Велокомпьютер на мото. Сегодня установил себе велокомп на мот, вообщемм-то пока работает, причина в том что у меня тросик газа сломан и приборка в неочень приличном состоянии, а велокомп хоть и показывает до 200км.ч нос тоит 300р) Интерестно у кого какой опыт был.
там не радиус а длинна окружности задоеься, померяй от центра до точки касания резины с асфальтом и на 2пи эр (эр - радиус который померяешь) а геркон на суперклей, если дык отдельно продаються ...если улетит
История Yamaha FZR1000 С годом в статье напутано, но исправлять не стал. Но скажу ФЗР1000 производиться с 1987г
Первая Yamaha FZR1OOO Genesis появилась в 1988 году, в то время ее 20-кла-панный двигатель жидкостного охлаждения (сконструированный на базе силового агрегата модели FZ75O) и алюминиевая рама диагонального типа являлись верхом достижения мотоциклостроения. Модель пользовалась неизменным успехом, и поэтому в следующем году была выпущена модернизированная FZR1OOO EXUP, остававшаяся на вершине хит-парада спортбайков до появления в 1992 году Honda CBR900RR FireBlade.
Модель EXUP, как часто называли новую FZR1OOO, отличалась удачным сочетанием мощного 125-сильного двигателя и совершенной (по меркам того времени) спортивной ходовой части. Система EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve — выпускной клапан предельной мощности) управляет расположенной в выпускном тракте заслонкой, регулирующей его проходное сечение для обеспечения максимально эффективного очищения камеры сгорания во всем диапазоне оборотов.
20-клапанная головка цилиндров (с пятью клапанами на цилиндр) также является визитной карточкой Yamaha, впервые такая схема была применена на модели FZ75O. Наличие трех впускных и двух выпускных клапанов обеспечивает не только более эффективную форму камеры сгорания, но и отличную наполняемость топ-ливно-воздушной смесью на высоких оборотах. В результате применения таких необычных технических решений двигатель отличается уверенной тягой в диапазоне средних оборотов коленвала в сочетании с большой максимальной мощностью.
Последняя версия модели EXUP— FZR1OOO RU 1995 года — получила телескопическую вилку перевернутого типа производства Ohlins и шестипоршневые тормозные скобы. На смену прямоугольной фаре пришла сдвоенная раскосая фара, и, несмотря на то, что цветовые схемы этих моделей были, по мнению многих мотоциклистов, чересчур пестрыми, в целом мотоцикл выглядит весьма привлекательно.
Посадка водителя на FZR10OO экстремально спортивная, с большим наклоном вниз и вытянутыми вперед руками. В то время как подобная посадка позволяет максимально эффективно проходить повороты на гоночном треке, она не слишком удобна для длительных поездок. Размеры жесткого сиденья также слишком малы для обеспечения достаточного уровня комфорта, но, тем не менее, сравнительно большой запас хода — более 250 км — и мощный двигатель с уверенной тягой во всем диапазоне оборотов позволяют использовать FZR1000 для сравнительно длительных поездок на высоких скоростях.
Несмотря на то, что производство модели FZR1000 было прекращено в 1996 году, система EXUP продолжала использоваться на мотоциклах компании. В частности, спортивно-туристическая машина Yamaha Thunderace оснащалась практически таким же двигателем, форсированным до 108 кВт (145 л.с).
Статья, FZR600 или 1000 Умудренные опытом мотоциклисты без труда определят, что есть что - по габаритам, а также по размерам тех «силовых» узлов и элементов, посредством которых данная мотоциклам мощность, собственно, и реализуется. Массивная рама, усиленный задний маятник, более широкие колеса - все это выдает в FZR 1000 то, что именно он и есть «литр». Садясь за руль одного и другого, не возникнет сомнений, что оба рафинированные спортбайки, а не какие-нибудь другие машины: конфигурация посадки идентична, ее формируют высоко поднятые и незначительно отнесенные назад передние подножки, колени, «обнимающие» топливный бак, удаленный от пилота и низко расположенный руль - все очень типично для такого рода мотоциклов, и никакой разницы между нашими FZR в этом смысле не обнаружите. Правда, у FZR 600 немного уже переднее сиденье, топливный бак (точнее, его декоративная накладка) и руль. Принцип расположения средств управления рабочими органами в обоих аппаратах полностью повторен.
В органах управления и электросистемах большие отличия вы заметите - на FZR 1000 их набор богаче: есть режим аварийной сигнализации, кнопка «пульсации» дальним светом, электрическое управление клапаном топливной магистрали из бензобака и его переключения на резерв. Гидропривод сцепления, установленный на FZR 1000, куда предпочтительнее механического, установленного на «шестисотке», - его работа точнее и мягче. К сцеплению мы еще вернемся.
Вывод: принадлежность машин к «элитному» классу означает более высокий уровень оснащенности - мотоцикл, как правило, «богаче» оборудован системами управления и контроля.
В качестве «несущего элемента» у каждой из машин использована диагональная рама, конструкция которой носит название «Дельтабокс». У «литра» она заметно массивнее и крупнее, ведь запаса ее прочности должно хватить на 145 л. с. против 90 л. с. у «шестисотки».
На модели FZR 1000 и более прогрессивные подвески (в отличие не только от «шестисотки», но и его потенциальных конкурентов того времени - Honda CBR1100F и Kawasaki ZZ-R1100). Впереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа со средствами регулировки предварительного поджатия пружин. В задней подвеске те же функции, плюс регулировки по усилию отбоя. Центральный моноамортизатор имеет вынесенную компенсационную камеру. Увы, в «шестисотке», кроме регулировки предварительного поджатия пружин в задней подвеске, ничего другого не обнаружите. Это несколько сужает функциональные возможности мотоцикла.
Большая масса и растянутая база мотоцикла обеспечивают лучшую устойчивость на прямой. Не на прямой они вредны.
Однако этот постулат с обоими FZR «не работает». Тот и другой послушно «ложатся» на заданную траекторию, их поведение в поворотах очень стабильно. Это позволяет максимально использовать весь потенциал шин. В виражах пилот испытывает экстаз от управления машинами. Правда, пилотировать «литр» труднее - его масса и база превосходят те же показатели у «шестисотки»: 214 кг и 1470 мм против 181 кг и 1425 мм.
У Yamaha FZR 600 и Yamaha FZR 1000 «оборотистые» и «жесткие» моторы, по-настоящему они оживают лишь на отметке 6000 об/мин. Рычаг переключения передач в обоих случаях с коротким рабочим ходом. Равно как и у сцепления - управлять им следует предельно аккуратно. Стоит лишь немного сцепление «подогреть» на светофоре или в момент старта - мотоцикл способен из-под вас выпрыгнуть. Если же вы все же решились «открутить с места на полную катушку», - держитесь крепче. Потенциал двигателей сообщает мотоциклам такое ускорение, что динамика «стирает» в вашей памяти все без остатка. Только на финише вспомните дату своего рождения... Впрочем, давайте сравним. У ВАЗ-2108 масса 850 кг и мощность 69 «лошадей». Таким образом, показатель энерговооруженности составляет 12 кг на 1 л. с. У BMW 523 - 8 кг/1 л. с. А у наших ласточек? Yamaha FZR 600 - 2 кг/л.с., a Yamaha FZR 1000 - 1,5 кг/л.с. Так что не кипятитесь во время старта.
У обоих мотоциклов установлены системы инерционного наддува. Идея одна - оформление разное. Максимальная скорость и тормоза
На «литре» установлены тормозные диски большего диаметра, чем на «шестисотке» - и передние, и задние. Тормозные качества мотоциклов вполне адекватны их динамике. С 1994 года на Yamaha FZR 1000 стали устанавливать тормоза с 6-поршневой скобой - они гораздо предпочтительнее, нежели 4-поршневые, примененные в ранних версиях мотоциклов.
Что касается максимальной скорости наших подопечных, то, если вы не камикадзе, вам вряд ли захочется испытать, что это такое на наших дорогах. У «шестисотки» «максималка» составляет 240, у «литра» - 270 км/ч. И да помогут вам тормоза! По-моему, их придумали не трусы, а умные люди. Читаемость приборов в той или другой моделях безобразная - привыкнуть к этому невозможно.
При езде на отвязных спортбайках чаще оглядывайтесь - не отстал ли от вас ангел-хранитель? Но «и сам не плошай». Перед тем, как выбрать тот или другой Yamaha FZR, оцените, достаточный ли у вас опыт, чтобы управлять столь мощными спортивными мотоциклами. Если нет - отложите идею на пару годков. И еще: насколько ваш вес, рост и длина рук достаточны (или недостаточны) для комфортного управления этими совсем не легкими мотоциклами - человеку хилому и неподготовленному справиться с ними будет очень и очень непросто. «Литр» легче и приятнее пилотировать (а случится - и катить вручную) крупному джентльмену ростом не ниже 180 см, весом 75-80 кг и с «набором» крепких бицепсов.
Если вы много путешествуете и уважаете езду с подружкой за спиной, - брать вам «литр». А покрутиться в городе по делам или погазовать на гоночном треке - это в самый раз для «шестисотки».
Где продают действительно хорошую технику??? Здесь мы будем собирать отзывы о мотосалонах, где что продают...где хлам, а где действительно хорошая техника, почему не стоит брать первый попавшийся мотоцикл, и как не стать "брахловодом"... здесь вы найдете ответы на все ваши вопросы... Если надумали брать себе мотоцикл, мы поможем вам определить его тех.состояние, расскажем про минусы и плюсы...вы можете позвать нас с собой на предпродажный осмотр и мы раскроем вам все карты...... ...программа "МОТОМАКСИМУМ" ---показать все что скрыто...
МИСТЕР МОТО Начнем пожалуй с этого мотосалона, в первую очередь стоит отметить, что в этом салоне купить хороший байк - большая удача, но если вы хотите отъездить сезон без проблем, в этот салон даже заходить не стоит.... консультанты довольно неплохие, но они Вам не скажут всей правды, это понятно, им же надо продавать байки, мотоциклы выставленные в зале - это самое лучше что у них есть, байки со склады полное Г, консультант нам сам признался, что привез только один мотоцикл с теплого склада, потому что остальные по-просту не завелись, вот и покупай после этого байки из Японии, но этому обязаны механики "мистер мото" они и в правду молодцы, делают из отходов - конфетку, но ездиет она не долго, формула работы этого салона проста - это нам рассказал бывший механик, работавший в мистер мото - покупается байк стоимостью 500 долларей + вкладывается 800 долларей и продается за 3000 долларей, вы скажите, что это смешно, зачем нужно это мотосалону, а затем что байки стоимостью 500 долларей - оцениваемые на аукционе, стоит признать на твердую двойку, преврашаются в конфеты, которые люди раскупают за внешний вид, доходит до того, что даже рамы перекрашиваются, мотосалон, если байк сломается деньги вам не вернет, он канешно же докажет, что это Вы, старались, ломали байк. Если же Вы по какой то причине, не поверели мне, что же, может вы один из тез везунчиков, выбирайте байк там с особой тщательностью, слушайте мотор - на холодную, на прогретый. на холостых, при нагрузке, вообщем производите тотальный осмотр, и обязательно возьмите с собой опытного мотомеханика, он , я думаю, раскроет Вам все карты. Удачи на дорогах, ваш мотобрат СЯВА.
Ты влюбился! И ты его купил! Все кажется таким новым и КЛАССНЫМ! ты все еще многого не знаешь, но уже умеешь управлять ЭТИМ ЧУДОМ. Ты настойчив в своих расспросах, лавина знаний сваливается на голову со всех сторон. Новые ощущения пьешь большими глотками. Ты протираешь его каждый день тряпочкой и полируешь тартл ваксом. Боже! как все удобно и красиво, а главное очень быстро. Блин, почему сезон скоро заканчивается, почему мы живем не в Испании или Калифорнии! Позади первые падения на песочке/стоянке, первое знакомство с тусовкой и АУ. Друзья завидуют, весь мир смотрит на тебя, когда ты с рыком проносишься по улицам. Ты самый крутой, красивый и модный!
этап 2 (2й сезон)
ЗЗР (эрэф, ацтойэндура, стид, эршесть) уже разгоняется не так быстро, как казалось раньше. Правы были те, кто говорил, что этого будет скоро нехватать. Нужно будет покупать литр (желательно спорт). В середине/начале сезона покупается мощный аппарат. Блин! Вот оно! Желание! Желание Секса и Страсти!!! Теперь можно реально валить, эй машины, посторонитесь! Попытки делания вилли и стоппи. Покатушки на картодромах, первое касание слайдером асфальта (УРА!!! теперь он потертый!!!). Дальнобои с тусовками. Ты уже совсем свой, ты уже посмеиваешься над новичками на зизерах, и даже можешь дать им пару советов. Ты уже знаешь что такое партнамбер и точно помнишь стоимость вертиго корсы в панавто. Но вообще тебя начинают тяготить постоянные одевания/снимания экипа, начинаешь задумываться о покупке хоккейной майки поверх черепахи. Мотоцикл обретает слипон, K&N, регулируемые подножки. Под конец сезона в шкаф убираются кожаные штаны (Боже, как хорошо в джинсах). Кажется, что уже достаточно познал в этом мотоциклетном деле, в глазах появляется оттенок познания сущего.
этап 3 (3й год)
Всю зиму ждешь открытия сезона! Гребаная зима! Ты никогда так не ждал еще весны. И вот! Конец марта, первый сухой асфальт, и ты на 140 в свечке по проспекту!!! КАЙФ!!! Пепелацы кажутся смешными стоячими коробочками, которые так интересно и прикольно объезжать впритирочку. Когда открывается сезон, ты бываешь везде. Вили в майке и шортах? Легко! Стопи с пассажиркой? Запросто! Моц у тебя уже весь в коцках, но это боевые шрамы, только его украшают, и вообще, под слоем грязи не так уж и видно. Все ночи напролет телепортируешься по городу от светофора к светофору. Разойдитесь все!!! Моц ты теперь знаешь в совершенстве! Вот она….. СТРАСТЬ!! СЕКС!!! Ты всемогущ, ТЫ БОГ!!! тебе подвластно пространство и время!!! …………………..….боль.… провал в памяти… склонившийся медбрат ….. и кто то из друзей за его плечом… что такое?…. Что я сделал неправильно?… ааа, черт, осторожнее расстегивайте, больно же!… всплывает в памяти шахид, кинувшийся к клиенту на обочину… Долгое выздоровление. Спицы в ноге. Почти весь сезон насмарку… железный друг в хлам. Плачущая подруга и обещание больше ни-ни. Конец сезона. Ты осторожно подходишь к моцу друга с ключами, заводишь, выкатываешься на улицу. Ты начинаешь общение с нуля. Смешные разноцветные коробочки с улиц вдруг исчезли. Теперь это для тебя сонм Bf-109E с 2мя спаренными пушками. Ты пересиливаешь страх, и постепенно пытаешься поймать прежнюю волну нирваны………….… не получается…
Этап 4 (4й-5-7-….)
Они не враги, и ты не Нео из матрицы. Вы просто в двух разных мирах. В твоем живут твои родители, твоя девушка, твои друзья. И этот мир хрупок… чертовски хрупок… дьявольски хрупок… Ты едешь с пресловутыми +20. Мощный, удобный моц утробно урчит на трех тысячах оборотах. Ты понимаешь, что тебя не видят и не слышат те, кто живет в другом мире, и начинаешь быть благодарен им, т.к. понимаешь, что только ты можешь спасти себя, и надеяться на других нельзя. Ты создаешь вокруг себя виртуальную зону безопасности. Вчера ты упал на треке в знакомом повороте. Спасибо фулэкипу, отработал. Хорошо что в запасе лежали ручки тормоза (как и все ососта
осостальные расходники). Этого адреналина хватит как всегда еще минимум на пару недель. Вили ты за сезон сделал только пару раз по просьбе шефа и той симпатичной девушки. Ты с легкой грустью и непонятным привкусом тревоги смотришь вслед пронесшегося мимо на сверхзвуковой рейсера. Но рука даже не дрогнула в попытке открыться и достать его.
Ты встречаешься с друзьями за кольцевой, они кивают тебе, и вы выезжаете на трассу……впереди 500 километров …… 500 километров ….. любви… Твои друзья с тобой…. некоторых из них уже нет в живых, но ты знаешь, что они рядом….
Удачи тебе, мотоциклист…. Пусть любовь будет с тобой вечно….
Запчасти мотоциклы Свершилось...наконец то на связь вышел знакомый перегонщик.....и о чудо...он наконец-то собрался ехать в Германию....теперь вы можете заказать любую интересующую Вас запчасть или мотоцикл........ цены за доставку смешные...... участникам группы можно сказать бесплатно....... ехать он собирается в ФЕВРАЛЕ, целый январь вы можете отсылать свои заявки,предложения мне. План действий такой: вы сообщаете мне что хотите, я связываюсь с Германией, узнаю скока стоит та или иная запчасть, сообщаю вам, если все устраивает бьем по рукам, если это запчасть ---оплата при доставке, примерке и т.д., если мотоцикл, точно так же, ОПЛАТА при доставке, с залогом. пара сайтов, для подбора техники: http://www.mobile.de http://www.autoscaut24.de есть вопросы???, задавайте мне в личку... таможенная пошлина: мотоцикл менее 200 кг - 30-40 % от стоимости, более 200 кг --- 50 % Торопитесь ---кол-во места в машине перегонщика ограничено.....едет он один раз.. :)... как говорится готовь сани летом, а телегу зимой.......:)
Перенос массы телаКолено и асфальт ГОЛОВА Никак не связана с процессом укладывания колена на асфальт. Нужно просто фокусироваться на том, куда вы хотите ехать и как туда добраться. Если же вы собираетесь потереть ваши слайдеры, то выберите какой-нибудь безлюдный плавный поворот или, что есть наиболее лучший вариант, гоночный трек, чтобы добиться касания коленом асфальта. Как только ваше колено достанет его, этот момент может стать просто незабываемым для Вас потрясением в хорошем смысле.
ГАЗ Его не нужно дергать и дрочить. Прокатитесь в мягком режиме во время практики и держите баланс мотоцикла с помощью аккуратной езды в поворотах с выбранной относительно высокой передачей. Как только начнете ездить уверенно, можно вернуться к практическим занятиям по технике прохождения поворота на более эффективной передаче.
ВНЕШНЕЕ КОЛЕНО Внешнее колено плотно прижато к бензобаку для того, чтобы не свалиться с мотоцикла. Если же вывешивание длится на достаточно большой дистанции, то икрами придется поддерживать свое крайне эффектное для окружающих положение.
ВНУТРЕННЯЯ СТУПНЯ НОГИ Носок ноги лучше всего расположить с краю водительской подножки, что может улучшить мобильность. Хотя и стоить это может нескольких стертых слайдеров для мотобота. В данном случае лучше всего опытным путем найти наиболее удобное для Вас положение. Однако езда с поднятым носком ботинка (подножка водителя расположена у каблука мотобота) является не слишком удачной с технической точки зрения, так как таким образом пилоту меньше передается информации, да и такое положение ноги резко ограничивает мобильность пилота в седле.
ВНУТРЕННЕЕ КОЛЕНО Выставленное вбок колено может быть использовано для контроля над углом наклона. Даже если Вы специально добиваетесь контакта колена с асфальтом это правило также работает. В любом случае, не стоит пялиться на колено с мыслью «Близко ли оно к земле?» во время прохождения поворота. Смотрите на выход из него.
БДРА Не стоит сильно напрягать Ваши бедра, и держите их расслабленными для того, чтобы во время вывешивания нижнюю часть туловища использовать было проще, удерживая тело нацеленным на выход из поворота, а взгляд – на уровне горизонта. Силы бедер могут быть использованы для контролирования нужного угла наклона и поддержания мотоцикла в более вертикальном положении. Полистайте любой мотожурнал и Вы увидите бесконечное количество фотографий с мотоциклистами, едущими на коленке. Мода? По большей части, да. Но в то время, когда большинство инструкторов в мотошколах всячески отговаривают от использования вывешивания, перенос массы тела внутрь поворота может принести значительный положительный эффект. Подобный перенос массы тела позволяет удерживать мотоцикл в более вертикальном положении на идентичной скорости, что, естественно, имеет огромный положительный аспект, т.к. чем ближе положение мотоцикла к вертикальному, тем больше пятно контакта резины, и тем лучше сцепление с дорогой. В предыдущих выпусках мы обсуждали перемещение верхней части тела к внутренней стороне поворота, одновременно с выводом плеча и поворотом головы. И это перемещение массы тела является основным. С ростом скорости и Вашей уверенности есть шанс, что в повороте Вы выберете весь запас дорожного просвета мотоцикла или возможности шин. В этом случае, если Вы хотите увеличить скорость или уплотнить траекторию движения в повороте, Вам следует начать переносить внутрь поворота больше массы тела, чтобы достигнуть более рационального угла наклона. Поддерживание более вертикального положения мотоцикла позволяет также передавать на заднее колесо не только больше мощности (т.е. сильнее открывать «газульку»), но и сам момент открытия газа начинать раньше. Данный прием может быть использован также на поверхностях с недостаточным сцеплением (например, во время дождя), или когда скорость при входе в поворот слишком высока. До момента, когда Вы отработаете до автоматизма руление, направление взгляда, движение верхней части туловища и точный контроль газа, чаще всего, большая часть Ваших движений в седле приведут к расстройству баланса мотоцикла, и снизит Вашу концентрацию, которая Вам необходима для по-настоящему важных вещей. Но и вовсе не нужно выпрыгивать из седла, как страдающий геморроем орангутанг, чтобы начать использовать нижнюю часть туловища. Если просто выставлять колено в повороте, это уже хорошее начало, которое может привести к гораздо большему эффекту, чем Вы ожидали. Выставление колена может помочь свернуть мотоцикл с прямой, возвращение его в изначальное положение к бензобаку поможет вернуть мотоцикл в вертикальное состояние. Одно только колено может быть выдвинуто без дополнительных телодвижений достаточно быстро, поэтому данный способ является достаточно хорошим для того, чтобы быстро и плавно сменить траекторию.
Следующим шагом к вывешиванию является упражнение по перемещению филейной части в седле. Но не думаю, что Вам захочется прыгать в седле из стороны в сторону во время того, как мотоцикл будет под Вами переваливаться с боку на бок, поэтому нужное положение тела крайне желательно принять еще до входа в поворот. Именно по этой причине медленные S-образные повороты и шиканы обычно проходятся сидя в седле. Вовсе не обязательно опускать низко колено, чтобы получить достойных результат от вывешивания с мотоцикла. Важно не само колено, а тот вес (масса) пилота, который переносит сам пилот внутрь поворота. И разговоры об «экономии» и «бережном отношении» к слайдерам на колене в данном случае являются глупостью. Колено, иль не колено, а байк выпрямится, вернется в свое первоначальное положение. В итоге, если вы вывешиваетесь в повороте достаточно, наклоняете мотоцикл достаточно сильно и едете также достаточно быстро, то Ваше колено обязательно встретится с асфальтом, если Вы его выставите. Но только не дайте себя одурачить фотографиями из журналов. Те повороты, которые проходят на колене тест-пилоты из журналов, перед фотосъемками многократно проверяются с пристрастием. Очень редко, когда кто-либо кладет колено на асфальт чаще раза-двух за поездку (за исключением прохвата по давно уже знакомым, чистым и очень хорошо просматриваемым поворотам). Дорожные условия должны быть соответствующими: хороший и цепкий асфальт, а также отсутствие трафика (не думаю, что Вам захочется влетать в поворот в плотном потоке). Момент касания слайдером асфальта сам по себе является несравненным эмоциональным наслаждением, но если зацикливаться на нем слишком сильно, то навязчивое желание уложить мотоцикл на коленку может стать препятствием на пути к прогрессу в управлении мотоциклом. Что касаемо трека, так видел более чем одного человека, которые свои ощущения от первого касания слайдером асфальта приравнивали к эйфории, сравнимой с таковой от курения травы. Что же касается дороги, так на ней, возможно, не поймете и не сможете объяснить, каким образом произошло само касание. Так или иначе, на дорогах общего пользования Вам придется во многих случаях отклоняться от идеальной траектории, чтобы имелось свободное пространство для Вашего вывешенного колена. Да и окружающая действительность в виде трафика, дорожных условий, всяческих помех, бордюров, бешенных пешеходов и др. явно не способствует постоянной езде с вывешиваниями и достаточно сильно ограничивает Вас в возможности достигнуть нужного угла наклона. Внешние обстоятельства, в принципе, могут без проблем загубить все благие начинания, а именно – выбор оптимальной позиции на дороге, поэтому при прохождении поворота смотрите сквозь него, чтобы, собственно, видеть то, куда Вы едете, и в такой манере пройдите серию извилистых дорог. На правильных дорогах езда с коленом может быть достаточно полезным показателем того, как глубоко Вы заложили мотоцикл. Если водительские подножки уже максимально низко к земле, и как можно больше веса Вашего тела перенесено внутрь поворота и Ваше колено уже прижато к асфальту самым красивым образом, значит, Вы благополучно достигли нужного угла наклона. Это еще не значит, что Вы едете с максимально возможной скоростью. Но чтобы ехать еще быстрее, Вам следует сконцентрироваться на более быстром входе и выходе из поворота, прежде чем на увеличении максимальной скорости в его апексе. Для достижения максимального эффекта дальнейшие эксперименты и практику следует осуществлять уже на треке.
Езжайте и пробуйте проехаться просто с выставленным коленом через поворот, который Вами давно уже изучен и отлично известен. Когда в таком положении Вы начнете себя чувствовать достаточно комфортно, попытайтесь поперемещаться в седле ровно на одну ягодицу и присмотритесь к своим ощущениям. Попрактикуйтесь и приноровитесь двигаться в седле сначала на прямых и при малых углах наклона. Не стоит прямо сразу гнаться за высокой скоростью, сильным выносом колена и большим углом наклона мотоцикла. Поездите по округе с Вашей обычной скоростью и посмотрите, насколько более вертикально получается держать мотоцикл в поворотах. По общему мнению, этот вариант является наиболее безопасным в плане обучения и получения необходимого опыта. Через некоторое время Вам может показаться, что вы стали ездить медленнее, чем раньше, после чего уже смело можете поднять темп.
Люфт шатунов FZR1000 качаю шатуны влево-право, если приложить линейку к точке шатуна у поршня, то качание составляет 1 мм....Смерть? Или сезон можно воздержаться от замены вкладышей? Пробовал шатуны вверх-вниз дергать, тщательно освещая и приглядываясь, шатун на шейке визуально не прыгает..
Жаль лампы давления масла нет (она б подсказала), только датчик уровня
Куплю Продам Запчасти Разборка японских скутеров,шины,аккумуляторы,масла.Рамы с техталонами для регистрации.Доставка по Украине,оплата при получении.В личку
Техника на продажу Сюда вы можете бросать Обьявления по продаже!!!Дополнительно и не зависемо от других обьявлений в виде коментария.В коментарий вы можете дополнительно поместить ссылки на фото ващей продаваемой техники!!!! Также по поводу помощи в создании обьявлений вы можете обращаться ко мне http://vkontakte.ru/id53405400!!!
Внимание!Продам скутер VIPER F1 150сс.Состояние идеальное, хорошо обкатанный и очень ухоженый скутер, не бит, не падал, не подкрашивался, в эксплуатации с мая 2010 по конец сентября 2010, тюнингованый передней вариатор, сигнализация, неисправностей нету, все ТО проходил вовремя, сутер сел и поехал, очень удобная посадка как водителя так и пасажира, зарегестрирован в ГАИ! http://vkontakte.ru/album5, тел.: 097 967 32 91
Где Мы Находимся!!! В самом начале ПРОСПЕКТА КИРОВА у Самарки,КИрока 2а завод ЗАО АгроАвто как ориентир!!!! 89277485891
Спускаемся по Кирова до талова проезжая все что только можно заводское,трамвайное кольцо,2а ЖД переезда...НИЖЕ еще НИЖЕ...Упираемся в строющийся мост через самарку и от него 500м вправо по дороге. Проезжаем площадку насквозь слево газели 261 справо кафе. Слево будут стоять 5ть бетонных блоков а справо 2а мусорных контейнера. По правую руку Вы увидите высокие ворота серебрянные!!! Вот именно в них я ЕСТЬ!!!
пакупка урала!!! Здравствуйти люди,где купить урал или паскажити где его купить!! в хорошом состоянии жилатильно с дакументами за сходную цэну!! был бы признатилин!!!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Сегодня установил себе велокомп на мот, вообщемм-то пока работает, причина в том что у меня тросик газа сломан и приборка в неочень приличном состоянии, а велокомп хоть и показывает до 200км.ч нос тоит 300р)
Интерестно у кого какой опыт был.
С годом в статье напутано, но исправлять не стал. Но скажу ФЗР1000 производиться с 1987г
Первая Yamaha FZR1OOO Genesis появилась в 1988 году, в то время ее 20-кла-панный двигатель жидкостного охлаждения (сконструированный на базе силового агрегата модели FZ75O) и алюминиевая рама диагонального типа являлись верхом достижения мотоциклостроения. Модель пользовалась неизменным успехом, и поэтому в следующем году была выпущена модернизированная FZR1OOO EXUP, остававшаяся на вершине хит-парада спортбайков до появления в 1992 году Honda CBR900RR FireBlade.
Модель EXUP, как часто называли новую FZR1OOO, отличалась удачным сочетанием мощного 125-сильного двигателя и совершенной (по меркам того времени) спортивной ходовой части. Система EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve — выпускной клапан предельной мощности) управляет расположенной в выпускном тракте заслонкой, регулирующей его проходное сечение для обеспечения максимально эффективного очищения камеры сгорания во всем диапазоне оборотов.
20-клапанная головка цилиндров (с пятью клапанами на цилиндр) также является визитной карточкой Yamaha, впервые такая схема была применена на модели FZ75O. Наличие трех впускных и двух выпускных клапанов обеспечивает не только более эффективную форму камеры сгорания, но и отличную наполняемость топ-ливно-воздушной смесью на высоких оборотах. В результате применения таких необычных технических решений двигатель отличается уверенной тягой в диапазоне средних оборотов коленвала в сочетании с большой максимальной мощностью.
Последняя версия модели EXUP— FZR1OOO RU 1995 года — получила телескопическую вилку перевернутого типа производства Ohlins и шестипоршневые тормозные скобы. На смену прямоугольной фаре пришла сдвоенная раскосая фара, и, несмотря на то, что цветовые схемы этих моделей были, по мнению многих мотоциклистов, чересчур пестрыми, в целом мотоцикл выглядит весьма привлекательно.
Посадка водителя на FZR10OO экстремально спортивная, с большим наклоном вниз и вытянутыми вперед руками. В то время как подобная посадка позволяет максимально эффективно проходить повороты на гоночном треке, она не слишком удобна для длительных поездок. Размеры жесткого сиденья также слишком малы для обеспечения достаточного уровня комфорта, но, тем не менее, сравнительно большой запас хода — более 250 км — и мощный двигатель с уверенной тягой во всем диапазоне оборотов позволяют использовать FZR1000 для сравнительно длительных поездок на высоких скоростях.
Несмотря на то, что производство модели FZR1000 было прекращено в 1996 году, система EXUP продолжала использоваться на мотоциклах компании. В частности, спортивно-туристическая машина Yamaha Thunderace оснащалась практически таким же двигателем, форсированным до 108 кВт (145 л.с).
Умудренные опытом мотоциклисты без труда определят, что есть что - по габаритам, а также по размерам тех «силовых» узлов и элементов, посредством которых данная мотоциклам мощность, собственно, и реализуется. Массивная рама, усиленный задний маятник, более широкие колеса - все это выдает в FZR 1000 то, что именно он и есть «литр».
Садясь за руль одного и другого, не возникнет сомнений, что оба рафинированные спортбайки, а не какие-нибудь другие машины: конфигурация посадки идентична, ее формируют высоко поднятые и незначительно отнесенные назад передние подножки, колени, «обнимающие» топливный бак, удаленный от пилота и низко расположенный руль - все очень типично для такого рода мотоциклов, и никакой разницы между нашими FZR в этом смысле не обнаружите. Правда, у FZR 600 немного уже переднее сиденье, топливный бак (точнее, его декоративная накладка) и руль. Принцип расположения средств управления рабочими органами в обоих аппаратах полностью повторен.
В органах управления и электросистемах большие отличия вы заметите - на FZR 1000 их набор богаче: есть режим аварийной сигнализации, кнопка «пульсации» дальним светом, электрическое управление клапаном топливной магистрали из бензобака и его переключения на резерв. Гидропривод сцепления, установленный на FZR 1000, куда предпочтительнее механического, установленного на «шестисотке», - его работа точнее и мягче. К сцеплению мы еще вернемся.
Вывод: принадлежность машин к «элитному» классу означает более высокий уровень оснащенности - мотоцикл, как правило, «богаче» оборудован системами управления и контроля.
В качестве «несущего элемента» у каждой из машин использована диагональная рама, конструкция которой носит название «Дельтабокс». У «литра» она заметно массивнее и крупнее, ведь запаса ее прочности должно хватить на 145 л. с. против 90 л. с. у «шестисотки».
На модели FZR 1000 и более прогрессивные подвески (в отличие не только от «шестисотки», но и его потенциальных конкурентов того времени - Honda CBR1100F и Kawasaki ZZ-R1100). Впереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа со средствами регулировки предварительного поджатия пружин. В задней подвеске те же функции, плюс регулировки по усилию отбоя. Центральный моноамортизатор имеет вынесенную компенсационную камеру. Увы, в «шестисотке», кроме регулировки предварительного поджатия пружин в задней подвеске, ничего другого не обнаружите. Это несколько сужает функциональные возможности мотоцикла.
Большая масса и растянутая база мотоцикла обеспечивают лучшую устойчивость на прямой. Не на прямой они вредны.
Однако этот постулат с обоими FZR «не работает». Тот и другой послушно «ложатся» на заданную траекторию, их поведение в поворотах очень стабильно. Это позволяет максимально использовать весь потенциал шин. В виражах пилот испытывает экстаз от управления машинами. Правда, пилотировать «литр» труднее - его масса и база превосходят те же показатели у «шестисотки»: 214 кг и 1470 мм против 181 кг и 1425 мм.
У Yamaha FZR 600 и Yamaha FZR 1000 «оборотистые» и «жесткие» моторы, по-настоящему они оживают лишь на отметке 6000 об/мин. Рычаг переключения передач в обоих случаях с коротким рабочим ходом. Равно как и у сцепления - управлять им следует предельно аккуратно. Стоит лишь немного сцепление «подогреть» на светофоре или в момент старта - мотоцикл способен из-под вас выпрыгнуть. Если же вы все же решились «открутить с места на полную катушку», - держитесь крепче. Потенциал двигателей сообщает мотоциклам такое ускорение, что динамика «стирает» в вашей памяти все без остатка. Только на финише вспомните дату своего рождения... Впрочем, давайте сравним. У ВАЗ-2108 масса 850 кг и мощность 69 «лошадей». Таким образом, показатель энерговооруженности составляет 12 кг на 1 л. с. У BMW 523 - 8 кг/1 л. с. А у наших ласточек? Yamaha FZR 600 - 2 кг/л.с., a Yamaha FZR 1000 - 1,5 кг/л.с. Так что не кипятитесь во время старта.
Максимальная скорость и тормоза
На «литре» установлены тормозные диски большего диаметра, чем на «шестисотке» - и передние, и задние. Тормозные качества мотоциклов вполне адекватны их динамике. С 1994 года на Yamaha FZR 1000 стали устанавливать тормоза с 6-поршневой скобой - они гораздо предпочтительнее, нежели 4-поршневые, примененные в ранних версиях мотоциклов.
Что касается максимальной скорости наших подопечных, то, если вы не камикадзе, вам вряд ли захочется испытать, что это такое на наших дорогах. У «шестисотки» «максималка» составляет 240, у «литра» - 270 км/ч. И да помогут вам тормоза! По-моему, их придумали не трусы, а умные люди.
Читаемость приборов в той или другой моделях безобразная - привыкнуть к этому невозможно.
При езде на отвязных спортбайках чаще оглядывайтесь - не отстал ли от вас ангел-хранитель? Но «и сам не плошай». Перед тем, как выбрать тот или другой Yamaha FZR, оцените, достаточный ли у вас опыт, чтобы управлять столь мощными спортивными мотоциклами. Если нет - отложите идею на пару годков. И еще: насколько ваш вес, рост и длина рук достаточны (или недостаточны) для комфортного управления этими совсем не легкими мотоциклами - человеку хилому и неподготовленному справиться с ними будет очень и очень непросто. «Литр» легче и приятнее пилотировать (а случится - и катить вручную) крупному джентльмену ростом не ниже 180 см, весом 75-80 кг и с «набором» крепких бицепсов.
Если вы много путешествуете и уважаете езду с подружкой за спиной, - брать вам «литр». А покрутиться в городе по делам или погазовать на гоночном треке - это в самый раз для «шестисотки».
,
Здесь мы будем собирать отзывы о мотосалонах, где что продают...где хлам, а где действительно хорошая техника, почему не стоит брать первый попавшийся мотоцикл, и как не стать "брахловодом"...
здесь вы найдете ответы на все ваши вопросы...
Если надумали брать себе мотоцикл, мы поможем вам определить его тех.состояние, расскажем про минусы и плюсы...вы можете позвать нас с собой на предпродажный осмотр и мы раскроем вам все карты......
...программа "МОТОМАКСИМУМ" ---показать все что скрыто...
Начнем пожалуй с этого мотосалона, в первую очередь стоит отметить, что в этом салоне купить хороший байк - большая удача, но если вы хотите отъездить сезон без проблем, в этот салон даже заходить не стоит.... консультанты довольно неплохие, но они Вам не скажут всей правды, это понятно, им же надо продавать байки, мотоциклы выставленные в зале - это самое лучше что у них есть, байки со склады полное Г, консультант нам сам признался, что привез только один мотоцикл с теплого склада, потому что остальные по-просту не завелись, вот и покупай после этого байки из Японии, но этому обязаны механики "мистер мото" они и в правду молодцы, делают из отходов - конфетку, но ездиет она не долго, формула работы этого салона проста - это нам рассказал бывший механик, работавший в мистер мото - покупается байк стоимостью 500 долларей + вкладывается 800 долларей и продается за 3000 долларей, вы скажите, что это смешно, зачем нужно это мотосалону, а затем что байки стоимостью 500 долларей - оцениваемые на аукционе, стоит признать на твердую двойку, преврашаются в конфеты, которые люди раскупают за внешний вид, доходит до того, что даже рамы перекрашиваются, мотосалон, если байк сломается деньги вам не вернет, он канешно же докажет, что это Вы, старались, ломали байк.
Если же Вы по какой то причине, не поверели мне, что же, может вы один из тез везунчиков, выбирайте байк там с особой тщательностью, слушайте мотор - на холодную, на прогретый. на холостых, при нагрузке, вообщем производите тотальный осмотр, и обязательно возьмите с собой опытного мотомеханика, он , я думаю, раскроет Вам все карты.
Удачи на дорогах, ваш мотобрат СЯВА.
этап 1 (0-конец сезона)
Ты влюбился! И ты его купил! Все кажется таким новым и КЛАССНЫМ! ты все еще многого не знаешь, но уже умеешь управлять ЭТИМ ЧУДОМ. Ты настойчив в своих расспросах, лавина знаний сваливается на голову со всех сторон. Новые ощущения пьешь большими глотками. Ты протираешь его каждый день тряпочкой и полируешь тартл ваксом. Боже! как все удобно и красиво, а главное очень быстро. Блин, почему сезон скоро заканчивается, почему мы живем не в Испании или Калифорнии! Позади первые падения на песочке/стоянке, первое знакомство с тусовкой и АУ. Друзья завидуют, весь мир смотрит на тебя, когда ты с рыком проносишься по улицам. Ты самый крутой, красивый и модный!
этап 2 (2й сезон)
ЗЗР (эрэф, ацтойэндура, стид, эршесть) уже разгоняется не так быстро, как казалось раньше. Правы были те, кто говорил, что этого будет скоро нехватать. Нужно будет покупать литр (желательно спорт). В середине/начале сезона покупается мощный аппарат. Блин! Вот оно! Желание! Желание Секса и Страсти!!! Теперь можно реально валить, эй машины, посторонитесь! Попытки делания вилли и стоппи. Покатушки на картодромах, первое касание слайдером асфальта (УРА!!! теперь он потертый!!!). Дальнобои с тусовками. Ты уже совсем свой, ты уже посмеиваешься над новичками на зизерах, и даже можешь дать им пару советов. Ты уже знаешь что такое партнамбер и точно помнишь стоимость вертиго корсы в панавто. Но вообще тебя начинают тяготить постоянные одевания/снимания экипа, начинаешь задумываться о покупке хоккейной майки поверх черепахи. Мотоцикл обретает слипон, K&N, регулируемые подножки. Под конец сезона в шкаф убираются кожаные штаны (Боже, как хорошо в джинсах). Кажется, что уже достаточно познал в этом мотоциклетном деле, в глазах появляется оттенок познания сущего.
этап 3 (3й год)
Всю зиму ждешь открытия сезона! Гребаная зима! Ты никогда так не ждал еще весны. И вот! Конец марта, первый сухой асфальт, и ты на 140 в свечке по проспекту!!! КАЙФ!!! Пепелацы кажутся смешными стоячими коробочками, которые так интересно и прикольно объезжать впритирочку. Когда открывается сезон, ты бываешь везде. Вили в майке и шортах? Легко! Стопи с пассажиркой? Запросто! Моц у тебя уже весь в коцках, но это боевые шрамы, только его украшают, и вообще, под слоем грязи не так уж и видно. Все ночи напролет телепортируешься по городу от светофора к светофору. Разойдитесь все!!! Моц ты теперь знаешь в совершенстве! Вот она….. СТРАСТЬ!! СЕКС!!! Ты всемогущ, ТЫ БОГ!!! тебе подвластно пространство и время!!! …………………..….боль.… провал в памяти… склонившийся медбрат ….. и кто то из друзей за его плечом… что такое?…. Что я сделал неправильно?… ааа, черт, осторожнее расстегивайте, больно же!… всплывает в памяти шахид, кинувшийся к клиенту на обочину… Долгое выздоровление. Спицы в ноге. Почти весь сезон насмарку… железный друг в хлам. Плачущая подруга и обещание больше ни-ни. Конец сезона. Ты осторожно подходишь к моцу друга с ключами, заводишь, выкатываешься на улицу. Ты начинаешь общение с нуля. Смешные разноцветные коробочки с улиц вдруг исчезли. Теперь это для тебя сонм Bf-109E с 2мя спаренными пушками. Ты пересиливаешь страх, и постепенно пытаешься поймать прежнюю волну нирваны………….… не получается…
Этап 4 (4й-5-7-….)
Они не враги, и ты не Нео из матрицы. Вы просто в двух разных мирах. В твоем живут твои родители, твоя девушка, твои друзья. И этот мир хрупок… чертовски хрупок… дьявольски хрупок… Ты едешь с пресловутыми +20. Мощный, удобный моц утробно урчит на трех тысячах оборотах. Ты понимаешь, что тебя не видят и не слышат те, кто живет в другом мире, и начинаешь быть благодарен им, т.к. понимаешь, что только ты можешь спасти себя, и надеяться на других нельзя. Ты создаешь вокруг себя виртуальную зону безопасности. Вчера ты упал на треке в знакомом повороте. Спасибо фулэкипу, отработал. Хорошо что в запасе лежали ручки тормоза (как и все ососта
Ты встречаешься с друзьями за кольцевой, они кивают тебе, и вы выезжаете на трассу……впереди 500 километров …… 500 километров ….. любви… Твои друзья с тобой…. некоторых из них уже нет в живых, но ты знаешь, что они рядом….
Удачи тебе, мотоциклист…. Пусть любовь будет с тобой вечно….
Свершилось...наконец то на связь вышел знакомый перегонщик.....и о чудо...он наконец-то собрался ехать в Германию....теперь вы можете заказать любую интересующую Вас запчасть или мотоцикл........ цены за доставку смешные......
участникам группы можно сказать бесплатно.......
ехать он собирается в ФЕВРАЛЕ, целый январь вы можете отсылать свои заявки,предложения мне.
План действий такой: вы сообщаете мне что хотите, я связываюсь с Германией, узнаю скока стоит та или иная запчасть, сообщаю вам, если все устраивает бьем по рукам, если это запчасть ---оплата при доставке, примерке и т.д., если мотоцикл, точно так же, ОПЛАТА при доставке, с залогом.
пара сайтов, для подбора техники:
http://www.mobile.de
http://www.autoscaut24.de
есть вопросы???, задавайте мне в личку...
таможенная пошлина: мотоцикл менее 200 кг - 30-40 % от стоимости,
более 200 кг --- 50 %
Торопитесь ---кол-во места в машине перегонщика ограничено.....едет он один раз.. :)... как говорится готовь сани летом, а телегу зимой.......:)
лью синьку айпон катана пауэр)очень доволен.меняю каждые 3-4 т.к
ГОЛОВА
Никак не связана с процессом укладывания колена на асфальт. Нужно просто фокусироваться на том, куда вы хотите ехать и как туда добраться. Если же вы собираетесь потереть ваши слайдеры, то выберите какой-нибудь безлюдный плавный поворот или, что есть наиболее лучший вариант, гоночный трек, чтобы добиться касания коленом асфальта. Как только ваше колено достанет его, этот момент может стать просто незабываемым для Вас потрясением в хорошем смысле.
ГАЗ
Его не нужно дергать и дрочить. Прокатитесь в мягком режиме во время практики и держите баланс мотоцикла с помощью аккуратной езды в поворотах с выбранной относительно высокой передачей. Как только начнете ездить уверенно, можно вернуться к практическим занятиям по технике прохождения поворота на более эффективной передаче.
ВНЕШНЕЕ КОЛЕНО
Внешнее колено плотно прижато к бензобаку для того, чтобы не свалиться с мотоцикла. Если же вывешивание длится на достаточно большой дистанции, то икрами придется поддерживать свое крайне эффектное для окружающих положение.
ВНУТРЕННЯЯ СТУПНЯ НОГИ
Носок ноги лучше всего расположить с краю водительской подножки, что может улучшить мобильность. Хотя и стоить это может нескольких стертых слайдеров для мотобота. В данном случае лучше всего опытным путем найти наиболее удобное для Вас положение. Однако езда с поднятым носком ботинка (подножка водителя расположена у каблука мотобота) является не слишком удачной с технической точки зрения, так как таким образом пилоту меньше передается информации, да и такое положение ноги резко ограничивает мобильность пилота в седле.
Выставленное вбок колено может быть использовано для контроля над углом наклона. Даже если Вы специально добиваетесь контакта колена с асфальтом это правило также работает. В любом случае, не стоит пялиться на колено с мыслью «Близко ли оно к земле?» во время прохождения поворота. Смотрите на выход из него.
БДРА
Не стоит сильно напрягать Ваши бедра, и держите их расслабленными для того, чтобы во время вывешивания нижнюю часть туловища использовать было проще, удерживая тело нацеленным на выход из поворота, а взгляд – на уровне горизонта. Силы бедер могут быть использованы для контролирования нужного угла наклона и поддержания мотоцикла в более вертикальном положении.
Полистайте любой мотожурнал и Вы увидите бесконечное количество фотографий с мотоциклистами, едущими на коленке. Мода? По большей части, да. Но в то время, когда большинство инструкторов в мотошколах всячески отговаривают от использования вывешивания, перенос массы тела внутрь поворота может принести значительный положительный эффект.
Подобный перенос массы тела позволяет удерживать мотоцикл в более вертикальном положении на идентичной скорости, что, естественно, имеет огромный положительный аспект, т.к. чем ближе положение мотоцикла к вертикальному, тем больше пятно контакта резины, и тем лучше сцепление с дорогой. В предыдущих выпусках мы обсуждали перемещение верхней части тела к внутренней стороне поворота, одновременно с выводом плеча и поворотом головы. И это перемещение массы тела является основным.
С ростом скорости и Вашей уверенности есть шанс, что в повороте Вы выберете весь запас дорожного просвета мотоцикла или возможности шин. В этом случае, если Вы хотите увеличить скорость или уплотнить траекторию движения в повороте, Вам следует начать переносить внутрь поворота больше массы тела, чтобы достигнуть более рационального угла наклона.
Поддерживание более вертикального положения мотоцикла позволяет также передавать на заднее колесо не только больше мощности (т.е. сильнее открывать «газульку»), но и сам момент открытия газа начинать раньше. Данный прием может быть использован также на поверхностях с недостаточным сцеплением (например, во время дождя), или когда скорость при входе в поворот слишком высока.
До момента, когда Вы отработаете до автоматизма руление, направление взгляда, движение верхней части туловища и точный контроль газа, чаще всего, большая часть Ваших движений в седле приведут к расстройству баланса мотоцикла, и снизит Вашу концентрацию, которая Вам необходима для по-настоящему важных вещей. Но и вовсе не нужно выпрыгивать из седла, как страдающий геморроем орангутанг, чтобы начать использовать нижнюю часть туловища. Если просто выставлять колено в повороте, это уже хорошее начало, которое может привести к гораздо большему эффекту, чем Вы ожидали. Выставление колена может помочь свернуть мотоцикл с прямой, возвращение его в изначальное положение к бензобаку поможет вернуть мотоцикл в вертикальное состояние. Одно только колено может быть выдвинуто без дополнительных телодвижений достаточно быстро, поэтому данный способ является достаточно хорошим для того, чтобы быстро и плавно сменить траекторию.
Вовсе не обязательно опускать низко колено, чтобы получить достойных результат от вывешивания с мотоцикла. Важно не само колено, а тот вес (масса) пилота, который переносит сам пилот внутрь поворота. И разговоры об «экономии» и «бережном отношении» к слайдерам на колене в данном случае являются глупостью. Колено, иль не колено, а байк выпрямится, вернется в свое первоначальное положение.
В итоге, если вы вывешиваетесь в повороте достаточно, наклоняете мотоцикл достаточно сильно и едете также достаточно быстро, то Ваше колено обязательно встретится с асфальтом, если Вы его выставите. Но только не дайте себя одурачить фотографиями из журналов. Те повороты, которые проходят на колене тест-пилоты из журналов, перед фотосъемками многократно проверяются с пристрастием. Очень редко, когда кто-либо кладет колено на асфальт чаще раза-двух за поездку (за исключением прохвата по давно уже знакомым, чистым и очень хорошо просматриваемым поворотам). Дорожные условия должны быть соответствующими: хороший и цепкий асфальт, а также отсутствие трафика (не думаю, что Вам захочется влетать в поворот в плотном потоке).
Момент касания слайдером асфальта сам по себе является несравненным эмоциональным наслаждением, но если зацикливаться на нем слишком сильно, то навязчивое желание уложить мотоцикл на коленку может стать препятствием на пути к прогрессу в управлении мотоциклом. Что касаемо трека, так видел более чем одного человека, которые свои ощущения от первого касания слайдером асфальта приравнивали к эйфории, сравнимой с таковой от курения травы. Что же касается дороги, так на ней, возможно, не поймете и не сможете объяснить, каким образом произошло само касание. Так или иначе, на дорогах общего пользования Вам придется во многих случаях отклоняться от идеальной траектории, чтобы имелось свободное пространство для Вашего вывешенного колена. Да и окружающая действительность в виде трафика, дорожных условий, всяческих помех, бордюров, бешенных пешеходов и др. явно не способствует постоянной езде с вывешиваниями и достаточно сильно ограничивает Вас в возможности достигнуть нужного угла наклона.
Внешние обстоятельства, в принципе, могут без проблем загубить все благие начинания, а именно – выбор оптимальной позиции на дороге, поэтому при прохождении поворота смотрите сквозь него, чтобы, собственно, видеть то, куда Вы едете, и в такой манере пройдите серию извилистых дорог.
На правильных дорогах езда с коленом может быть достаточно полезным показателем того, как глубоко Вы заложили мотоцикл. Если водительские подножки уже максимально низко к земле, и как можно больше веса Вашего тела перенесено внутрь поворота и Ваше колено уже прижато к асфальту самым красивым образом, значит, Вы благополучно достигли нужного угла наклона. Это еще не значит, что Вы едете с максимально возможной скоростью. Но чтобы ехать еще быстрее, Вам следует сконцентрироваться на более быстром входе и выходе из поворота, прежде чем на увеличении максимальной скорости в его апексе. Для достижения максимального эффекта дальнейшие эксперименты и практику следует осуществлять уже на треке.
качаю шатуны влево-право, если приложить линейку к точке шатуна у поршня, то качание составляет 1 мм....Смерть? Или сезон можно воздержаться от замены вкладышей? Пробовал шатуны вверх-вниз дергать, тщательно освещая и приглядываясь, шатун на шейке визуально не прыгает..
Жаль лампы давления масла нет (она б подсказала), только датчик уровня
Кто что скажет?
хочу приобрести!!
я такой кадр, который ломает мотоциклы, причем как сука последняя. ченить нехачу и неумею
Разборка японских скутеров,шины,аккумуляторы,масла.Рамы с техталонами для регистрации.Доставка по Украине,оплата при получении.В личку
Сюда вы можете бросать Обьявления по продаже!!!Дополнительно и не зависемо от других обьявлений в виде коментария.В коментарий вы можете дополнительно поместить ссылки на фото ващей продаваемой техники!!!!
Также по поводу помощи в создании обьявлений вы можете обращаться ко мне http://vkontakte.ru/id53405400!!!
0982634920 Вадим
Установлена новая японская резина 90/90-12,новый гелевый акумулятор,два аморта.
Доставка по Украине.
що про це чути , що буде лад з нами незарестрованими !!??
Сверхъяркая светодиодная лента со склада по оптовым ценам.
Доставка по всей России БЕСПЛАТНО.
Для декоративной подсветки автомобиля(ангельские глазки, подсветка дна, багажника, капота и т.д.)
Для декоративного освещения квартир и коттеджей
http://www.tsepov.ru
Продаю мотоцикл ZONGSHEN LZX 125 у ВДМННОМУ стан!
Двохцилндровий,п'яти ступенева коробка передач,колр мокрого асфальта,мксть бака 15л.,економний!Залито високояксне масло "MOTUL",а також присадка "ЕР" - "Победител трения",користуюсь спецальною аеразолю (смаскою) для цепка й т.д.!
моб.тел.0968054446
продам Honda Lead 90 6000грн. номера, страховка, тех.огляд
МЕСТО ДЛЯ ВСЕВОЗМОЖНОЙ ИНФЫ И ПРОСТО ДЛЯ ВЫБРОСА ЭМОЦЫЙ
Требования:
Возраст от 20лет
Опыт кузовных и малярных работ ОБЯЗАТЕЛЕН!!!
В Обязанности входит разборка-сборка,жестянка,шкурка шпаклевка,грунтовка...
Если еще и красить умеет то это прекрасно!!
Оплата труда сдельная 50% от суммы ремонта - материалы (краска,лак,шкурка,шпакля...)!!!
Рассчет сразу при сдаче авто заказчику!!!
Работа в выхожные и более позднее время не возбраняется,по желанию!
В самом начале ПРОСПЕКТА КИРОВА у Самарки,КИрока 2а завод ЗАО АгроАвто как ориентир!!!! 89277485891
Спускаемся по Кирова до талова проезжая все что только можно заводское,трамвайное кольцо,2а ЖД переезда...НИЖЕ еще НИЖЕ...Упираемся в строющийся мост через самарку и от него 500м вправо по дороге.
Проезжаем площадку насквозь слево газели 261 справо кафе.
Слево будут стоять 5ть бетонных блоков а справо 2а мусорных контейнера.
По правую руку Вы увидите высокие ворота серебрянные!!!
Вот именно в них я ЕСТЬ!!!
не умею выставлять зажигания на планете!и лягается сильно(((
(после юпака сел на планету)
сильно не увлекайся а то такая оттдача будет, по себе знаю..
почему я на своем юпаке могу обогнать яву
Прям появилось желание на мотосезон сгонять.
Здравствуйти люди,где купить урал или паскажити где его купить!! в хорошом состоянии жилатильно с дакументами за сходную цэну!! был бы признатилин!!!