров по контракту. И третье — от кустарей. В любом случае, чтобы не было недоразумений, лучше обращаться в специализированные фирмы.
Делимся опытом, задаем вопросы, короче, общаемся предметно!
Так же ,если в нашем городе не имеется школ,то учиться самому надо(я и так бы сам стал осваивать).Отсюда вопрос.Для набивания руки более менее дешевенький простенький аэрограф какой?Либо лучше сразу к хорошей модели привыкать?Пока что все =).
С довольствием почитаю ответы.
Берите модели среднего класса (средний - это понятие относительное) в ценовом диапазоне 100-150 долларов, хотя иногда аэрографы за 150 баксов относят чуть ли не к профессиональным. Можно для самого начала и дешевле, но приготовтесь в этом случае к некоторым трудностям и неудобствам, которые в более дорогих моделях могут и отсутствовать (например, система очитски сопла). Главное, отметайте варианты ниже 30 баксов вышеназванных стран производителей - проблем не оберетесь.
По поводу фирмы производителя - все сильно зависит от места покупки. В европе дешевле, чем в россии (вполне можно заказать по интернету), а в США еще дешевле, чем в Европе...
Не буду писать то, о чем и так много сказано.
http://scalemodels.ru/modules/myarticles/article_storyid_1030.html
Устройство и виды почитайте здесь:
http://serg-air-graf.ucoz.ru/load/2-1-0-5
Советы по работе (элементарные советы, не техникуц рисования)
http://www.peredvizhnik.ru/whatinfo33.html
Это слово раскрывает способ нанесения рисунка на кузов. Делается он методом напыления краски через сопло под давлением. Для этого применяется особое оборудование — аэрограф. По своей конструкции он аналогичен краскопульту, но более приспособлен под тонкую художественную работу. Кстати, кроме «аэрографии», применяются и другие термины: «эйрбрашинг» (airbrushing), «арт-тюнинг» и просто «роспись автомобиля». Последние два не вполне корректны.
По той же причине, по какой ими не красят весь автомобиль: от кисти остаются заметные мазки. Впрочем, наряду с аэрографом, может применяться кисть — для ювелирной, «точечной» доводки рисунков со сложными, насыщенными сюжетами.
Можно выделить два основных вида изображений — коммерческие и некоммерческие. С первыми все понятно: это реклама продуктов, фирм, корпоративные логотипы и пр.
«Некоммерческие» же изображения можно подразделить на несколько видов. По традиции, популярна «природа»: изображения различных животных и их среды обитания. Например, акула в волнах, тигр на дереве, бабочки над цветами и т. п. Пользуется спросом и так называемый техногенный стиль, или «индастриал»: например, изображение устройства мотора на капоте, а также различных железных балок, кованых крыльев, люков в заклепках и т. д.
Можно найти рисунок самому — в Интернете, журналах — и попросить мастера перенести его на автомобиль. Или подобрать нечто, больше похожее на вашу фантазию, а затем доработать его в студии. И, наконец, можно просто прийти в студию с какой-то идеей и объяснить ее художнику. Тот сделает ряд эскизов, которые можно будет доработать и подкорректировать. И пока клиент не подпишет окончательные эскизы, на машине рисовать ничего не будут.
В основном это капот, передние и задние крылья, а также двери (как поэлементно, так и целиком вдоль обоих бортов) и крышка багажника. При глубоком тюнинге машину нередко расписывают с «ног до головы»: включая крышу, бамперы и даже колесные диски. Для внедорожников есть своя «фишка» — роспись пластикового колпака наружной «запаски». В последнее время входит в моду аэрография внешних боковых зеркал.
Главное требование тут одно: на элементе, куда планируется наносить рисунок, не должно быть сильной ржавчины и вмятин.
Сделанный в профессиональной студии и качественными красками, рисунок будет стоять практически столько же, сколько и основная краска кузова. Но, естественно, коррозия действует на аэрографию точно так же. Моек же и полировки она не боится. Единственный враг аэрографии, особенно той, что сделана на нижней части дверей, — это дорожные камни и песок, которые стирают рисунок.
Можно. Это сделают в любой студии аэрографии, причем не обязательно в той, где рисунок наносили. Некоторые автовладельцы пробуют небольшие царапины закрашивать сами, но аккуратно это получается не у всех.
Способ, пожалуй, один: пользоваться различными защитными полиролями. Ну и стараться ездить поаккуратнее.
К любому изображению всегда можно что-нибудь подрисовать и подправить его: поменять цвет или яркость фона, добавить элемент или персонаж и т. д. Можно, наконец, полностью заменить рисунок.
Начнем с того, кто делает. Этим занимаются специалисты, вставшие на такую стезю. Ибо для того чтобы красиво и качественно сделать рисунок на автомобиле, нужны не только художественные способности, но и практические навыки. Мастера аэрографии работают в фирмах, приходят «под проект» либо делают это в частном порядке — «по знакомству».
Таким образом, на рынке есть несколько видов предложений. Первое — от фирм-студий, для которых аэрография является основной специализацией. Второе — от тюнинговых компаний, которые приглашают мастеров по контракту. И третье — от кустарей. В любом случае, чтобы не было недоразумений, лучше обращаться в специализированные фирмы.