во многом приора радует своим тяговитым движком,но если тебя устроит вялый и не торопливый обгон 8 клапанного движка,то тоже пойдет))и клапана не гнет тоже плюс,но у меня уже 72 тыщи прошла ни ремень ни ролики не трогал)))
Вот сам недавно топал на своей 190 1,6 16 кл на хвосте висела 14 и не чем особо мне не уступала. А еще подумайте часто вы ездиете на таких скоростях? Зато 8 кл лучше тянет на низах его не нужно так крутить как 16 кл
Игорь Голованев откуда такая инфа у тебя? Кинь ссылку на факты! 8 клаппанный движок при всем желании никак не может загнуть клапана и это я 100% знаю! То что сколько там лошадей врать не буду, не знаю, но мне кажется меньше 90
С июня 2011 года АвтоВАЗ стал устанавливать на автомобили семейства Lada Priora новые 8-клапанные двигатели. Новым двигателем оснащаются седаны (ВАЗ 2170) и хэтчбеки (ВАЗ 2172) в комплектации «стандарт».
По сути это станадартный 8-клапанный двигатель, доработанный в НТЦ (научно-технический центр) АвтоВАЗа. Масса шатунно-поршневой группы снижена на 39%, изменена и улучшена система охлаждения блока цилиндров, в приводе распределительного вала появился автоматический натяжитель, а прокладка головки блока стала металлической.
Благодаря всем изменениям в конструкции мощность двигателя теперь доведена до 90 л.с. (против 80,9 в предыдущей версии). Крутящий момент вырос со 120 Нм до 140 Нм, а ресурс увеличился до 200 тыс. км.
Модернизации подверглись также линии отливки блока цилиндров, изготовления базовых деталей и сборки двигателя.
Таким же двигателем будет оснащаться Лада Гранта в комплектации норма.
бери 16 кл, лучше по динамике и по расходу бензина плюс....на счет гнет клапана....просто на 50 тыс поменяй ролики и ремень ГРМ и будет тебе счастье...хотя по стоимости 8 кл дешевше
вчера на мойке встретил проровода на универсале (так он говорит что у него 16 клапанник доработанный и клапана не гнет)...он на новой приоре 4 дня всего!!! (по ходу поршня доработали)!!!
По сути это станадартный 8-клапанный двигатель, доработанный в НТЦ (научно-технический центр) АвтоВАЗа. Масса шатунно-поршневой группы снижена на 39%, изменена и улучшена система охлаждения блока цилиндров, в приводе распределительного вала появился автоматический натяжитель, а прокладка головки блока стала металлической.
Благодаря всем изменениям в конструкции мощность двигателя теперь доведена до 90 л.с. (против 80,9 в предыдущей версии). Крутящий момент вырос со 120 Нм до 140 Нм, а ресурс увеличился до 200 тыс. км.
Модернизации подверглись также линии отливки блока цилиндров, изготовления базовых деталей и сборки двигателя.
Таким же двигателем будет оснащаться Лада Гранта в комплектации норма.