Состав автомобильной аптечки до 1 июля 2010 года 1. Обезболивающие, противовоспалительные и противо шоковые средства при травме (ушибы, переломы, вывихи), ранениях, шоке. 1.1. Анальгин 0,5 10 (или аналог) 1 уп. аспирин 0,5 10 1 уп. 1.2. Портативный гипотермический (охлаждающий) пакет-контейнер 1 шт. 1.3. Раствор сульфацила натрия 1 фл. 2. Средства для остановки кровотечения, обработки и перевязки ран. 2.1. Жгут для остановки артериального кровотечения с дозированной компрессией (сдавливанием) для само— и взаимопомощи 1 шт. 2.2. Бинт стерильный 10Ч5 1 шт. 2.3. Бинт нестерильный 10Ч5 1 шт. 2.4. Бинт нестерильный 5Ч5 1 шт. 2.5. Атравматическая повязка МАГ с диоксидином или нитратом серебра для перевязки грязных ран 1 шт. 2.6. Лейкопластырь бактерицидный 2,5Ч7,2 или 2Ч5 8 шт. 2.7. Салфетки стерильные для остановки капиллярного и венозного кровотечения «Колетекс ГЕМ» с фурагином 6Ч10 см, 10Ч18 см 3 шт. или Статин (порошок) 1,0 гр 3 уп. 2.8. Раствор йода спиртовой 5% или бриллиантовой зелени 1% 1 фл. 2.9. Лейкопластырь 1Ч500 или 2Ч500 или 1Ч250 1 шт.
2.10. Бинт эластичный трубчатый медицинский нестерильный 1, 3, 6 по 1 шт 2.11. Вата 50 г 1 шт. 3. Средства при болях в сердце. 3.1. Нитроглицерин таб. 40 или капс. 20 (тринитролонг) 1 уп. 3.2. Валидол таб. или капс. 1 уп. 4. Средства для сердечно-легочной реанимации при клинической смерти. 4.1. Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-в-рот» 1 шт. 5. Средство при обмороке (коллапсе). 5.1. Аммиака раствор (нашатырный спирт) 1 фл. 6. Средство для дезинтоксикации при отравлениях пищей и т.д. 6.1. Энтеродеа 2 уп. или уголь активированный в табл. 10 1 уп. 7. Средство при стрессовых реакциях. 7.1. Корвалол 1 фл. 8. Ножницы тупоконечные 1 шт. 9. Инструкция 10. Футляр пластмассовый
Таким образом, в аптечке находились лекарства почти на все случаи жизни. Какую реальную пользу они приносили? Это вопрос дискуссионный. Уверен, было немало случаев, когда наличие того или иного средства спасало человеку жизнь. С другой стороны, как справедливо замечают многие автовладельцы, мало кто из водителей знает, зачем нужно большинство из этих лекарств, а главное, как их грамотно использовать. Срок годности многих из них быстро истекал, лекарства обновлялись, но все равно продолжали лежать в аптечке, психологически успокаивая водителя. Мол, если что, у меня полная аптечка лекарств!
Защита картера – это элемент в виде поддона, устанавливаемый на днище автомобиля непосредственно под двигатель. Основная его функция – защищать двигатель от повреждений. Защита картера, как правило, выполнена из стали, реже используется алюминий и углепластик.
Защита картера позволяет уберечь двигатель от дорожных камней, деревяшек, арматуры, грязи, песка и льда. Помимо своей основной функции – защиты двигателя, она защищает и сам автомобиль. Каким образом? Установив защиту картера, вы можете быть спокойны, что в случае, если угонщик заинтересуется вашим авто, он столкнется с дополнительными трудностями. Прежде всего, ему сложнее будет добраться до проводки, расположенной в подкапотном пространстве, соответственно, у злоумышленника появятся проблемы при подключении аппаратуры для обхода автосигнализации.
Как правило, защита картера устанавливается на специальные штатные крепежные элементы, поэтому никаких дырок в днище сверлить не нужно. Можете не беспокоится и о перегреве двигателя – защита никак не влияет на это. Не играет она особой роли и при охлаждении двигателя. А если у вас автомобиль с дизельным агрегатом, то вам повезло вдвойне – зимой автомобиль с защитой будет быстрее прогреваться. Установка защиты картера не сказывается также и на шумоизоляции и не мешает при мойке автомобиля.
Если нужно поменять масло в двигателе, то в защите картера предусмотрены специальные отверстия с пластиковыми заглушками. Для того чтобы поменять масло, снимать защиту не обязательно, достаточно лишь открыть эту заглушку. Если же требуется заменить фильтр, а доступ к нему открыт только со стороны днища, в этом случае защиту придется снимать. Однако в продаже существует множество моделей защит, где предусмотрено отверстие специально для замены фильтра.
Итак, вы определились с тем, что защита картера вам необходима, и хотите ее поставить. Но тут вы задались вопросом, а что собственно выбрать, какая из них лучше и надежнее? В этом и поможет вам разобраться данный материал.
Выбираем защиту картера
Защита картера – весьма распространенный товар. Спрос, как известно, рождает предложение. Производителей много, но как не запутаться в этом сложном ассортименте и выбрать то, что действительно нужно вам, не переплачивая при этом лишних денег? Об этом поподробнее поговорим ниже.
Существует два типа защит картера: металлические и композитные. Металлические защиты, в свою очередь, подразделяются на: стальные, алюминиевые и защиты из нержавеющей стали. Тут ассортимент действительно огромен – производителей много, и на рынке они существуют не первый год, поэтому и предложений масса. Что же касается вторых, композитных защит, они начали пользоваться спросом сравнительно недавно.
Остановимся на основных преимуществах того и другого типов:
Стальные защиты картера привлекательны ценой. А все потому, что при их создании используется обыкновенная листовая сталь. Вот почему стальные защиты самые дешевые.
Следом идут алюминиевые защиты. Они значительно дороже стальных, поскольку сам алюминий дороже листовой стали. Среди преимуществ алюминиевой защиты можно выделить: высокую жесткость (если толщина алюминиевой защиты картера не менее 5 мм) и повышенную прочность. Благодаря тому, что алюминий легче стали, алюминиевая защита будет значительно толще стальной при равном весе.
Защита картера из нержавейки во многом схожа с алюминиевой, единственное 'но' - это цена. Впрочем, это объясняется брутальным и эффектным внешним видом.
Так что же выбрать?
У защиты картера есть главное назначение - защитить двигатель от ударов, поэтому главным качеством надежной защиты картера можно, без преувеличения, назвать жесткость. Защита картера, выполненная из материала недостаточной жесткости, будет гнуться даже при незначительном ударе, который может привести к необратимым последствиям – перейти непосредственно на сам картер, что вызовет серьезные поломки. Нет никакого смысла ставить защиту картера малой жесткости – никакой разницы, с ней вы будете ездить, или
Допустим, ваш выбор пал на металлическую защиту. Первым делом рекомендуем проверить ее толщину. Условный минимум - 3 мм. В противном же случае тонкий стальной лист не даст гарантированной защиты двигателя.
Еще одним немаловажным фактором при выборе металлической защиты является ее вес. При производстве автомобиля заводом-изготовителем четко отрегулированы и выстроены параметры развесовки кузова. Таким образом, любая лишняя дополнительная нагрузка на подвеску нарушает заложенную производителем пропорцию. Соответственно, чем тяжелее защита картера, тем больше лишняя нагрузка на подвеску. Любопытно, что при проектировании автомобилей многие иностранные производители не учитывают, что автовладелец будет устанавливать защиту картера. Отсюда вывод: вес защиты при ее максимальной толщине должен быть минимальным.
Нельзя упускать из виду и такой фактор как безопасность при ДТП. Устанавливаемая защита картера никоим образом не должна влиять на заложенную проектировщиками схему деформации кузова. Все мы помним случай, произошедший при проведении краш-теста новой Lada Priora, когда металлическая защита картера вызвала разрыв днища автомобиля.
Но это еще далеко не все. Немаловажным показателем при выборе защиты является ее бесшумность. В целях сохранения комфорта вашего автомобиля следует позаботиться и об этом. Представьте, купили вы, скажем, новенькую Тойоту, к производителю претензий никаких не было, шумоизоляция была на высшем уровне, а после установки защиты картера, машину будто подменили. Многие защиты картера после монтажа начинают шуметь. Вызвано это соприкосновением с металлическим подрамником. Разумеется, это не может не сказываться на шумоизоляции, и все последствия ‘соприкосновения’ очень хорошо слышны в салоне во время движения.
Руководствуясь всеми этими советами, вы сможете подобрать оптимальную для себя модель защиты картера. Итак, запомните четыре главных параметра при выборе защиты: - Жесткость - Небольшой вес - Безопасность при столкновении - Бесшумность
Определились с качествами, давайте теперь сделаем подробный обзор материалов применяемых для изготовления защит, чтобы помочь вам сориентироваться в предложениях на рынке. Выше мы говорили о видах материалов. Теперь подробнее рассмотрим их типы:
Металлические: Стальная (2 мм.) Стальная (3 мм. - усиленная) Алюминиевая Из нержавеющей стали Титановая
Следует отметить, что стандартная комплектация нового автомобиля от завода-производителя зачастую включает в себя пластиковый пыльник под моторным отсеком. Он иногда служит в качестве защиты, однако по сути, не является ею, поэтому имеет смысл поставить дополнительную защиту картера (которая, в принципе будет служить основной). Пыльник защищает лишь от грязи и воды, при повреждении о более твердый и массивный предмет пыльник будет бесполезен. Толку от него мало и зимой, ведь он пластиковый, а пластик при низких температурах становится очень ломким, вероятность же наезда на невидимое препятствие в холодное время года увеличивается.
Что ж, рассмотрим каждый материал в отдельности:
Сталь. Одним из самых распространенных материалов для производства защит картера является сталь, причем двухмиллиметровая. Материал отлично зарекомендовал себя у автомобилистов и в большинстве случаев способен защитить картер от посторонних воздействий. Главными плюсами 2-миллиметровой стали являются: достаточная жесткость ценовая доступность ремонтопригодность
Сталь такой толщины легко поддается рихтовке, к тому же, она выдерживает наезд на острые и твердые предметы, принимая основной удар на себя и не деформируя при этом кузовные элементы. А ее пластичность позволяет штамповать дополнительные ребра жесткости. Впрочем, помимо очевидных достоинств есть и ряд недостатков, главным из которых является особая склонность к коррозии, причем, несмотря на покрытие. Факторов, которые влияют на срок службы – масса: и стиль езды, и качество дорог, и регион,
Прочая информация Средний срок эксплуатации стальной защиты картера – 3-4 года. Средний вес - 8-12 кг. Audi, BMW, Mercedes и Vokswagen изготавливают фирменные штатные защиты картера исключительно из стали.
В общем, стальные 2-мм защиты – это оптимальный вариант, подходящий для большинства автомобилистов по соотношению ‘цена-качество’.
Что касается 3-миллиметровой защиты, то она, как правило, устанавливается на внедорожники. Это, прежде всего, связано с весом машины. Усиленные стальные защиты удачно применять на: мощных автомобилях с большой массой автомобилях, часто эксплуатируемых в сложных дорожных условиях
В остальном же, 3-мм защиты сохраняют все плюсы и минусы ‘младшего собрата’, но при этом они немного дороже и тяжелее двухмиллиметровых, и восстанавливать их гораздо сложнее.
Алюминий. Защиты из алюминия – тоже довольно распространенный товар. По сравнению с остальными они имеют как ряд преимуществ, так и некоторые минусы.
Основным барьером на пути приобретения алюминиевой защиты является ее цена, которая выше цены стальной в 3-4 раза. Это, прежде всего, определяется стоимостью самого материала. Но при аналогичном стальной защите весе алюминиевая - куда толще. 5-миллиметровый алюминиевый лист будет равным по весу 2-милиметровому стальному. Однако алюминиевая защита картера, чаще всего по площади больше стальной. Алюминиевые защиты, как правило, применяются на спортивных автомобилях. Обобщим главные плюсы алюминиевой защиты: жесткость, которая позволяет сделать защиту большой площади, причем из одного листа. Таким образом, защиту можно быстро снять для доступа к двигателю и так же быстро установить обратно алюминий не дает искры при контакте с препятствием, что исключает возможность возникновения возгорания.
Кстати, алюминиевые защиты картера чаще всего применяются на автомобилях с полностью алюминиевым кузовом. Достаточно ярким примером таких автомобилей является Audi ТТ.
Выбирая алюминиевую защиту, следует помнить, что в городских условиях она быстро окисляется. Впрочем, это лишь внешняя составляющая, ни коим образом не сказывающаяся на эксплуатационных качествах, - алюминиевая защита прослужит вам значительно дольше стальной.
Нержавеющая сталь зачастую применяется при изготовлении видовых товаров. Дело в том, что обработка такого материала стоит дороже обработки обычной стали, да и выполнить ее гораздо сложнее, что, разумеется, сказывается и на стоимости детали. Защита из нержавейки, как правило, в два-три раза дороже защиты из обычной стали. В чем ее преимущества? За что стоит переплачивать? не такая явная подверженность коррозии более привлекательный внешний, что особенно актуально для внедорожников.
Часто люди выбирают компромиссный вариант между стальной защитой и защитой из нержавейки - изготавливают стальные защиты с дополнительной накладкой из нержавеющей стали на переднюю часть основной защиты. Таким образом, можно получить привлекательный внешний вид защиты картера, потратив при этом сравнительно небольшие деньги.
Титан. Титан – металл куда более прочный, нежели сталь. Он сочетает все прелести легкого алюминия, но при этом практически не подвергается окислению. Титан можно назвать действительно идеальным материалом для изготовления защиты картера, однако его стоимость делает такой товар попросту нерентабельным. Титановую защиту можно установить разве что эксклюзивно на очень дорогой автомобиль, выполнить ее можно на заказ в специальных мастерских. Преимущества титана: легкий как алюминий не подвержен коррозии
Композитные материалы. Сегодня особой популярностью, особенно на иномарках, пользуется композитная защита картера. Самой распространенной из них является стекопластиковая.
Что же такое стеклопластик? Это композиционный материал, в составе которого имеются армирующие стеклянные нити и полиэфирные связи. Он плотно применяется в современной автопромышленности.
Однако прежде рассмотрим подробнее саму технологию производства защит картера из композитных материалов. Она предп
олагает применение нескольких слоев армирующего материала (стеклоткани, углеткани или кевлара). Эти слои скрепляются между собой специальной смолой. количество слоев, как правило, ограничивается шестью, в результате чего достигается требуемая жесткость. Основным преимуществом композитных материалов является высокая прочность. Еще бы, ведь высокотехнологичный углепластик применяется в космической промышленности, а также при создании болидов F1. Как вы понимаете, карбон – материал, мягко говоря, не дешевый и стоит в разы дороже металла, даже самого легкого.
Для наглядности приведем пример: стоимость одного листа углеткани равна приблизительно 30 долларам. Можете смело умножать эту цифру на шесть (кол-во слоев) и прибавлять стоимость работы по изготовлению.
Что же касается кевлара, то по прочности его можно вполне прировнять к углепластику, однако кевлар стоит еще дороже. Цена хорошей кевларовой защиты картера нередко достигает нескольких тысяч долларов.
Подводя итог, можно отметить, что основными и главными плюсами композитных материалов являются: высокая прочность абсолютная неподверженность коррозии возможность изготовления защиты картера любой формы с полным соответствием геометрии подкапотного пространства
В минусы можно записать разве что высокую стоимость таких защит и дорогой трудоемкий ремонт. Также немаловажной деталью является сложность контроля соблюдения технологических требований при производстве. Не секрет, что выпуск такого товара сопровождает большое количество брака, который, кстати сказать, нередко сложно определить даже при покупке.
Машина неплохая, но... Двери болтаются в петлях, причем сильно; Опорники проходили 38000км; Сейчас 42000 - нужно менять рулевые наконечники; Масло уходит 1 литр на 10 тысяч километров; На мой взгляд неважное качество покраски и конечно гремучий салон. Но это мелочи на фоне двигателя, энергоемкости подвески, стоимости автомобиля и запасных частей, тем более все недостатки устраняются сравнительно недорого.
Как сделать в ручную реснички ?? Один из вариантов : как это делается на строительном рынке приобретается стеклоткань, белого цвета, вопреки многим мнениям ее не надо отжигать от парафина, она и так нормальная в среднем 30 р за м.кв. покупаем упаковку эпоксидного клея желательно производства г. Дзержинск (просто с виду они все одинаковые), ставим машину укрыв ее от дождя и так далее, вообще лучше в гараж чтобы она со своими полузагатовками людям глаза не мозолила, а то засмеют, или подгадят скорее второе.Затем отмываем фары, берем пищевую полиэтиленовую пленку, или на худой конец полиэтиленовый пакет (одну сторону). смачиваем фары, и прикладываем полиэтилен к фаре, разглаживаем и на всякий случай надо скотчем концы прихватить затем отрезаем 4 одинаковых куска стеклоткани с запасом (форму потом сделаем) намазываем немного разведенной с отвердителем эпоксидки на целлофан, прикладываем один кусок пропитываем его смолой, затем второй на него, и сверху тоже немного смолой, только без излишков, иначе будет стекать по фаре и придется постоянно ходить и подтирать, надо так намазать чтоб можно было спокойно оставить машину на часа на 4, также поступить со второй фарой. смола нормально смешанная с отвердителем сохнет в среднем 6 часов, затем можно еще 2 слоя положить. После высыхания заготовок, отделяем их от фары. Отдираем полиэтилен, приложил чистый лист бумаги к фаре, и нарисовал форму реснички, вырезал ее. потом приложил к получившимся кускам стеклопластика, и обвел гелевой ручкой силуэт. дело в том что 4 склееных вместе слой ткани еще можно обрезать ножницами, поэтому обрезаем с припуском примерно в 4-5 мм. когда обрезал, стеклопластик уже держал форму, поэтому я приклеил еще 2 слоя, итого получилось 6 слов, в принципе довольно прочная штука. Потом я на наждачном круге доточил до нужной формы, вручную доработал мелкой шкуркой, немного подшпаклевал, и отдал на покрас
Рестайлинг Лада Приора В следующем году российской автогигант АвтоВАЗ планирует провести первый фэйслифтинг самой популярной "вазовской" модели Lada Priora.
Как сообщает агентство "Автостат", в обновленном виде автомобили этого популярного семейства будут выпускаться вплоть до 2015 года. Второе поколение "Приоры" должно появиться в 2016 году. По данным агентства, оно будет унифицировано с модельным рядом Renault и комплектоваться как "вазовскими" силовыми агрегатами, так и двигателями французского автопроизводителя. Такой сценарий заложен в стратегию АвтоВАЗа по продуктам и платформам в новом бизнес-плане компании.
Бизнес-план развития АвтоВАЗа до 2020 года должен быть принят и обнародован в конце марта. Согласно данному документу модернизация продуктовой линейки АвтоВАЗа будет осуществляться в три фазы: первая "Выживание" (2010-2013 годы), вторая "Экспансия" (2014-2017 годы) и третья "Поддержание" (2018-2020 годы).
По словам генерального директора "Автостата", в 2015-2016 году модельный ряд российского автогиганта должен полностью преобразиться. При этом все новые модели будут унифицированы с модельным рядом Renault-Nissan, что позволит сформировать общий пул поставщиков автокомпонентов.
Кроме того, согласно представленному плану развития, который был одобрен советом директоров предприятия, к 2020 году российский автогигант АвтоВАЗ намерен в четыре раза (до 1,2 млн авто) увеличить объем производимых автомобилей. Это будут седаны и внедорожники. Автомобили на платформе В0 АвтоВАЗ будет собирать по лицензии Renault, это будут две модели под брендом Lada и две под брендом Renault. Под маркой Renault на АвтоВАЗе будут собираться седан Logan и хэтчбек Sandero. Столичный завод "Автофрамос", где недавно было запущено производство Sandero, займется сборкой более дорогих автомобилей.
Как вы думаете. Как вы думаете человеку который сожгет авто ваз дадут срок или все таки медаль и поощрение?)))))Что могли сказать немцы когда увидели приору.Как вы думаете какие меры нужно предпринять если по стечению ужастных обстоятельств вы оказались в ладе?
Низкое качество кузовного железа!!! Если Приору не обработать сновья антикороззийкой и антигравием, то в кузове через пару лет будет сквозная каррозия...Неужели еще кто-то спорить будет! Это всем известный факт!
новая модель или сказ о том как добромолодцы хню автомобилем кличут Если рядом с Приорой поставить 10ку,то хочется написать- найти три отличия. Западники если новую модель выпускают, то разницу из далека видно как снаружи,так и внутри и под капотом. А тут сменили фары и так понемногу еще, и хопа-новая модель епт. на западе это называется-обновление,а не новая модель.
Вот яркий пример- Вектра 2000г. и Вектра 2007г. http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&... Мало того что внешне ничего общего, салон другой, так и двигатель мама не горюй какие притерпел изменения.
А ВАз? ух ты бля- стали ставить аирбэгииииии. вауууууууууу ВАЗ применил электро стекло подъемникииииииии. ОХУ*ть можно какая новинка. (извините за выражение) Я покупал стеклоподъемники (когда менял на своей машине) потратил не более 2000р. И ВАЗ не мог давно раскошелится на такую х*йню извините? ВАЗ как был дерьмом, так и останется.
За три удара топором, два удара молотком- добротного дома не построишь. Хочешь получать с производства? ВКЛАДЫВАЙ мать твою.
А цена от 285000р. Разницу ощущаете? и извините конечно-внешне даже предыдущая версия лучше любой ВАЗовской хрени. Нексия,Рено Логан и т.д. это даже не конкуренты ВАЗу.(я их беру в пример-т.к. ценовая категория приблизительно одинаковая) ВАЗ-это когда впадлу идти пешком в булочную(т.к. далеко ездить на ней стремно и очень громко-что внутри что и снаружи) и охота секаса каждый день,т.е. лежание под машиной и весеть над двигательным отсеком.
а еще одна вещь которая просто вымораживает-это когда некоторые товарищи в РФ покупают этот хлам(автопромовский) эдак за 300.000р. потом "тюнингуют" (хотя понятие тюниг не заключается в груде пластика) ставят литые диски, меняют обвесы и т.д. (движок то как был Г так впрочем и останется,хоть его золотом покрой----как корову не ряди,а лошадью она не станет) тратят на эту груду Г-пластик,краску и т.д. столько же. (т.к. более менее хороший пластик,да еще чтобы подходил-стоит прилично, а "пластик" с рынка за 20000р. это извините Дерьмо, а не пластик. суть в том-что на это "чудо" в среднем уходит от 400 до 580.000р. может купить все же нормальный автомобиль сразу а? там и пластик уже заводской стоит отменный,краска извините с хорошим покрытием,а не made in Saratov. салон хороший, а не часы и километры беготни за ширпотребом для салона с авторынка. Не надо издеваться и так над калекой(авто из РФ) с врожденным пороком всего.
А еще смешнее когда пытаются еще и "тюнить" движек и т.д. извините смех сложно сдержать. Море таких умельцев- приобрел девятину. Поколдовал над поршневой,сменил систему выхлопа, над сцеплением поколдовал и т.д. Ну и? вместо 78Л/С (если это 1.5.л) получаем около 130Л/С круто!!!!!!!!! угу. только не забудьте в багажник сунуть запасной движок. (хотя в такой багажник сомневаюсь что влезет) только как ни впихивай супер детали в нее- автомобилем она не станет. Надо тогда и весь кузов и т.д. менять к едрени матери. т.к. аэродинамика извините как у кирпича,даже пусть на ней хоть тонна пластика. Не проще купить Honda CIVIC 1997г.в.? и по цене не на много дороже да и тюнить не надо- аэродинамика заводская во сто крат лучше супероттюниного ЗУБИЛА(т.е.2109) да и заводской движок 1.6л имеет УЖЕ 126Л/С. да и поверьте уж, ломается на порядок меньше отечественного Г. Ну а про "автозвук" в российских колесницах я молчу вовсе. Если пердение сабвуфера из и так трясущегося багажника 9ки это музыка- то тогда Эминем это Моцарт. чтобы не впихивали туда(в 9тку,10ку или в прочюю росхрень)- Пионер,Матсушиту,Накомичи за 5000$ да любую мега технику- звука в вашем тарантасе не будет никогда. хотя нет- звук будет,но качественным назвать его нельзя НИКОГДА.
дизайн 70% АВТОПРОМОВСКИХ детищей- это конечно "мега дизайн" российских дизайнеров,а далее инженеров,которым надо руки давно оторвать. 30% это попытка (если у самих фантазии и мозгов не хватает) стырить частично и полностью дизайн зарубежных АВТОМОБИЛЕЙ.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Сколько процентов на ваш счет покайфу тонировать ?
Би или оригинал ??
На сколько витков самый вариант сажать приору ???
Сколько дюймов ?
1. Обезболивающие, противовоспалительные и противо шоковые средства при травме (ушибы, переломы, вывихи), ранениях, шоке.
1.1. Анальгин 0,5 10 (или аналог) 1 уп.
аспирин 0,5 10 1 уп.
1.2. Портативный гипотермический (охлаждающий) пакет-контейнер 1 шт.
1.3. Раствор сульфацила натрия 1 фл.
2. Средства для остановки кровотечения, обработки и перевязки ран.
2.1. Жгут для остановки артериального кровотечения с дозированной компрессией (сдавливанием) для само— и взаимопомощи 1 шт.
2.2. Бинт стерильный 10Ч5 1 шт.
2.3. Бинт нестерильный 10Ч5 1 шт.
2.4. Бинт нестерильный 5Ч5 1 шт.
2.5. Атравматическая повязка МАГ с диоксидином или нитратом серебра для перевязки грязных ран 1 шт.
2.6. Лейкопластырь бактерицидный 2,5Ч7,2 или 2Ч5 8 шт.
2.7. Салфетки стерильные для остановки капиллярного и венозного кровотечения «Колетекс ГЕМ» с фурагином 6Ч10 см, 10Ч18 см 3 шт. или Статин (порошок) 1,0 гр 3 уп.
2.8. Раствор йода спиртовой 5% или бриллиантовой зелени 1% 1 фл.
2.9. Лейкопластырь 1Ч500 или 2Ч500 или 1Ч250 1 шт.
2.10. Бинт эластичный трубчатый медицинский нестерильный 1, 3, 6 по 1 шт
2.11. Вата 50 г 1 шт.
3. Средства при болях в сердце.
3.1. Нитроглицерин таб. 40 или капс. 20 (тринитролонг) 1 уп.
3.2. Валидол таб. или капс. 1 уп.
4. Средства для сердечно-легочной реанимации при клинической смерти.
4.1. Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-в-рот» 1 шт.
5. Средство при обмороке (коллапсе).
5.1. Аммиака раствор (нашатырный спирт) 1 фл.
6. Средство для дезинтоксикации при отравлениях пищей и т.д.
6.1. Энтеродеа 2 уп. или уголь активированный в табл. 10 1 уп.
7. Средство при стрессовых реакциях.
7.1. Корвалол 1 фл.
8. Ножницы тупоконечные 1 шт.
9. Инструкция
10. Футляр пластмассовый
Таким образом, в аптечке находились лекарства почти на все случаи жизни. Какую реальную пользу они приносили? Это вопрос дискуссионный. Уверен, было немало случаев, когда наличие того или иного средства спасало человеку жизнь. С другой стороны, как справедливо замечают многие автовладельцы, мало кто из водителей знает, зачем нужно большинство из этих лекарств, а главное, как их грамотно использовать. Срок годности многих из них быстро истекал, лекарства обновлялись, но все равно продолжали лежать в аптечке, психологически успокаивая водителя. Мол, если что, у меня полная аптечка лекарств!
О защите картера
Защита картера – это элемент в виде поддона, устанавливаемый на днище автомобиля непосредственно под двигатель. Основная его функция – защищать двигатель от повреждений. Защита картера, как правило, выполнена из стали, реже используется алюминий и углепластик.
Защита картера позволяет уберечь двигатель от дорожных камней, деревяшек, арматуры, грязи, песка и льда. Помимо своей основной функции – защиты двигателя, она защищает и сам автомобиль. Каким образом? Установив защиту картера, вы можете быть спокойны, что в случае, если угонщик заинтересуется вашим авто, он столкнется с дополнительными трудностями. Прежде всего, ему сложнее будет добраться до проводки, расположенной в подкапотном пространстве, соответственно, у злоумышленника появятся проблемы при подключении аппаратуры для обхода автосигнализации.
Как правило, защита картера устанавливается на специальные штатные крепежные элементы, поэтому никаких дырок в днище сверлить не нужно. Можете не беспокоится и о перегреве двигателя – защита никак не влияет на это. Не играет она особой роли и при охлаждении двигателя. А если у вас автомобиль с дизельным агрегатом, то вам повезло вдвойне – зимой автомобиль с защитой будет быстрее прогреваться. Установка защиты картера не сказывается также и на шумоизоляции и не мешает при мойке автомобиля.
Если нужно поменять масло в двигателе, то в защите картера предусмотрены специальные отверстия с пластиковыми заглушками. Для того чтобы поменять масло, снимать защиту не обязательно, достаточно лишь открыть эту заглушку. Если же требуется заменить фильтр, а доступ к нему открыт только со стороны днища, в этом случае защиту придется снимать. Однако в продаже существует множество моделей защит, где предусмотрено отверстие специально для замены фильтра.
Итак, вы определились с тем, что защита картера вам необходима, и хотите ее поставить. Но тут вы задались вопросом, а что собственно выбрать, какая из них лучше и надежнее? В этом и поможет вам разобраться данный материал.
Выбираем защиту картера
Защита картера – весьма распространенный товар. Спрос, как известно, рождает предложение. Производителей много, но как не запутаться в этом сложном ассортименте и выбрать то, что действительно нужно вам, не переплачивая при этом лишних денег? Об этом поподробнее поговорим ниже.
Существует два типа защит картера: металлические и композитные. Металлические защиты, в свою очередь, подразделяются на: стальные, алюминиевые и защиты из нержавеющей стали. Тут ассортимент действительно огромен – производителей много, и на рынке они существуют не первый год, поэтому и предложений масса. Что же касается вторых, композитных защит, они начали пользоваться спросом сравнительно недавно.
Остановимся на основных преимуществах того и другого типов:
Стальные защиты картера привлекательны ценой. А все потому, что при их создании используется обыкновенная листовая сталь. Вот почему стальные защиты самые дешевые.
Следом идут алюминиевые защиты. Они значительно дороже стальных, поскольку сам алюминий дороже листовой стали. Среди преимуществ алюминиевой защиты можно выделить: высокую жесткость (если толщина алюминиевой защиты картера не менее 5 мм) и повышенную прочность. Благодаря тому, что алюминий легче стали, алюминиевая защита будет значительно толще стальной при равном весе.
Защита картера из нержавейки во многом схожа с алюминиевой, единственное 'но' - это цена. Впрочем, это объясняется брутальным и эффектным внешним видом.
Так что же выбрать?
У защиты картера есть главное назначение - защитить двигатель от ударов, поэтому главным качеством надежной защиты картера можно, без преувеличения, назвать жесткость. Защита картера, выполненная из материала недостаточной жесткости, будет гнуться даже при незначительном ударе, который может привести к необратимым последствиям – перейти непосредственно на сам картер, что вызовет серьезные поломки. Нет никакого смысла ставить защиту картера малой жесткости – никакой разницы, с ней вы будете ездить, или
Допустим, ваш выбор пал на металлическую защиту. Первым делом рекомендуем проверить ее толщину. Условный минимум - 3 мм. В противном же случае тонкий стальной лист не даст гарантированной защиты двигателя.
Еще одним немаловажным фактором при выборе металлической защиты является ее вес. При производстве автомобиля заводом-изготовителем четко отрегулированы и выстроены параметры развесовки кузова. Таким образом, любая лишняя дополнительная нагрузка на подвеску нарушает заложенную производителем пропорцию. Соответственно, чем тяжелее защита картера, тем больше лишняя нагрузка на подвеску. Любопытно, что при проектировании автомобилей многие иностранные производители не учитывают, что автовладелец будет устанавливать защиту картера. Отсюда вывод: вес защиты при ее максимальной толщине должен быть минимальным.
Нельзя упускать из виду и такой фактор как безопасность при ДТП. Устанавливаемая защита картера никоим образом не должна влиять на заложенную проектировщиками схему деформации кузова. Все мы помним случай, произошедший при проведении краш-теста новой Lada Priora, когда металлическая защита картера вызвала разрыв днища автомобиля.
Но это еще далеко не все. Немаловажным показателем при выборе защиты является ее бесшумность. В целях сохранения комфорта вашего автомобиля следует позаботиться и об этом. Представьте, купили вы, скажем, новенькую Тойоту, к производителю претензий никаких не было, шумоизоляция была на высшем уровне, а после установки защиты картера, машину будто подменили. Многие защиты картера после монтажа начинают шуметь. Вызвано это соприкосновением с металлическим подрамником. Разумеется, это не может не сказываться на шумоизоляции, и все последствия ‘соприкосновения’ очень хорошо слышны в салоне во время движения.
Руководствуясь всеми этими советами, вы сможете подобрать оптимальную для себя модель защиты картера. Итак, запомните четыре главных параметра при выборе защиты:
- Жесткость
- Небольшой вес
- Безопасность при столкновении
- Бесшумность
Определились с качествами, давайте теперь сделаем подробный обзор материалов применяемых для изготовления защит, чтобы помочь вам сориентироваться в предложениях на рынке. Выше мы говорили о видах материалов. Теперь подробнее рассмотрим их типы:
Металлические:
Стальная (2 мм.)
Стальная (3 мм. - усиленная)
Алюминиевая
Из нержавеющей стали
Титановая
Композитные:
Стеклопластиковая
Углепластиковая
Кевларовая
Следует отметить, что стандартная комплектация нового автомобиля от завода-производителя зачастую включает в себя пластиковый пыльник под моторным отсеком. Он иногда служит в качестве защиты, однако по сути, не является ею, поэтому имеет смысл поставить дополнительную защиту картера (которая, в принципе будет служить основной). Пыльник защищает лишь от грязи и воды, при повреждении о более твердый и массивный предмет пыльник будет бесполезен. Толку от него мало и зимой, ведь он пластиковый, а пластик при низких температурах становится очень ломким, вероятность же наезда на невидимое препятствие в холодное время года увеличивается.
Что ж, рассмотрим каждый материал в отдельности:
Сталь. Одним из самых распространенных материалов для производства защит картера является сталь, причем двухмиллиметровая. Материал отлично зарекомендовал себя у автомобилистов и в большинстве случаев способен защитить картер от посторонних воздействий. Главными плюсами 2-миллиметровой стали являются:
достаточная жесткость
ценовая доступность
ремонтопригодность
Сталь такой толщины легко поддается рихтовке, к тому же, она выдерживает наезд на острые и твердые предметы, принимая основной удар на себя и не деформируя при этом кузовные элементы. А ее пластичность позволяет штамповать дополнительные ребра жесткости. Впрочем, помимо очевидных достоинств есть и ряд недостатков, главным из которых является особая склонность к коррозии, причем, несмотря на покрытие. Факторов, которые влияют на срок службы – масса: и стиль езды, и качество дорог, и регион,
Средний срок эксплуатации стальной защиты картера – 3-4 года.
Средний вес - 8-12 кг.
Audi, BMW, Mercedes и Vokswagen изготавливают фирменные штатные защиты картера исключительно из стали.
В общем, стальные 2-мм защиты – это оптимальный вариант, подходящий для большинства автомобилистов по соотношению ‘цена-качество’.
Что касается 3-миллиметровой защиты, то она, как правило, устанавливается на внедорожники. Это, прежде всего, связано с весом машины. Усиленные стальные защиты удачно применять на:
мощных автомобилях с большой массой
автомобилях, часто эксплуатируемых в сложных дорожных условиях
В остальном же, 3-мм защиты сохраняют все плюсы и минусы ‘младшего собрата’, но при этом они немного дороже и тяжелее двухмиллиметровых, и восстанавливать их гораздо сложнее.
Алюминий. Защиты из алюминия – тоже довольно распространенный товар. По сравнению с остальными они имеют как ряд преимуществ, так и некоторые минусы.
Основным барьером на пути приобретения алюминиевой защиты является ее цена, которая выше цены стальной в 3-4 раза. Это, прежде всего, определяется стоимостью самого материала. Но при аналогичном стальной защите весе алюминиевая - куда толще. 5-миллиметровый алюминиевый лист будет равным по весу 2-милиметровому стальному. Однако алюминиевая защита картера, чаще всего по площади больше стальной. Алюминиевые защиты, как правило, применяются на спортивных автомобилях. Обобщим главные плюсы алюминиевой защиты:
жесткость, которая позволяет сделать защиту большой площади, причем из одного листа. Таким образом, защиту можно быстро снять для доступа к двигателю и так же быстро установить обратно
алюминий не дает искры при контакте с препятствием, что исключает возможность возникновения возгорания.
Кстати, алюминиевые защиты картера чаще всего применяются на автомобилях с полностью алюминиевым кузовом. Достаточно ярким примером таких автомобилей является Audi ТТ.
Выбирая алюминиевую защиту, следует помнить, что в городских условиях она быстро окисляется. Впрочем, это лишь внешняя составляющая, ни коим образом не сказывающаяся на эксплуатационных качествах, - алюминиевая защита прослужит вам значительно дольше стальной.
Нержавеющая сталь зачастую применяется при изготовлении видовых товаров. Дело в том, что обработка такого материала стоит дороже обработки обычной стали, да и выполнить ее гораздо сложнее, что, разумеется, сказывается и на стоимости детали. Защита из нержавейки, как правило, в два-три раза дороже защиты из обычной стали. В чем ее преимущества? За что стоит переплачивать?
не такая явная подверженность коррозии
более привлекательный внешний, что особенно актуально для внедорожников.
Часто люди выбирают компромиссный вариант между стальной защитой и защитой из нержавейки - изготавливают стальные защиты с дополнительной накладкой из нержавеющей стали на переднюю часть основной защиты. Таким образом, можно получить привлекательный внешний вид защиты картера, потратив при этом сравнительно небольшие деньги.
Титан. Титан – металл куда более прочный, нежели сталь. Он сочетает все прелести легкого алюминия, но при этом практически не подвергается окислению.
Титан можно назвать действительно идеальным материалом для изготовления защиты картера, однако его стоимость делает такой товар попросту нерентабельным. Титановую защиту можно установить разве что эксклюзивно на очень дорогой автомобиль, выполнить ее можно на заказ в специальных мастерских. Преимущества титана:
легкий как алюминий
не подвержен коррозии
Композитные материалы. Сегодня особой популярностью, особенно на иномарках, пользуется композитная защита картера. Самой распространенной из них является стекопластиковая.
Что же такое стеклопластик? Это композиционный материал, в составе которого имеются армирующие стеклянные нити и полиэфирные связи. Он плотно применяется в современной автопромышленности.
Однако прежде рассмотрим подробнее саму технологию производства защит картера из композитных материалов. Она предп
Для наглядности приведем пример: стоимость одного листа углеткани равна приблизительно 30 долларам. Можете смело умножать эту цифру на шесть (кол-во слоев) и прибавлять стоимость работы по изготовлению.
Что же касается кевлара, то по прочности его можно вполне прировнять к углепластику, однако кевлар стоит еще дороже. Цена хорошей кевларовой защиты картера нередко достигает нескольких тысяч долларов.
Подводя итог, можно отметить, что основными и главными плюсами композитных материалов являются:
высокая прочность
абсолютная неподверженность коррозии
возможность изготовления защиты картера любой формы с полным соответствием геометрии подкапотного пространства
В минусы можно записать разве что высокую стоимость таких защит и дорогой трудоемкий ремонт. Также немаловажной деталью является сложность контроля соблюдения технологических требований при производстве. Не секрет, что выпуск такого товара сопровождает большое количество брака, который, кстати сказать, нередко сложно определить даже при покупке.
Здесь оставляем свои комментарии о преимуществах и недостатках машины!
Один из вариантов : как это делается на строительном рынке приобретается стеклоткань, белого цвета, вопреки многим мнениям ее не надо отжигать от парафина, она и так нормальная в среднем 30 р за м.кв. покупаем упаковку эпоксидного клея желательно производства г. Дзержинск (просто с виду они все одинаковые), ставим машину укрыв ее от дождя и так далее, вообще лучше в гараж чтобы она со своими полузагатовками людям глаза не мозолила, а то засмеют, или подгадят скорее второе.Затем отмываем фары, берем пищевую полиэтиленовую пленку, или на худой конец полиэтиленовый пакет (одну сторону). смачиваем фары, и прикладываем полиэтилен к фаре, разглаживаем и на всякий случай надо скотчем концы прихватить затем отрезаем 4 одинаковых куска стеклоткани с запасом (форму потом сделаем) намазываем немного разведенной с отвердителем эпоксидки на целлофан, прикладываем один кусок пропитываем его смолой, затем второй на него, и сверху тоже немного смолой, только без излишков, иначе будет стекать по фаре и придется постоянно ходить и подтирать, надо так намазать чтоб можно было спокойно оставить машину на часа на 4, также поступить со второй фарой. смола нормально смешанная с отвердителем сохнет в среднем 6 часов, затем можно еще 2 слоя положить. После высыхания заготовок, отделяем их от фары. Отдираем полиэтилен, приложил чистый лист бумаги к фаре, и нарисовал форму реснички, вырезал ее. потом приложил к получившимся кускам стеклопластика, и обвел гелевой ручкой силуэт. дело в том что 4 склееных вместе слой ткани еще можно обрезать ножницами, поэтому обрезаем с припуском примерно в 4-5 мм. когда обрезал, стеклопластик уже держал форму, поэтому я приклеил еще 2 слоя, итого получилось 6 слов, в принципе довольно прочная штука. Потом я на наждачном круге доточил до нужной формы, вручную доработал мелкой шкуркой, немного подшпаклевал, и отдал на покрас
В следующем году российской автогигант АвтоВАЗ планирует провести первый фэйслифтинг самой популярной "вазовской" модели Lada Priora.
Как сообщает агентство "Автостат", в обновленном виде автомобили этого популярного семейства будут выпускаться вплоть до 2015 года. Второе поколение "Приоры" должно появиться в 2016 году. По данным агентства, оно будет унифицировано с модельным рядом Renault и комплектоваться как "вазовскими" силовыми агрегатами, так и двигателями французского автопроизводителя. Такой сценарий заложен в стратегию АвтоВАЗа по продуктам и платформам в новом бизнес-плане компании.
Бизнес-план развития АвтоВАЗа до 2020 года должен быть принят и обнародован в конце марта. Согласно данному документу модернизация продуктовой линейки АвтоВАЗа будет осуществляться в три фазы: первая "Выживание" (2010-2013 годы), вторая "Экспансия" (2014-2017 годы) и третья "Поддержание" (2018-2020 годы).
По словам генерального директора "Автостата", в 2015-2016 году модельный ряд российского автогиганта должен полностью преобразиться. При этом все новые модели будут унифицированы с модельным рядом Renault-Nissan, что позволит сформировать общий пул поставщиков автокомпонентов.
Кроме того, согласно представленному плану развития, который был одобрен советом директоров предприятия, к 2020 году российский автогигант АвтоВАЗ намерен в четыре раза (до 1,2 млн авто) увеличить объем производимых автомобилей. Это будут седаны и внедорожники. Автомобили на платформе В0 АвтоВАЗ будет собирать по лицензии Renault, это будут две модели под брендом Lada и две под брендом Renault. Под маркой Renault на АвтоВАЗе будут собираться седан Logan и хэтчбек Sandero. Столичный завод "Автофрамос", где недавно было запущено производство Sandero, займется сборкой более дорогих автомобилей.
Как вы думаете человеку который сожгет авто ваз дадут срок или все таки медаль и поощрение?)))))Что могли сказать немцы когда увидели приору.Как вы думаете какие меры нужно предпринять если по стечению ужастных обстоятельств вы оказались в ладе?
Если Приору не обработать сновья антикороззийкой и антигравием, то в кузове через пару лет будет сквозная каррозия...Неужели еще кто-то спорить будет! Это всем известный факт!
Если рядом с Приорой поставить 10ку,то хочется написать- найти три отличия.
Западники если новую модель выпускают, то разницу из далека видно как снаружи,так и внутри и под капотом.
А тут сменили фары и так понемногу еще, и хопа-новая модель епт.
на западе это называется-обновление,а не новая модель.
Вот яркий пример- Вектра 2000г. и Вектра 2007г.
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...
Мало того что внешне ничего общего, салон другой, так и двигатель мама не горюй какие притерпел изменения.
А ВАз? ух ты бля- стали ставить аирбэгииииии.
вауууууууууу ВАЗ применил электро стекло подъемникииииииии.
ОХУ*ть можно какая новинка. (извините за выражение)
Я покупал стеклоподъемники (когда менял на своей машине)
потратил не более 2000р. И ВАЗ не мог давно раскошелится на такую х*йню извините?
ВАЗ как был дерьмом, так и останется.
За три удара топором, два удара молотком- добротного дома не построишь.
Хочешь получать с производства? ВКЛАДЫВАЙ мать твою.
это предыдущая версия
http://daewoo.evraziya.ru/images/model_row/img.model/nexia5-06.jpg
седан с 1,5 V8 литровым 75-сильным двигателем с впрыском и 530-литровым багажником.
а вот обновленная
http://www.germes-lada.ru/i/photos/nexia_3b.jpg
1.6л V16 108-сильный двигатель.
А цена от 285000р.
Разницу ощущаете?
и извините конечно-внешне даже предыдущая версия лучше любой ВАЗовской хрени.
Нексия,Рено Логан и т.д. это даже не конкуренты ВАЗу.(я их беру в пример-т.к. ценовая категория приблизительно одинаковая)
ВАЗ-это когда впадлу идти пешком в булочную(т.к. далеко ездить на ней стремно и очень громко-что внутри что и снаружи) и охота секаса каждый день,т.е. лежание под машиной и весеть над двигательным отсеком.
потом "тюнингуют" (хотя понятие тюниг не заключается в груде пластика) ставят литые диски, меняют обвесы и т.д. (движок то как был Г так впрочем и останется,хоть его золотом покрой----как корову не ряди,а лошадью она не станет)
тратят на эту груду Г-пластик,краску и т.д. столько же. (т.к. более менее хороший пластик,да еще чтобы подходил-стоит прилично, а "пластик" с рынка за 20000р. это извините Дерьмо, а не пластик.
суть в том-что на это "чудо" в среднем уходит от 400 до 580.000р.
может купить все же нормальный автомобиль сразу а? там и пластик уже заводской стоит отменный,краска извините с хорошим покрытием,а не made in Saratov. салон хороший, а не часы и километры беготни за ширпотребом для салона с авторынка.
Не надо издеваться и так над калекой(авто из РФ) с врожденным пороком всего.
А еще смешнее когда пытаются еще и "тюнить" движек и т.д.
извините смех сложно сдержать.
Море таких умельцев- приобрел девятину. Поколдовал над поршневой,сменил систему выхлопа, над сцеплением поколдовал и т.д.
Ну и? вместо 78Л/С (если это 1.5.л) получаем около 130Л/С
круто!!!!!!!!! угу. только не забудьте в багажник сунуть запасной движок. (хотя в такой багажник сомневаюсь что влезет)
только как ни впихивай супер детали в нее- автомобилем она не станет.
Надо тогда и весь кузов и т.д. менять к едрени матери. т.к. аэродинамика извините как у кирпича,даже пусть на ней хоть тонна пластика.
Не проще купить Honda CIVIC 1997г.в.? и по цене не на много дороже
да и тюнить не надо- аэродинамика заводская во сто крат лучше супероттюниного ЗУБИЛА(т.е.2109) да и заводской движок 1.6л имеет УЖЕ 126Л/С. да и поверьте уж, ломается на порядок меньше отечественного Г.
Ну а про "автозвук" в российских колесницах я молчу вовсе.
Если пердение сабвуфера из и так трясущегося багажника 9ки это музыка- то тогда Эминем это Моцарт.
чтобы не впихивали туда(в 9тку,10ку или в прочюю росхрень)- Пионер,Матсушиту,Накомичи за 5000$ да любую мега технику- звука в вашем тарантасе не будет никогда. хотя нет- звук будет,но качественным назвать его нельзя НИКОГДА.
70% АВТОПРОМОВСКИХ детищей- это конечно "мега дизайн" российских дизайнеров,а далее инженеров,которым надо руки давно оторвать.
30% это попытка (если у самих фантазии и мозгов не хватает) стырить частично и полностью дизайн зарубежных АВТОМОБИЛЕЙ.
вот пример:
Калина
http://www.autocentre.ua/ac/05/34/images/01/ImportNEWS_3_4_back.jpg
http://www.autocentre.ua/images/stories/february09/kalina.jpg
сравним(сходство видно? видно,но исполнение ВАЗом убогое,если тырите,то тырьте лучше)
http://www.carbee.ru/wp-content/gallery/fiesta/ford_fiesta8.jpg
http://usedauto.com.ua/photos/real/09/01/ford_fiesta_14530.jpg
несгладимые впечатления.
10.000 вступивших - 1000р
20.000 вступивших - 1800р
30.000 вступивших - 2500р
50.000 вступивших - 3500р
100.000 вступивших - 6000р
200.000 вступивших - 9000р
300.000 вступишвих - 11000р
400.000 вступивших - 13000р
Сроки - 1 день и Ваша группа на первом месте в топе
Акция 200.000 вступивших - 6000р.
Контакт ы :
http://vkontakte.ru/id81168277
ICQ - 97-59-09
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Хетчбек,седан
???
Задавайте вопросы)
ДвИжОк 115 лОшАдоК
Хочу покрасить...
Обсудим кому понравился вид нового авто приора Купе:))
это задние форточки... не оч как то смотриться...
Кому что больше нравится...
Хороший вариант ставить ксенон на задний ход!
Каждому свое...
Задавайте вопросы
+
я за седан
сделай опрос