во многом приора радует своим тяговитым движком,но если тебя устроит вялый и не торопливый обгон 8 клапанного движка,то тоже пойдет))и клапана не гнет тоже плюс,но у меня уже 72 тыщи прошла ни ремень ни ролики не трогал)))

сам езжу на 8 кл. Про динамику могу сказать, что тоже самое что 14, чуть быстрее. Но при этом в отличии от 14 даже на 160 ниче не гремит.

незнаю как приора 8 клапанная быстрее будет 14 если тот же двигатель,но приора при этом тяжелее.вот насчет не гремит это соглашусь))

по трассе сам сравнивал, видимо дело в коробке.

Вот сам недавно топал на своей 190 1,6 16 кл на хвосте висела 14 и не чем особо мне не уступала. А еще подумайте часто вы ездиете на таких скоростях? Зато 8 кл лучше тянет на низах его не нужно так крутить как 16 кл

на подъемы легко заезжает на 5.а при более крутом на 4.в отличии от 16кл которую нужно раскручивать

Максим, дело в том что он доработан и выдает 90л.с!и клапана этот движок кажись гнет!

Тогда им нет смысла продовать 8 кл приору

можно сказать что это одинаковые моторы(16кл и 8кл),разница только в клапанах!поршневая тоже облегчена,все как на 16кл!

Игорь Голованев откуда такая инфа у тебя? Кинь ссылку на факты! 8 клаппанный движок при всем желании никак не может загнуть клапана и это я 100% знаю! То что сколько там лошадей врать не буду, не знаю, но мне кажется меньше 90

на гранде 100%такой движок стоять будет,может до приоры не дошло!

Саня Мязин ну еще не известно что в той четырнадцатой под капотом было))

8кл лучше чем 16кл.так как 8 надежнее

С июня 2011 года АвтоВАЗ стал устанавливать на автомобили семейства Lada Priora новые 8-клапанные двигатели. Новым двигателем оснащаются седаны (ВАЗ 2170) и хэтчбеки (ВАЗ 2172) в комплектации «стандарт».

По сути это станадартный 8-клапанный двигатель, доработанный в НТЦ (научно-технический центр) АвтоВАЗа. Масса шатунно-поршневой группы снижена на 39%, изменена и улучшена система охлаждения блока цилиндров, в приводе распределительного вала появился автоматический натяжитель, а прокладка головки блока стала металлической.

Благодаря всем изменениям в конструкции мощность двигателя теперь доведена до 90 л.с. (против 80,9 в предыдущей версии). Крутящий момент вырос со 120 Нм до 140 Нм, а ресурс увеличился до 200 тыс. км.

Модернизации подверглись также линии отливки блока цилиндров, изготовления базовых деталей и сборки двигателя.

Таким же двигателем будет оснащаться Лада Гранта в комплектации норма.

Мне кажется он не будет гнать клапона

бери 16 кл, лучше по динамике и по расходу бензина плюс....на счет гнет клапана....просто на 50 тыс поменяй ролики и ремень ГРМ и будет тебе счастье...хотя по стоимости 8 кл дешевше

А я бы 8 клапаную взял, гемороя меньше и надежней с ней, тем более в ней 90л.с как пишут, 16 клапанной уступает не на много

Вот помоему он http://www.motors-vaz.ru/vaz21116.html

машина отличная движок90 лошадок 16 клапанной не уступает езжу не жалуюсь

значит на счет этого двигателя в приоре я не ошибся!

вчера на мойке встретил проровода на универсале (так он говорит что у него 16 клапанник доработанный и клапана не гнет)...он на новой приоре 4 дня всего!!! (по ходу поршня доработали)!!!

Насчет клапанов! Недавно в салон заезжал, короче сказали, что теперь клапана гнет на обоих (8 и 16 кл) !!!

у мня 8 клапанов.....не гнет!! (на трассе был обрыв...дальнобойщик поменял за 1,5 часа). Но след буду брать 16.!!!

8 клапанов...ну реально трактор по звуку...особенно холодный!!!! хотя...мож я придераюсь!

А 16 кл не трактор, я после 2112 вобще в ахуе от звука